Точно преди 80 години - на 2 ноември 1938 г. за първи път в историята три жени: Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова бяха номинирани за почетното звание Герой на Съветския съюз. Известните съветски жени пилоти бяха номинирани за най-високите правителствени награди за първия женски нон-стоп полет по маршрута Москва-Далечен Изток.
Полетът на самолета АНТ-37 "Родина" се състоя на 24-25 септември 1938 г. Екипажът на самолета се състоеше от командир В. С. Гризодубова, втори пилот - П. Д. Осипенко и навигатор - М. М. Раскова. Те направиха нон-стоп полет по маршрут Москва-Далечен Изток (село Керби, Комсомолск-на-Амур) с дължина 6450 км (по права линия-5910 км). По време на полета с продължителност 26 часа и 29 минути беше поставен световен женски авиационен рекорд за полет на обхват.
Този нон-стоп полет беше вторият успешен опит да се измине разстоянието до Далечния Изток за около ден. По-рано на 27-28 юни екипажът, състоящ се от пилот Владимир Кокинаки и навигатор Александър Брядински, постави рекорд за скорост, преодолявайки 7580 км (6850 км по права линия) от Москва до Сапск-Дълний в Приморие на ЦКБ-30 "Москва" самолет, полетът им продължи 24 часа 36 минути. Вторият подобен полет, извършен от екипажа на Гризодубова, демонстрира пред всички, че авиацията е в състояние да завърши полета за около един ден, което преди това отнема пет дни.
Екипажът на самолета Родина преди полета за Далечния изток. 2 -ри пилот капитан Полина Осипенко, командир на екипажа заместник на въоръжените сили на СССР Валентина Гризодубова, навигатор Марина Раскова, снимка: russiainphoto.ru
Краката на самолета АНТ-37 Родина, на който съветските пилоти са направили прочутия си полет, са израснали от чисто военен проект-бомбардировач на далечни разстояния DB-2, върху който е работило конструкторското бюро на Туполев, главен конструктор на самолетът беше PO Sukhoi. "Родина" се превърна в преработка на един от недовършения бомбардировач, построен във фабрика # 18. Още през февруари 1936 г. работата по бомбардировача DB-2 и изпитанията му спряха. Но те решиха да превърнат едно от незавършените копия в самолет -рекорд, тъй като оригиналната проба имаше добър полетен обсег.
По указание на съветското правителство в завода номер 156 в Москва недовършеният самолет е преобразуван в автомобил, способен да измине 7000-8000 километра. Полученият рекорден самолет получи обозначението ANT-37bis (DB-2B) или Rodina. Самолетът е оборудван с по-мощни самолетни двигатели М-86, произвеждащи 950 к.с. близо до земята и 800 к.с. на надморска височина от 4200 метра с трилопастни пропелери с променлива стъпка. Всички оръжия бяха извадени от самолета, а обемът на резервоарите за гориво беше увеличен, носът на фюзелажа също беше променен, гледката от кабината на навигатора беше подобрена и се появиха нови инструменти и радио оборудване.
Самолет ANT-37bis "Родина"
Самолетът получава собствено име през август 1938 г. Думата "Родина" беше изписана с големи букви с червена боя на повърхността на крилото между двете червени звезди. Самият самолет беше изцяло със сребрист цвят. Също така думата "Родина" е написана с калиграфски шевове от лявата страна на носа на фюзелажа на самолета.
Фактът, че 19-годишна студентка от Харков Валентина Степановна Гризодубова ще влезе в летящия клуб, а след това и в летателното училище и ще стане пилот на гражданска авиация, беше доста предсказуем. Това е така, защото тя е дъщеря на един от първите руски пилоти и авиоконструктори Степан Гризодубов, следователно бъдещият известен пилот е живял в атмосфера на полети и любов към небето от раждането. Но ръководителят на птицеферма от колхоза от близо до Бердянск Полина Денисовна Говяз (след втория брак на Осипенко) имаше желание да завладее небето, най -вероятно благодарение на брака си с военен пилот Степан Говяз. Тя се научи да пилотира летящ U-2 биплан, докато все още е 23-годишна сервитьорка в столова на полет и едва след известно време, през 1932 г., тя е приета във военно пилотно училище. Но 20-годишният лаборант на Военновъздушната академия, москвичката Марина Михайловна Раскова, първоначално беше очарована от настолната аеронавигация. Този интерес обаче скоро прераства в нещо повече и през 1933 г. студентката -кореспондент издържа изпита за навигатор на самолета, а през 1935 г. научи умението да пилотира.
Валентина Степановна Гризодубова
Излишно е да казвам, че цялото трио мечтаеше за въздушни записи, с които целият Съветски съюз живееше през тези години. Рано или късно пътищата им в живота трябваше да се пресекат. През май 1937 г. Осипенко поставя три световни рекорда по височина на полета в класа на хидроплани на летящата лодка MP-1. През октомври 1937 г. Гризодубова поставя четири световни рекорда за скорост и надморска височина в класа на леките наземни самолети на учебните самолети UT-2 и учебните самолети UT-1. И на 24 октомври, заедно с навигатора Раскова, на лек самолет Я-12 (AIR-12), тя лети Москва-Актюбинск, като счупва рекорда за разстоянието по права линия. Накрая, на 24 май 1938 г., екипажът на хидроплана МР-1, състоящ се от първия пилот Полина Осипенко, втория пилот Вера Ломако и навигатора Марина Раскова, счупи световния рекорд на жените за разстоянието по затворения маршрут, а на юли 2 от същата година, по време на полет Севастопол - Архангелск, права и прекъсната линия. Гризодубова решава да отговори на това с нов запис. Тя иска разрешение за полет по маршрута Москва - Хабаровск, за да счупи абсолютния световен рекорд за жени в полета. Тя нарича капитан Полина Осипенко като втори пилот, а старши лейтенант Марина Раскова като навигатор.
Полина Днисовна Осипенко
Постоянният полет от Москва до Далечния изток беше предшестван от обучение по аналози на самолета АНТ-37. Те се подготвиха старателно, пилотите се обучаваха дори през нощта, за да свикнат да управляват самолета при всякакви условия и да работят заедно преди дълъг рекорден полет.
АНТ-37 Родина излетя от летището в Щелково на 24 септември 1938 г. в 8:12 ч. Местно време и се насочи към Хабаровск. В същия ден времето по маршрута рязко се влоши, след 50 километра полет облаци покриха земята. Екипажът измина почти всички останали 6400 километра извън полезрението на земята, полетът се извършваше с инструменти, лагерът беше използван за радиомаяци, което направи възможно определянето на тяхното местоположение. Ако първоначално самолетът е летял над облаците, тогава преди Красноярск екипажът е бил принуден да влезе в тях, пилотите се изправят пред облачно покритие, чиято горна граница надвишава 7000 метра.
Марина Михайловна Раскова
Извън самолета беше -7 градуса по Целзий, ANT -37, обгърнат от влага, започна да замръзва, предните стъкла на пилотската кабина на първия пилот и навигатор вързаха лед, а страничните стъкла също избледняха. Трябваше да се изкача, за да пробия облаците, които изчезнаха само на височина 7450 метра. И до Охотско море, "Родина" и прелетя поне 7000 метра. Екипажът по това време работи в кислородни маски. Естествено, разходът на гориво също се увеличи, това беше улеснено от дългото изкачване и работата на двигателите в много интензивен режим.
При тежки метеорологични условия екипажът летеше както в Хабаровск, който първоначално беше крайната точка на маршрута, така и в Комсомолск-на-Амур. Облаците се разпръснаха само над Охотско море, където екипажът успя да се ориентира и обърна самолета на 180 градуса към брега.
Ситуацията се усложняваше от факта, че радиосъоръжението на борда се повреди. Екипажът искаше да кацне самолета в Комсомолск-на-Амур, но от въздуха объркаха Амур с вливащата се в него река Амгун, в резултат на което самолетът се придвижи по притока. В района на междуречието Амур-Амгун горивото остана за половин час полет и Гризодубова реши да кацне самолета на корема, без да пуска шасито директно в блатото, тъй като нямаше подходящи плоски площадки за кацане в тази област. Преди това тя наредила на Марина Раскова да изскочи с парашут, тъй като тя се намирала в остъклената кабина на навигатора в носа на самолета, който може да бъде сериозно ранен при кацане. Трябваше да скочи с две блокчета шоколад в джоба си, намерена е в тайгата едва след 10 дни.
На 25 септември, след успешно кацане в блато в тайгата, екипажът завърши полета, който продължи 26 часа и 29 минути. Беше поставен световният рекорд за жени за най-дълъг полет без прекъсване. Никой не знаеше точното място за кацане на Родината. Техният маршрут е грубо изграден според последната посока на Раскова, направена от радиостанция Чита. Бяха мобилизирани големи сили за търсене на пилотите, които включваха повече от 50 самолета, стотици пеши отряди, пътеводители на елени и коне, рибари на лодки и лодки. В резултат на това самолетът е открит от въздуха на 3 октомври 1938 г., екипажът на разузнавателния биплан R-5, ръководен от командира М. Сахаров го открива. На 6 октомври, около 11 ч., Отряд спасители и пилоти, оставяйки самолета в блато преди настъпването на слана, продължи по река Амгун през село Кърб до Комсомолск-на-Амур, а след това към Хабаровск, откъдето пристигнаха в Москва с влак.
Те отидоха в столицата със специален влак, на всяка гара, във всеки град по пътя за Москва, бяха посрещнати с поздравления от тълпа съветски граждани. В столицата пилотите бяха посрещнати от десетки хиляди хора, които стояха по улиците по пътя си. На 2 ноември 1938 г. за проявената смелост и героизъм по време на полет Гризодубова, Осипенко и Раскова бяха удостоени с високото звание Герой на Съветския съюз.
Среща с екипажа на самолета "Родина" на жп гара Белоруски, снимка: russiainphoto.ru
Тяхната "Родина" беше извадена от блатото само през зимата, когато замръзна. Самолетът беше поставен на шаси и прекаран до Москва. Никой не знаеше какво да прави със самолета. Но в края на юни 1941 г., след началото на войната, той е пребоядисан според стандартите на ВВС, като заменя сребърната боя с камуфлаж и нанася червени звезди върху фюзелажа и кормилото. В същото време самолетът стоеше бездейства около три години на централното летище, недалеч от метростанция Aeroport. Едва на 17 юли 1942 г. на самолета е присвоен регистрационният номер на СССР I-443 и е прехвърлен в самолетен завод номер 30, разположен недалеч от метростанция Динамо, след което той започва да лети. Въпреки това, на 16 септември 1943 г. самолетът окончателно е изведен от експлоатация поради износване.
По това време от тримата членове на прочутия му екипаж само Валентина Гризодубова оцелява през войната и живее дълъг живот, като умира на 28 април 1993 г. на 83 -годишна възраст и е погребана на гробището Новодевичи. Но двамата й другари имаха много по -малко късмет. Вторият пилот в известния полет - Полина Осипенко, умира на 11 май 1939 г. на 31 -годишна възраст. Тя стана жертва на самолетна катастрофа. На този ден Осипенко беше на тренировъчен лагер, където заедно с началника на главната летателна инспекция на ВВС на Червената армия А. К. Серов тя практикуваше „сляпи“полети. Пепелта на Осипенко и Серов беше поставена в урни в стената на Кремъл на Червения площад. Навигаторът на известния екипаж Марина Раскова също загина в самолетна катастрофа, но вече по време на Великата отечествена война. На 4 януари 1943 г., като по това време е командир на 587-и бомбардировъчен авиационен полк, тя пренася своя Pe-2 на фронта в Сталинград. Нейният самолет се разби при лошо време край село Михайловка в Саратовска област, целият екипаж беше убит. Подобно на Осипенко, тя е кремирана, пепелта й в урна е поставена в стената на Кремъл на Червения площад.
