Да, може би материалът ще изглежда смешен и несериозен, но повярвайте ми, преките участници абсолютно не се смееха. Те, участниците, бяха заети с много сериозна творческа работа.
Днес самолетоносачът е много сериозно оръжие. А държавите, които имат самолетоносачи на въоръжение, представляват един вид престижен клуб на тези, които са успели да се сдобият с тези оръжия. Тайланд не се брои, президентската самолет-носеща яхта все още не изглежда много сериозна на общия фон.
Но днес ще се потопим в историята. Много дълбоко, защото историята е много сериозно нещо. А историята на самолетоносачите започна много по -рано, отколкото мнозина биха могли да си представят.
Започнете.
И започваме с това, с което първоначално са се занимавали всички самолети. Тоест от разузнаването.
Първоначално разузнаването е било свързано със скоростта на движение и височината, до която скаутите могат да се изкачат. И колкото по -високо се оказа наблюдателят, толкова по -лесно му беше да работи. Но проблемът е, че подходящите височини не винаги бяха под ръка. Особено по време на обсадата на градовете, както и на морето, където всичко се решаваше от височината на мачтите.
Не е изненадващо, че щом човек измисли начин да се издигне по -високо, първите, които започнаха да го разглеждат внимателно, бяха именно военните.
И веднага щом започнаха такива неща като „той направи фурвин като голяма топка, издуха го с мръсен и миризлив дим, направи от него контур, седна в него и злите духове го вдигнаха по -високо от брезата“, военните разбра, че това е то.
Вярно е, че първите въздушни наблюдатели излитаха не на балони или балони, а на хвърчила. Ясно е, че идеята, която идва от китайците, е продуктивна, въпреки че полетът зависи от неща като вятъра. Е, трябваше да подберем наблюдатели по принципа „колкото по -лесно, толкова по -добре“.
Ако вярвате на записите, първите опити да се адаптира балон за разузнаване бяха направени в армията на Наполеон Бонапарт. И изглежда дори успешно. И тогава се появи подла малка мисъл по темата, че би било хубаво да се хвърли нещо взривно от балон върху главата на врага.
Но не се получи, защото нямаше какво да се хвърли. Контактните предпазители все още не бяха измислени, а височината на повдигане беше толкова. Не повече от 400 метра, а разстоянието не е толкова далеч от мястото за изстрелване, така че беше лесно да се изпратят няколко оръдия към тях или (още по -ефективно) ескадрила от летящи хусари, които биха прекъснали услугата на балонистите в трохите.
Идеята обаче здраво се настани във военните мозъци.
Следващият опит е направен от австрийците, които през 1849 г. обсаждат Венеция, където започва антиавстрийското въстание. Тогава Венеция е част от Австрийската империя.
И през 1849 г. се извършва първото използване на бойни самолети от кораби.
Австрийските войски обсаждат Венеция, поставяйки пълноценна блокада, но това не стига по-далеч от това. Венеция беше доста прилично укрепена и пейзажът просто не позволяваше да се създаде тежка обсадна артилерия, за да се разсъждава с непокорните.
Имаше задънена улица, в която австрийците просто не можеха да обстрелват правилно града, което, разбира се, ги вбеси.
Сред австрийците имаше умен човек. Това се случва дори в имперските армии. Лейтенант (!!!) от австрийската артилерия Франц фон Юхатик предложи бомбардирането на града от балони.
Идеята беше много иновативна: балоните трябваше да бъдат пуснати на вятъра, когато духаше към Венеция, а в подходящия момент механизмът на часовника трябваше да хвърля бомби върху града.
Австрийският главнокомандващ, маршал Радецки, хареса идеята и работата започна да кипи.
Защо австрийците са решили да използват балони от водата, днес е трудно да се каже. Но първото приложение беше от морски превозвач, в съвременните условия.
Всъщност всичко беше по -просто: спомагателният кораб Vulcano беше използван като носител на балони. Балоните, натоварени с бомби, се вкопчиха отстрани на кораба. При слаб вятър балоните бяха разкачени и изпратени към целта. Над града след изчисленото време се задейства механизъм, освобождаващ бомбите, и те отлетяха надолу.
Всичко беше много приблизително, но тогава идеята беше добра. И много модерен. Малко вероятно е реално бойно въздействие да бъде значително, но морално - съвсем.
Доволни от паниката в града, австрийците продължават да стрелят по града от оръдия, което няма значение за вятъра.
Фактът, макар и фин, остана в историята. През юни 1849 г. за първи път от военен кораб е изстрелян самолет (безпилотен) с бомбен товар.
Но който трябваше, той си спомняше. И вече през 1862 г. във водите на река Потомак армията на северняците използва това оръжие в Гражданската война. Вярно, в малко по -различно качество.
Северняците взеха стара въглищна шлеп и я превърнаха в носител на балони. Стабилната шлеп даде възможност за настаняване на цялото необходимо оборудване, за ремонт, повдигане, телеграфна станция (!) За доклади на наблюдатели и доставка на водород за пълнене на корпуса.
Тук не се изискваше точност на движение, достатъчно беше да закачите балона по -високо и да наблюдавате действията на противника или да регулирате огъня на техните батерии.
Оказа се много ефективно. Дотолкова, че шлепът, излитащ извън обсега на оръжията на южняците, ги е получил толкова много, че е изпратен десантно -отряд от няколко кораба, за да се спре разузнавателното възмущение на северняците.
Северняците обаче си представяли нещо подобно и на Потомак избухнала малка битка между десанта на южняците и силите за сигурност на балононосеца, състояща се от две канонерки, въоръжен параход и влекач. Южаните попаднаха в зъбите, но копираха идеята и построиха свой собствен кораб с разузнавателен балон.
Но Гражданската война се наблюдаваше от Европа и се наблюдаваше отблизо. Те дори изпратиха свои представители и наблюдатели. За запознаване с новости и военен опит.
Един от тези офицери е германският капитан (бъдещ генерал -лейтенант) граф Фердинанд фон Цепелин. Кавалерийски разузнавач по профил.
Вероятно никой няма да се изненада, че майор фон Цепелин по време на Френско-пруската война от 1870-1871 г. много широко използва балони за събиране на данни …
Във флота новостта също беше усвоена. Дори с по -голям интерес, отколкото на сушата, защото няма планини, височини и други предимства по морето. Само мачти, от които е извършено цялото визуално наблюдение.
Но мачтата не може да бъде направена достатъчно високо, за да спечели предимство пред врага. Няколко десетки метра, това е всичко. Но балонът може да бъде повдигнат толкова, колкото позволява дължината и теглото на кабела. Тоест няколкостотин метра. И това вече е истинско предимство.
Но работата с балона не беше лесна. Първо, вятърът, който пречеше на работата, и второ, формата на балона. Привързаните балони бяха усукани и завъртени от вятъра просто ужасно и често наблюдателите просто не можеха да си вършат работата нормално.
Това продължава, докато германците не изобретят така наречения балон с хвърчило. Тоест балонът е леко удължен и с оперение, което играеше ролята на стабилизатор.
И светът проби. Всички харесаха концепцията за наблюдател във въздуха в морето, който изобщо не беше обезпокоен от дима от изстрелите на огромните оръдия на бойни кораби и дредноути. И все още стреляха с черен прах, така че имаше достатъчно дим. До самите съсиреци.
А разузнавачите бяха много евтини, за нуждите на флота и пренасяне на балони беше възможно да се преоборудват всякакви търговски кораби. Колкото по -евтино, толкова по -добре.
Между другото, по отношение на изграждането и възстановяването на балони руският флот беше първият. През 1904 г. помощният крайцер „Рус“се появява в редиците на руския флот. Това беше немски търговски параход, закупен от граф Строганов и даден за нуждите на флота.
Параходът ("Lan") беше свеж и доста бърз, 17 възела беше доста добър. Следователно те не сложиха оръжие на "Рус", а въоръжиха новоизработения крайцер с четири балона тип кайт.
В допълнение към тях „боеприпасите“включваха един традиционен сферичен балон и четири малки сигнални балона. Сигналните балони са предназначени да подават сигнали на кораби в ескадрилни формирования на голямо разстояние.
И балони започнаха да се появяват на други руски кораби. Тук намерих снимка на крайцера „Русия“с балон на кърмата.
Балоните са пуснали корени на корабите. Ползите бяха очевидни. Развитието на авиацията разруши идеята. Да, самолетът през Първата световна война се качи само на крилото. Той носеше една или две картечници и няколко малки бомби, докато нормалните бойни дирижабли настръхнаха с цевите не само на картечници, но и на оръдия. А бомбите взеха стотици килограми.
Уви, балонът загуби в спора със самолета. И балононосите започнаха да се преобразуват в превозвачи на хидросамолети, тоест превозвачи на хидросамолети.
Така че исторически веригата на развитие изглежда така: балононосец - дирижабъл - транспорт с хидросамолет - самолетоносач.
Между другото, същността на приложението не е много различна от австрийската идея от 1849 г. Така че идеята беше много, много добра …
