Изграждането на централизирана система за ПВО в КНР започва в средата на 50-те години на миналия век, едновременно с началото на масовите доставки от СССР на реактивни изтребители, радарни станции, прожектори и зенитни оръдия. Хиляди китайски специалисти бяха обучени в Съветския съюз, които по -късно образуваха гръбнака на националния технически персонал.
През 50 -те години на миналия век авиацията на САЩ и Гоминдан Тайван често нарушаваха въздушната граница на КНР. Китайските изтребители МиГ-15 и МиГ-17 многократно се издигаха, за да прихващат натрапници. Истински въздушна война се водеше над Тайванския проток. Само през 1958 г. самолетът PLA свали 17 и повреди 25 вражески самолета, докато собствените им загуби възлизат на 15 изтребителя МиГ-15 и МиГ-17.
Самолети-натрапници нахлуха във въздушното пространство на страната, възползвайки се от наличието на високопланински вериги по югоизточното крайбрежие на КНР, което пречеше на работата на наземните радарни станции.
Ситуацията се усложни още повече след доставката на високопланински разузнавателни самолети RB-57D и U-2 до Тайван от САЩ. Още през първите три месеца на 1959 г. височинни разузнавателни самолети извършиха десетчасови полети над КНР, а през юни същата година разузнавателни самолети прелетяха два пъти над Пекин. Честването на 10 -годишнината от основаването на КНР наближаваше и прогнозите за евентуално прекъсване на честванията на годишнината изглеждаха съвсем реални. Тогавашното китайско ръководство приема тези полети много болезнено.
В тази ситуация Мао Цзедун направи лично искане до Хрушчов за доставката на най-новите системи за противовъздушна отбрана SA-75 Dvina на КНР. Въпреки началото на охлаждане в отношенията между КНР и СССР, личната молба на Мао Цзедун е удовлетворена, а през пролетта на 1959 г. в атмосфера на дълбока тайна пет огнестрелни SA-75 и един технически дивизион, включително 62 11D анти -самолетни ракети, са доставени на КНР.
В същото време в Китай е изпратена група съветски специалисти, които да обслужват тези зенитни ракетни комплекси, които освен че подготвят китайски изчисления, започват да организират ПВО в големите градове: Пекин, Сиан, Шанхай, Гуанджоу, Ухан, Шенян.
Това беше много сериозна стъпка от страна на съветското ръководство. Зенитно-ракетните комплекти току-що бяха постъпили на въоръжение в съветските части за противовъздушна отбрана и в условията на Студената война, която всеки момент можеше да се превърне в гореща, имаше остър недостиг от тях.
Скоро няколко самолета-нарушители бяха свалени от зенитни ракети на съветски зенитни системи над територията на КНР. Нещо повече, първият успешен случай на бойна употреба се случи по -рано, отколкото в СССР. Под ръководството на съветския военен съветник полковник Виктор Слюсар, на 7 октомври 1959 г., близо до Пекин на височина 20 600 м, тайванският RB-57D, двумоторен разузнавателен самолет за дълги разстояния, беше свален за първи път, което е копие на разузнавателната версия на британската Канбера.
Високите бойни качества на съветската система за противовъздушна отбрана SA-75 по това време подтикнаха китайското ръководство да получи лиценз за нейното производство, за което скоро бяха постигнати всички необходими споразумения.
Съветско-китайските различия, които започнаха да се засилват в края на 50-те години, станаха причина, че през 1960 г. СССР обявява изтеглянето на всички военни съветници от КНР, което е началото на практическото ограничаване на военно-техническото сътрудничество между СССР и КНР за дълго време.
Въпреки прекратяването на сътрудничеството със Съветския съюз в областта на отбраната, китайците успяха да започнат независимо производство на системи за ПВО. В Китай той е наречен HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Червено знаме-1").
Едновременно със започването на овладяване на производството на системата за ПВО HQ-1 през 1965 г., започва разработването на нейната по-усъвършенствана версия под обозначението HQ-2. Новата китайска система за ПВО се отличава с увеличен обхват на действие, както и с по -висока производителност при работа в условия на използване на електронни противодействия. Първата версия на HQ-2 влезе в експлоатация през юли 1967 г.
При създаването на „китайската система за противовъздушна отбрана“HQ-2 войната, която бушуваше тогава в Югоизточна Азия, беше много популяризирана. Въпреки острите политически разделения, значителна част от съветската военна помощ за Виетнам премина по железопътен транспорт през територията на КНР. Съветските специалисти многократно са регистрирали случаи на загуба на проби от авиационна и ракетна техника по време на транспортирането им през територията на КНР. Така китайците, не пренебрегвайки баналната кражба, получиха възможност да се запознаят със съвременните съветски разработки.
Системата за противовъздушна отбрана HQ-2 с различни модификации за дълго време се превърна в основната и единствена зенитно-ракетна система, която покрива небето на Китай. Неговото усъвършенстване и създаването на нови опции продължава до края на 80 -те години. Като цяло китайският аналог на съветската система за ПВО S-75 повтори пътя, изминат в СССР със закъснение от 10-15 години.
През 1986 г. "мобилната версия" - HQ -2B влезе в експлоатация. Като част от комплекса HQ-2V е използван стартер на пистово шаси, както и модифицирана ракета, оборудвана с нов предпазител за радио, чиято работа зависи от положението на ракетата спрямо целта. Също така е създадена нова бойна глава (или по -скоро копирана от съветски ракети), което увеличава вероятността от поразяване на цел.
Комплексът HQ-2B обаче не стана истински подвижен; ракетата, захранвана с гориво и окислител, не можеше да се транспортира на значително разстояние върху гусени шаси. Може да става въпрос само за увеличаване на мобилността на пусковите установки и тяхната независимост от теглещите съоръжения.
Едновременно с HQ-2V е приета системата за противовъздушна отбрана HQ-2J, в която за изстрелване на ракетата е използвана стационарна стартова установка.
Общо над 600 пускови установки и 5000 ракети са произведени в КНР през годините на производство на системата за ПВО HQ-2. Около 100 зенитно-ракетни батальона HQ-2 с различни модификации за дълго време са в основата на противовъздушната отбрана на КНР.
Снимка на Google Earth: позицията на системата за ПВО HQ-2 северно от Пекин
Комплекси от модификации HQ-2B и HQ-2J все още са на въоръжение в подразделенията за противовъздушна отбрана на PLA. Но всяка година броят им в редиците постоянно намалява. Районите и обектите, изискващи специално внимание в зоната на прикритие от оръжия за въздушна атака, в момента са защитени от съвременни системи за ПВО от руско или китайско производство.
Снимка от Google Earth: пътнически самолет лети над системата за ПВО HQ-2, някъде в близост до Урумчи
Почетен HQ-2 се използва като резервно копие до съвременните системи за ПВО или във вторичен хинтерланд. Но дори и тук не им се налага да служат дълго, след 4-5 години китайският С-75 може да се види само в музея. SAM HQ-2 надживя своя предшественик C-75 с повече от 20 години. В Русия последните комплекси от този тип престанаха да бъдат нащрек в началото на 90 -те години.
Дълго време основата на ВВС на НОАК бяха изтребителите J-6 (МиГ-19) и J-7 (МиГ-21), чието производство беше установено в КНР. Но те не отговаряха напълно на изискванията за изтребител -прехващач на ПВО. На тези фронтови изтребители, които не бяха лоши за времето си, нямаше радари и автоматизирани системи за насочване, обсегът, височината на полета и характеристиките на ускорението бяха очевидно недостатъчни за изискванията за прехващача. Но в условията на влошени отношения на съветската помощ не беше необходимо да се брои. И така трябваше сам да започна да разработвам изтребител-прехващач.
Изтребителят-прехващач, означен като J-8, направи първия си полет на 5 юли 1969 г. Външно приличаше на МиГ-21, но беше много по-голям и имаше два двигателя. Поради бушуващата в КНР „Културна революция“усъвършенстването на самолета се забави значително и той влезе в експлоатация едва през 1980 г.
Прехващач J-8
Самолетът е оборудван с два турбореактивни двигателя WP-7A и радио-далекомер SR-4. Въоръжението на изтребителя-прехващач се състоеше от две 30-мм оръдия тип 30-I и две ракети въздух-въздух с малък обсег PL-2 (китайската версия на съветската ракета меле K-13) с инфрачервено насочване.
Естествено, с такава авионика и оръжия, дори като се вземат предвид добрите характеристики на ускорението, самолетът не би могъл да бъде пълноправен прехващач. И затова той беше пуснат в ограничено издание.
През 1985 г. е приета подобрена версия на J-8I с радар SL-7A (обхват 40 км), двуцевно оръдие тип 23-III. Самолетът имаше четири ракети. Въпреки това, поради ниските характеристики на радара, този модел прехващач също не получи широко разпространение.
Прихващач J-8I до изтребител J-7. Има забележима разлика в размера
В началото на 90-те години нова модификация на прехващача, J-8II, влезе в експлоатация. Тъй като новият мощен радар не се вписва в конуса за всмукване на въздух, носът на самолета е коренно преработен. J-8II има сгъваема вентрална перка и странични въздухозаборници. Докато разработват семейство прехващачи J-8, китайските инженери концептуално повтарят еволюцията на съветските прехващачи: Су-9, Су-11, Су-15.
J-8II
Самолетът разполагаше с усъвършенстван радар SL-8A с обхват на откриване до 70 км. Прехващачът получи подобрени двигатели WP-13AII. Въоръжението включваше двустволно 23-мм оръдие тип 23-III (копие на GSh-23L) и до четири ракети въздух-въздух PL-5 или PL-8.
Китайският изтребител-прехващач J-8II има характеристики, характерни за самолет от трето поколение:
Размери: размах на крилата - 9,34 м, дължина - 21,59 м, височина - 5,41 м.
Площ на крилото - 42, 2 кв. м.
Нормално излетно тегло на самолета - 14 300 кг.
Подаването на гориво във вътрешните резервоари е 5400 литра.
Тип двигател - два TRDF 13A II, тяга без рейтинг - 2x42, 66 kN, принудително - 2x65, 9 kN.
Максималната скорост е 2300 км / ч.
Боен радиус на действие на височина 800 км, с зареждане с гориво 1200 км.
Практически обхват - 1500 км.
Сервизен таван - 19 000 м
Екипаж - 1 човек.
Впоследствие на базата на J-8II са разработени по-усъвършенствани модификации, оборудвани с нови двигатели, система за зареждане с въздух и нов многофункционален импулсен доплеров радар. Изтребителите J-8II могат да използват окачени контейнери за електронна война, както и контейнери със системи за обозначение на целите и навигация. Въоръжението може да включва ракети въздух-въздух със среден обсег R-27 и PL-11 и противорадиолокационна ракета YJ-91.
Като цяло J-8II характеризира достатъчно добре нивото на самолетостроенето на КНР в края на 80-те години, съчетавайки съветската технология от 60-те години с елементите на съвременната западна и руска авионика и авиационните оръжия, „присадени“в нея. Въпреки опитите за модернизация на J-8II чрез въвеждане на съвременни системи и оръжия на нови модификации, този самолет като цяло не отговаря на изискванията на времето. В КНР има на въоръжение около 200 бойци от този тип, в бъдеще те ще бъдат заменени от изтребители J-11 и изтребители от 5-то поколение, разработвани в КНР.
Най-известният инцидент с прехващача J-8II е сблъсък в средата на въздуха на 1 април 2001 г. с американски самолет за електронно разузнаване EP-3E Airis II. Според изявление на представители на КНР, рано сутринта на 1 април два изтребителя на ВВС на НОАК бяха издигнати във въздуха „за изместване“на американски разузнавателен самолет, който беше над териториалните води на Китай. От докладите на световните информационни агенции може да се заключи, че самолетът EP -3E е проследявал най -новите кораби на ВМС на Китай - разрушителите на Проект 956E, построен в Русия.
Според китайски служители, на 104 километра от остров Хайнан, американски самолет е направил неочаквана маневра към китайски превозни средства, като е забил едно от тях. В резултат на това прехващачът J-8II падна в морето, убивайки своя пилот. След това екипажът на американския автомобил, под заплаха от използване на оръжие, направи аварийно кацане на летището Лингшуй на китайския остров Хайнан.
EP-3E на китайското летище
Китай обвини САЩ за инцидента с американските военни самолети. Американците трябваше да се извинят за инцидента и да платят парично обезщетение на вдовицата на починалия китайски пилот.
В резултат на инцидента отбраната на САЩ беше сериозно повредена. След принудително кацане американският екипаж не успя да унищожи цялото криптографско и разузнавателно оборудване. Превозното средство е разглобено от китайците за подробен преглед и впоследствие върнато в САЩ (през юли 2001 г.). EP-3E пристигна „до историческата си родина“, след като беше разглобен на части в корема на транспортния самолет Ан-124-100 „Руслан“на руската авиокомпания „Полет“.
В началото на 90 -те години на миналия век общото състояние на китайската система за ПВО не съответства на съвременните реалности. Наземните радиотехнически звена, отговорни за осветяването на въздушната обстановка, в по -голямата си част бяха оборудвани с остаряло оборудване със „съветски корени“. Например, най-масовият китайски мобилен двукоординатен радар в готовност, YLC-8, е създаден на базата на съветския радар-P-12. Тази станция се произвежда в СССР от 1956 г.
Радар YLC-8
Опитът за независимо създаване на самолети AWACS и U през 60-те години на базата на бомбардировачите Ту-4, доставени от Съветския съюз, беше неуспешен. Китайската индустрия не успя да постигне необходимото ниво на надеждност и стабилност на характеристиките на сложен електронен комплекс и конструкцията на първия китайски самолет AWACS беше ограничена до едно копие.
Самолет AWACS KJ-1
Основата на ВВС на PLA бяха 3 хиляди изтребители J-6 (копие на МиГ-19) и J-7 (копие на МиГ-21). Малък брой прехващачи J-8 по китайските стандарти, които поради липса на централизирана система за насочване и ракети с дълъг обсег не отговарят на съвременните изисквания.
Системите за противовъздушна отбрана HQ-2, налични в КНР в началото на 90-те години, вече не можеха ефективно да се справят със съвременните оръжия за въздушна атака. Те имаха нисък имунитет срещу смущения, бяха едноканални и им отне много време да се преместят. Няколко хиляди китайски зенитни оръдия с калибър 85 мм и 100 мм можеха да водят само неефективен баражен зенитен огън.
По отношение на техническото си оборудване в китайските части за ПВО в началото на 90 -те години в най -добрия случай те съответстваха на показателите на противовъздушната отбрана на СССР от началото на 70 -те години. Осъзнавайки това, китайското военно и политическо ръководство полага големи усилия и изразходва значителни средства, за да поправи ситуацията. В сравнително кратък интервал от време китайските части за ПВО получиха ново съвременно оборудване от чуждестранно и местно производство. Но това ще бъде обсъдено във втората част.
