Работата по създаването на различни танкове с много кули е характерна за съветското танково училище през втората половина на 30-те години. Един от най-известните и разпознаваеми танкове с много кули, разбира се, беше тежкият танк Т-35, който дори се произвеждаше в малка серия. Но това далеч не беше единственият многобашен тежък танк, създаден в СССР в предвоенните години. Един от последните съветски танкове с тази конфигурация (оръжията бяха разположени в две кули) беше опитният тежък танк SMK (Сергей Миронович Киров), разработен в края на 30 -те години.
Тежките танкове, проектирани в СССР в края на 30 -те години на миналия век, бяха отговор на нов кръг от броня срещу конфронтация с снаряди. Развитието на противотанкова артилерия, по-специално разпространението на 37-47 мм противотанкови оръдия, постави под въпрос ефективността от използването на танкове с броня по-малка от 20-25 мм. Уязвимостта на такива машини беше ясно демонстрирана от Гражданската война в Испания. Противотанковите оръдия, с които разполагаха франкистите, лесно удариха добре въоръжените, но слабо бронирани републикански танкове, които масово използваха съветските Т-26 и БТ-5. В същото време проблемът със защитата от противотанкова артилерия засяга не само леките танкове, но и средните и тежките превозни средства. Всички те имаха различни оръжия и размери, но бронята им беше недостатъчна, това се отнасяше изцяло за тежкия танк с пет кули Т-35.
Още през ноември 1937 г. Харковският паровозен завод (KhPZ), кръстен на Коминтерна, получава техническо задание от Бронираната дирекция (ABTU) на Червената армия за увеличаване на резервацията на танка Т-35. Военните изискват от конструкторите на завода да увеличат челната броня до 70-75 мм, а бронята на страните на корпуса и кулата до 40-45 мм. В същото време масата на резервоара не трябваше да надвишава 60 тона. Още на етапа на предварителното проектиране стана ясно, че с такава резервация е просто нереалистично да се държи в рамките на установената граница на теглото. Именно поради тази причина беше взето решение за промяна на разположението на тежкия танк, в резултат на изследванията беше решено да се спре на схемата с три кули.
Тежки танкове Т-35
За да се ускорят проектантските работи, беше решено да се свържат две мощни конструкторски бюра към разработването на нов тежък танк - конструкторското бюро на Ленинградския завод в Кировски (LKZ) и конструкторското бюро на завод № 185 на името на С. М. Киров. Танковете, разработени в посочените конструкторски бюра, са превозни средства с три кули с броня до 60 мм и тегло до 55 тона. 76-мм оръдие е монтирано в главната кула, а 45-мм оръдие в две малки. Предвиждаше се да се използва самолетен двигател с карбуратор с мощност 800-1000 к.с. като електроцентрала, а също така беше разгледан и дизелов двигател с мощност 1000 конски сили. Проектната максимална скорост трябваше да бъде до 35 км / ч, екипажът - до 8 души.
Създаването на такава машина беше доста трудно. Дизайнерите търсеха оптималната форма на корпуса и кулите на танка, бяха изправени пред въпроса - да ги направят отливани или заварени от бронирани плочи. За по -голяма яснота оформленията бяха направени от дърво. В LKZ група инженери А. С. Ермолаев и Ж. Я. Котин създадоха танка SMK-1 (Сергей Миронович Киров). Още на 10 октомври 1938 г. държавната макетна комисия прегледа подготвените чертежи и макета на новия танк. Въпреки че в завода вече беше създаден танк с противотанкова броня, Т-46-5, беше ясно, че новата бойна машина ще бъде много по-необичайна. По отношение на оформлението първата версия на SMK, която имаше три оръдейни кули, най -вече приличаше на крайцер. Любопитно беше, че кулите на резервоара бяха разположени не по надлъжната ос на корпуса, а с отместване - предната вляво, а задната вдясно. В същото време централната кула беше по-висока от крайните и беше инсталирана на масивна бронирана конична основа, като по този начин поставянето на оръжия беше двустепенно.
При създаването на QMS-1 дизайнерите си позволиха някои отклонения от изискванията на ABTU. Например, те решиха да се откажат от препоръчаното от военните окачване в стил Т-35, като избраха окачване с торсион. Конструкторите разбраха, че окачването на тежкия танк Т -35 е ненадеждно, има нужда от добра защита - тежки и обемисти бронирани екрани. Ето защо, дори на етапа на проектиране, те го изоставят, за първи път в Съветския съюз, използвайки торсионно окачване на тежък танк, който по това време вече се използва на леки немски и шведски танкове. Въпреки това, за всеки случай беше подготвена версия с пружинно балансирано окачване от Т-35. На 9 декември 1938 г. проектът СМК-1, заедно с конструкторското бюро "продукт 100" (Т-100) на завод No 185, е разгледан на заседание на Главния военен съвет. По време на дискусиите беше решено броят на кулите да се намали до две. Спестяването на тегло поради демонтираната трета кула може да се използва за увеличаване на бронята на танка. Освен това беше разрешена работа върху версия на танка с една кула, известен в бъдеще тежък танк KV (Клим Ворошилов).
Тежък танк SMK
През януари 1939 г. започва работа по производството на резервоара SMK, а на 30 април нов тежък танк първо тръгва към двора на завода, на 25 юли същата година резервоарът тръгва да преминава полеви изпитания. Два месеца по-късно, на 23-25 септември 1939 г., тежък танк с две кули SMK, наред с други обещаващи модели военна техника, участва в правителствено шоу в Кубинка. Още тогава беше очевидно, че SMK надминава Т-35 по скорост, резерв на мощност, способност за проходимост. SMK може да се изкачва по склонове със стръмност 40 градуса, докато за Т-35 стръмността над 15 градуса се превръща в непреодолимо препятствие.
Тежкият танк SMK имаше конични кули, които бяха разположени една след друга, извисявайки се над бойното отделение. Предната (малка) кула беше изместена 145 мм вляво от надлъжната ос на бойната машина, задната (основната) кула беше разположена върху висока конусовидна кула. Отделението за управление беше разположено в предната част на танка, двигателно-трансмисионното отделение беше зад бойното. В отделението за управление имаше местата на шофьора и стрелеца-радист, който седеше отдясно. В малката кула - местата на артилериста (командира на кулата) и товарача, в главната кула - командира на танка, артилериста и товарача. Също така на резервоара беше осигурено място за настаняване на техник.
Корпусът на тежкия танк е направен от хомогенна броня, той е заварен. С премахването на третата кула дебелината на горната част на челната плоча на корпуса беше увеличена до 75 мм, дебелината на другите челни и странични бронирани плочи на корпуса и кулата беше 60 мм. Поради използването на окачване с торсионна конструкция, дизайнерите изоставиха страничните екрани, като тази на танка Т-35. В челния лист на корпуса се намираше само т. Нар. Щепселен люк с устройства за наблюдение, кацащият люк на механичното задвижване беше поставен на покрива на корпуса. Постигнатото ниво на резервация гарантира надеждна защита на екипажа на танка и неговото оборудване от обстрела на 37-47 мм бронебойни снаряди на всички бойни дистанции.
Въоръжението на тежкия танк SMK беше достатъчно мощно. В основната кула се помещава 76, 2-мм оръдие L-11, съчетано със 7, 62-мм картечница DT, вертикалните ъгли на насочване на пистолета варират от -2 до +33 градуса. На купола на десантния люк на купола е монтирана 7,62-мм зенитна картечница DT, а в задната вдлъбнатина на кулата в сачмен монтаж е разположена крупнокалибрена картечница DK 12,7 мм. Основният механизъм за завъртане на кулата има диференциален механизъм, който позволява на електромеханичните и ръчните задвижвания да работят едновременно, което осигурява висока гладкост и скорост на насочване на съществуващите оръжия. Малката кула разполагаше с 45 мм оръдие 20K и 7,62 мм картечница DT, съчетана с нея, ъглите на насочване на пистолета варираха от -4 до +13 градуса. За разлика от основната кула, която можеше да се върти на 360 градуса хоризонтално, малката кула имаше хоризонтален ъгъл на насочване от 270 градуса. Комплектът оръжия беше допълнен с картечница DT, която беше инсталирана в топка за монтиране в челния лист на корпуса, обслужвана от стрелец на радист.
Боеприпасите на танка бяха също толкова впечатляващи, колкото и оръжията. За 76-мм 2-мм оръдие имаше 113 бронебойни и експлозивни осколочни снаряди, а боеприпасите на 45-мм 20К оръдие се състоеха от 300 снаряда. До 12, 7-мм картечница имаше 600 патрона, а общите боеприпаси за всички картечници DT бяха 4920 патрона.
Сърцето на резервоара SMK беше 12-цилиндровият карбураторен самолетен двигател AM-34BT, който беше инсталиран в задната част на резервоара. Двигателят развива максимална мощност от 850 к.с. при 1850 оборота в минута. Всъщност това вече не беше самолетен двигател, а морски двигател, който беше инсталиран на торпедни катери. Три резервоара за гориво, разположени на дъното на резервоара в бойното отделение, съдържаха 1400 литра гориво. Круизният обхват по магистралата достига 280 км.
Разположението на тежкия танк SMK
За всяка страна ходовата част на резервоара SMK се състоеше от 8 пътни колела с вътрешна амортизация, четири гумирани опорни ролки, задвижващо и водещо колело. Окачването на резервоара беше торсионно, без амортисьори. Пистите бяха с големи връзки с следи от стомана.
Резервоарът SMK е преминал държавни тестове заедно с други два тежки танка - Т -100 и KV. Тестовете започнаха през септември 1939 г. и се проведоха на полигон близо до Москва в присъствието на лидерите на страната. До края на ноември същата година пробегът на резервоара SMK вече надхвърли 1700 километра. Като цяло новата бойна машина издържа държавни изпитания. Имаше обаче коментари към него. Беше отбелязано, че за механик-шофьор е било трудно да управлява тежък танк, а за командир е било трудно да контролира огъня на две оръдия наведнъж и множество картечници в две кули.
Съветско-финландската война, започнала на 30 ноември 1939 г., демонстрира, че ще бъде много трудно да се пробие укрепленията на линията Манерхайм без използването на тежки танкове. При тези условия командването на Червената армия решава да тества нови тежки танкове с противотанкова броня в реални бойни условия. За тези цели и трите нови тежки танка - SMK, T -100 и KV - бяха изпратени на Карелския провлак. В същото време екипажите на новите танкове, освен червеноармейците, бяха укомплектовани с доброволци измежду работниците на завода, които преди това са преминали бойна подготовка на специални танкови курсове в Красно село, преди да бъдат изпратени на фронта. Двукулетните SMK и Т-100, както и единичната кула KV, образуват дружина от тежки танкове, чийто командир е 2-ри ранг военен инженер И. Колотушкин. На 10 декември 1939 г. ротата пристига на фронта, където е прикрепена към 90 -и танков батальон на 20 -та тежка танкова бригада.
Първата битка на SMK се състоя на 17 декември 1939 г., танкът беше използван за атака на финландските позиции в района на укрепената зона Хотинен, където се намираше бункерът „Гигант“, който също беше оборудван с артилерийски оръжия освен картечници. Битките показаха, че финландските 37-мм противотанкови оръдия "Бофорс" не могат да направят нищо за новия съветски танк. На третия ден от боевете SMK проникна в дълбините на финландските укрепления, движейки се начело на колона от тежки танкове. На разклона на пътя Камери-Виборг резервоарът се натъкна на купчина щайги, под които имаше самоделна наземна мина или противотанкова мина. Силна експлозия повреди леност и следа от резервоара, откъсна трансмисионните болтове, дъното беше огънато от взривната вълна. Повредената SMK покриваше Т-100 за известно време, но екипажът така и не успя да поправи взривения танк и SMK трябваше да бъде оставен на мястото, където е взривен, докато екипажът му е евакуиран.
Загубата на опитен тежък танк предизвика бурна и много остра реакция от ръководителя на АБТУ Д. Г. Павлов. По негова лична заповед на 20 декември 1939 г. е сформиран отряд специално за спасяване на секретния танк като част от 37-та инженерна рота и ротата на 167-ти мотострелков батальон, две оръдия и 7 средни танка Т-28 са назначени на четата. Формираният отряд успява да пробие линията на финландския надолбов до 100-150 метра, където е посрещнат с плътен артилерийски и картечен огън на противника. Опитът за теглене на 55-тонна СМК с помощта на 25-тонен Т-28 завърши с нищо и отрядът, загубил 47 души убити и ранени, беше принуден да се върне на позиции, без да изпълни заповедта.
В резултат на това танкът стоеше на мястото на експлозията до момента, в който съветските войски успяха да пробият линията Манерхайм. Специалистите успяха да го инспектират едва в края на февруари, а евакуацията на повреденото превозно средство беше извършена в началото на март 1940 г., танкът беше теглен с помощта на 6 танка Т-28. SMK е откаран до жп гара Перк -Ярви, където възникват нови проблеми - на гарата няма кранове, които да могат да вдигнат резервоара. В резултат на това колата буквално беше разглобена и натоварена на отделни платформи за изпращане обратно до фабриката. По указание на ABTU заводът в Киров е трябвало да възстанови тежък танк през 1940 г. и да го прехвърли в Кубинка. Но по неизвестни причини заводът не започна тези работи до началото на Великата отечествена война. В същото време части и части от СУК лежаха в двора на завода, след края на войната те бяха изпратени да се стопят.
Характеристиките на производителността на резервоара SMK:
Габаритни размери: дължина на тялото - 8750 мм, ширина - 3400 мм, височина - 3250 мм, пътен просвет - 500 мм.
Бойно тегло - 55 тона.
Резервации - от 20 мм (покрив на корпуса) до 75 мм (челото на корпуса).
Въоръжение-76, 2 мм оръдие L-11, 45-мм оръдие 20K, 4x7, 62-мм картечница DT и една 12,7-мм картечница DK.
Боеприпаси-113 патрона за 76-мм оръдие и 300 патрона за 45-мм оръдие.
Силовата установка е карбураторен 12-цилиндров двигател AM-34 с мощност 850 к.с.
Максимална скорост - 35 км / ч (магистрала), 15 км / ч (крос кънтри).
Круизен обхват - 280 км (магистрала), 210 км (крос кънтри).
Екипаж - 7 души.
