През 50-те години американските и британските бойни самолети надделяха във военновъздушните сили на европейските държави, които се озоваха в зоната на влияние на САЩ. Това бяха предимно американски изтребители: Republic F-84 Thunderjet и северноамерикански F-86 Sabre, както и британски: de Havilland DH.100 Vampire и Hawker Hunter. Това се обяснява с факта, че Германия и Италия, признати от страните от антихитлеристката коалиция като агресори, попаднали под американско-британската окупация, за известно време бяха лишени от правото да се занимават със създаването на бойни самолети. Сред държавите, участващи във Втората световна война със западна ориентация, Франция беше изключение. Но неговата авиационна индустрия, силно повредена от боевете, отне повече от 10 години, за да достигне глобалното ниво на изтребители.
Изтребител-бомбардировач F-84 Thunderjet
След началото на Студената война и създаването на Северноатлантическия алианс през 1949 г. лидерите на Западна Германия и Италия, като пълноправни партньори в НАТО, изразиха желание да развият своя собствена отбранителна индустрия, тъй като това гарантира допълнителни работни места, поддържане на високо ниво на технологии, научни и инженерни училища. В този брой САЩ също имаха свой собствен интерес, тъй като това направи възможно намаляването на американските разходи за отбрана за оборудване на армиите на страните от НАТО.
Fighter Hunter F.4 Белгийски ВВС
През втората половина на 1953 г., въз основа на опита от използването на тактически самолети на Корейския полуостров, въздушното командване на НАТО разработи изисквания за обещаващ лек едноместен боен самолет, предназначен за поддържане на сухопътните войски - Основни военни изисквания на НАТО № 1 (съкратено като NBMR-1). В началото на 1954 г. въз основа на този документ беше обявен конкурс, всички заинтересовани европейски и американски производители на самолети бяха поканени да участват в него.
Изтребител F-86 Sabre
Лекореактивният боен самолет, създаден по тази програма, трябваше да действа в тактическата дълбочина на отбраната на противника и по комуникациите, нанасяйки бомбардировки и щурмови удари по вражеските сили, летища, складове с боеприпаси и горива и смазочни материали. Характеристиките на маневреност и видимост от пилотската кабина трябваше да позволят ефективно унищожаване на движещи се малки цели. В същото време самолетът трябваше да може да води отбранителен въздушен бой на нивото на американския изтребител Sabre. Голямо внимание беше отделено на сигурността, кабината от предното полукълбо трябваше да бъде покрита с челно бронирано стъкло, както и да има защита за долната и задната стена. Предполага се, че резервоарите за гориво издържат лумбаго без течове с 12, 7-мм куршуми, тръбопроводи за гориво и друго важно оборудване се предлагат да бъдат поставени на най-малко уязвимите места за противовъздушен огън.
В идеалния случай генералите от НАТО се нуждаеха от изтребител-бомбардировач с полетни данни на американския F-86, но по-малко уязвим за зенитния огън и с по-добър поглед напред-надолу. Въздушното електронно оборудване на лек ударен самолет трябваше да бъде възможно най-просто: радиостанция, система за държавно разпознаване, радионавигационна система за къси разстояния TAKAN или радиокомпас. Инсталирането на радар не беше предвидено, за използване на стрелково оръжие и оръдейни оръжия и неуправляеми ракети трябваше да се използва жироскопичен мерник.
Съставът на вграденото стрелково оръжие и оръдейно въоръжение не беше строго регламентиран, можеше да бъде 12, 7-мм картечници в размер на 4-6 единици, две или четири 20-мм или две 30-мм въздушни оръдия. Предвидени бяха окачени оръжия възможно най -прости и евтини: бомби с тегло до 225 кг, NAR и запалителни танкове.
С други думи, тактическата авиация на алианса се нуждаеше от най -евтиния боен самолет с оптимални бойни данни на ниска и средна надморска височина, като същевременно можеше да отстоява себе си в отбранителна въздушна битка. Участниците в състезанието трябваше да представят готови самолети за тестване до 1957 г. Победителят получи договор за 1000 самолета. Френският самолет Vg стигна до финала на състезанието. 1001 Taop и Dassault Mystere 26 (бъдещи палубни щурмови самолети Etendard IV) и италианската Aeritalia FIAT G.91.
През септември 1957 г. на територията на френския изпитателен център в Bretigny - sur -Orge се провеждат последните състезателни тестове. За победител беше обявен италианецът G.91, който премина успешно тестовите полети. Ниската цена също допринесе за победата му. Голяма подкрепа за победата на G.91 беше предоставена със заповед от италианските ВВС, изпълнена още преди да бъдат обобщени резултатите от състезанието.
При проектирането на G.91 бяха използвани редица доказани технически решения, взаимствани от американския изтребител Sabre, за да се ускорят и намалят разходите за работа. Италианският G.91 в много отношения напомняше за 15% по-малкия изтребител F-86. Лек изтребител-бомбардировач с максимално излетно тегло 5500 кг при хоризонтален полет може да ускори до 1050 км / ч и да има боен радиус 320 км. Вграденото въоръжение на първия вариант включваше четири картечници 12,7 мм. Четирите твърди точки на крилото носеха боен товар с тегло 680 кг под формата на бомби или NAR. За да се увеличи обхвата на полета, вместо оръжия, два дъмпингови резервоара за гориво с капацитет 450 литра могат да бъдат окачени.
G.91 обаче така и не стана единствен лек изтребител-бомбардировач на НАТО. Французите, позовавайки се на непригодността на G.91 за самолетоносачи, решиха да донесат Etendard IV, а британците като „единичен боец“натискаха своя Hawker Hunter, който не участва в състезанието. Въпреки това през януари 1958 г. Въздушното командване на НАТО официално одобри G.91 като единичен изтребител-бомбардировач за военновъздушните сили на страните от алианса. Това решение предизвика голямо недоволство сред британците и французите, които разчитаха на победата на своите машини. В резултат на това G.91 беше приет само в Италия и Федерална република Германия, той трябваше да замени американския F-84F Thunderstreak, който беше труден за експлоатация и изискваше големи писти.
В средата на 1958 г. пробната експлоатация на новия самолет започва във ВВС на Италия. Самолетите от експерименталната партида, построени в количество от 27 единици, се отличаваха със заострен нос. По време на военните тестове на предпроизводствената партида военните харесват самолета от самото начало. По време на изпитанията бяха практикувани полети на ниски височини и бяха проучени възможностите за поразяване на наземни цели. Изтребителят-бомбардировач G.91 се е утвърдил като лесен за летене и маневриране самолет, овладяването му не е причинило големи трудности дори на не твърде опитни пилоти.
Особено внимание беше обърнато на възможността за извършване на полети от неподготвени неасфалтирани летища като част от мерките за аварийно преразпределение на авиационна единица, когато тя беше отстранена от атаката. Самолетът се оказа добре пригоден за това. Цялото оборудване за наземна поддръжка, необходимо за подготовка на полета, е транспортирано с конвенционални камиони и бързо е разположено на новото летище. Самолетният двигател е стартиран от стартер с пиро патрон и не зависи от наземната инфраструктура. Подготовката на изтребителя-бомбардировач за нова бойна мисия (попълване на боеприпаси, зареждане с гориво и др.) Беше извършена в рамките на 20 минути.
Военните изпитания на G.91 във ВВС на Италия приключват през 1959 г., след което е взето решение за започване на мащабно производство. От предварителната партида четири самолета бяха преобразувани в разузнавателни самолети G.91R, а останалите бяха модернизирани за използване в 313 -та пилотажна ескадра на италианските ВВС Frecce Tricolori (италиански - трицветни стрелки). Тези превозни средства са получили обозначението G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Самолетите на "въздушните акробати" бяха направени възможно най -леки, оръжията им бяха демонтирани и монтирани генератори на дим. Животът на повечето от машините, които летяха в пилотажния екип, се оказа изненадващо дълъг, боядисаните в синьо G.91PAN работеха до април 1982 г.
G.91PAN на италианския пилотажен отбор Frecce Tricolori
Първата мащабна модификация е въоръжен разузнавателен самолет G.91R-1. Представители на италианските ВВС настояха за запазване на разузнавателната модификация на пълния набор от оръжия. Такъв самолет може да действа в същите бойни формирования с чисто ударни машини и да записва резултатите от ударите на филм, което позволява на командването по -ефективно да планира по -нататъшния ход на бойната операция. По -късно камерите станаха стандартно оборудване за повечето серийни модификации. Те направиха възможно да се снимат обекти, разположени директно под самолета, на височина от 100 до 600 м, или отстрани на самолета, на разстояние 1000-2000 м от линията на полета. Следващите варианти, G.91R-1AC и G.91R-1B, получиха подсилено шаси и радио компас ADF-102. Активната експлоатация на разузнавателната и ударна G.91R продължава до 1989 г.
Масовото снабдяване на бойни самолети с бойни части изисква създаването на учебна двуместна модификация на G.91T. От 1961 г. „Искри“влизат в същите части, където са действали разузнавателни и ударни самолети.
Специално боядисан боен треньор G.91T от 13 -та група на 32 -ри полк на ВВС на Италия на събитието, посветено на сбогуването с този самолет
„Искрите“летяха по -дълго, до пълното изчерпване на ресурса на самолета. Тези машини извършват експортни полети на пилоти на Торнадо и практикуват използването на оръжия срещу наземни цели. През август 1995 г. италианските ВВС се сбогуват с бойната подготовка G.91T.
След италианските ВВС G.91 е приет от Луфтвафе. Фотографското оборудване на самолета напълно удовлетворява германските експерти по въздушно разузнаване, а немските пилоти, след запознанство с полети в италиански самолети, са доволни от лекотата на пилотиране.
През март 1959 г. представители на Западна Германия подписаха договор за закупуване на оловна партида от 50 G.91R-3 и 44 G.91T-3. Впоследствие самолетостроителните предприятия на консорциума Flugzeug-Union Sud, включващ фирмите Dornier, Messerschmitt и Heinkel, сглобиха 294 изтребителя-бомбардировача G.91R-3.
По отношение на бойния потенциал германските G.91R-3 превъзхождаха италианските превозни средства. Самолетите, произведени в Германия, имаха по -модерна авионика и мощни ударни оръжия. Германският G.91R-3 получи радионавигационната система TAKAN AN / ARN-52, доплеровия измервател на скоростта и ъгъла на отклонение DRA-12A, калкулатора и индикатора за ъглово положение на самолета.
Изтребител-бомбардировач G. 91R-3 ВВС на Германия
Вместо картечници с голям калибър, въоръжението G.91R-3 на ВВС на ФРГ включваше две 30-мм оръдия DEFA 552 с по 152 патрона всеки. На подсиленото крило германците добавиха два допълнителни стягащи стълба за окачване на оръжия. Стана възможно използването на ракетна система въздух-земя AS-20, което увеличи способността за унищожаване на малки цели. За да се намали излитането, бяха монтирани усилватели с твърдо гориво. По-късно всички тези подобрения бяха внедрени и върху италианската модификация на G.91R-6.
Обслужването G.91R-3 в Луфтвафе продължава до началото на 80-те години. Германските пилоти, които управляваха тези непретенциозни, прости и надеждни самолети, бяха много склонни да се прехвърлят на свръхзвуковите Starfighters и Phantoms. Броят и тежестта на произшествията в части на въоръжени G.91R-3 бяха много по-малки, отколкото в части, летящи на по-модерни бойни самолети. Високата надеждност и относително ниската степен на авария на G.91 до голяма степен се дължат на използването на успешен турбореактивен двигател Orpheus, прост дизайн и много примитивна авионика по западните стандарти. В допълнение, G.91 първоначално е проектиран за полети на ниска височина и, както знаете, повечето от F-104G се разбиха по време на полети на ниска височина.
Според критерия „рентабилност“през 60-те години G.91 е почти идеално пригоден за ролята на лек изтребител-бомбардировач. Отказът да се приеме този самолет в други страни от НАТО се дължи преди всичко на политически причини и „национален егоизъм“. Потвърждение, че G.91 наистина е много успешен самолет, е фактът, че няколко самолета бяха тествани в центрове за полетни изследвания в САЩ, Великобритания и Франция.
Самолетите навсякъде получиха положителна оценка, но нещата не надхвърлиха изпитанията. Трудно е обаче да си представим, че през 60 -те години дори много успешен, но разработен и построен в Италия боен самолет е приет в САЩ, Великобритания или Франция. Поръчките за техните собствени ВВС винаги са били твърде вкусен залък за авиационните корпорации в тези страни, за да бъдат споделени с някой друг. В резултат на това, въпреки многобройните положителни отзиви, G.91 не се използва широко, а броят на построените самолети е ограничен до 770 копия.
В средата на 60-те години беше възможно да се сключи договор за доставка на G-91R-4 на Турция и Гърция. Впоследствие обаче това споразумение беше отменено, тъй като американското лоби натисна F-5A Freedom Fighter. Честно казано, трябва да се каже, че лекият изтребител F-5A имаше големи възможности за въздушен бой, но при нанасяне на ракети с малка височина и бомбардировки по наземни цели по-скъпият и сложен Freedom Fighter нямаше предимства.
Преди отмяната на сделката в Германия са произведени 50 G-91R-4, през 1966 г. 40 коли от тази партида са продадени на Португалия. Разходите за останалата част бяха компенсирани от американците и те се присъединиха към редиците на ВВС на ФРГ.
Португалският G-91 имаше шанс да участва във военни действия, осем самолета, базирани на летището в Гвинея-Бисау през 1967 г., изпълняваха редовни бойни мисии срещу партизани, действащи в граничните райони със Сенегал и Френска Гвинея. От 1968 г. в Мозамбик две ескадрили на G.91R-4 са бомбардирали части от Мозамбикския фронт за освобождение (FRELIMO). В същото време са използвани бомби и напалмови резервоари. След появата на ПЗРК Стрела-2 и зенитна артилерия от партизаните, шест португалски G-91 са свалени.
Изтребител-бомбардировач G-91R-4 на португалските ВВС на полево летище
G.91 дълго време беше основният тип боен самолет във ВВС на Португалия. В края на 70-те години от Германия пристигат още 33 бойни обучители G.91R-3 и 11 G.91T-3. Повечето от португалските G.91 са претърпели големи подобрения. На самолета е инсталирана нова авионика, а във въоръжението са включени ракетите въздух-земя AIM-9 Sidewinder и AGM-12 Bullpap. Обслужването G. 91 на ВВС на Португалия продължава до 1993 г.
Бомбардировачите G-91 за бедната Португалия бяха елемент на гордост и престиж. Необичайно боядисаният самолет на 121 -та ескадрила на тигрите неизменно привлича вниманието на зрителите на различни авиошоута и изложби.
В средата на 60-те години, въз основа на опита от военни операции в Югоизточна Азия, специалистите на Fiat започнаха да създават радикално подобрена версия на G.91, докато бойната подготовка G.91T-3 с по-издръжлив и просторен фюзелаж.
Италиански изтребител-бомбардировач G.91Y
Модернизираният G.91Y за първи път лети през 1966 г. По време на изпитателните полети скоростта му на голяма надморска височина се доближи до звуковата бариера, но полетите в диапазона на височина 1500-3000 метра при скорост 850-900 км / ч се считаха за оптимални. Все още беше лек изтребител-бомбардировач, но със значително увеличени полетни данни и бойни характеристики. Външно едва ли се различаваше от другите модификации на G.91, но в много отношения това беше нов самолет. За да се увеличи жизнеспособността и съотношението тяга към тегло, G.91Y получи два турбореактивни двигателя General Electric J85-GE-13. Тези турбореактивни двигатели са се доказали добре на изтребителя F-5A. Характеристиките на маневреност и излитане и кацане на G.91Y са подобрени чрез използване на увеличено крило с автоматични ламели по целия размах на крилата.
Излетното тегло в сравнение с G.91 се е увеличило с повече от 50%, докато теглото на бойния товар се е увеличило със 70%. Въпреки увеличения разход на гориво, полетният обхват на самолета се увеличи, което беше улеснено от увеличаване на капацитета на резервоарите за гориво с 1500 литра.
G.91Y получава модерна авионика по стандартите на онова време. Използването на прицелно -навигационен комплекс с ILS, където цялата основна информация за навигацията и насочването се показва на предното стъкло, позволява на пилота да концентрира вниманието си върху бойната мисия.
Вграденото въоръжение беше много мощно-две 30-мм оръдия DEFA-552 (скорострелност-1500 оборота / мин) със 125 патрона на цев. На четири пилона, в допълнение към NAR, бомби и запалителни танкове, управляеми ракети въздух-въздух AIM-9 Sidewinder и земя-земя AS-30 могат да бъдат окачени. Характеристиките на якост на крилото в дългосрочен план позволиха да се увеличи броят на точките на окачване до шест.
Fiat активно рекламира G.91Y като лек дозвуков универсален боен самолет, който, освен че унищожава наземни цели на бойното поле и в тактическата дълбочина на отбраната на противника, може успешно да се бори с хеликоптерни бойни кораби и да води отбранителен въздушен бой с модерни изтребители на ниско ниво надморска височина …. Според италианските разработчици, G.91Y е успял да надмине свръхзвуковите F-5E и Mirage-5 по отношение на критерия за рентабилност при изпълнение на горните задачи. На авиационни изложения G.91Y, поради комбинацията си от ниска цена и добри летателни и бойни характеристики, неизменно привлича вниманието на представители на военновъздушните сили на европейските страни от НАТО и военновъздушните сили на страните от третия свят. Поръчка в размер на 75 единици за тази като цяло много добра машина дойде само от италианските ВВС, което се дължи преди всичко на желанието да подкрепи собствената си авиационна индустрия.
Добрите бойни характеристики на G.91Y в ролята на щурмов самолет и самолет за близка въздушна поддръжка бяха многократно потвърждавани на полигоните по време на съвместните учения на ВВС на НАТО. Като цяло историята на изтребителя G.91 потвърждава факта, че търговията с оръжия е неразривно свързана с политиката и лобирането на интересите на големите оръжейни корпорации. Например американците успяха да наложат на своите съюзници Lockheed F-104 Starfighter като многофункционален изтребител, въпреки факта, че ВВС на САЩ, след кратка операция на този самолет, категорично го изоставиха. Ако G.91 беше създаден в САЩ, той щеше да стане много по -разпространен, би могъл да участва в много въоръжени конфликти и евентуално все още да лети. Впоследствие редица технически и концептуални решения, разработени по G.91Y, бяха внедрени при създаването на италианско-бразилския лек щурмовик AMX.
