Едно от направленията на развитие на Червената армия през тридесетте години е подобряването на медицинското обслужване, вкл. създаване на нови модели оборудване за нея. До края на десетилетието се появява идеята за бронирано медицинско превозно средство (BMM) - специална бронирана кола, способна да евакуира ранените директно от бойното поле. Експериментално превозно средство от този тип е обозначено като BA-22.
Мото-медицинска станция
През 1938 г. (според други източници, през 1937 г.) санитарният отдел на Червената армия поема инициативата за създаване на специална санитарна и транспортна бронирана кола за извеждане на ранените от фронтовата линия в условия на интензивен обстрел. Бронираната дирекция се съгласи с предложението и стартира нов проект. Разработването на BMM е поверено на Завода за трошене и смилане на оборудване във Викса - това предприятие вече има опит в създаването на бронирани автомобили за различни цели, въпреки че не всички негови разработки са успешни.
До средата на 1938 г. заводът DRO подготвя проект за BMM въз основа на съществуващото автомобилно шаси. След това започна строителството, а през септември на клиента беше представен готов „брониран мото-медицински център за механични части“БА-22.
През есента и зимата бяха проведени фабрични изпитания във Викса с фина настройка на конструкцията. След това колата е предадена на ABTU на Червената армия за тестване на Research Armored Range. Този етап на тестване започна на 15 май 1939 г. и приключи на 23 юни. Въз основа на резултатите от него е изготвен доклад, в който са изброени различни недостатъци в дизайна.
На серийно шаси
Основата за BA-22 беше шасито на камиона GAZ-AAA, който вече беше използван при конструирането на леки бронирани превозни средства. Шасито на рамковата конструкция имаше предно разположение на двигателя и подреждане на колелата 6х4. На върха му беше предложено да се монтира брониран корпус с оригинален дизайн.
Опитният BA-22 имаше бензинов двигател GAZ-A с мощност 40 к.с. В поредицата беше предложено да се използва по-мощен 50-силен М-1. Капацитетът на резервоарите за гориво е 109 литра. Към двигателя е свързана стандартна механична трансмисия с 8 предавки за движение напред и 2 предавки за заден ход. Все още се използва зависимо окачване с пружини на всички оси. На двата задни моста може да се използва верига на веригата Overoll; в прибрано положение, той е окачен на борда на корпуса.
За BA-22 е разработен и построен брониран корпус със защита срещу куршуми и противораздробяване, отговарящ на поставените задачи. Изработена е от 6 мм валцувана броня със същото ниво на защита от всички ъгли. Някои от бронираните части бяха разположени под ъгъл спрямо вертикалата. По -специално, обитаемото отделение имаше само такава защита.
Двигателят беше покрит с брониран капак с комплект люкове за радиатора и за поддръжка - подобно на други бронирани автомобили от това оформление. Основната част от корпуса беше предадена на обитаемото отделение с места за екипажа и ранените. Отстрани на отделението бяха предвидени кутии за транспортиране на имущество, което служи и като крила.
Новият брониран автомобил трябваше да превозва максималния брой седнали или лежащи пациенти, което се отрази на дизайна на корпуса. Обитаемото отделение се отличаваше със значително напречно сечение и беше почти един и половина пъти по-високо, отколкото на бойните бронирани автомобили. Това даде необходимия обем за настаняване на носилката, а също така позволи на санитарите да стоят на цял ръст.
Челният лист е получил инспекционни люкове с амортисьори за водача и санитарите. Всички люкове, амбразури и др. отстрани отсъстваха. За по -голямо удобство при товарене и разтоварване, цялата задна част на корпуса беше представена от една голяма двойна врата. Екипажът трябваше да използва собствените си странични врати.
Пред корпуса имаше две седалки, шофьор и медицинска сестра. Цялото друго пространство беше дадено на ранените. По стените на корпуса бяха поставени пейки и стойки за носилки. При монтирането на носилката пейките бяха свалени от местата си. BA-22 може да вземе на борда четирима легнали ранени на две нива, или 10 седнали с пълна екипировка, или 12 в летни униформи-5-6 отстрани.
Поради специалното си предназначение бронираният автомобил нямаше собствено оръжие и места за неговото инсталиране. Също така нямаше амбразури за стрелба от лично оръжие. За външна комуникация на борда имаше радиостанция 71-TK-1.
Инсталирането на оригиналното тяло повлия на размерите на колата. Дължината остана на нивото на базовото шаси или бронирани автомобили на базата на нея - 6, 1 м. Ширина - по -малко от 2 м. Поради високия корпус вертикалните размери на превозното средство достигнаха 2, 9 м. Теглото на превозното средство с екипаж и 10 ранени достига 5,24 т. Скоростта на пътя надвишава 40 км / ч, круизният обхват - 250 км.
Заключение на клиента
През май-юни 1939 г. единственият опитен BA-22 беше тестван на полигона NIBT. Бронираната кола измина 1179 км по различни маршрути. Също така колата е тествана чрез обстрел. Въз основа на резултатите от задълбочено проучване новата разработка получи ниска оценка. В доклада се отбелязва, че този BMM не отговаря на изискванията и не може да бъде пуснат в експлоатация.
Изпитателите отбелязаха недостатъчно мощен двигател. ГАЗ-А с мощност 40 к.с. осигурява специфична мощност не повече от 7, 7 к.с. на тон, което сериозно ограничава мобилността по неравен терен и съответно не позволява решаването на основните задачи в очакваната ситуация.
По различни причини оригиналният брониран корпус беше критикуван. Наричаха го твърде висок и неадекватен за камуфлаж. Машината с височина 2,9 м се открояваше на фона на всякакъв терен и привличаше прекомерно внимание на противника. Дебелината и наклоните на бронята бяха наречени недостатъчни - тялото бе защитено „само от обикновени куршуми“. Вратите и люковете бяха наречени непропускливи.
Имаше оплаквания и от вътрешното оборудване на обитаемото отделение. Той не отговаря на санитарно -хигиенните изисквания по отношение на удобството и чистотата. Това може да попречи на работата или дори да застраши здравето на ранените.
Според резултатите от теста, BA-22 не е препоръчан за приемане. Проектът е затворен, а готовата кола е предадена на Научноизследователския санитарен институт на Червената армия. Тук свършва известната й история. Вероятно NISS проучи получените BMM, направи заключения и започна да трупа опит за създаване на ново оборудване за санитарни и транспортни цели.
Развитие на направлението
BA-22 е първият руски брониран медицински автомобил. Освен това тази бронирана кола често се нарича първият съветски бронетранспортьор. Поради редица недостатъци и несъответствия с основните изисквания на клиента, "мото-медицинският център" БА-22 не успя да реализира потенциала си и в двете посоки.
Не са правени нови опити за създаване на медицински бронирани превозни средства. В края на тридесетте години промишлеността и ABTU RKKA бяха заредени с други проекти с по -висок приоритет. Развитието на концепцията за BMM беше спряно за дълго време, но санитарният отдел не остана без необходимото оборудване.
Скоро след изоставянето на BA-22, силите на различни предприятия разработиха няколко нови линейки на базата на серийно шаси. От гледна точка на основните характеристики, те поне не отстъпваха на BA-22, но в същото време нямаха броня. С изключение на възможността да работят на фронтовата линия, те бяха пълен и по -успешен заместител на неуспешен брониран автомобил.
Тази техника е била най -активно използвана по време на Великата отечествена война. Заедно с нея за транспортиране на ранените бяха използвани всички налични автомобили и превозни средства с теглени от животни автомобили. Всичко това даде възможност незабавно да бъдат отстранени милиони ранени от бойното поле и да им бъде оказана необходимата помощ.
