Продължавайки темата „нощни светлини“, след като преминахме през техниката на Третия райх, започваме да разглеждаме всички останали. Преди да започнете обаче, си струва да кажа няколко думи, които може би съм пропуснал в първата част.
Самолетите, които разглеждаме, са нощни изтребители. Съответно, човек трябва да разбере разликата между нощен боец и боец, който се би в тъмното. Разликата е в радара и (например) топлоизолатора. МиГ-3 на московската система за противовъздушна отбрана, който преследва юнкерсите в лъчите на прожекторите, не са нощни изтребители. Това са бойци, с които трябваше да се бори през нощта, защото нямаше други.
И Пе-2 "Гнайс", първият съветски изтребител с радар, не е обект на разглеждане, тъй като понастоящем няма информация за бойното използване на тези самолети, от които са произведени около дузина. А полетите, чиято цел беше да разработят тактиката на прилагане, в крайна сметка са малко по -различни.
По този начин първият ни обект на разглеждане ще бъде британец.
Бристол Бленхайм I (IV) F
Това беше първата британска палачинка. Което, както се очакваше, излезе бучка. До началото на Втората световна война Бленхайм е толкова остарял, че би било престъпление да го оставим да лети през деня.
Максималната скорост, която самолетът можеше да развие, беше малко над 400 км / ч, а крейсерската скорост беше с още сто по -малка. Таванът беше на височина 7700 м, обхватът на полета беше 1480 км. Като цяло той не блестеше с нищо, дори през 1940 г.
Трябваше обаче да се направи нещо с германците, тъй като те също взеха модата да летят на гости през нощта. И беше взето знаковото решение за превръщането на бомбардировача в нощен изтребител.
Като бомбардировач, Blenheim I носеше просто луксозно въоръжение от една картечница Люис в горната кула и една Браунинг напред. И двете картечници бяха 7,7 мм.
Решавайки, че това е повече от достатъчно за отбрана, британците, без изобщо да се напрягат, добавиха батерия от четири напред Браунинг в контейнер под бомбения отсек. Това не влоши аеродинамиката, като цяло нямаше какво да се влоши и така и огневата мощ се увеличи.
В отсека за бомби е поставена радарна станция. Нещо повече, „Бленхаймс“бяха посетени от три от четирите модификации на радара за изкуствен интелект, всъщност самолетът се превърна в своеобразен полигон.
Колко "Blenheims" са превърнати в нощни изтребители, не е възможно да се каже със сигурност, защото ако първата серия е направена за себе си от Кралските военновъздушни сили, тогава "Blenheims" от четвъртата серия са били под юрисдикцията на флота авиация и по -често се използваха за търсене на вражески подводници. Наистина има цифра от 370 самолета, но само контейнери с картечници са произведени 1374 броя, така че в действителност може да има повече.
В нощта, когато Бленхайм се бори в защита на Великобритания, Северна Африка и Индия. Но победите на този боец бяха по-скоро изключение, отколкото правило, тъй като неговите високоскоростни качества просто не позволяваха на никого да навакса. Следователно до 1944 г. всички Blenheims са заменени от Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Но това вече е сериозно. Вече говорихме за комара, това беше много особен самолет. И изтребителят-„нощна светлина“на неговата база излезе съответно.
И той се появи, колкото и да е странно, в отговор на разузнавателните полети на Junkers Ju-86P над Великобритания. Тези самолети, които получиха кабина под налягане, нови двигатели и крила с увеличена площ, меко казано, поразиха британците.
Разузнавателните полети на височина 11-12 хиляди метра и дори с бомбардировки нокаутираха британското командване. Ясно е, че бомбардировките от такава височина не означават нищо по отношение на точността, но фактът, че нищо не може да се направи с Junkers, не добави положителни емоции. А "Spitfires" бяха просто безполезни, защото просто не можеха да настигнат врага. По -точно, докато британските пилоти някак се изкачиха на такава височина, германците просто и спокойно ги напуснаха.
Така се появи лекият "Комар". Те премахнаха всички "излишни", като например протекторите на резервоарите за газ, а част от горивото и маслото трябваше да бъдат пожертвани. Те премахнаха цялото оборудване и радио оборудване и увеличиха площта на крилата. Самолетът започна да се изкачва на височина от 13 хиляди метра. След това протекторите бяха върнати, когато се появиха по -мощни двигатели.
Втората стъпка беше изграждането на така наречения "универсален нос". Този дизайн на носовия конус направи възможно монтирането както на английски локатори (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX или AI. Mk. X), така и на американски (SCR-720 или SCR-729).
Боецът беше "готов за употреба".
Той летеше през нощта „Комар“с максимална скорост 608 км / ч, таван 10800 м, обхват 2985 км. Данни за Mosquito NF Mk. XIX. Въоръжението се състоеше от четири 20-мм оръдия Hispano-Suiza и радар AI Mk. IX.
Mosquito се оказа единственото оръжие срещу нощните набези на новите германски изтребители FW-190A-4 / U8 и FW-190A-5 / U8 от ескадрилата на високоскоростните бомбардировачи SKG10. Тази ескадра първоначално достави много неприятни минути за противовъздушна отбрана за Великобритания, тъй като бързите и нисколетящи Focke-Wulfs на практика не бяха открити от британските наземни радари, а по скорост на полета (след пускането на бомбата) те не отстъпваха на Британски изтребители.
Но когато тактиката на изненадващи удари от малка надморска височина се противопостави на „Комар“с радари, способни да работят на ниска надморска височина, всичко си дойде на мястото.
Като цяло "Mosquito" NF показа, че в нощна битка е способна да се бори с всякакви вражески самолети. Дори най-новият двумоторен Me-410, проектиран точно като отговор на комара, станаха негови жертви.
Нищо чудно, че Mosquito се превърна в най -масовия нощен боец на RAF.
Дъглас P-70 Nighthawk
Да, летим в чужбина. И там … И там всичко не беше много интересно. Преди войната в САЩ нямаше специализирани нощни изтребители. За липса на цели. Американците решиха да запълнят празнината по английски начин-като преработят високоскоростен двумоторен бомбардировач. В същото време те внимателно изучаваха британския опит, за щастие имаше какво да се проучи.
За основа беше взет щурмовият самолет А-20. Дадохме му обозначението P-70 и започнахме да го преработваме. Поставките на бомбите и отбранителните оръжия бяха демонтирани, а за самолета без кабина за навигатор беше направена нова незаглазирана част от носа. Навигаторът, съответно, беше премахнат. Вместо навигатор и заден стрелец е създадено работно място на оператор на радар.
Тъй като американците все още нямаха свои собствени радари, те инсталираха британския AI Mk IV, който беше поставен отчасти в бившия бомбен отсек, отчасти в носа. Гондола с четири 20-мм оръдия беше окачена под бившия бомбен отсек. Боеприпасите бяха 60 патрона на цев.
По време на изпитанията самолетът показа максимална скорост от 526 км / ч и таван на обслужване от 8600 м. Първият беше приемлив, вторият не беше много добър, но тогава американското командване все още нямаше избор, а Р-70 беше пуснат в масово производство.
Като цяло е малко неясно с кого щяха да се бият американските ВВС през нощта, но въпреки това самолетът влезе в производство. И тогава дойде войната с Япония като по поръчка.
През 1943 г. на базата на A-20S те създават нещо като модификация на P-70A-1. Те инсталираха домашен радар, а оръдията в гондолата бяха заменени с шест картечници 12,7 мм.
Но борбата не се получи много добре. Точно защото нямаше с кого да се бием.
Четири ескадрили, въоръжени с P-70, са изпратени в Северна Африка през 1943 г. Но там те не бяха полезни: британците предоставиха на американците своите по -напреднали „Beaufighters“, в които всичко беше наред както със скоростта, така и с тавана. Така че в Северна Африка и Италия P-70-те изобщо не се бият.
Три ескадрили нощни светлини работеха в Тихия океан. Но дори и там битките бяха тъжни. Екипажите на А-70 се опитват да летят, за да прихващат единични японски нощни бомбардировачи, но японците често успяват да напуснат, възползвайки се от предимството в скоростта. Така че японските самолети, свалени от нощни изтребители, можеха да бъдат преброени от една ръка.
Douglas A-20 Havoc
Заслужава да се спомене. Това все още е същият А-20, но в британска преработка. Той се появи дори по-рано от A-70 Nighthawk. Тези самолети получиха A. I. Mk. IV, батерия от 8.303 картечници Браунинг в носа вместо в кабината на бомбардировача, отбранителното въоръжение е свалено, екипажът е намален до 2 души, докато задният артилерист започва да обслужва бордовия радар.
Максималната скорост е 510 км / ч, практическият обхват е 1610 км, таванът за обслужване е 7230 м. Общо са произведени 188 броя „Хевокс“.
Като цяло А-20 не стана изтребител за лека нощ. Дори специално модифицираните превозни средства работят по -успешно като щурмови самолети. И в тази форма те прекратиха войната.
Northrop P-61B Black Widow
И накрая, и „Черната вдовица“. Много необикновен самолет. Това чудо се появи с кула от танк на върха на фюзелажа през 1943 г., когато все още имаше съмнения относно необходимостта от нощен изтребител, така че Р-61 влезе в серия. И той стана първият специално проектиран нощен боец.
Но като цяло само първите 37 от 45 P-61A-1 бяха оборудвани с гръбни кули с четири картечници, останалите кули вече не бяха инсталирани.
По принцип R-61 се използва в Тихия океан, където японците не летят през нощта и след това завършват напълно. Следователно, когато ВВС на САЩ придобиха превъзходство в небето, „Черните вдовици“започнаха да се използват за атака на сухопътни цели дори през деня.
За щастие имаше нещо.
Но най-важната бойна мисия на Р-61 беше да защити базите на стратегическите бомбардировачи В-29 на Сайпан от нощни набези. Те защитаваха и повредени B-29, които се връщаха от нападения над Япония от бойни атаки.
Редица Black Widows отидоха във Великобритания, където работеха като прехващачи V-1. Нещо повече, доста успешно, въпреки факта, че скоростта на V-1 беше малко по-добра от P-61, но екипажите на Black Widows се изкачиха до максималната височина, откъдето се гмуркаха, развивайки скорост, достатъчна да навакса с V-1.
Максималната скорост на височина 5000 м беше 590 км / ч, практически обхват 665, таван за обслужване 10 100 м.
Екипаж от 3 души, пилот, оператор на радар и стрелец, който основно изпълняваше задачите на визуален наблюдател.
Въоръжение: четири 20-мм оръдия и четири 12, 7-мм картечници. Бомба натоварване до 1450 кг на две приставки под крилата. Плюс радар SCR-540.
Произведени са общо 742 самолета от всички модификации.
Неофициално „Черната вдовица“носи титлата „края на войната“: в нощта на 14 срещу 15 август 1945 г., след японското предложение за примирие, P-61B с името „Дама в мрака от 548-та нощна ескадрила спечели въздушна битка. победа над Ki-43 Hayabusa, чийто пилот може да не е чувал за прекратяването на огъня. Това беше последната въздушна победа на съюзниците през Втората световна война.
Като цяло полученият изключително силен самолет служи до 1952 г., след което много „Вдовици“бяха използвани като самолети за противопожарна защита.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Трудно е да се каже защо японците са мислили за създаването на нощен боец. Но през 1939 г. те получиха самолет, който зловещо прилича на Bf 110. Всъщност японските специалисти отново успешно са работили по чуждестранен модел и така се появи нашият герой, Ки-45.
Самолетът се оказа … подобен на немския му съвременен Bf 110. Същите слаби възможности като изтребител на далечни разстояния, само въоръжението е още по-слабо от това на немския. Едно 20 -мм оръдие и две 7,7 картечници не са достатъчни.
Но, както всички японски самолети, Ki-45 беше много лесен за летене и имаше добра маневреност. А наличието на защитени танкове като цяло го направи перфектен в очите на пилотите. Между другото, в началото на войната, при сблъсъци с P-38, японският самолет демонстрира пълно превъзходство в маневреността над американския самолет.
Ki-45 премина през цялата война, но ние се интересуваме от неговата нощна версия, тоест Ki-45 Kai-Tei (или по друг начин Ki-45 Kai-d).
Максималната скорост е 540 км / ч, практическият обхват е 2000 км, таванът е 10 000 м.
Въоръжение: едно 37-мм оръдие No-203 (16 патрона) в носа, едно 20-мм оръдие No-3 (100 патрона) във вентралната стойка, една 7, 92-мм картечница тип 98 в задната кабина на стрелецът.
Бяха построени общо 477 самолета от всички версии.
Впоследствие картечницата беше премахната и вместо артилериста беше поставен операторът на радарната станция Таки-2. В тази конфигурация самолетът се превърна в реална заплаха за американските бомбардировачи. Проблемът е, че като си осигуриха въздушно превъзходство през деня, американците не летяха през нощта …
Можем дълго да говорим за силните и слабите страни на „убиеца на дракони“(така се превежда името му), но можете само да забележите, че този самолет (във всички модификации, както през деня, така и през нощта) е бил изключително неохотен да да се използва като средство за доставка на камикадзе.
Като цяло, като говорим за нощни бойци, бих заключил, че като клас те са се развили само в Германия. Може би единствено благодарение на британците, които не изоставиха практиката на нощни набези в германските градове. Във военновъздушните сили на останалите участващи страни нощните изтребители останаха модели за тестване на оборудване и тактика на използване.
Радарът за търсене, използван точно на нощни изтребители, впоследствие получи регистрация като цяло за всички класове военни самолети, без изключение. Така че можем да кажем, че нощните изтребители са първата стъпка по пътя към универсален самолет за всякакви метеорологични условия, способен да работи както през деня, така и през нощта.
В последната част ще се занимаем със сравненията на нощните изтребители, техните летателни характеристики и бойни качества и възможности.
