Авиационната индустрия във Франция се формира в началото на 20-ти век въз основа на голям брой полузанаятчийски предприятия. През 1914 г. Франция, която стана световен авиационен лидер, имаше 20 самолетни и 13 двигателни фабрики, чиято производителност достигна 541 самолета и 1065 двигателя на месец. По време на Първата световна война са произведени 67 892 самолетни и 85316 самолетни двигателя (само през 1918 г. съответно 23669 и 44569), по това време има разширяване на производителите на самолети и двигатели (10 самолета и 6 фирми за производство на двигатели), научната и експериментална база се разшири.
През 1921-1922 г. френската авиационна индустрия излезе на първо място в света (до 3,5 хиляди самолета се произвеждаха годишно). Но от 1930 г. френската авиационна индустрия постепенно губи лидерството си в конкуренция с Великобритания, Германия и САЩ. През 1932 г. са произведени 400 самолета, през 1935 г. са произведени 500 самолета. По време на последващата национализация и концентрация на авиационната индустрия през 1936 г. са създадени шест от десетте големи авиационни фирми. По това време френската национална авиационна индустрия започва постепенно да се отказва от позициите си, а авиационното оборудване е закупувано в чужбина.
През 1939 г., благодарение на правителствената намеса, годишното производство нараства до 3200 самолета, което обаче не предотвратява германската окупация и прехвърлянето на контрола върху самолетостроенето на германците. По време на окупацията някои от предприятията изпълняват поръчки за Луфтвафе, произвеждащи разузнавателни, транспортни и помощни превозни средства. Самолетни двигатели на френско производство са оборудвани с щурмови самолети Henschel-129, транспортни самолети Gotha-244 и Messerschmitt-323.
За разлика от Германия и Австрия, промишлените предприятия на Франция едва ли са пострадали от опустошителните набези на британски и американски бомбардировачи.
Това, както и официалното влизане на Франция в броя на печелившите страни, което доведе до липсата, за разлика от Германия и Япония, на ограничения за разработването на бойни самолети, направи възможно бързото възобновяване на производството за нуждите на национални военновъздушни сили.
Първият следвоенен сериен френски боен самолет е Dassault MD-450 Hurricane. Прототипът излетя на 28 февруари 1949 г. Задвижва се от двигателя Nin 102 с излетна тяга 2270 кг, произведен по лиценз на компанията Hispano-Suiza.
Самолетът MD 450 "Hurricane" беше предназначен за използване през деня при прости метеорологични условия като едноместен изтребител и изтребител-бомбардировач.
Основното въоръжение на MD 450 "Hurricane" се състоеше от четири 20 мм оръдия, монтирани в долната част на фюзелажа. Под крилото беше възможно да се преустановят различни средства за унищожаване на наземни цели: 16 NUR Matra-Brandt T-10, бомби или напалмови резервоари с обща маса до 500 кг под всяко крило.
Програмата за този самолет беше знаково събитие, което говори за следвоенното възраждане на френската авиационна индустрия.
Фирма "Dasso" в дизайна на "Hurricane" следва доста консервативен път. През 1947 г., когато се проектира този самолет, първите американски изтребители F-86 и МиГ-15 вече се разработват в САЩ и Съветския съюз.
Дизайнерите избраха схема, която беше доста разпространена през втората половина на 40 -те години на миналия век, предназначена да постигне максимални скорости в рамките на 950 км / ч. Това беше самолет с ниско крило с право крило и малка извита опашка, с вретенообразен фюзелаж с кръгло напречно сечение. Максималният диаметър на фюзелажа, разположен приблизително в средата на дължината на машината, се определя от размерите на турбореактивния центробежен компресор. Всмукателният въздух на двигателя беше разположен в носа на самолета.
Първата официална поръчка за продукцията "Урагани" е издадена на Авион Марсел Дасо на 31 август 1950 г. Той предвиждаше изграждането на 150 самолета. През септември 1951 г. ВВС на Франция издават втора поръчка за 100 самолета. През 1952 г. е подписан допълнителен договор за още 100 урагана.
Първият сериен "Ураган" излетя на 5 декември 1951 г. В хода на серийното производство самолетът непрекъснато се подобрява, оборудването и оръжията се променят, а дизайнът се усъвършенства.
Доставките на френските ВВС започнаха през 1952 г. и самолетът влезе в експлоатация с три въздушни групи. През 1955 г. тези изтребители започват да се заменят с други самолети. Последният ураган е изведен от експлоатация едва през 1961 г., а около 50 превозни средства са били използвани като учебни превозни средства до средата на 60-те години.
„Ураганите“се изнасяха в Индия и Израел, където участваха във военни действия, участваха главно в осигуряването на въздушна подкрепа на сухопътните части. По -късно израелските „урагани“са прехвърлени в Ел Салвадор и участват в продължителна гражданска война, като са на служба до началото на 80 -те години.
"Ураган" на израелските ВВС
Със създаването на Hurricane Dassault успя да спечели репутация на надежден и обещаващ разработчик и производител на реактивни военни самолети. "Ураганът" стана базата, от която започнаха успехите на компанията "Dassault" и наистина на цялата авиационна индустрия на Франция в създаването на съвременни изтребители.
След успеха на урагана на неговата основа е разработена по -модерна машина. Самолетът, известен като MD.452 "Mister" I (Mystere), излита в началото на 1951 г. Първият прототип „Мистър I“беше „Ураган“с крило с размах на 30 градуса.
Следващата стъпка беше "Mister" II, който беше серийно построен. Изтребителят ускори на морското равнище до 1040 км / ч.
За френските ВВС са поръчани 180 изтребители с различни модификации-"Mister" IIA (с двигател Rolls-Royce Tay Mk.250), "Mister" IIB (с двигател Rolls-Royce Tay Mk.250 и два 30- мм DEFA 541 оръдия), „Mister“IIC (с двигатели SNECMA Atar 101D, по-късно 101F-2 и две 30 мм оръдия DEFA 551). Самолетът е бил на въоръжение във френските ВВС от 1952 г. до края на 50 -те години.
През 1952 г. излита MD.454 "Mister" IV, създаден на базата на самолета MD.452 "Mister" II. Новият изтребител е проектиран да постига свръхзвукови скорости при хоризонтален полет. Въпреки че MD.454 Mister IV приличаше на предшественика си на външен вид, той беше нов дизайн, с подобрени аеродинамични форми за фюзелажа и крилата.
Поръчката за производство на първата партида от 225 серийни „Mister“IV е получена през април 1953 г., първите 50 самолета са получили турбореактивния двигател Tay Mk 250A, максималното им излетно тегло е 7250 кг, а максималната скорост е 1110 км / ч (М = 1.035). По-късно тези самолети са преоборудвани с по-мощни турбореактивни двигатели Verdon 350, което увеличава бойното натоварване и позволява на самолета да се използва като изтребител-бомбардировач.
Серийният "Mister" IVA беше въоръжен с две 30 -мм оръдия DEFA 551 (в долната част на предния фюзелаж), под фюзелажа зад оръдията беше възможно да се закачи блок MATRA за 55 NAR, а на четири подкрилни пилона - 500-килограмови или 250-килограмови бомби или 480-литрови резервоари за напалм, или блокове MATRA за 19 NAR, или шест 105-мм NAR.
Построени са общо 451 изтребители, включително 242 за френските ВВС.
Самолетът беше популярен на световния пазар: 110 бройки бяха закупени от Индия, 60 - от Израел.
Бойният дебют на френски и израелски господари се състоя по време на Суецката криза. Боецът е използван в различни конфликти - по време на Суецката компания през 1956 г., Индия срещу Пакистан през 1965 г. и по време на „Шестдневната война“от Израел през 1967 г. Той е бил на въоръжение във Франция до 1975 г., но тренировъчната му версия е оцеляла до началото на 80 -те години.
През 1975 г. Ел Салвадор закупи 18 самолета от Израел. По време на гражданската война те са били използвани за атака на наземни цели. На 27 януари 1982 г. 5 самолета бяха взривени в резултат на саботаж на авиобаза Илопанго.
"Super Mister" B.2 беше последният тип боец в състава със своя "родословие" от "Hurricane".
Въоръжението на самолета се състои от две оръдия DEFA (калибър 30 мм) и 35 патрона, разположени в специално отделение на фюзелажа. Под крилото самолетът може да носи два контейнера с по 38 неуправляеми ракети, две 500-килограмови бомби. UR тип "Matra" или допълнителни резервоари за гориво.
Този свръхзвуков самолет, близък по своите данни до съветския МиГ-19 и американския F-100 "Super Sabre", е произведен в сравнително малко издание, тъй като от началото на производството през 1957 г. за две години са произведени само 180 самолета, повечето от които постъпват на въоръжение във френските ВВС. Самолетите са служили във ВВС на Франция до 1977 г.
През 1958-60 г. израелците получават 24 нови самолета, а в началото на 1967 г. - Още 11 употребявани машини. Израелските самолети имаха шанс да участват в конфликтите 1967-1973 г.
През 1975 г., след приемането на "Mirage" III ", кариерата на" Super-Mister "във ВВС на Израел приключва.
Не беше необходимо обаче да се сложи край на бойната биография на самолета, в същото време 18 бивши израелски „Супер-господа“(12 полета и 6 като резервни части) бяха продадени на Хондурас.
"Супер Мистър" ВВС на Хондурас 1976 г.
Всички доставени превозни средства са били в състояние да носят ракетата "Shafrir" от клас "въздух-въздух". В Хондурас самолетът влезе в изтребителна ескадрила, базирана на летище близо до град Ла Сейба, на 170 км северно от столицата на страната, Тегусигалпа. На ново място в началото на 80 -те години. „Супер-господарите“се отличиха в множество въоръжени инциденти в районите, граничещи с Никарагуа. Техните пилоти са действали както срещу сухопътните сили на Сандиниста, така и срещу техните самолети. Например, на 13 септември 1984 г., по време на битки край град Халапа, един от пилотите успява да свали никарагуански Ми-8 с оръдиен огън.
След края на гражданската война в Никарагуа през 1990 г. напрежението на границата отшумява и изтребителите започват да излитат все по -малко. През 1996 г. те бяха поставени на консервация на открито. Изглежда, че кариерата им е приключила, но животът е пълен с изненади. Транзитните маршрути за доставка на наркотици до САЩ преминават през Хондурас, а въздушното пространство на страната започва постоянно да се нарушава от самолети, превозващи нелегални товари. Имайки много ограничени възможности за борба с контрабандистите на въздух, ръководството на ВВС на страната през 1998 г. реши да въведе отново в експлоатация останалите 11 супер-господари, като поправи и замени оборудването с чужда помощ, след което самолетът излетя за няколко години.
Истински пробивна машина, получила признание по целия свят, е Mirage III. Първоначално самолетът е проектиран като многоцелеви самолет, способен да унищожава наземни и въздушни цели, с максимална скорост на голяма надморска височина най -малко 2M.
Първият прототип, наречен "Мираж" IIIА, излетя във въздуха на 12 май 1958 г., а на 24 октомври, по време на следващия изпитателен полет, изтребителят достигна скорост от 2,0 маха при равен полет на височина 12 500 метра.
Самолетът е проектиран по безхвост дизайн с ниско делта крило, ъгълът на размахване по предния ръб е 61 градуса. Разположена в предната част на фюзелажа, едноместната кабина е оборудвана със седалка за изхвърляне Martin-Baker RM4. Самолетът използва турбореактивен двигател Atar-9S с тяга на форсаж от 6200 кгс.
Серийната модификация беше "Mirage" IIC, първите машини бяха доставени през 1963 г. "Мираж" IIIC имаше същата площ и височина на крилото като предшественика си "Мираж" IIIА, но дължината на фюзелажа се увеличи до 14,73 м. Максималното тегло на самолета беше 11 800 кг, а нормалното тегло варираше от 7960 кг до 9730 кг. Изтребителят беше оборудван с радар "Cyrano"
Първоначално самолетът имаше три пилона за въоръжение под централната секция - един под фюзелажа и два под средната част на крилото, с товар от 500 кг всеки. За въздушен бой изтребителят обикновено носи една ракета R.511 в централната точка на окачването и два външни резервоара с вместимост 500 литра всеки. При летене на къси разстояния ракетите Sidewinder бяха окачени вместо танкове. По-късно ракетата R.511 е заменена с R.530 Matra с обсег от 18 км, с полуактивна или инфрачервена глава. Пред фюзелажа имаше отделение с две 30-мм оръдия Defa, със 125 патрона на оръдие.
За наземни атаки е използвана 454-килограмова бомба, която може да бъде окачена под всеки пилон; NURS са инсталирани на мястото на резервоарите за гориво. Впоследствие бяха инсталирани пилони за Sidewinder, които бяха разположени от външната страна на крилата. За тренировъчни полети и полети бяха използвани окачени резервоари от по 1200 литра всеки, окачени под крилото.
Mirage се превърна в наистина многофункционален самолет, с въвеждането в експлоатация на модификацията IIIE. Докато IIIC е бил използван като чист прехващач, Mirage IIIE е създаден не само като изтребител за превъзходство във въздуха, но също така може да се използва за атака на наземни цели не само с конвенционални бомбени оръжия, но и с използване на тактическа ядрена бомба AN..
Изтребителят е бил широко изнасян и е бил официално на въоръжение в 20 държави, в някои от тях Mirage III е в експлоатация и до днес. В Австралия е създадено лицензирано производство.
Австралийските военновъздушни сили Mirage III
В редица страни, с цел адаптиране към местните условия и подобряване на бойните и експлоатационни качества, самолетите претърпяха значително преоборудване. Произведени са общо 1422 самолета с различни модификации.
Сателитно изображение на Google Земя: бразилски "Mirages" на авиобаза Анаполис
Бойната кариера на миража се оказа много наситена със събития. Участва в конфликтите в Близкия изток, в Индо-пакистанската война от 1971 г., както и в много въоръжени сблъсъци през втората половина на 20 век. Благодарение на относително ниското натоварване на крилото, икономичния и мощен двигател, наличието на мощно оръдие за оръдия в комбинация с управляеми ракети, Mirage III се оказа много сериозен враг във въздушния бой.
Заедно със съветския МиГ-21, френският Мираж III се превръща в един от най-войнствените реактивни изтребители от втората половина на 20 век.
Мираж 5 е създаден, когато израелските ВВС се нуждаят от евтин и лесен за летене ударен самолет за дневни мисии. За да отговори на нуждите на клиента, компанията Dassault реши да създаде нов самолет на базата на многоцелевия изтребител Mirage IIIС със значително опростяване на дизайна. Основните промени засегнаха електронното оборудване. Радарът Cirano беше заменен от по -евтината Aida, останалото оборудване също беше опростено. За да се запази подравняването на самолета и да се повишат бойните характеристики, на освободените места бяха инсталирани допълнителни резервоари за гориво. Mirage 5 носи 32% повече гориво от Mirage III. В сравнение с прототипа, броят на точките на окачване на оръжията е увеличен на новия самолет. Максималният боен товар беше 4000 кг.
"Мираж" 5 френски ВВС
От началото на 70 -те години Mirage 5 се изнася широко, главно на малки партиди. Имаше много различни модификации, създадени според изискванията на различни чуждестранни клиенти. Произведени са 582 самолета.
В Израел, след налагането на ембарго срещу тази страна, въз основа на документацията, получена от израелското разузнаване, бяха издадени преработените му нелицензирани версии, известни като: и „Кинжал“.
Нашърът беше точно копие на Мираж 5, с изключение на авиониката, произведена от Израел, седалките за изхвърляне на Мартин Бекер и оръжията, които включваха израелски ракети въздух-въздух. Построени са 51 едноместни изтребители "Нашер" и 10 двуместни самолета-близнаци.
Производството на Nesher е прекратено, когато работата по проекта за изтребители Kfir приключи в Израел, подобрена разработка, базирана на корпуса на Mirage III.
Kfir на паркинга с проби от оръжия
Вместо френския двигател Atar 9 Kfir, той имаше двигател J79 (използван и на американски самолети F-104 Starfighter и F-4 Phantom II)
Самолетът, обозначен като "Mirage" 50, е модификация на "Mirage" 5 с по -модерно оборудване и по -мощен двигател от "Mirage" F1.
През 1963 г. компанията "Dassault" започва масово производство на "Mirage" IV.
Този самолет е специално проектиран като свръхзвуков бомбардировач на далечни разстояния за френските сили за ядрено възпиране. Само за 5 години са построени 66 превозни средства.
Бомбардировачите имаха висока степен на надеждност; през първите седем години на експлоатация имаше само шест произшествия.
Максималното излетно тегло на бомбардировача достигна 33 475 кг. На голяма височина самолетът ускорява до 2340 км / ч, близо до земята до 1225 км / ч. Боен радиус от около 1200 км.
В края на 60-те години всички самолети претърпяха модернизация, което направи възможно преминаването към полети на ниска височина. В началото на 80-те години водещата роля в стратегическите сили на Франция най-накрая премина на балистичните ракети с наземно и морско базиране. 12 самолета Mirage IVA са преобразувани в стратегически разузнавателни самолети, фотографското оборудване е поставено в окачен контейнер. Само 33 самолета останаха на въоръжение с ескадрилите на бомбардировачите, а четири превозни средства бяха пуснати в резерв. Като ядрен бомбардировач, самолетът е напълно остарял. За да се увеличи бойният потенциал на Mirage, през 1983 г. беше решено да се извърши радикална модернизация на всичките му системи.
На първо място, модернизацията засяга оръжейната система. Влизането в модерна зона за противовъздушна отбрана в модел на 60 -те години беше равносилно на самоубийство. Само управляема ракета може да позволи да се ударят цели, без да влиза в зоната на ПВО. Беше решено да се въоръжи "Мираж" с най -новата ракета с комбиниран ракетно -реактивен двигател и 150 Kt бойна глава - ASMP. За да направите това, вместо ядрена бомба, на бомбардировача е инсталиран специален висящ пилон и бордовото оборудване е модифицирано чрез добавяне на инерционна навигационна система и радар Arkana с режим на картографиране на терена.
Непосредствено преди изстрелването навигаторът Mirage въведе координатите на точката на изстрелване в инерционната система на ракетата. След като ASMP беше нулиран, неговият усилвател с твърдо гориво беше включен, което ускори ракетата до скорост M = 2 за пет секунди. Когато горивният заряд на ускорителя изгоря, двигателят на поддръжката на ПВР влезе в действие, ускорявайки ASMP до M = 3 на средна надморска височина. Обхватът на полета на ракетата е силно зависим от височината на изстрелване и профила на полета. Ако ASMP лети на голяма и средна височина на полета, тогава може да прелети 250 км, ако ракетата лети до целта на малка надморска височина, тогава обхватът достига 80 км. Автономната система за насочване е инерционна и поради това точността на поразяване на целта не е висока, вероятното кръгово отклонение е около 150 м, но за ядрена бойна глава тази стойност е напълно приемлива. Стартовото тегло на ракетата е 860 кг.
Ракетоносите (18 самолета) получиха обозначението „Mirage“IVP. През 1996 г. беше взето решение бомбардировачът да бъде премахнат от експлоатация. Самолетите започнаха постепенно да се отписват след развитието на ресурса. В бойните части те бяха заменени от тактически изтребители "Мираж" 2000N.
