Вградената ширококалибрена четирицевна картечница ЯкБ-12, 7, монтирана на Ми-24В, беше много подходяща за борба с жива сила и небронирана техника. Известен е случаят, когато в Афганистан автобус с бунтовници буквално беше разрязан наполовина от плътна линия на ЯкБ-12, 7. Но сред екипажите на хеликоптери и особено сред оръжейниците ЯкБ-12, 7 не беше особено популярен. В хода на военните действия бяха разкрити сериозни недостатъци на картечницата. Сложността на дизайна и високите топлинни и вибрационни натоварвания доведоха до чести повреди поради замърсяване и прегряване. Имаше и проблеми с подаването на лентата с касети. С дължина на изстрел от около 250 изстрела картечницата започнала да „плюе“и да се клинира. Средно на всеки 500 изстрела се случва по един провал и това е със скорост на огън 4000-4500 rds / min.
Това не означава, че не са предприети мерки за подобряване на надеждността на вградената стойка за картечница. Така YakBYu-12, 7 беше представен за тестване с подобрена надеждност и скорострелност, увеличена до 5000 rds / min. Но в същото време теглото на модернизираната картечница достигна 60 кг, което беше с 15 кг по-тежко от ЯкБ-12, 7. По това време военните бяха до голяма степен разочаровани от оръжието на картечницата, монтирано на огневата опора хеликоптер. Ефективният обхват на стрелба от 12, 7-мм картечници остави много да се желае, освен това командването на армейската авиация искаше да има вградени оръжия, с които беше възможно да се ударят бронирани машини и укрепления от полеви тип. В тази връзка през 1981 г. започва производството на "артилерийската" модификация на Ми-24П. Само за 10 години серийно производство са произведени 620 превозни средства.
По своите летателни характеристики, състава на авиониката и извънбордното оръжие, хеликоптерът като цяло е подобен на Ми-24В и се отличава с наличието на фиксирано 30-мм оръдие GSh-2-30 (GSh-30K) от десния борд. GSh-30K с варели, удължени до 2400 мм, снабдени с изпарителна охладителна система и с променлива скорострелност (300-2600 оборота / мин). Топовите цеви бяха удължени с 900 мм не само за подобряване на балистичните характеристики, но и поради съображения за разположение - за отклоняване на дулните газове напред, отстрани на превозното средство. По същата причина цевите на хеликоптера GSh-Z0K бяха оборудвани с пламегасители, които намаляват въздействието на ударното натоварване върху Ми-24П.
Бронебойният експлозивен снаряд BR-30 с начална скорост на снаряда 940 m / s, на разстояние до 1000 m, лесно удря бронетранспортьори и бойни машини на пехотата. С известна доза късмет от GSh-30K, можете да пробиете горната сравнително тънка броня на танка, да "прогризете" отстрани или кърмата с дълъг взрив. 30-мм въздушно оръдие обаче се оказа твърде мощно и тежко за инсталиране на боен хеликоптер. Съкрушителният откат се отрази неблагоприятно на надеждността на авиониката и не винаги бяха намерени достойни цели за такова мощно оръжие. Когато се действа срещу противник със силна наземна противовъздушна отбрана, ПТУР и мощните NAR S-8 и S-13 са много за предпочитане, тъй като при стрелба по наземни цели от оръдие хеликоптерът е по-уязвим за зенитен огън.
Твърде мощен и тежък, GSh-30K също беше фиксиран неподвижен и само пилотът, който управляваше хеликоптера и хвърляше бомби и изстрелваше НАР, можеше да стреля от него. Така навигаторът-оператор, на чието разположение беше станцията за насочване на ПТУР, в локални конфликти с ниска интензивност и всякакви „антитерористични“операции често оставаше без работа.
За сравнително нискоскоростен хеликоптер много ценно качество беше възможността да се използват мобилни малки оръжия и оръдия и да се стреля по мишена, независимо от посоката на полета. Оценките на различни опции за вградени оръжия показаха, че мобилно устройство с 23-мм оръдие ще бъде много по-ефективно.
Хеликоптерът с нова стойка за оръжие получи обозначението Ми-24ВП. В сравнение с ЯкБ-12, 7, на новата оръдейна кула NPPU-24 с двуцевно оръдие GSh-23L, с постоянен сектор на стрелба в хоризонталната равнина, вертикалното отклонение на пистолета стана възможно в диапазона от + 10 ° до -40 °.
Друго нововъведение, въведено при тази модификация на "двадесет и четири", беше ATGM "Attack-V", създадено на базата на "Shturm-V". Разликата от "Shturm" беше използването на нова система за наблюдение и прицелване с лазерен далекомер и оптичен телевизионен канал. По време на използването на противотанкова ракетна система хеликоптерът може да маневрира с ъгъл на преобръщане до 110 ° и преобръщане до 30 °.
Новият 9M120 ATGM с тандем кумулативна бойна глава, създаден на базата на ракетата 9M114 от комплекса Shturm-V, благодарение на използването на по-мощен двигател, има обсег на действие увеличен до 6000 m, както и по-мощен бойна глава, с проникване на броня повече от 800 мм зад ERA. В допълнение към ракетите с тандемна кумулативна бойна глава, са разработени варианти с кумулативна фрагментация и фугасна бойна глава. Най-високата ефективност на ATGM приложението "Ataka-V" се постига в обхват до 4000 м. В същото време е възможно изстрелването на ракети на нулева височина на полета, което намалява уязвимостта на хеликоптера към системите за ПВО. Вероятността да се удари танк с една ракета в бойна ситуация на обхват до 4000 м е 0,65-0,9. По-късно 9М120М ПТУР с обхват на изстрелване до 8000 м и бронепробиваемост 950 мм е разработен за използвайте като част от ATGM на Ataka-VM. Модернизираният Ми-24ВН, който е по-нататъшно развитие на Ми-24ВП, е оборудван със система за наблюдение и прицелване на Tor с лазерен далекомер и оптични, телевизионни и термично изобразяващи канали. Системата "Tor", освен за търсене и проследяване на цели, се използва и за насочване на ПТУР.
Ми-24ВП стана най-модерният боен хеликоптер, пуснат в производство в Съветския съюз. Производството на Ми-24ВП започва през 1989 г. и продължава до 1992 г. Поради намаляването на военните разходи и разпадането на СССР бяха построени относително малко хеликоптери от тази модификация. Чрез дълбока модернизация на Ми-24ВП, Ми-24ВМ (Ми-35М) е създаден през 1995 г. Серийното изграждане на хеликоптера стартира в предприятието "Росвертол" в Ростов на Дон.
Първоначално Ми-35М е проектиран изключително за експортни цели. Но предизвикателствата, пред които е изправена страната ни през 21-ви век, и „естественият упадък“на по-ранните модификации на „двадесет и четворките“изискват оборудването на хеликоптерни части с нови щурмови машини. Според данни, публикувани в отворени източници, от 2010 г. руското министерство на отбраната е поръчало 49 Ми-35М.
Най-забележимата разлика между Ми-35М и семейство Ми-24 беше неподвижният колесник, което направи възможно опростяването на дизайна и намаляване на теглото при излитане. В същото време, благодарение на използването на по-мощни двигатели VK-2500-02 с увеличена надморска височина и увеличен ресурс, максималната скорост, поради увеличаването на съпротивлението, не намалява много и е 300 км / ч. Друга забележителна особеност беше използването на съкратени крила с държачи за лъчи DBZ-UV, които дават възможност за инсталиране на многоместни пускови установки APU-8/4-U на хеликоптера, които се използват за настаняване на управляеми ракети. Освен ударни оръжия, в арсенала на хеликоптера бяха въведени ракети за борба с въздушни цели: Игла, Р-60М и Р-73. Съкратеното крило с нови държачи направи възможно ускоряването на оборудването Ми-35М с различни видове самолетни оръжия с помощта на повдигащ механизъм.
За да се подобрят летателните характеристики на Ми-35М и да се маневрира със скорост, близка до нула, се използва нова система за носене. Сред въведените иновации е основният ротор с повишена жизнеспособност, лопатките на който са изработени от композитни материали. Лопатките на витлото имат по -ниско тегло и увеличен технически ресурс. Те остават в експлоатация дори когато са изстреляни от 30-мм снаряди. Заедно с главния ротор се използва нова главина от титанова сплав с еластомерни съединения, които не изискват смазване. Четирилопастният опашен ротор с двустепенна X-образна подредба на остриета и торсионно окачване също е изработен от композитни материали.
Подобренията, направени в авиониката, не са толкова поразителни, но са не по -малко важни за увеличаване на бойния потенциал. Хеликоптерът е оборудван с модернизирана система за наблюдение и прицелване OPS-24N, която е съвместима с оборудване за нощно виждане. Хеликоптерът Ми-35М е оборудван със система за термични изображения за наблюдение и проследяване на цели, както и устройства за нощно виждане. Това позволява на екипажа да открива и разпознава цел на разстояние от няколко километра по всяко време на деня. Системата за сателитна навигация, свързана с бордовия компютър на хеликоптера, определя координатите на хеликоптера с висока точност по време на мисията и значително намалява времето за начертаване на маршрута. Всичко това прави възможно ефективното използване на хеликоптера в ежедневните битки и може значително да намали натоварването на екипажа.
В момента Ми-35М е върхът на еволюционното развитие на семейство Ми-24. В редица страни се полагат усилия за модернизиране на бойните хеликоптери от съветско производство.
Най -известните са възможностите за модернизация, предлагани от южноафриканската компания Advanced Technologies and Engineering (ATE). Основните промени в процеса на подобряване на бойните характеристики на Ми-24 се правят в предната част на хеликоптера. Пилотската кабина и носът са с нова конфигурация и модерна авионика. Разположението на кабината осигурява по-добра видимост, отколкото на Mi-24D / V. Според изявления, направени от представители на ATE, маневреността на хеликоптера е увеличена, което от своя страна улеснява полета на изключително ниски височини. Благодарение на използването на броня от кевлар, теглото на хеликоптера е намалено с 1,5 тона.
Кабините са оборудвани с цветни многофункционални дисплеи, система за сателитна навигация, оборудване за нощно виждане и компактен жиростабилизиран мерник Argos-410. Оборудването за управление на оръжията на модернизирания в Южна Африка Ми-24В се състои от многоканална система за наблюдение FLIR с автоматично проследяване на целта и вграден лазерен далекомер, система за наблюдение, монтирана на шлем и система за показване на информация. В момента са известни 4 модификации на хеликоптера, обозначени като Mi-24 Super Hind. Първата модификация на Super Hind Mk II, по поръчка на Алжир, се появява през 1999 г. В момента хеликоптери Super Hind Mk II, Mk III и Mk IV са доставени на въоръжените сили на Алжир, Азербайджан и Нигерия. Преоборудването, модернизацията и обновяването на Ми-24В в миналото бяха извършени съвместно от JSC Rostvertol, южноафриканската компания ATE и украинското държавно предприятие Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Основните полетни данни на модернизираните в Южна Африка хеликоптери останаха на нивото на Ми-24В. Но основното въоръжение на хеликоптера е напълно преработено. Основният „противотанков калибър“беше осем лазерно управляеми ПТРК Ingwe с бронепробиваемост около 1000 мм и обхват на изстрелване 5000 м. В близко бъдеще се планира въвеждането на ПТУР Мокопане с обхват на изстрелване от 10 км във въоръжението на Супер Хинд. Хеликоптерите, доставени в Азербайджан, са оборудвани с украинската противотанкова ракетна система Barrier-V с обхват на изстрелване до 5000 м и бронепробиваемост 800 мм зад динамична защита. Хеликоптерът Super Hind има способността да използва както оръжия от съветско производство, така и стандартите на НАТО. В носа на хеликоптера е монтирана дистанционно управляема кула с 20-мм автоматично оръдие GI-2 с високи скорости и ъгли на хоризонтално и вертикално насочване. С маса оръжие, сравнима с 23-мм GSh-23L, южноафриканското 20-мм оръдие с двойно подаване изстрелва 125 г снаряди с начална скорост 1040 м / сек и скорострелност 750 патрона / мин. Според изявление на производителя Denel Land Systems, 20-мм снаряд с бронебойно ядро на разстояние 100 м е в състояние да пробие 50 мм броня.
Съветските бойни "двадесет и четири" имат богата бойна биография. Но исторически в повече от 90% от бойните излети хеликоптерите са били използвани не за борба с танкове, а за осигуряване на огнева подкрепа на сухопътните части, унищожаване на укрепления, нанасяне на удари по позиции и лагери на всякакви бандитски формирования и въстаници. В същото време делът на управляемите оръжия, използвани при въздушни удари по отношение на неуправляеми оръжия, е бил незначителен, а главно NAR, бомби и вградено стрелково оръжие и оръдия са използвани за унищожаване на наземни и надводни цели. Това отчасти се дължи на високата цена на съвременните управляеми ракети и сложността на тяхното използване, но най -често това се дължи на ареалния характер на целите.
Като правило Ми-24 действаше като вид летяща бронирана РСЗО, отприщвайки за няколко секунди градушка неуправляеми ракети по противника. Залп от 128 57-мм NAR S-5, 80 80-мм NAR S-8 или 20 тежки 122-мм S-13 е способен не само да помете укрепления на леки полета и да унищожи живата сила на противника на голяма площ, но също така осигурява най -силният морален психологически ефект. Тези, които имат късмета да преживеят въздушната атака на крокодили, никога няма да го забравят.
В повечето случаи използването на висококалибрени въздушни бомби, касетъчни бомби, запалителни танкове и подмуниции, оборудвани в КМГУ, се оказаха много ефективни. Ниската височина на падане и относително ниската скорост на хеликоптера направиха възможно поставянето на бомби с висока точност. Но липсата на свободно падащи бомби може да се счита за необходимост от прелитане над целта, което прави хеликоптера уязвим за зенитния огън. Освен това при изпускане на бомби от ниска надморска височина съществува опасност от удар на осколки с хеликоптер, във връзка с което е необходимо да се използват предпазители за забавяне.
Въпреки че хеликоптерите Ми-24 са се борили много, няма толкова много надеждни бойни епизоди, където са били използвани за борба с бронирани машини. В рамките на тази публикация най-интересен е опитът от бойното използване на Ми-25 (експортна версия на Ми-24Д) от Ирак и Сирия.
По време на ирано-иракската война Ми-25В успя да изпълни целия възможен набор от задачи: да се бори с танкове, да унищожи полеви укрепления и да осигури въздушна подкрепа за настъплението на сухопътните сили, да унищожи вражеския персонал на бойното поле, да придружи транспортни хеликоптери, и поставя минни полета, провежда разузнаване и настройка на артилерийски огън, пръска химически бойни агенти и води въздушен бой. Срещу иранските бронирани машини бяха използвани ПТРК "Фаланга", NAR S-5K / KO и контейнери KMGU-2, оборудвани с мини и PTAB. Най -често бойни хеликоптери атакуват иранските М47, М60 и вожд Мк5 в местата на концентрация и на похода. В Ирак най-обучените екипажи на Ми-25 използваха тактиката „свободен лов“. Информацията за местоположението на вражеските танкове се предава от сухопътни части или записва чрез въздушно разузнаване. Също така иракчаните активно слушаха разговорите на персите в диапазона УКВ. Въз основа на получените данни бяха планирани бойни мисии, изпълнени като част от двойка. Лидерът потърси вражески бронирани машини и пусна ПТРК. Крилманът от своя страна покрива разрушителя на танкове и потиска зенитната артилерия с помощта на НАР.
Унищожен ирански танк М60
Иракските хеликоптери понякога успешно взаимодействат със свои собствени бронирани части. Ми-25, работещ съвместно с леки противотанкови хеликоптери Aerospatiale SA-342 Gazelle, през юли 1982 г. изигра значителна роля в отблъскването на иранската офанзива край Басра. Части от 16 -та, 88 -а и 92 -а бронирани дивизии на Иран понесоха големи загуби от действията на ловците на въздух. Самите противотанкови хеликоптери обаче трябваше да работят в трудни условия. Често запустеният характер на терена с изглед към хоризонта и липсата на хълмове, зад които е било възможно тайно да се доближи до целта, направи внезапна атака от хеликоптери трудна за изпълнение. Това от своя страна увеличи уязвимостта на бойните хеликоптери. Освен това Ми-25 бяха сред приоритетните цели за иранските изтребители. През 1982 г. иранците успяват да превземат Ми-25, който прави аварийно кацане. Тази кола беше изложена в Техеран сред другите трофеи.
По време на ирано-иракската война Ми-25 за първи път се сблъсква във въздушни битки с други бойни хеликоптери и вражески изтребители. Данните за загубите и победите на страните са доста противоречиви. Чуждестранните изследователи са съгласни, че иранската AH-1J Cobra унищожи 6 Ми-25 във въздушни битки, като загуби 10 от своите превозни средства. За 8 години въоръжен конфликт се проведоха 56 въздушни битки с участието на Ми-25.
Екипажите на иранските Phantoms и Tomkats претендират за няколко свалени бойни хеликоптера. Ми-25 обаче не беше лесна мишена. И така, на 27 октомври 1982 г. иракски Ми-24 във въздушен бой в близост до село Ейн Хош унищожи ирански изтребител F-4. Редица местни източници показват, че Phantom е бил ударен от ATGM Falanga-M, което, разбира се, е невъзможно. Максималната скорост на полета на противотанковата ракета 9М17М е 230 м / сек, което е значително по-малко от крейсерската скорост на реактивен изтребител. И най-важното, системата за радиоуправление Raduga-F е физически неспособна да насочва ракети към обекти, движещи се със скорост над 60 км / ч. Ефективни средства за справяне с въздушни цели, които бяха в арсенала на Ми-25, са 57-мм неуправляеми ракети и четирицевна 12,7-мм картечница ЯкБ-12, 7.
Достоверно е известно за използването на сирийски Ми-25 през 1982 г. срещу израелски бронирани машини в Ливан. Настъпващите израелски части буквално затрупват с бронирани превозни средства малкото тесни пътища на Ливан. Това е използвано от екипажите на сирийските „крокодили“. По сирийски данни при 93 боеви полета бойните хеликоптери, без да понасят загуби, унищожиха повече от 40 израелски танкове и бронетранспортьори. Тези данни обаче вероятно ще бъдат завишени. Дори сирийците да успеят да постигнат толкова много попадения, това не означава, че всички израелски танкове са унищожени или унищожени. Американските M48 и M60, модернизирани в Израел, както и Merkava Mk.1 със собствен дизайн, бяха оборудвани с „реактивна броня“на Blazer, която защитаваше от кумулативни боеприпаси с доста висока степен на надеждност.
В началото на 80-те години на миналия век анголските Ми-25 нападнаха колони от южноафриканската армия, нахлули в страната от Намибия. Сред приоритетните цели бяха танковете Olifant Mk.1A (модификация на британския танк Centurion) и бронираните машини Ratel. Хеликоптери са управлявани от кубински екипажи. Няма надеждни данни за това колко единици бронирани машини са успели да унищожат, но активното използване на врага на заловени ЗУ-23, ПЗРК „Стрела-2М“и мобилни системи за ПВО на малък обсег „Стрела-1“може да се счита за един вид реакция на действията на бойните хеликоптери.
За да се намалят бойните загуби, пилотите на хеликоптери трябваше да работят на изключително ниски височини. В хода на жестоки сблъсъци до декември 1985 г. всички анголски Ми-24 бяха изгубени или инвалидизирани.
През 1986 г. от СССР в Ангола са доставени три дузини Ми-35 и резервни части за оцелелите хеликоптери. С помощта на съветски специалисти няколко Ми-25 бяха върнати на въоръжение. Бойните хеликоптери Ми-25 и Ми-35 успешно оперираха срещу южноафриканските войски в югоизточната част на страната. На тях обаче се бориха главно същите кубинци, анголските пилоти откровено избягваха опасни мисии.
В допълнение към огневата подкрепа за техните войски, ударите по лагерите на УНИТА, атаките от южноафрикански бронирани превозни средства и транспортни конвои, хеликоптери в редица случаи решават транспортни задачи за доставка на храна и боеприпаси до предни позиции.
Бойни „крокодили“се биеха в други части на Африка. През 1988 г. в допълнение към съществуващия Ми-24А, Ми-35 пристигна в Етиопия. Те бяха активно използвани в битки с еритрейски сепаратисти. През зимата на 1989 г. две групи Ми-35 нападнаха конвой, движещ се по път в планинско дефиле, който включваше бронетранспортьор. След използването на NAR C-8 и окачените контейнери за оръдия UPK-23-250, няколко горящи коли останаха на пътя. Ми-35 ефективно ловуваха високоскоростни въоръжени лодки на еритрейците. Ми-35 успешно се използват не само срещу наземни цели, но и срещу надводни цели. Бойните хеликоптери успяха да унищожат около дузина въоръжени сепаратистки моторни лодки в Червено море, атакувайки транспорти, чакащи своя ред за разтоварване или се отправят към етиопските пристанища.
През 1998 г. Етиопия, в допълнение към съществуващите бойни хеликоптери, получи от Русия партида ремонтирани и модернизирани Ми-24В. По време на етиопско-еритрейския конфликт, продължил от 1998 до 2000 г., етиопските „крокодили“унищожиха най-малко 15 еритрейски танка Т-54/55. Най -малко един хеликоптер е свален от силите на ПВО, а още няколко са повредени. През февруари 1999 г. един повреден Ми-35 направи аварийно кацане зад фронтовата линия и беше заловен. Впоследствие с участието на украински специалисти хеликоптерът е възстановен и е включен във ВВС на Еритрея.
След края на военните действия друг Ми-24В беше отвлечен в Еритрея. И двата хеликоптера в момента са на авиобаза Асмара. Работата им продължи до началото на 2016 г. Сега хеликоптерите поради незадоволителното техническо състояние не се издигат във въздуха.
Приблизително 30 либийски Ми-24А и Ми-25 участваха в гражданската война в Чад. „Крокодили“са били използвани главно срещу пикапи с жива сила и задвижване на всички колела, върху които са монтирани безоткатни оръдия, картечници с голям калибър и зенитни оръдия. Не е известно какви успехи са постигнали либийските бойни хеликоптери, но 7 Ми-24А и Ми-25 бяха загубени. Няколко "двадесет и четири" бяха свалени от системите за ПВО на разположение на чадския диктатор Хисен Хабре, още два хеликоптера бяха унищожени от диверсанти в авиобазата Маатен Ес Сарай, а три в добро състояние бяха заловени във Вади Дум авиобаза през март 1987 г. Впоследствие заловените хеликоптери бяха прехвърлени в САЩ и Франция в знак на благодарност за военната помощ в борбата срещу войските на Муамар Кадафи. И тази помощ беше много значима: от Франция във военните действия участваха въздушнодесантни части и две ескадрили изтребители-бомбардировачи на Jaguar, а от САЩ имаше огромни доставки на съвременни оръжия, включително такива сложни системи като ATGM Tou и SAM Hawk.
През 90-2000-те години на африканския континент двадесет и четири различни модификации се бият в Заир, Сиера Леоне, Гвинея, Судан и Кот д'Ивоар. Те бяха пилотирани от наемници от страните от бившия Варшавски договор, ОНД и Южна Африка. Често едно появяване в небето на „крокодили“беше достатъчно, за да се разпръснат войниците от противоположната страна в ужас. Както и в други локални конфликти, Ми-24 в Централна Африка се използва главно от НАР по наземни цели. В същото време загубите на двадесет и четиримата бяха незначителни, хеликоптерите се бориха главно поради грешки в управлението и поради незадоволителна поддръжка. През ноември 2004 г. пет Ми-24В бяха унищожени от френските сили на земята в отговор на въздушен удар по база на френски чуждестранен легион.
Ми-24В на ВВС на Кот д'Ивоар, участвали във вътрешния конфликт, са придобити от Беларус и България. Националността на пилотите, които са изпълнявали бойни задачи по тях, не се разкрива. На някои от хеликоптерите бяха демонтирани подвижни четирицевни едрокалиберни картечници. Вместо тях бяха спрени контейнери с 23-мм оръдия за действия срещу жива сила и слабо защитена техника. Съобщава се, че в началото на 2017 г. нова партида от двайсет и четири е пристигнала във въздушната база в Абиджан.
Съветските Ми-24 бяха използвани за първи път в битка в Афганистан. Но моджахедите нямаха бронирани превозни средства, хеликоптери осигуряваха огнева подкрепа на сухопътните войски, ловуваха каравани с оръжие и нанасяха удари по базите и укрепените райони на въстаниците. Ми-24В и Ми-24П активно се бориха по време на две чеченски кампании. Първият надеждно известен случай на използване на „двадесет и четири“срещу бронирани машини на сепаратистите е записан на 23 ноември 1994 г. При съвместна атака от щурмови самолети Су-25 и хеликоптери Ми-24 върху местоположението на танков полк в Шали бяха унищожени 21 танка и 14 бронетранспортьора.
В началния период на операцията „за възстановяване на конституционния ред“, когато врагът все още разполагаше със значителен брой бронирани машини, екипажите на бойните хеликоптери често използваха ракети „Штурм-V“. За 40 неуправляеми ракети C-8 имаше приблизително една ПТРК. В редица случаи Ми-24 участваха в отблъскването на атаки от вражески танкове. На 22 март 1995 г., докато отблъсква офанзивата на бойци от посока Шали и Гудермес, които с подкрепата на бронирани машини се опитват да деблокират Аргун, подразделението Ми-24В унищожава 4 танка и до 170 бойци. След това чеченците започнаха да избягват фронтални атаки, използвайки танкове и бойни машини на пехотата, използвайки ги като номадски огневи точки. За тяхното идентифициране бяха включени въздушни наблюдатели-контролери на самолети, в ролята на които обикновено бяха хеликоптери Ми-8МТ. На 26 март 1995 г. Ми-8МТ насочва група от 6 Ми-24 към голяма чета дудаевци, движещи се в автомобили и бронирани машини. В резултат на това бяха унищожени 2 бронирани машини, 17 превозни средства и повече от 100 бандити. В допълнение към бронираните превозни средства и превозни средства, ПТУР бяха интензивно използвани за целенасочено унищожаване на огневи точки, командни пунктове и складове с боеприпаси. Скоро това доведе до факта, че в хеликоптерните полкове, участвали във военните действия, започна да се усеща недостиг на управляеми ракети. Според официалните данни, публикувани през 1994-1995 г., действията на армейската авиация в Чечня са унищожили 16 танка, 28 бойни машини на пехотата и бронетранспортьори, 41 РСЗО "Град", 53 оръдия и минохвъргачки и много друга техника.
По време на първата кампания основните средства за противовъздушна отбрана на чеченските бойци бяха картечници с калибър 12, 7-14, 5 мм и MZA с калибър 23-37 мм. Имаше и 85-100 зенитни оръдия, използвани през съветската епоха в лавинна служба. Но бойната стойност на зенитни оръдия с голям калибър при стрелба по въздушни цели без PUZO е под въпрос. В допълнение към специализираните зенитни оръжия, хеликоптерите бяха стреляни от стрелково оръжие и противотанкови гранатомети.
Невъзстановими загуби на Ми-24 в Първия чеченски са 4 превозни средства. Няколко "двадесет и четири", след като получиха сериозни бойни щети, успяха да се върнат на летищата или да направят аварийно кацане на мястото на своите войски. Това беше улеснено от добрата сигурност на хеликоптера. Стоманена броня с дебелина 4-5 мм покрива кабината, скоростната кутия, резервоарите за моторно масло, скоростната кутия и хидравличния резервоар, което дава възможност да се забавят две трети от куршумите. Бронираното стъкло на кабините показа доста висока издръжливост, макар че най-голям брой удари по Ми-24 се случиха отпред, по време на атаката и най-вече удариха пилотската кабина на навигатора-оператор.
Двигателите са много уязвими за борба с повреди, но ако един двигател се повреди, вторият автоматично преминава в авариен режим. Дори с изстрел през скоростната кутия и пълно "гладуване с масло" беше възможно да останете във въздуха още 15-20 минути. Най -често хеликоптерите са пострадали поради лумбаго на хидравличната система, електропреносната мрежа и управлението, разпънати по целия хеликоптер, въпреки че тяхното дублиране в много случаи дава възможност да се спаси колата. Както и в Афганистан, уязвимостта на Ми-24 от заден огън беше потвърдена; на изхода от атаката хеликоптерът имаше уязвима „мъртва зона“.
По време на втората кампания хеликоптерите бяха използвани с не по -малък интензитет. Но бойните загуби на Ми-24 по време на „антитерористичната операция“от 9 август 1999 г. до 19 юни 2000 г. нарастват значително и възлизат на 9 Ми-24. Това се дължи на факта, че врагът направи съответните заключения и се подготви, като обърна голямо внимание на подобряването на ПВО. Ако през 1994-1995 г. изстрелите на ПЗРК можеха да се броят от една страна, то за четири години бойците успяха да натрупат солиден арсенал от тези оръжия. Използването на управляеми противотанкови ракети във втората кампания беше много по-рядко. Това се дължи както на недостига на ПТУР, така и на малкия брой цели за тях.
Доста е трудно да се оцени ефективността на Ми-24 като унищожител на танкове. Тази несъмнено изключителна машина е била успешно използвана в много конфликти, но главно в ролята на щурмови, а не на противотанкови хеликоптери. Трябва да се признае, че идеята за „летяща бойна машина на пехотата“беше несъстоятелна. Като транспортно и десантно превозно средство Ми-24 значително отстъпва на вертолета Ми-8. "Двадесет и четири" се извършват изключително рядко и като цяло носят около 1000 килограма безполезен товар под формата на амфибийно отделение. Докато надморската височина и скоростта на изкачване на Ми-24 като цяло бяха достатъчни за провеждане на военни действия в Европа, боевете в горещ климат и високи планини остро повдигнаха въпроса за повишаване на статичния таван. Това може да се постигне бързо само чрез увеличаване на мощността на двигателите. През втората половина на 80-те години на двигатели TV3-117 бяха инсталирани нови електронни регулатори на скоростта. За краткосрочно увеличаване на мощността на двигателя по време на излитане и кацане, пред турбината беше въведена система за впръскване на вода. В резултат на това статичният таван на вертолетите Ми-24Д и Ми-24В беше издигнат до 2100 м. Но това не беше достатъчно за драстично увеличаване на бойните характеристики.
Бронираният Ми-24, проектиран да постига висока скорост поради наличието на "мъртво тегло" под формата на отделение за войски, беше откровено с наднормено тегло. Това обстоятелство се утежнява от факта, че от самото начало на хеликоптера е монтиран "високоскоростен" основен ротор с ниска ефективност в режим на висене. В резултат на това на "двадесет и четири" е много трудно да се използва ATGM в режим на зависване, да се маневрира при ниски скорости и да се приложи такъв ефективен метод за борба с бронирани превозни средства като краткосрочен вертикален скок поради естествени височини, който се движи на място и едновременно изстрелване на управляеми противотанкови ракети. Нещо повече, при пълно бойно натоварване пилотите предпочитат да излитат по „самолета“, с излитане по пистата от 100-120 метра. По този начин, когато се работи от малки полеви неасфалтирани летища, се налагат ограничения върху излитащото тегло на бойните хеликоптери, което естествено се отразява на способностите за удар.
Недостатъците на Ми-24 станаха ясни след началото на операцията в бойни части и беше преразгледана концепцията за използване на боен хеликоптер. При проектирането на обещаващи бойни хеликоптери дизайнерите взеха предвид опита на създаването и използването на Ми-24. На новите машини безполезният кокпит на амфибия беше изоставен, поради което беше възможно да се намалят размерите, да се намали теглото и да се увеличи съотношението тяга към тегло.
През съветската епоха около 2300 вертолета Ми-24 с различни модификации бяха прехвърлени към хеликоптерните полкове. По време на разпадането на Съветския съюз малко повече от 1400 Ми-24 са били на въоръжение. Някои от тези машини отидоха в "братските републики" на бившия СССР. Наследството на съветската армия беше използвано във въоръжените конфликти, избухнали в постсъветското пространство, и активно се продаваше на дъмпингови цени на международния оръжеен пазар. От една страна, това доведе до факта, че Ми-24 получи най-широко разпространение, превръщайки се в най-войнствения боен хеликоптер в света, от друга страна, броят на способните „двадесет и четири” в страните от ОНД рязко се увеличи намалена. Това се отнася изцяло за армейската ни авиация. През годините на „реформи“, поради липсата на навременен ремонт и подходяща грижа на руските военни летища и бази за съхранение, много „двайсет и четири“са изгнили. В момента, според данните, публикувани от Световните военновъздушни сили 2017 г. и Военния баланс 2017 г., във въоръжените сили на Русия има 540 бойни хеликоптера. От тях около 290 са Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП от съветско строителство. Относително наскоро армейската авиация беше попълнена с шест дузини Ми-24ВН и Ми-24ВМ (Ми-35М).
Информацията относно броя на нашите бойни хеликоптери, дадена в западни източници обаче, трябва да се третира предпазливо. Както знаете, много често нашите потенциални партньори надценяват броя на руската военна техника, налична във войските, като по този начин оправдават нарастването на собствените си военни разходи. Освен това основната част от „двадесет и четири“, построени в СССР, с оглед на развитието на ресурс, е в края на жизнения си цикъл или се нуждае от основен ремонт и модернизация.
