Въпреки опитите да се опрости и намали цената на удара "Мираж" 5, той остана твърде скъп, сложен и уязвим, за да го използва като масивен щурмов самолет с ниска надморска височина, предназначен да осигурява въздушна подкрепа за сухопътните сили.
През 1964 г. щабът на френските ВВС формулира тактическите и техническите изисквания за евтин и прост по дизайн свръхзвуков самолет, предназначен да изпълнява задачи за тактическа поддръжка.
Отчитайки икономическата осъществимост, правителствата на Франция и Великобритания подписаха споразумение за съвместното конструиране на самолет на 17 май 1965 г., което да отговаря на изискванията на двете страни.
Разработването на дизайна на корпуса е поверено на Breguet Aviation и British Aircraft, а създаването на двигателя - на Rolls -Royce и Turbomeca. За експлоатационни изисквания и съображения за безопасност беше приета двумоторна схема, използваща двигатели от съвместно англо-френско производство от типа Adour.
По време на изграждането на самолета сътрудничещите компании образуват асоциация SEPECAT. След 18 месеца от датата на подписване на споразумението започна изграждането на първия прототип.
Френските ВВС имаха нужда от двуместни ягуари повече от едноместни. Именно поради тази причина първият сериен френски Jaguar беше E искрата, която за първи път излетя на 2 ноември 1971 г., докато първият сериен боец-бомбардировач направи първия си полет едва на 20 април 1972 г.
Самолетът с нормално излетно тегло 11 000 кг, ускорен на земята до 1350 км / ч, на височина 1593 км / ч. Боен радиус по профила "високо-ниско-високо" с PTB: 1315 км, без PTB: 815 км.
Jaguar A е френска едноместна модификация на изтребител-бомбардировач. Започвайки от 18-ия построен самолет, той е оборудван с зареждащи пръти, които позволяват зареждане с гориво на височина до 12 000 м със скорост на пренос на гориво 700-1000 л / мин. Продължителността на зареждане с гориво е 3-5 минути. В сравнение с британския Jaguar, той се различава по -просто оборудване и оръдия DEFA 553 с капацитет на боеприпаси 150 патрона.
Jaguar E е двуместна модификация за френските ВВС. Започвайки с 27 -ия производствен прототип, в носа на фюзелажа вместо LDPE е монтирана лента за зареждане с гориво, която по -късно се появява на някои от по -ранните "двойни" ескадрили на ескадрилата EC11, за да изпълнява полети до "отвъдморски" територии. Общо френските ВВС получиха 40 двуместни самолета Jaguar E.
Скоро на Jaguar E. бяха тествани нови предупредителни устройства и устройства за електронна война, както и обозначителите на лазерния далекомер Marconi Avionics LRMTS. Първо върху кила се появи характерен плосък контейнер EW, след това под скъсения LDPE се появи клинообразен прозорец LRMTS. В тази форма самолетът премина в серия. До 1980 г. двигателите Adour Mk.102 бяха заменени с Mk.104, който беше експлоатиран на експортни самолети. Изтребители-бомбардировачи "Ягуар А" са доставени на ВВС на Франция 160 броя, последният е прехвърлен на 14 декември 1981 г.
Всички модификации, с изключение на Jaguar B, имат неподвижно въоръжение под формата на две оръдия (калибър 30 мм) със запас от 150 патрона. за всеки. Френските самолети са оборудвани с оръдия DEFA, британските - с оръдия Aiden (модификация B е оборудвана с едно оръдие). Самолетът има пет външни брави за окачване (две под конзолите на крилото и една под фюзелажа) с общ полезен товар от 4500 кг. На ключалките на крилото (товароносимост 1000 кг и 500 кг) могат да бъдат окачени бомби, контейнери NURS SNEB или ракети въздух-въздух Majik от компанията Matra. Вентралната ключалка (1000 кг) е пригодена за окачване на бомби и управляеми ракети въздух-земя (тактически ядрени оръжия).
Индийските ВВС на Jaguar
Ягуарите са били изнасяни за Еквадор, Оман и Нигерия. В Индия е организирано лицензирано производство, серийното производство е бавно и продължава до 1992 г. (над 100 самолета са построени по лиценз). Отличителна черта на индийските ягуари беше тяхната приспособимост да работят с бомби за пробиване на бетон "Durendal".
За първи път френските ягуари са били използвани във военни действия в края на 1977 - началото на 1978 г., по време на операция „Ламантин“, насочена срещу бойците от Полисарио Северозападноафриканския фронт за освобождение, заселили се в Сенегал. Няколко самолета "Ягуари", извършени върху обекти, разположени на територията на Мавритания, в бившата испанска Сахара. Бунтовниците бяха добре въоръжени. Три ягуара бяха свалени от системите за ПВО.
През същата 1978 г. те се използват в Чад. Париж оказа помощ на скорошната си колония. По време на операция Takyu, при която ягуарите пристигнаха в Чад, четирима от тях бяха загубени. Операция Takyu е неуспешна и до 1980 г. проливонските сили контролират по-голямата част от територията на Чад. Париж трябваше да изтегли войските си от Чад, въпреки че запазено ограничено френско военно присъствие в тази африканска държава.
Ягуарите се появяват отново над Чад през 1983 г. В продължение на почти година самолетите осъществяват безпрепятствени патрулни полети, докато през януари 1984 г. един Jaguar е свален от успешен ракет, изстрелян от 23-мм зенитно оръдие по време на атака от конвой от бунтовнически превозни средства.
В Чад французите използваха антирадарни ракети AS-37 Martel от Jaguars за потискане на либийските радарни станции. И така, на 7 януари 1987 г., при следващия набег на Куади Дум, бяха изстреляни десет ракети AS-37 Martel. Нападението върху Куади Дум беше последният Jaguar, използван в битка в Африка.
Ягуарите достигат своя връх на слава през 1991 г., като участват в Operations Desert Shield и Desert Storm. Ягуарите са били използвани само през деня, главно при прости метеорологични условия. Първият боен излет на френските ягуари се състоя на 17 януари 1991 г., в първия ден на войната. Дванадесет самолета атакуваха позиции на ракети SCAD на авиобаза Ахмед ал Джабер. Самолетите пуснаха контейнери "Белуга" от височина 30 метра и изстреляха няколко ракети AS-30L. Над целта самолетите срещнаха тежък зенитно-артилерийски огън, в резултат на което бяха повредени четири самолета. На един от тях зенитен снаряд удари десния двигател, друг самолет получи ракета Strela MANPADS в левия двигател. Двигателят се запали, но пилотът успя да запази контрола над самолета и извърши аварийно кацане. На друг Jaguar зенитен снаряд, пробит през козирката на пилотската кабина, заедно с шлема на пилота в навеса. Изненадващо главата на пилота не е повредена.
Въпреки това, с масовото потискане на контролните, радарните и зенитно-ракетните системи на противовъздушната отбрана на Ирак, почти никакви специални средства не бяха използвани за предотвратяване на активни действия на консервираната зенитна артилерия, в резултат на което сдвоените и четворни съветско производство инсталации нанесоха сериозни щети на авиацията на многонационалните сили.
При тези условия леките ягуари изпълняват по-успешно зенитни маневри и понасят по-малко загуби. Самият самолет при получаване на бойни щети се оказа много упорит.
Впоследствие, за да се предотвратят загубите, беше решено да се изоставят полетите на ниска височина и да се премине към удари с помощта на управляеми въздушни бомби.
"Ягуар" е спечелил репутацията на прост и надежден самолет, непретенциозен към условията на експлоатация, с отлична жизнеспособност в борбата. В съвместните учения на Червения флаг със Съединените щати, които бяха изключително близки до бойната обстановка, пилотите на изтребителите от „отбраняващата се“страна считаха „Ягуар“за най -трудно „убиваемите“ударни самолети. Във Франция дейността му е преустановена през 2005 г.
По -късно във френската преса беше изразено съжаление за това. Според някои експерти Jaguar е изведен от експлоатация твърде прибързано. Този самолет силно липсваше на френския контингент в Афганистан. Вместо това беше използван по -скъпият и уязвим Mirage 2000.
В началото на 60 -те години започна работа за определяне на външния вид на самолета, който трябваше да замени Mirage III.
След поредица от експерименти с крило с променлива геометрия, поддръжка на повдигане и байпас, компанията Dassault избра класическото изтребително оформление. Решаващото предимство на тази схема пред безопашната беше възможността да се развият много по -високи коефициенти на повдигане с балансиран самолет, което е много важно за подобряване на маневреността и качествата на излитане и кацане.
Прототипът "Мираж" F1-01, оборудван с SNECMA TRDF "Атар" 09К с тяга от 7000 кгс, се издигна за първи път на 23 декември 1966 г. Самолетът се отличаваше благоприятно от "Мираж" IIIE през увеличеният му обхват, по-голям боен товар, по-ниска скорост на кацане и по-кратък излитащ пробег и пробег. Дежурното време във въздуха се е утроило. Бойният радиус се удвоява при удари по наземни цели.
Първата и най-мащабна модификация на Mirage F1 за френските ВВС беше изтребител за ПВО за всякакви времена, построен в две версии. Първият от тях - "Мираж" F1C е доставен на клиента от март 1973 г. до април 1977 г. В производството той беше заменен с Mirage F1C-200, чиито доставки приключиха през декември 1983 г. Основната разлика на по -късната версия беше наличието на оборудване за зареждане с гориво във въздуха.
Основата на системата за управление на огъня беше моноимпулсният радар „Cyrano“IV с обхват на откриване на целта от типа „изтребител“до 60 км, и проследяване - до 45 км.
Въоръжението на самолета се състои от две вградени 30-мм оръдия Defa, традиционни за френските изтребители. Във външните възли се помещаваше ракетна система въздух-въздух със среден обсег R.530 с полуактивен радар или инфрачервен търсач и близко разстояние R.550 "Mazhik" S IK-търсач. Типична опция за полезен товар включва две ракети R.530 на възлите на крилото и две ракети R.550 на върховете на крилата. Впоследствие структурата на въоръжението беше разширена поради нови модификации на ракети - „Супер“R.530F / D и „Мажик“2. Възможностите за нанасяне на удари по наземни цели първоначално бяха ограничени до използването само на неуправляеми оръжия - NAR и бомби със свободно падане. По-късно арсеналът Mirage F1 включваше ракети въздух-земя AS.37 Martel, противокорабни ракети Exocet и управляеми бомби.
Първият чуждестранен купувач на изтребители Mirage F1 беше Южноафриканската република. След Южна Африка "Mirages" F1 беше поръчан от Испания, която стана най -големият европейски оператор на такива самолети след Франция. По -късно те бяха изпратени до Гърция, Либия, Мароко, Йордания, Ирак, Кувейт и Еквадор.
Като се вземат предвид експортните поръчки, броят на построените Миражи F1 надхвърли 350 единици. Да повтори успеха на „бестселъра“„Мираж“III не успя. По това време вече се появиха изтребители от 4 -то поколение, които имаха най -добрите характеристики.
Самолетът участва във войната в Западна Сахара, войната в Ангола, еквадорско-перуанския конфликт, чадско-либийския конфликт, ирано-иракската война, войната в Персийския залив, турско-гръцкия конфликт и гражданската война в Либия.
Френският самолет от 4 -то поколение е Mirage 2000, който излита за първи път на 10 март 1978 г. Предполагаше се, че самолетът ще комбинира характеристиките на скоростта и ускорението на изтребителя-прехващач Mirage F.1 със способността на самолета Mirage III да води маневрени въздушни боеве на къси разстояния. При разработването на изтребителя компанията Dassault отново се върна към добре усвоената си схема без опашки, която се оказа отлична за изтребителите Mirage III. От своите предшественици Mirage 2000 наследи голяма площ на крилото и планер със значителни вътрешни обеми за гориво и бордово оборудване. Той използваше система за управление „fly-by-wire“и самолетът стана нестабилен по канала на височината. В допълнение, комбинираното използване на автоматични ламели и елерони дава на крилото променлива кривина, което допълнително подобрява летателните характеристики и контрола при ниски скорости. Изтребителят е създаден възможно най-лек, за да осигури съотношение тяга към тегло 1 при използване на един турбовентилаторен двигател SNECMA M53-5.
Самолетът е оборудван със седалка за изхвърляне Martin-Baker F10Q, произведена по лиценз от Hispano-Suiza и осигуряваща спасяване на пилота при нулева скорост и надморска височина.
Основата на бордовото радиоелектронно оборудване на самолета е многофункционалният импулсно-доплеров радар RD-I, който осигурява търсене на въздушни цели на фона на подлежащата повърхност и в свободното пространство.
На двуместните версии на Mirage 2000D и N вместо това е инсталиран радар „Антилопа 5“, който предоставя преглед на земната повърхност в предното полукълбо и полета на самолета в режим на завой на терена. Самолетът е оборудван също с оборудване за радионавигационната система TAKAN, системи за радарна идентификация, предупреждение за облъчване на радар от врага и електронни мерки за противодействие.
Стационарното въоръжение на самолета се състои от две 30 мм оръдия DEFA, разположени в долната част на фюзелажа между въздухозаборниците. На девет външни ключалки самолетът може да носи бомби и ракети с общо тегло 5000 кг. Типичното натоварване за прихващане 2000С включва два UR Matra "Super" 530D или 530F на вътрешните блокове на крилото и два UR Matra 550 "Mazhik" или "Mazhik" 2 на външните блокове на крилото. В ударната конфигурация самолетът може да носи до 18 бомби с калибър 250 кг или бомби за пробиване на бетон VAR 100; до 16 бомби за пробиване на бетон Durendal; една или две бомби от 1000 кг BGL с лазерна система за насочване; пет или шест касетни бомби Beluga; две ракети AS30L с лазерно насочване, антирадарна UR Matra ARMAT или противокорабна AM39 „Exocet“; четири контейнера с NAR (18x68 mm). Mirage 2000N е въоръжен с ракета ASMP с 150 kt ядрена бойна глава.
Първият сериен изтребител-прехващач Mirage 2000C осъществи първия си полет през ноември 1982 г., а първата ескадрила от френските ВВС, оборудвана с нови самолети, започна бойно дежурство през лятото на 1984 г. Френските ВВС доставиха 121 самолета Mirage 2000C. Общият обем на закупените и поръчани самолети Мираж 2000 (заедно с двуместни ударни модификации) е 547 броя.
По-нататъшно развитие на едноместния изтребител бяха самолети с по-мощен турбореактивен двигател M53-P2, предназначен за експортни доставки. Изтребителите бяха оборудвани с радар RDM със система за радарно осветяване за ракета-носител среден обсег "Супер" 530D въздух-въздух. Самолети от този тип са доставени в ОАЕ (22 Mirages 2000EAD), Египет (16 Mirages 2000EM), Индия (42 Mirages 2000N) и Перу (10 Mirages 2000R).
През октомври 1990 г. започват летните изпитания на многоцелевия изтребител Mirage 2000-5, оборудван с нова авионика и оръжия, както и с по-мощен двигател M88-R20. През 1994 г. започва работа по преоборудването на 5 части от изтребителите-прехващачи Mirage 2000S от последната версия на версията Mirage 2000.
"Мираж" 2000 различни модификации многократно са участвали в международни учения, където са провеждали тренировъчни въздушни битки с изтребители, произведени извън Франция.
Сателитно изображение на Google Земя: "Мираж" 2000 г. във военновъздушната база на ВМС на САЩ Джаксънвил
В резултат на тези битки американските военни стигнаха до извода, че всички модификации на Mirage 2000 без изключение нямат превъзходство над изтребителите на ВМС и ВВС на САЩ.
Мираж 2000 френски военновъздушни сили по време на учение „Червен флаг“, база на ВВС на САЩ Нелис, август 2006 г.
В същото време беше отбелязано, че в редица случаи пилотите на Миражите са успели да открият бойци на въображаемия враг, използвайки бордовия радар по-рано. При провеждане на маневрен бой с ниска скорост американските изтребители не винаги са били в състояние да изпълняват висш пилотаж, достъпен за Mirages с делта крило, изградено по безопашната схема.
В същото време пилотите на Mirages изразиха желание да бъдат въоръжени с ракета, подобна по своите характеристики на AIM-120 AMRAAM от най-новите модификации.
Като част от френските ВВС той участва във военните действия срещу Ирак през 1991 г. Използва се при военни действия в Босна и агресия срещу Сърбия. Френският Mirage 2000, който е част от международните сили в Афганистан, беше базиран на летището в Кабул.
Останки от френския Mirage 2000, изгубен в Афганистан
Изтребителят е на въоръжение във ВВС на Франция, Египет, Индия, Перу, ОАЕ, Гърция, Йордания и Тайван.
На 4 юли 1986 г. за първи път излита нов многофункционален изтребител от четвърто поколение "Rafale" (френски Shkval), разработен от френската компания Dassault Aviation.
Той е създаден като част от доста амбициозен проект. „Един самолет за всички мисии“- това беше мотото на дизайнерите на „Dassault“при създаването на „Raphael“, предназначено да замени шест специализирани типа наведнъж: „Crusader“и „Super Entandar“- във флота, „Mirage F1 “,„ Ягуар “и две версии на„ Мираж 2000 “- във ВВС. В универсалността на новия изтребител французите, на първо място, виждат средство за дългосрочно намаляване на разходите за отбрана. Според много експерти Rafale ще стане последният боен самолет в Европа (след шведския Gripen), създаден изцяло в една държава.
Аеродинамичното оформление на Rafal се основава на 40 -годишния опит на компанията Dassault в подобряването на изтребителите Mirage. Той се основава на традиционно делта крило на голяма площ, а като нов елемент се използва малка хоризонтална опашка напред. Най -вероятно инсталирането на PGO е насочено към преодоляване на недостатъците, характерни за Mirages, свързани с невъзможността да се развият големи коефициенти на повдигане на крилото поради липсата на пера, които биха могли да ги балансират. PGO в комбинация с традиционно ниско натоварване на крилото и статично нестабилно надлъжно разположение е проектиран да увеличи значително маневреността на изтребителя, въпреки че свръхманевреността е изключена. В допълнение, голяма площ на крилото позволява да се вдигне във въздуха безпрецедентно голям боен товар - 9 тона, с празна маса на самолета от около 10 т. Конструкторите на Dassault Aviation успяха да създадат сравнително прост изтребител с нерегулирани въздухозаборници и без клапани на въздушната спирачка, което опростява поддръжката.
Rafale се управлява от цифрова система за прелитане по кабел (EDSU), която осигурява балансиране и управляемост на статично нестабилен самолет.
Rafala е оборудван с радар RBE2, съвместно разработен от Thomson-CSF и Dassault Electronique. Това е първият масово произвеждан западен изтребител с фазирана антена. Както е посочено в рекламната информация за самолета, във въздушен бой RBE2 може да проследи до 40 цели, да даде приоритет на осем от тях, да атакува едновременно четири.
TRDDF M88-2, инсталиран на серийни версии на "Raphael", се отличава с ниското си тегло (около 900 кг), компактността (диаметър 0,69 м) и високата горивна ефективност. Той има излитателна тяга от 5100 кгс, която се увеличава до 7650 кгс по време на изгарянето. Той използва цифрова система за управление, с помощта на която в рамките на 3 секунди двигателят може да превключи от режима на "ниска газ" към максималния форсаж на горене.
Самолетът е оборудван с 30-мм оръдие Nexter DEFA 791B, 125 патрона.
Има 14 възли за окачване за настаняване на оръжия. Основното оръжие въздух-въздух на Рафала е ракетата Мика. Тя може да поразява цели в меле и извън зрителния обхват. Има два варианта на ракетата: "Mika" EM с активна система за насочване на радар и IR "Mika" IR с търсач на термични изображения. Възможно е да се използва обещаващата ракета с голям обсег MBDA Meteor, предназначена за изтребителя Eurofighter Typhoon. В допълнение към оръжията въздух-въздух, въоръжението включва широка гама от управляеми и неуправляеми боеприпаси за поражение на наземни и надводни цели.
В момента има следните серийни версии на "Рафаел":
Rafale B - Двойна, наземна.
Rafale D - Единична, наземна.
Rafale M - единичен, базиран на превозвач.
Rafale BM-Двуместен, базиран на превозвача.
Към септември 2013 г. са произведени 121 Rafale. През януари 2012 г. Rafale спечели търга MRCA за доставка на 126 многоцелеви изтребители за ВВС на Индия, което осигури голяма поръчка за износ и спаси самолета от постепенното му премахване. Самолетът участва във военните действия в Афганистан и Либия.
Глобалните тенденции на глобализация на световната икономика не подминаха френската авиационна индустрия. От началото на 70 -те години значителна част от програмите за създаване на нови модели самолети се изпълняват в рамките на международни консорциуми.
Въпреки че всички тези консорциуми са работили по едни и същи програми, често възникват финансови и технически разногласия между страните, от които изпълнителите участват в тези програми.
За да се предотврати това и да се постигне по-добра координация в борбата за пазари, през 2000 г. е сформиран паневропейският аерокосмически концерн EADS. Тя включва почти всички европейски самолетни консорциуми като акционерни дружества. Оттогава френската авиационна индустрия до голяма степен е загубила националните си граници. Почти всички водещи френски компании участват
в една или друга степен в паневропейските програми за развитие на авиационните технологии.
Въпреки това държавният контрол върху тази индустрия е много голям. Френското правителство контролира строго и не позволява на чужденците да получат достъп до активите и технологиите на националната авиационна индустрия.
Основата на съвременната авиационна индустрия във Франция се състои от държавни или контролирани от държавата фирми. Авиационната индустрия има значителна научна и експериментална база, която отговаря на съвременните стандарти. Франция е една от малкото държави, способни да създадат интегрирани оръжейни системи, голям износител на изтребители, ракети и хеликоптери.
Бойните самолети, създадени във Франция, напълно отговарят на изискванията на своето време, притежаващи добри полетни данни, те носят печата на неподражаем френски дизайн и изящество.
