Бих искал да започна с това: с въпрос. И въпросът не е прост, а златен. Защо, говорейки за самолети, веднага рисуваме в главата си образа на изтребител, а с него и на пилот на изтребител?
Тоест, когато говорим за героя-пилот, кой веднага се появява? Точно така, Покришкин или Кожедуб. Да, така е. Но … Полбин, Сенко, Таран, Плотников, Ефремов? Малко хора знаят тези имена, освен вероятно Полбин. Между другото, всички те са два пъти Герои на Съветския съюз, пилоти на бомбардировачи. Покришкин имаше 650 излитания, Сенко - 430.
Покришкин не позволи на бойците на Сенко да свалят и Сенко унищожи всичко на земята, до което можеше да достигне.
Атентаторът беше подценяваният герой на тази война.
И сега ще говорим за самолета, който приличаше. Изглежда, че наистина е унищожил всичко, до което е достигнал. И само с отлично представяне. И въпреки че се биеше от другата страна на фронта.
Но как …
Започнете. Както винаги - малка историческа екскурзия, а малко дори не в общата времева линия. Но много показателен пример за това как информацията, получена в неподходящ момент, може да бъде причина за сериозно поражение. Или две.
Но в нашия случай това беше началото на блицкриг, който все още няма равен в историята.
И така, календарът беше 2 декември 1941 г. Преди ужасния удар по лицето на ВМС на САЩ в Пърл Харбър останаха само пет дни, преди да започне нашествието в Югоизточна Азия - шест.
Съединение Z на Кралския флот пристигна в Сингапур, британската крепост в Азия. Това бяха линейният кораб „Принцът на Уелс“, крайцерът „Repals“, разрушителите „Electra“, „Express“, „Tendos“и „Vampire“.
Ако японците не са имали проблеми на теория с първата част (разпространение в зелева супа от Пърл Харбър), те наистина са имали проблеми с втората част на плана.
Британският флот е сериозен, удавеният Бисмарк показа на всички по света, че нещо трябва да се направи с откровено нападателя Compound Z.
Японците решиха да завземат Югоизточна Азия по някаква причина, страната се нуждаеше от ресурси. Общоизвестно е, че в самата Япония всичко е тъжно с тях. И когато улавянето на ресурси, има нужда от тяхното доставяне. Тоест, както вече всички разбраха, - морски конвои.
Нов боен кораб с боен крайцер е неприятен. В необятността на Тихия или Индийския океан беше възможно да ги преследваме дълго и мрачно и такава рейдерска банда може да причини много вреда.
„Сладката двойка“„Шарнхорст“и „Гнайзенау“през декември 1940 г. - март 1941 г. перфектно демонстрира това, като потъва и улавя 22 кораба с общ тонаж от 150 хил. Тона.
Затова японците наблюдаваха британците много внимателно и само пет дни по -късно, докато американците все още размазваха кървави сополи по лицата си, представителите на „Господарката на моретата“получиха пълната си програма.
Около обяд на 10 декември 1941 г. японски самолети заловиха британски кораби близо до Куантан, на източния бряг на Малая.
Принцът на Уелс получи 2 торпеда към пристанищната страна, а при следващите атаки 4 към десния борд. След това оставаше леко да го бие с 250-килограмови бомби и това е всичко, от новия линеен кораб имаше кръгове по водата и паметта на 513 загинали моряци, включително командира на поделението адмирал Филипс.
На японците отне час и половина, за да разкъсат линейния кораб.
"Repals", които имаха по -опитен екипаж, отначало свършиха добра работа и избегнаха 15 (!!!) торпеда. 250-килограмовите бомби обаче си свършиха работата и обездвижиха кораба. След това три торпеда отстрани - и бойният крайцер тръгна след линкора.
Есминците получиха ролята на екстри и спасителни кораби.
А сега нека ви запозная с участник в нашата история. Mitsubishi G4M, един от най -добрите бомбардировачи на тази война. Поне с показатели за вредност е в пълен ред.
Япония … Е, все пак най -уникалната страна.
Само в Япония далечната авиация беше подчинена на ВМС (IJNAF), а не на ВВС на армията (IJAAF). Освен това авиацията на флота в Япония недвусмислено беше по -напреднала и прогресивна, по -добре оборудвана и по -квалифицирана от наземната.
Случи се така, че в островната империя флотът излезе начело и смаза много, включително развитието на самолети, оръжия и оборудване.
Историята на появата на нашия герой е тясно свързана с желанията на военноморските командири. Японските военноморски командири искаха да продължат темата за доста добрите 96 самолета Rikko.
Тук трябва да се каже, че „Rikko“не е собствено име, а съкращение за „Rikujo kogeki-ki“, тоест „щурмов самолет, основен модел“.
Като цяло флотът искаше такъв щурмов самолет, че всички, които биха могли да участват в него, отказаха търга. Затова Mitsubishi беше назначен за ролята на победителя в търга, който работи добре по темата „96 Rikko“.
И сега ще разберете защо трябваше да бъде определен победителят в търга. Когато видиш какво си мислил, че трябва да си бил. Военноморските командири имат нов щурмов самолет.
Максимална скорост: 215 възела (391 км / ч) на 3000 м.
Максимален обхват: 2600 морски мили (4815 км).
Обхват на полета с боен товар: 2000 морски мили (3700 км).
Полезен товар: по същество същият като Rikko 96, 800 кг.
Екипаж: 7 до 9 души.
Електроцентрала: два двигателя "Kinsei" по 1000 к.с. всеки.
Какъв беше кошмарът на ситуацията: със същите двигатели и, освен това, доста слаби, военноморските сили искаха да получат значително подобрение в производителността по отношение на скоростта и обхвата в сравнение с "96 Rikko".
Като цяло всичко беше много, много трудно и изглеждаше малко съмнително, тъй като едва ли беше възможно да се подобри толкова аеродинамиката. Да, все пак (естествено) диапазонът също трябваше да бъде увеличен.
Като цяло всичко изглеждаше доста лудо.
Плюс това, черешата на тортата беше явно неразбиране за това как този странен щурмов самолет ще бъде използван като цяло, който трябваше да комбинира както бомбардировач (не гмуркане, слава Богу), така и бомбардировач торпедо. И в каква посока да го развиваме. Бомбардировач или торпедо.
Бих искал да кажа, че в Mitsubishi те успяха или да прескочат себе си, или души на едро бяха положени към дявола, но самолетът не просто се получи, но излезе много приличен. И всъщност инженерите на Mitsubishi успяха да изпълнят всички полуфантастични и не напълно оправдани изисквания на военноморските командири.
Като цяло, в действителност самолетът се е превърнал само в шедьовър, финал на огромно количество свършена работа.
Може би най-опитният от гледна точка на многомоторни самолети, Киро Хонджо, е назначен за конструктор на самолета.
Той веднага изрази мнението си, че самолетът, за да отговори на изискванията на флота, особено по отношение на обхвата, трябва да бъде четиримоторен.
Флотът много бързо хакна проекта и по категоричен начин нареди изграждането на двумоторен самолет.
Може да се каже, че това провали опита за създаване на японски тежък четиримоторен бомбардировач, чието отсъствие в крайна сметка струва скъпо на Япония.
Позволих си да изразя мнението, че Япония е много странна сила. Постигането на всяка цел, независимо от загубите, е исторически познато за нас, но въпреки това в Япония е издигнато до култ. Но този култ тогава осъди всъщност цяла Япония. Но повече за това по -долу.
И всъщност командването на флота постави на конструкторите задачите, които самолетът трябваше да изпълнява. И в името на изпълнението на тези задачи всичко беше пожертвано, както оцеляването на самолета, така и масата на бойния товар и животът на екипажа изобщо не бяха взети под внимание. Е, това беше типично за тази Япония, въпреки че би било подходящо за Китай.
Фактът, че военноморските сили позволиха на Honjo малък залог, като замени откровено слабия, но официално одобрен двигател Kinsei с по -мощен Kasei, който по това време се разработваше от Mitsubishi, може да се счита за огромна победа.
Kasei показа 1530 к.с. срещу 1000 к.с. от предшественика си и току -що обеща значително подобрение в характеристиките на бъдещата кола.
Като цяло нещата се развиваха добре и самолетът беше готов за сериали, но неочакваното се случи. В Китай, където японците водят Втората световна война, командването провежда голяма операция, по време на която авиацията на флота понася значителни загуби сред „96 Рикко“. Самолетите бяха принудени да действат извън обсега на изтребителите, а китайците, въоръжени с изтребители от американско и съветско производство, бързо се възползваха от това. Японците понесоха просто зашеметяващи загуби на самолети.
Анализът на тези загуби показа, че бомбардировачите, разположени по краищата на групата, са загинали преди всичко, тъй като не са били покрити от огнева подкрепа от съседни екипажи. Именно тогава командването на IJNAF обърна внимание на феноменалните данни на новия опитен "1-Rikko".
И някой дойде с ярка идея да превърне самолета в изтребител на ескорт. Беше трудно да се произвежда масово новият самолет в условията на необходимостта да се компенсират загубите, понесени в Китай, затова беше решено да се пусне версия на ескортния изтребител на базата на G4M1 в ограничена серия.
Ръководството на Mitsubishi възрази, но въпреки това ескортният изтребител 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (Модифициран морски щурмов самолет) или краткото наименование G6M1 първо влезе в серията (макар и ограничена). Той се различаваше от основния дизайн на G6M1 с наличието на голяма гондола с допълнителни 20-мм оръдия и частична защита на резервоарите за гориво на мястото на бомбения отсек.
Първите два G6Ml бяха завършени през август 1940 г. и както Mitsubishi беше предсказал, самолетът се оказа рядка шлака. Летните и тактическите характеристики на превозното средство пострадаха значително поради повишеното съпротивление, създадено от масивната гондола с оръдия, освен това, тъй като горивото се изчерпваше при набези на дълги разстояния, центрирането на самолета се промени много.
Въпреки това японците постоянно се връщат към тази идея до самия край на войната. Както в армията, така и във флота, почти всеки нов бомбардировач се опитваше да бъде модернизиран в ескорт летящ крайцер. С почти същия успех.
Чудо се случи през същата 1940 г., когато излетя нов изтребител на базата на превозвачи „Mitsubishi“Type 0, известен още като A6M „Rei Sen“, известен още като „Zero“(и как!). Новият изтребител имаше феноменален обхват и успя да съпътства формирането на бомбардировачи през целия път по време на набезите над градове в Китай. И след първата битка с участието на A6M на 13 септември 1940 г. край Чунцин, кариерата на G6M1 като ескорт боец приключи.
В края на краищата кариерата на бомбардировач и торпедоносец започна.
Те се опитаха с всички сили да превърнат самолета от последиците от странна техническа задача от командването на флота в истинска бойна машина.
Звучи странно по отношение на японската кола, но дори имаше опити да се увеличи оцеляването на новия бомбардировач. Те се опитаха да оборудват резервоари за гориво с крила със система за пълнене на CO2, но тази идея скоро беше изоставена поради абсолютната си неефективност. Кожата на крилото беше стената на резервоара, така че минимални щети могат да доведат до огнено шоу.
Имаше само страховити идеи, като например инсталиране на гумен лист с дебелина 30 мм върху долната външна повърхност на крилото. Външният протектор на ерзац намали скоростта (с 10 км / ч) и обхвата (с 250 км), така че беше изоставен.
Опашката беше допълнително резервирана чрез инсталиране на две бронирани пластини с дебелина 5 мм отстрани на опашката. Вярно, целта на резервацията не беше да защити стрелеца, а боеприпасите на пистолета! Но тези плочи не можеха да спрат дори куршум от калибър пушка и бяха отстранени от техниците при пристигането на самолета в бойната глава почти веднага.
Само в последната модификация, G4M3, те успяха да направят нещо по отношение на защитата на танковете (поне спряха да горят като кибрит), естествено, в ущърб на полета. Е, тъй като главата е премахната, тогава няма нужда да плачете през косата. И през 1944 г. (своевременно, нали?) Най-накрая изоставиха 7, 7-мм машините за подрязване, като ги замениха с 20-мм оръдия.
Независимо от всички скандалности, G4M се оказа много гъвкав, доста пъргав и бърз (за бомбардировач) самолет. И именно той играе огромна роля в подкрепата на японския блицкриг в азиатско-тихоокеанския регион.
На 8 декември Япония влезе във войната със САЩ и Великобритания. Да, точно на 8 -ми, а не на 7 -ми, защото въпреки че японците уредиха Пърл Харбър за американците на 7 декември, но тъй като Хавай е от другата страна на линията за дати, то 8 декември вече дойде за Япония. Забавен факт.
Освен това нашият герой, с подкрепата на все същата "нула", разби американските сили във Филипините. Те вече знаеха за Пърл Харбър и се готвеха да се срещнат с японците, но се появиха по време на смяната на летните отряди и, без да срещнат съпротива, разбиха на парчета половината от американската авиация във Филипините.
Тогава дойде ред на британците. Смешно е, но японското въздушно разузнаване първо направи грешка, като сбърка за бойни кораби два големи танкера, които бяха в пристанището на Сингапур. Но радиограмата от подводницата I-65 си свърши работата и на 10 декември Великобритания също получи своята доза унижение. Принцът на Уелс и Repals са стигнали до дъното. Загубите на японците са 4 самолета.
В битките се оказа, че тип 1 Rikko или G4M, освободен от бомби, лесно избяга от британските урагани.
Като оценка на самолета предлагам откъс от спомените на лейтенанта на японската военноморска авиация Хаджиме Шудо.
„Винаги съжалявах момчетата от Гензан и Михоро, когато летяхме на мисии с тях. По време на набезите в Сингапур идеята беше да се срещнем над целта, така че нашите бомби да паднат приблизително по едно и също време. Но, излизайки от същата база, нашият „Тип 1 Рико“беше там след три часа и половина, а самолетът „Михоро“(G3M) се появи само час след нас.
Тогава момчетата от "Михоро" започнаха да излитат много по -рано от нас. Когато, когато наближихме целта, ги настигнахме.
Те едва се задържаха на 7500 м надморска височина, докато ние лесно отлетяхме до 8500. За да вървим със същата скорост, трябваше да летим на зигзаг.
Вражеските бойци се страхуваха от 20 -милиметровите ни оръдия и рядко ни атакуваха. Ако го направиха, те имаха време само да направят едно преминаване, след което преминаха към тип 96 Rikko, летейки 1000 метра по -ниско и много по -бавно. И ги измъчваше …
Зенитните оръдия също насочиха огъня си към долния тип 96 Rikko. Често ядохме сладолед в базата дълго време и си почивахме, когато момчетата от Михоро се върнаха у дома."
Най -сериозният проблем беше уязвимостта на Type 1 Rikko и именно по време на въздушната кампания срещу Guadalcanal G4M спечели скандалния си прякор "Lighter".
Опитвайки се по някакъв начин да компенсират уязвимостта на своите превозни средства в битките за Гуадалканал, екипажите на G4M се опитаха да се изкачат възможно най-високо, където действията на вражеските зенитни оръдия и изтребители не биха били толкова смъртоносно ефективни.
Но като цяло, ако погледнете всичко това от гледна точка на нормален човек, въпросът не е дори в проблемите на самолета. Става въпрос за хора.
В началото обещах да оглася причината за поражението на японската авиация. И тук определено не става въпрос дори за технически характеристики, японските самолети имаха много предимства пред американските технологии. А аз просто мълча за британците.
Отношение към смъртта. Традиционна национална черта. Да, странно е, разбира се, защото въпросът за саможертвата ненужно никога не е бил част от тактиката или изискванията на командването, особено в тази война. Но тази японска традиция, която предписваше, че капитулацията на японски воин е просто немислима, е варварски анахронизъм, който просто източва въздушнодесантните части.
Екипажите на свалените самолети по правило предпочитаха да загинат заедно с колите си, вместо да напускат самолета с парашут с перспективата да бъдат заловени. Затова много често японските пилоти просто изоставяха парашути и в разгара на битката често прощален поздрав от ракети-носители от кабината на горящ G4M беше последното действие на седемчленния екипаж.
Глупаво, разбира се. Но факт е, че дори фактът, че Mitsubishi модернизира самолета през цялата война, качеството на екипажите непрекъснато намалява и до 1943 г. става ясно, че това няма да е толкова добро.
Битката при остров Ренъл беше друга страница, написана с помощта на G4M. Нощен бой. Без използването на радари, които бяха категорично оскъдни на японските самолети. Независимо от това, успешната нощна атака от японски самолети имаше деморализиращ ефект върху американците и направи възможно евакуацията на японските части от островите.
За опитни екипажи от японски самолети нощните торпедни атаки бяха стандартната процедура за обучение на екипажите, но американците не бяха готови да се бият през нощта. В резултат на това тежкият крайцер „Чикаго“отиде на дъното, разрушителят „Ла Валета“беше спасен.
На остров Rennel IJNAF демонстрира, че те все още могат да представляват заплаха, но всъщност тази битка беше последната, в която G4M постигна значителен успех с умерени загуби. Освен това започва упадъкът на японската военноморска авиация, главно поради факта, че за разлика от противниците си, те не могат да компенсират правилно загубите в екипажите.
На борда на G4M адмирал Ямамото излезе в последния си полет.
До 1944 г. стана ясно, че всичко, G4M вече е безнадеждно остаряло. И той беше заменен от наследник, високоскоростния базов бомбардировач "Ginga" ("Млечен път"), P1Y1, по прякор "Франсис" от съюзниците.
А останалите в доста голям брой G4M с различни модификации преминаха към нощна работа и патрулни функции.
И последната мисия на G4M във войната. На 19 август лейтенант Ден Шудо в G4M доведе японската делегация да се предаде на преговорите. По искане на американците самолетът беше боядисан в бяло и бяха поставени зелени кръстове.
Самолетът премина през цялата война. По японски стандарти това беше много напреднал самолет с добри показатели. Добра маневреност, добра скорост за времето си, дори въоръжението беше доста забележително в сравнение с колегите си.
Отбранителното въоръжение на малки оръжия се състоеше от четири 7, 69 мм картечници и 20 мм оръдия. Плюс (къде другаде ще намерите това!) Още две резервни картечници!
Картечниците бяха разположени в кабината на навигатора, горния блистер и два странични блистера.
Автоматът Marine Type 92 беше копие (не много добро, иначе защо резервно) от английската картечница Vickers от същия калибър и беше снабдена с дискови пълнители с капацитет 97 патрона (можеха да се използват и списания за 47 патрона). Боеприпаси - седем магазина.
Блистерът на горната стрелба се състоеше от преден обтекател и задна подвижна част. Преди стрелбата задната част беше обърната около надлъжната ос и тя беше прибрана под картечницата. Автоматът можеше да се хвърля от едната страна на другата. Боеприпаси - седем дискови списания с по 97 патрона във всяко.
Оръдие "Megumi" Special Marine Type 99 модел 1, беше поставено в опашката на самолета. Той беше прикрепен към специална люлееща се инсталация, което направи възможно стабилизирането на цевта във вертикална равнина. В същото време тази инсталация, заедно с прозрачна опашка, може да се завърти ръчно около надлъжната ос. Боеприпаси - осем барабана по 45 снаряда във всеки бяха разположени в дясната задна част на стрелеца и му се подаваха на специална транспортна лента.
LTH модификация G4M2
Размах на крилата, m: 24, 90
Дължина, m: 19, 62
Височина, m: 6, 00
Площ на крилото, m2: 78, 125
Тегло, кг
- празен самолет: 8 160
- нормално излитане: 12 500
Двигател: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 430
Крейсерска скорост, км / ч: 310
Практически обхват, км: 6 000
Скорост на изкачване, м / мин: 265
Практичен таван, m: 8 950
Екипаж, души: 7.
Въоръжение:
- едно 20-мм оръдие тип 99 модел 1 в купола на опашката;
-едно 20-мм оръдие в горната кула (7, 7-мм картечница тип 92 на G4M1);
- две 7, 7-мм картечници в странични блистери;
- две (една) 7, 7-мм картечница в носовата стойка;
- до 2200 кг бомбен (торпеден) товар.
Общото производство на бомбардировача G4M се оценява на 2435 броя.
Един от най -ефективните ударни самолети на Втората световна война. Разбира се, ако броим истински победи и постижения, а не градове, бомбардирани в развалини. Но няма да сочим с пръст Ланкастър и В-17, а просто отбелязваме, че въпреки всичко G4M се оказа много полезна бойна машина.
