През 50 -те и 60 -те години на миналия век авиацията на САЩ и Гоминдан Тайван многократно нарушават въздушната граница на КНР. Китайски бойци многократно са се издигали, за да прихващат натрапници. Истински въздушна война се водеше над Тайванския проток.
В тази ситуация Китай имаше голяма нужда от самолет за радарно наблюдение с дълъг обсег (AWACS), който можеше да открие натрапници, влизащи във въздушното пространство на страната, възползвайки се от наличието на високопланински вериги на югоизточния бряг на КНР, което пречеше на работата на наземни радарни станции.
В средата на 60-те години в СССР в масово производство е пуснат Ту-126 AWACS, оборудван с мощен радар Liana с въртящ се антенна рамо, разположена в горната част на фюзелажа. По това време това беше революционно техническо решение, което позволява кръгъл изглед независимо от положението на самолета спрямо наблюдаваната цел. Впоследствие такова разположение на антената беше приложено на други самолети AWACS.
Самолет AWACS Ту-126
Ту-126 е създаден на базата на самолета Ту-114, негов „предшественик“от своя страна е стратегическият бомбардировач Ту-95, чиито многобройни модификации се превръщат в основата на дългосрочната авиация в СССР за дълго време време.
Естествено, предвид изострените отношения между Съветския съюз и Китай през 60-те години, не можеше да се говори за доставка на Ту-114 на КНР, да не говорим за Ту-95.
В резултат на това китайските специалисти решават да построят своя „летящ радар“на базата на бомбардировача на далечни разстояния Ту-4, който от своя страна е копиран от американския бомбардировач Суперфорсер В-29.
През 1953 г. 25 самолета Ту-4 са прехвърлени в КНР, където те експлоатират до началото на 90-те години, като много надминават подобни самолети в СССР и САЩ.
Към фюзелажа на самолета е прикрепен радар с антена с диаметър 7 м и маса 5 тона. Мощността на четири бутални двигателя за самолет с голяма антена, която увеличи аеродинамичното съпротивление с 30%, не беше достатъчна. Беше решено да се оборудва самолетът с мощни турбовитлови двигатели AI-20K Ivchenko.
Двигателите AI-20 са били използвани в Китай на военно-транспортни самолети Y-8, които са били лицензирано копие на съветския Ан-12. Развитието на серийното производство на Ан-12 в Китай започва непосредствено преди прекъсването на отношенията със СССР. Паралелно с производството на самолета, Китай усвои и производството на двигатели AI-20, които получиха китайското обозначение WJ6, както и витла.
Новите двигатели бяха дълги и удължени напред с 2,3 м, което се отрази на стабилността на самолета и неговата управляемост. Инженерите решиха този проблем, като увеличиха площта на хоризонталния стабилизатор с 2 квадратни метра. м и размах 400 мм. Китайските инженери изцяло преработиха бомбения отсек на самолета, за да се настанят радарните оператори и авиониката.
На 10 юни 1971 г. прототипът на самолета AWACS, означен като KJ-1, влезе в летателни изпитания.
Първият китайски самолет AWACS KJ-1
Самолетът е построен в най -кратки срокове. Китайците отделиха само 1 година и 7 месеца, за да създадат прототип на самолета AWACS. Винтовете на предишните бутални двигатели се завъртяха надясно (цялата аеродинамика на Ту-4 беше проектирана за такъв момент на работа на електроцентралата), новият турбинен двигател имаше леви винтове за въртене. Настъпи момент на наклон и китайските инженери решиха да оборудват самолета с излитащи ракетни ускорители, за да неутрализират нежеланото извиване на самолета. Имаше и вибрация, причинена от ефекта на антената върху кила на самолета, в резултат на което самолетът се тресеше толкова силно във въздуха, че екипажът беше много изтощен по време на полета. Скоро обаче и този проблем беше решен.
По време на тестови полети KJ-1 летеше няколкостотин часа. Установено е, че радарът може да открие цел като бомбардировач N-6 (Ту-16) на разстояние 300-350 км, транспортни самолети на разстояние до 250 км. В един от експериментите бе открита повърхностна цел на разстояние 300 км. Но изоставането на Китай в областта на радиоелементната база не позволи по това време да се създаде наистина ефективен самолет AWACS със задоволителни характеристики на надеждността на радарното оборудване и защитата на екипажа от микровълнова радиация.
В момента първият китайски самолет AWACS KJ-1 се намира в Музея на авиацията в Пекин
Следващия път в КНР те се върнаха към темата за създаването на самолет AWACS в края на 80 -те години. Изминаха повече от 15 години от началото на работата в тази насока до практическото внедряване в работещи модели на радарни станции.
Работата по самолети за ранно предупреждение се концентрира в Научноизследователския институт 38 на CETC Corporation, разположен в Хефей. Този изследователски институт е основен център за развитие на електрониката и радарните технологии, водещ развитие в интерес на въоръжените сили.
През 1998 г. морският патрулен самолет Y-8J (AEW) осъществи първия си полет с акцент върху радарните мисии за ранно предупреждение. Той е създаден на базата на сериен транспортен самолет Y-8C и за разлика от предшественика, остъкления му нос е заменен с радарния обтекател.
Морски патрулен самолет Y-8J
Самолетът е предназначен главно за наблюдение на морската обстановка. В същото време той може да проследява 32 морски повърхностни цели, включително дори такива като перископа на подводницата. Китайски източници съобщават, че има възможности за откриване на въздушни цели и насочване на изтребители.
Радарът на самолета Y-8J е създаден на базата на британския радар Skymaster. Шест до осем от тези системи бяха продадени в Китай от британската компания Racal по договор на стойност 66 милиона долара.
Радарът Skymaster е импулсно-доплеров радар, работещ в I-лентата. Той има обхват на откриване на цел от 5 квадратни метра. м 85 км в режим на видимост на долното полукълбо, 110 км от горното и 230 км от повърхностната цел.
Като цяло е известно за използването на четири самолета Y-8J. Очевидно те са временно решение за ВМС на PLA.
Поради сложността на създаването на целия комплекс от оборудване за самолета AWACS и липсата на практически опит и подходяща платформа, ръководството на КНР реши да играе на сигурно място и да привлече чуждестранни разработчици към тази тема.
В резултат на преговорите между Русия, Израел и КНР през 1997 г. беше подписан договор за съвместна разработка, изграждане и последваща доставка на системи за ранно предупреждение и контрол във въздуха за Китай. Предполагаше се, че руският ТАНТК им. Г. М. Бериев ще създаде самолет на базата на серийния А-50 за инсталиране на израелски радиотехнически комплекс с радар EL / M-205 Falcon (PHALCON). Новият радиотехнически комплекс (RTK) е предназначен за радарно откриване на вражески самолети, управление на въздушното пространство, а също и за управление на бойните им самолети. Освен това китайският самолет AWACS е трябвало да бъде оборудван с оборудване за радиоразведка, способно да прихваща радиокомуникации и да следи електронната обстановка в зоната на бойните действия.
Комплексът е базиран на многофункционален импулсно-доплеров радар EL / M-205, разработен от израелската компания Elta. Състои се от три активни фазирани антенни решетки, образуващи триъгълник и разположени над фюзелажа в неподвижен гъбен обтекател с диаметър 11,5 m (по-голям от този на E-3 и A-50). Според разработчиците на станцията, доста ниската носеща честота на радара от дециметровия диапазон (1, 2-1, 4 GHz), в комбинация с високата скорост на използваната компютърна технология и специални устройства за потискане на шума, дава потенциал възможности за откриване на крилати ракети и самолети, разработени с помощта на технологията Stealth.
В рамките на две години, от 1997 до 1999 г., в Таганрог е ремонтиран един от серийните А-50 от ВВС на Русия с опашка номер 44. След това самолетът отлетя за Израел, за да инсталира радиокомплекса Falcon. Работата обикновено е завършена до юли 2000 г. За ВВС на PLA се планираше да се доставят общо четири самолета.
Но под най -силния натиск от страна на САЩ Израел трябваше първо да спре изпълнението на договора през лятото на 2000 г. и впоследствие официално да уведоми органите на КНР за отказа си от по -нататъшно участие в проекта. Радиотехническият комплекс е демонтиран от самолета, а самият той е върнат в Китай. След като Израел напусна програмата, ръководството на КНР реши да продължи работата по програмата независимо, като оборудва самолета, който получи, с радиотехнически комплекс с AFAR, средства за комуникация и предаване на данни с национално развитие. Тъй като КНР нямаше други подходящи за ролята на превозвача на радиокомплекса AWACS, беше решено да се построи последващ сериен радарно-патрулен самолет на базата на част от транспортния самолет Ил-76МД, доставен в Китай през 90-те години.
KJ-2000
Самолетът, получил обозначението KJ-2000 („Kun Jing“, може да се преведе като „Небесно око“), осъществи първия си полет през ноември 2003 г. Само година след началото на летателните изпитания на първия прототип KJ-2000 в завода в Сиан, те започнаха да произвеждат серийни системи AWACS.
В края на 2007 г. официално бяха приети четири серийни самолета AWACS KJ-2000. Няма надеждни данни за характеристиките на радиотехническия комплекс в отворени източници. Известно е, че полетният екипаж на KJ-2000 се състои от пет души и 10-15 оператора. Самолетът може да извършва патрулиране на височина 5-10 км. Максималният обхват на полета е 5000 км, продължителността на полета е 7 часа 40 минути. Външно серийният KJ-2000 се различава малко от прототипа, но липсата на стрела за зареждане с гориво във въздуха е поразителна.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS KJ-2000
Приемането на самолета KJ-2000 несъмнено даде възможност значително да се увеличи способността на ВВС на PLA да открива въздушни цели, включително нисколетящи и скрити. Що се отнася до перспективите, един отряд от самолети AWACS, състоящ се от пет (включително прототип) KJ-2000, очевидно не е достатъчен за Китай. Вероятно следващият самолет от този клас ще бъде построен на базата на самолета Ил-76, закупен в Русия. През 2011 г. е подписан договор, според който през 2013-2015г. ще бъдат доставени десет Ил-76ТД от присъствието на ВВС на Русия. Освен това КНР разработва собствен тежки транспортен самолет Y-20.
Китайски военно-транспортен самолет Y-20
На 26 януари 2013 г. китайските медии съобщиха, че първият прототип на тежко военно-транспортния самолет Y-20 излетя от летището на производителя на самолети XAS, разположен в Янлан.
Следващият китайски самолет AWACS, излетял за първи път през 2001 г., беше KJ-200 (Y-8W). Платформата за него стана военно-транспортният самолет Y-8 F-200. Самолетът е оборудван с радар, подобен на шведския Ericsson Erieye AESA с обхват на откриване на целта от 300 до 450 км. Новият самолет се задвижва от турбовитлови двигатели на Pratt & Whitney и разполага с нови високоефективни витла JL-4 с шест лопатки, които са увеличили обхвата на полета и са намалили нивата на шум.
KJ-200
Заслужава да се отбележи, че китайските инженери, след като са успели да разрешат проблемите, свързани с електромагнитната съвместимост, охлаждането на оборудването и защитата от радиация на самолета KJ-2000, успешно са приложили опита при създаването на по-късни модели.
Първият сериен KJ-200 излетя на 14 януари 2005 г. През юни 2006 г. той е загубен при бедствие. В същото време сред загиналите бяха изпитатели и инженери -разработчици на радиотехническия комплекс, което според експерти усложни изпълнението на програмата за създаване на китайски системи AWACS. Въпреки това китайските специалисти успяха да завършат изпитанията на KJ-200 за сравнително кратко време и комплекси от този тип започнаха да влизат на въоръжение във ВВС на PLA.
Според чуждестранни експерти в момента са в експлоатация поне шест самолета.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS KJ-200
Разработката на KJ-200 е ZDK-03 Karakoram Eagle по поръчка на пакистанските ВВС. През 2011 г. Китай достави на Пакистан първия самолет за ранно предупреждение.
ZDK-03 Орел Каракорам
Самолетът е построен на базата на транспортния самолет Y-8F-400. За разлика от KJ-200, на пакистанския самолет е инсталирана гъбна антена, която е по-позната на самолетите AWACS. Според пакистанските военни това разположение на антенната система RTK в „класически“въртящ се дисков обтекател над фюзелажа е в по -голяма степен в съответствие с изискванията на пакистанските ВВС.
Трите самолета ZDK-03, доставени в Пакистан, станаха първите китайски системи AWACS, изнесени. Производството на всички ключови компоненти на радарния комплекс, включително приемо -предавателните модули AFAR, е локализирано в Китай. Процесорите, използвани за високоскоростна обработка на данни, също са проектирани и произведени в КНР.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS ZDK-03 на летището в Масров
Според експерти самолетът ZDK-03 AWACS по своите възможности е близък до американския палубен самолет E-2C Hawkeye. Летището Masroor в околностите на Карачи е определено като постоянно летище ZDK-03 в Пакистан.
През 2011 г. имаше съобщения за разработването в КНР на прототип на палубен самолет AWACS. Освен това прототипите са изградени в две модификации, значително различни един от друг в оформлението на RTK антената.
Базовият модел за новия самолет AWACS, обозначен като JZY-01, беше транспортният Y-7, който от своя страна е копие на Ан-26.
При първата модификация на самолета JZY-01 радарната антена е направена подобно на KJ-200
Втората модификация, чиито тестове очевидно са напреднали, имаше класическа антена в гъбен обтекател. Според някои експерти обаче той е направен не въртящ се, а неподвижен и вътре в него, подобно на по-големия китайски самолет AWACS KJ-2000, три активни фазирани антенни решетки са поставени в триъгълник, като по този начин се осигурява кръгъл изглед.
Електроцентралата е претърпяла големи промени в сравнение с оригиналния Y-7. Стандартният турбовитлов двигател WJ-5A (разработка на съветския AI-24) вероятно ще бъде заменен с по-мощни двигатели WJ-6C с шестлопатни витла JL-4-такива, например, се използват на новия китайски военен транспортен самолет Y- 9 и наземни комплекси AWACS KJ-200 и ZDK-03.
В този случай самолетът няма кука за кацане, която е необходима за всеки самолет, базиран на превозвач. В допълнение, китайският прототип няма специално модифицирани колесници, характерни за самолетите, базирани на превозвачи. На крилата няма механизъм за сгъване. Самолетът, показан на снимките, най -вероятно е прототип за тестване на аеродинамичните характеристики на палубен летящ радар.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS JZY-01 на фабричното летище Сиан
А самата възможност за базиране на самолет-носител, създаден на базата на Ан-26, на не твърде големия китайски самолетоносач „Ляонин“(в миналия живот „Варяг“) с водоизместимост 60 000 тона поражда съмнения. Обемът на работата по промяна на дизайна на JZY-01 ще бъде не по-малък, отколкото при разработването на нов специален палубен самолет. В момента самолет с кръгла антена RTK се намира на фабричното летище в Сиан.
В КНР продължава създаването на нови модификации на самолети AWACS с по -високи бордови радарни характеристики. Китайската авиационна радарна индустрия направи пробив от радар за механично сканиране към системи с активна фазирана решетка. Специалистите на CETC Corporation са създали трикоординатен радар за ранно предупреждение с AFAR, т.е. радар, който осигурява електронно сканиране по височина и азимут.
В средата на 2014 г. имаше съобщения за приемането на нова версия на „средния самолет“AWACS с индекс KJ-500 на базата на транспортера Y-8F-400. За разлика от версията KJ-200 с радар "log", новият самолет има кръгла радарна антена на мачтата.
KJ-500
KJ-500 е подобен на ZDK-03, доставен от ВВС на Пакистан, но е оборудван с нов радар, който разполага с „блистер“в горната част на антената.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS KJ-500 на летището в Ханчжун
Китайската индустрия вече е произвела няколко самолета от този тип, които са влезли в бойната част на ВВС на PLA. В момента тези превозни средства са базирани на летище Hanzhong.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 на фабричното летище Xi'an
Конструирането, ремонта и модернизацията на всички китайски самолети AWACS се извършва в Сианската авиационна индустриална корпорация (намираща се в столицата на провинция Шанси - Сиан).
Голямо постижение на китайската радиоелектронна индустрия е локализирането на производството на всички компоненти на електронно оборудване за самолети AWACS в КНР. Вградените системи за обработка на данни използват компютри, проектирани и произведени в Китай, което подобрява сигурността на информацията. Редица комуникационни и информационни системи и софтуер за тях са унифицирани за всички китайски самолети AWACS, което, разбира се, намалява разходите за производство и улеснява поддръжката.
