След края на Втората световна война французите трябваше да възстановят флота и морската авиация от нулата. Франция получи четири американски самолетоносача на лизинг от САЩ и Великобритания. Корабите, предимно остарели, бяха предадени на Франция от съюзниците и получени като репарация от победените Германия и Италия. Самолетите, базирани на тях, също бяха далеч от най -модерните.
В ранните следвоенни години френската авиационна авиация е въоръжена с американски изтребители от Втората световна война Grumman F6F „Hellcat“, Vout F4U „Corsair“, британски супермарин „Seafire“.
Първият през 1945 г. е получен от британския ескорт самолетоносач "Bayter" (от своя страна, получен от британците в САЩ по Lend-Lease), преименуван на "Dixmud". Вторият, през 1946 г., е отдаден под наем във Великобритания за срок от пет години на самолетоносача Arrowomance (бивш Colossus). През 1951 и 1953 г. Франция наема два самолетоносача от клас Independence в САЩ: Lafayette (бивш Langley) и Bois Bello (предишен Bello Wood). Самолетоносачът "Bayter" е бил използван като въздушен транспорт по време на колониалните войни във Виетнам и Алжир, изведен е от експлоатация през 1960 г., "Lafayette" е изведен от експлоатация през 1960 г., а "Bois Bello" - през 1963 г. и двата самолетоносача са върнати в Съединени щати. Arromanche е служил най -дълго (корабът е изкупен от Великобритания след изтичането на лизинга), кариерата му приключва през 1974 г. През 1957-58 г. Arromanche претърпява модернизация и е прекласифициран като противолодка, а от 1964 г. корабът се използва като учебен кораб. Самолетът на базата на Arromanches, заедно с самолетоносача на британските самолетоносачи, участва в египетската война през 1956 г.
През 1952 г. е приета програма за изграждане на два самолетоносача. За разлика от американците и британците, французите решиха, че леките самолетоносачи са по -подходящи за тях. Първият самолетоносач "Клемансо" е изстрелян през декември 1957 г. Foch, от същия тип, е пуснат на пазара през юли 1960 г.
Опитите за създаване на собствен изтребител, базиран на превозвачи, завършват с неуспех и през 1954 г. стартира лицензираното производство на британския изтребител Sea Venom, който е наречен Aquilon във Франция.
Френски изтребител на базата на превозвачи "Aquilon" 203
Производството на новия автомобил се извършва в завод близо до Марсилия. Моделът Aquilon 203 е оборудван с двигател Khost 48 с тяга от 2336 кг, произведен от Fiat и френския радар APQ-65, както и с управляеми ракети Nord 5103.
Изтребителят ускорява на височина до 1030 км / ч, обхват с извънбордови танкове 1730 км.
Този самолет имаше пилотска кабина под налягане със система за регенерация на въздуха, седалка за изхвърляне на Мартин-Бейкър и четири 20-милиметрови оръдия Hispano. Построени са общо 40 автомобила.
Първият реактивен изтребител, базиран на превозвача, с френски дизайн е Dassault "Etandard" IV M. Оригиналната версия на "Etandar" II (за първи път лети през 1956 г.), която проследява своята "родословие" от "Mister" е разработена в съответствие с НАТО изисквания за лек изтребител … В същото време френският флот се нуждаеше от изтребител, базиран на самолетоносачите „Клемансо“и „Фош“.
Изпитания „Етандар“IVM-02 на палубата на самолетоносача „Клемансо“, 1960г
Сериен "Etandar" IV M ускорява на височина 1093 км / ч. Максимално тегло при излитане: 10800 кг. Боен радиус на действие, във версията на изтребителя: 700 км., В ударната версия: 300 км.
Въоръжението се състоеше от две 30-милиметрови оръдия DEFA, всеки със 100 патрона, 4 стълба на крилото, предназначени за общ товар от 1361 кг-авиационни оръжия, включително ракети въздух-земя AS.30 или ракети въздух-въздух Sidewinder , Бомби и NAR.
Самолетът беше оборудван с радар Tomcoh-CSF / EMD "Agav", комплексна ударна навигационна система SAGEM ENTA с инерционна платформа SKN-2602, имаше лазерен далекомер CGT / CSF, радиовисотомер и автопилот. Модернизираният самолет е оборудван с радар Anemone.
Неспособен да се реализира като „стандартен европейски изтребител“, „Etandar“IV M зае мястото си на палубата на френски самолетоносачи.
Първият сериен "Etandar" IVM
Напълно оборудван за военноморска употреба, Etandar IVM направи първия си полет през 1958 г. През 1961-1965 г. френският флот е снабден с 69 самолета Etandard IVM, предназначени да нанасят удари по морски и наземни цели и да осигуряват противовъздушна отбрана на самолетоносач.
Самолетът за фото разузнаване Etandar IVP направи първия си полет през ноември 1960 г., самолетът беше оборудван с пет камери, три от които бяха инсталирани в носа на фюзелажа и две вместо 30-мм оръдия. През 1962-1965 г. са произведени 21 самолета за фоторазведка Etandar IVP.
Огненото кръщение на самолета беше операция „Сапфир-1“. Кризата, която избухна в Африканския рог през 1974 г., накара Франция да предприеме решителни стъпки. Беше събрана ескадра, водена от самолетоносача „Клемансо“. "Кръщението" обаче се оказа чиста формалност, самолетите излетяха за демонстрационни полети и фотографско разузнаване.
IVM „Етандар“от 17 -та флотилия, 1980г
През 1982 г. в Ливан френските пилоти трябваше да бъдат изправени пред реална опасност от сирийската ПВО. Осигурявайки кацането на френски войски на разузнавателни полети от Фош, Etandars IVP напуска. Тяхната задача беше да разузнават терена и да откриват центровете на евентуална опасност. Пилотите са заснели позициите на частите на милицията на друзите, натрупването на сирийски войски и няколко зенитни батареи.
Оттогава животът на „четворките“се развива сравнително спокойно и на 1 юли 1991 г. в Истра се провежда тържествена церемония по изпращането на палубния щурмов самолет „Етандар“IVM на „заслужена почивка“. На този ден се проведе последният полет на автомобил от този тип. „Етандарите“на разузнавателната модификация „IVP“продължиха да летят.
През 1991 г. започна гражданската война в Югославия, силите на НАТО бяха въвлечени във все по-нарастващия конфликт, а две години по-късно френският флот започна операция „Балбасар“. За на пръв поглед безнадеждно остарели разузнавачи на „етандарите“се намери работа.
Разузнаването в зоната на действие на всички воюващи страни се превърна в обща бойна мисия, но фокусът беше върху откриването на позиции, командни пунктове, комуникации и снабдяване на армията на босненските сърби. Същите тези цели бяха подложени на най -ожесточените атаки от авиацията на НАТО. Ролята на остарелите етандари се оказа значителна. Първо, френските части се опитаха да използват техните данни. Второ, постоянно липсваше разузнавателна информация. Едва имаха време да дешифрират снимките и веднага бяха предадени на пехотинците и пилотите за нападение.
Полетите над Босна не бяха нито лесни, нито безопасни, самолетът беше многократно обстрелван от зенитна артилерия и ПЗРК. През април и декември 1994 г. „Етандарс“получава сериозни щети от системите за ПВО. И двата инцидента завършиха с принудително кацане. Въпреки това полетите продължиха, само в периода от 1993 г. до юли 1995 г. пилотите на IVPM "Етандаров" извършиха 554 полета над Босна.
В началото на 90 -те се предполагаше, че разузнавачите на Etandar IVPM скоро ще заменят Rafali, оборудван със специални разузнавателни контейнери. Но въпросът се проточи и разузнавачите бяха експлоатирани до 2000 г.
В началото на 70 -те години характеристиките на самолета Etandar IVM престават да отговарят на повишените изисквания. Първоначално корабната модификация на щурмовия самолет Jaguar M е имала за цел да ги замени, като са предложени и самолетите Vout A-7 и McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguar дори е тестван на самолетоносач. По политически и икономически причини обаче беше решено да се разработи чисто френски (Jaguar беше англо-френска машина) изтребител-бомбардировач на базата на самолета Etandar IV.
Основната задача на самолета, наречен "Super-Etandar", трябваше да бъде борбата с вражеските военни кораби и унищожаването на важни крайбрежни съоръжения. Въз основа на това се формира въоръжителен комплекс, който беше сглобен около бордов радар. Новата моноимпулсна станция AGAVE откри кораб от клас разрушители на разстояние 111 км, ракетна лодка на разстояние 40-45 км и самолет на разстояние 28 км. Тя можеше да търси, улавя и автоматично проследява морски и въздушни цели, както и да картографира.
Основното оръжие на самолета е най-новата противокорабна управляема ракета AM 39 Exocet. Тя тежала над 650 кг и била снабдена с проникваща боеголовка с висока експлозия с тегло 160 кг. Комбинираната система за насочване осигуряваше поражението на големи морски цели на обхвати 50-70 км от височина от 100 метра до 10 км.
Предполага се стандартно окачване на една противокорабна ракета под крилото. В този случай мястото на противоположния пилон беше заето от резервоара за гориво. За самозащита беше възможно да се използват двойка термични ракети въздух-въздух от ново поколение, Matra R 550 Mazhik или старите Sidewinders на унифицирани ракети-носители.
Останалата част от въоръжението остана непроменена.
На 24 ноември 1976 г. той вдига първия сериен самолет, а на 28 юни 1978 г. в Бордо се провеждат официални тържества в чест на приемането на самолета Super-Etandard от френската военноморска авиация. Самолетът се произвежда от 1976 до 1983 г., построени са 85 самолета.
"Super-Etandar" не блестеше с изключителни данни, но поради факта, че имаше много общо с предишния модел, бързо беше усвоен от техническия и летния персонал.
Характеристики на полета:
Максимална скорост на 11 000 м: 1380 км / ч
Максимална скорост на морското равнище: 1180 км / ч
Боен радиус на действие: 850 км
Сервизен таван: повече от 13 700 м
През януари 1981 г. първият „Super-Etandar“е модифициран за използване на специални боеприпаси AN-52 с еквивалентен капацитет 15 kt. Една такава бомба може да бъде окачена от вентралния или десния вътрешен подкрилен пилон. Постепенно всички бойни самолети претърпяха една и съща модернизация.
През 1983 г. Суперетандарите участват в операция „Олифант“в Ливан.
На 22 септември под прикритието на кръстоносците излетяха четири Суперетандара. В края на деня се появи официален доклад, че в посочената зона френската авиация унищожи 4 вражески артилерийски батареи.
Въпреки че първата бойна мисия беше успешна, по време на боевете в Ливан сирийските системи за противовъздушна отбрана свалиха два самолета Super Etandar на френския флот.
Според резултатите от военните действия оборудването на самолета е подобрено. На десния външен стълб от контейнери беше осигурено окачване за изхвърляне на фалшиви термични цели и диполни отражатели, докато активна радиозаглушителна станция обикновено беше окачена на лявото външно окачване.
Наборът от допълнителни резервоари включваше два подкрилни резервоара с капацитет 1100 литра и един под фюзелаж 600-литров PTB, а извънбордното въоръжение на самолета също беше разширено. Въведена е версия с ракета AS 30 - една ракетна установка под дясното крило и далекомер - целеуказател на централния пилон.
В началото на 90 -те "Супер етандари" участват във военните действия на територията на бивша Югославия. Действащите от самолетоносача "Super-Etandary" трябваше да осигурят огнева подкрепа на международните въоръжени сили в Босна. Тяхната задача беше да блокират военните дейности на всички воюващи страни и на практика те атакуваха позициите на армията на босненските сърби, като водеха истинска война в самия център на Европа заедно с авиацията на други страни от НАТО. Всеки ден „Супер-етандари“извършват до 12 боеви полета, търсят танкове и конвои или щурмуват позициите на войските. През юли 1995 г. самолетоносачът Foch се завръща в Тулон и участието на френския флот в балканския конфликт е преустановено.
Но тези самолети придобиха широка популярност, когато участваха в друг конфликт.
В края на 70-те години Аржентина поръчва 14 супер-етандара, 28 часа сутринта и 39 екзоцетски противокорабни ракети.
До началото на военните действия с британската ескадра са доставени пет самолета и пет ракети.
„Супер-Етандар“Z-A-202”на ВМС на Аржентина, който участва в атаките срещу британски кораби на 4 и 25 май 1982 г.
През 1982 г. самолети "Super Etandar" на ВМС на Аржентина бяха активно използвани срещу корабите на британския флот, на Фолкландските острови. На 4 май 1982 г. разрушителят URO Sheffield е потопен от ракети AM.39 Exocet, изстреляни от самолети от този тип. Телевизионните екрани по целия свят прелетяха сензационни кадри - "Екзоцет" се втурва като комета над самата вода и удря най -новия британски миноносец. Алуминиевите надстройки на кораба се запалиха, екипажът не можа да се справи с огъня и беше принуден да напусне кораба. По ирония на съдбата Шефилд беше командният пункт за противовъздушната отбрана на цялата оперативна група, смъртта му беше огромен шамар в лицето на британското адмиралтейство. Освен това поне една ядрена бойна глава отиде на дъното на Атлантическия океан.
"Шефилд" след като удари противокорабни ракети "Екзоцет"
Следващата жертва беше контейнерният кораб Atlantic Conveyor, който беше използван като въздушен транспорт. Този път пилотите на аржентинските Супер етандари насочиха своите екзоцети към самолетоносача „Хермес“. Британците обаче успяха да се скрият зад облак от фалшиви цели. Дезориентираните диполни отражатели и топлинни капани, изстреляни от корабите на британската ескадра, ракетите се „объркаха“, главите им загубиха целта си и те легнаха на халса. И тогава наблизо, на около 5-6 км, се появи нова жертва-контейнерен кораб от типа „ро-ро“тип „Атлантически конвейер“. Огромният кораб потъна, пренасяйки със себе си 6 средни и 3 тежки транспортни хеликоптера, както и няколкостотин тона храна, оборудване и боеприпаси, предназначени за експедиционните сили.
След тези събития Ирак се заинтересува от "Super Etandars" и RCC "Exocet". Арабите не скриха факта, че се нуждаят от ново оръжие, за да блокират водите на Персийския залив. Те искаха да прекъснат притока на валута в Иран, с който водеха жестока война няколко години. Подписано е споразумение с Ирак за отдаване под наем на пет самолета Super-Etandar и първата партида от 20 ракети AM AM 39. Впоследствие ракетни атаки срещу танкери в Персийския залив, което значително намали износа на ирански петрол.
По време на "иракската кампания" един Супер-Етандар е загубен, а друг е повреден при необясними обстоятелства, като иранската страна твърди, че и двете превозни средства са жертви на техните бойци. В същото време през 1985 г. беше обявено, че срокът на лизинга на самолета е изтекъл и че всичките пет самолета се предполага, че са върнати във Франция. Ирак плати изцяло за използването им и не бяха повдигнати въпроси относно обезщетението за загубите.
„Супер етандари“бяха през март 2011 г. на борда на атомния самолетоносач „Шарл де Гол“по време на операция „Харматан“, по време на която бяха нанесени въздушни удари по Либия.
Сателитно изображение на Google Earth: самолетоносач с ядрен двигател Charles de Gaulle, паркиран в Тулон
Днес Super-Etandars остават на въоръжение във въздушното крило на френския самолетоносач Charles de Gaulle. Някои от тях се съхраняват. В средата на 2000-те се предполагаше, че досега всички те ще бъдат заменени от палубната модификация на Raphael. Но благодарение на недостига на средства и финансовата криза, тези заслужени самолети продължават да излитат.
Тъй като дозвуковите "етандари" не можеха да бъдат ефективно използвани за прихващане на високоскоростни въздушни цели. За използване като прехващачи на базата на превозвачи през 1964 г., 42 изтребителя Vout F-8E Crusader са закупени от САЩ.
F-8E "Кръстоносец"
Това беше доста перфектен самолет за времето си. Но като се има предвид темповете на развитие на реактивните самолети, той бързо остарява; в САЩ кръстоносците бяха изтеглени от въоръжение в средата на 70-те години. Освен това, Кръстоносецът може да използва само ракети с близко боеве с TGS, което сериозно ограничава възможностите му като прехващач.
Независимо от това, тези самолети за дълго време остават на въоръжение във френската авиационна авиация. Едва през декември 1999 г. последните френски „кръстоносци“бяха отстранени от въоръжение, което беше краят на четиридесетте години експлоатация на този тип самолети.
През април 1993 г. базирана на превозвач версия на изтребителя Rafale направи първото кацане на самолетоносач. През юли 1999 г. френският флот получава първия сериен самолетоносач „Rafale“М.
През декември 2000 г. френският флот започна да получава изтребители Rafale M от стандарт F1, предназначени да осигурят противовъздушна отбрана на група самолетоносачи. През юни 2004 г. първата ескадрила (военноморска база в Ландивизо) достигна нивото на пълна оперативна готовност.
В средата на 2006 г. френският флот получава първия изтребител Rafale M от стандарта F2. Досега ВМС трябваше да получат около три дузини стандартни изтребители F2. Те трябва постепенно да заменят стандартните изтребители. Самолетът е базиран на атомния самолетоносач "Шарл де Гол".
Сателитно изображение на Goole Earth: Самолети Super-Etandar и Rafale на авиобаза Ланвизио
В средата на 2006 г. в изпитателния център в Истра започнаха наземни и летателни изпитания на изтребителя Rafal B. За да се тестват системите и оборудването, които ще се използват на самолета със стандарт F3.
В края на 2008 г. на самолета започна да се монтира нов комплекс за авионика, който направи възможно извеждането на изтребителите до стандарта F3, тоест Rafale се превърна в напълно универсален изтребител. Сега той може да носи контейнер с ново поколение разузнавателна техника RECO-NG и противокорабни ракети Exocet AM-39 под фюзелажа.
Палубата "Рафали" вече е участвала във военните действия. На 28 март 2007 г. самолет Rafale M от самолетоносача „Шарл де Гол“край бреговете на Пакистан бомбардира за първи път талибаните по искане на командването на холандските войски.
През март 2011 г. палубата „Рафали“атакува либийските летища и системите за ПВО. В хода на операция „Харматан“за първи път в реални бойни операции бяха използвани въздушни бомби с калибър 250 килограма, оборудвани с модулни високоточни комплекти за насочване AASM.
Експертите считат използването на тези бомби от изтребители Rafale в бойни условия като последен етап от тестването на варианта AASM с лазерен търсач преди приемането му от френските ВВС. Бойна бомба с модул AASM има два режима на насочване-предварително програмирани за изпълнение на задачата за поразяване на неподвижна цел като сграда или склад за боеприпаси, или програмирани от екипажа на самолета в режим на обозначаване на целта при ограничени във времето условия.
През 2011 г. в Либия, по време на операция Харматан, френските ВВС използваха над 1600 ASP, включително въздушни бомби и управляеми ракети. Сред тях има 225 модулни ASP AASM, свалени от самолети Rafale.
Френските ВВС за първи път удариха наземни цели в Либия на 19 март 2011 г., когато бомбите AASM бяха използвани за унищожаване на конвой от бронирани превозни средства в района на Бенгази в източната част на страната. Бомбите AASM бяха използвани и за унищожаване на зенитно-ракетната система С-125 на СССР. Те бяха изпуснати от самолет извън неговата ефективна зона, както и на 24 март, за да унищожат югоизработения реактивен самолет Galeb, който беше открит от самолетите за ранно предупреждение и контрол на AWACS и унищожен веднага след кацането.
Въпреки финансовата криза, Франция все още демонстрира способността си самостоятелно да разработва и произвежда съвременни конкурентни самолети и оръжия. Поддържайки високото техническо и технологично ниво на своята авиационна индустрия.
