Не е тайна, че оръжията от Втората световна война са ковани с общи усилия. Съветският съюз и Германия си помогнаха да се въоръжат, а индустриализацията на СССР, необходима за голяма война, би била невъзможна без помощта на западни специалисти.
СССР плаща за тези услуги, като продава на Запад конфискуваното зърно от населението, което води до милиони, които умират от глад.
Ако условията на Версайския мир не бяха толкова сурови по отношение на Германия или Голямата депресия беше започнала десет години по -късно, индустриализацията на Сталин можеше да не се случи.
Икономическите и политическите проблеми в развитите страни предоставят на развиващите се страни уникална възможност да получат достъп до съвременни технологии. Най -яркият пример за това през първата половина на ХХ век е Съветският съюз.
В резултат на Първата световна война Германия е изправена пред реална перспектива за изчезване. Германците нямаха възможност да защитят страната си, тъй като Версайският договор, подписан на 28 юни 1919 г., ограничава числеността на германската армия до чисто символичен размер от 100 хиляди души. Освен това на Германия не беше разрешено да провежда каквато и да е военна подготовка в учебните заведения, както и да разполага с тежка артилерия, танкове, подводници, дирижабли и военни самолети. Тя беше лишена от правото на акредитация в други страни на своите военни мисии, германските граждани нямаха право да постъпват на военна служба и да преминават военно обучение в армиите на други държави.
Затова още през 1919 г. главнокомандващият сухопътните войски на Германия генерал Ханс фон Зеект стига до извода, че е необходимо тясно военно сътрудничество между Германия и Русия. „Ще трябва да се примирим със Съветска Русия - нямаме друг избор. Само в силен съюз с Велика Русия Германия има перспективата да си възвърне позицията на велика сила. Англия и Франция се страхуват от съюз между двете континентални сили и се опитват да го предотвратят по всякакъв начин, затова трябва да се стремим към него с всички сили “, пише той в меморандум до германското правителство в началото на 1920 г.
Същото лято се състоя поверителна среща на председателя на Революционния военен съвет Лев Троцки с бившия военен министър на Турция Енвер паша, на която турският генерал каза, че германците са го помолили да предаде на Москва предложения за установяване на дълго -дългосрочно военно сътрудничество. Предложението на германците дойде при болшевиките в подходящ момент: катастрофалният провал на полската кампания, водена от Тухачевски и Сталин, демонстрира всички слабости на Червената армия и принуди Москва задълбочено да се ангажира с военното строителство. Помощта на германците по този въпрос беше безценна. Началникът на въоръжението на Работническо -селската червена армия (RKKA) Йероним Уборевич каза директно, че „германците за нас са единственият изход досега, чрез който можем да изучаваме постиженията във военното дело в чужбина, освен това от армията, която има много интересни постижения в редица въпроси.”…
Германска концепция
От края на 1920 г. между Съветска Русия и Германия започват тайни преговори за установяване на военно-техническо и икономическо сътрудничество. В началото на следващата година по инициатива на фон Зеект в германското военно министерство е създадена Sondergroup R (Русия), а през пролетта на 1921 г. нейният първи упълномощен полковник Ото фон Нидермайер, заедно с майорите на германския Генерален щаб Ф. Чунке и В. Шуберт направи проучвателна обиколка на отбранителните фабрики и корабостроителници в Петроград, която съветската страна се надяваше да възстанови и модернизира с помощта на германския капитал и специалисти. Нидермайер беше придружен от заместник -народния комисар по външните работи на Съветска Русия Лев Карахан. Заключението на германците беше разочароващо: състоянието на отбранителните фабрики и корабостроителниците в Петроград е катастрофално, така че не може да се говори за бързо установяване на производствения процес.
Независимо от това, до средата на 1921 г. „Sondergroup R“се съгласи с германските индустриалци, че фирмите Blohm und Voss (подводници), Albatros Werke (въздушен флот) и Krupp (оръжие) ще предоставят на Русия „както техническите си сили, така и необходимото оборудване. . За финансиране на планираните проекти в Германия дори беше сформиран консорциум, ръководен от Deutsche Orientbank, който включваше всички най -големи банки в страната.
В края на септември 1921 г. в Берлин, в апартамента на майор на Генералния щаб Карл фон Шлайхер, се проведоха тайни преговори между Народния комисар по външната търговия Красин и представители на Райхсвера, ръководени от фон Зеект, по време на които се установи специфична схема на сътрудничество беше одобрен. "Sondergroup R" дава на съветската страна поръчки за производство на самолети, тежка артилерия и други артикули от военна техника, гарантира плащания, а също така предоставя заеми за попълване на оборудването на съветските фабрики. Съветската страна се ангажира да привлича германски фирми за изпълнение на поръчки по указанието на Sondergroup R и да гарантира прякото участие на германския военно-технически персонал в изпълнението на поръчките му в съветските заводи.
Освен това, за да възстанови промишлеността, съветската страна се ангажира да създаде тръстове, които да включват основните предприятия за производство на тежка артилерия (фабрики в Перм Мотовилихи и Царицин), самолети (Москва, Рибинск, Ярославъл), барут, снаряди, и т.н.
Юнкерс във Фили
Най -големият проект на Sondergroup R в Русия е изграждането на самолетен завод от Junkers. На 26 ноември 1922 г. в Москва са сключени три споразумения между правителството на РСФСР и фирмата Junkers: за производството на метални самолети и двигатели, за организацията на транзитния въздушен трафик между Швеция и Персия и за въздушна фотография в РСФСР. В съответствие с първия от тези договори руско-балтийският завод във Фили, близо до Москва (сега заводът в Хруничев) е напълно прехвърлен на Юнкерс за лизинг, което „концесионерът приема и оборудва“.
Производствената програма беше определена на 300 самолета годишно, съветската страна се ангажира да закупува 60 самолета годишно. Заводът трябваше да достигне проектния си капацитет за три години - до 29 януари 1925 г.
За кратко време Junkers успя да премести в Русия модерен самолетен завод по тези стандарти с персонал от повече от 1300 души. Германците обаче бяха разочаровани от икономическата ситуация. Поръчката за доставка на 100 самолета на съветските ВВС е сключена на фиксирани цени, на база почасова заплата от 18 копейки в злато, но въвеждането на НЕП и инфлацията в СССР анулират всички изчисления, така че цената на самолетите се оказаха два пъти по -високи от установените цени. Съветската страна обаче поиска буквата на споразумението да бъде изпълнена: „Вие се ангажирахте да продавате самолетите на фиксирана цена и по този начин поехте търговски риск; договорът си остава договор. И в същото време тя обвини германците в недостатъчни капиталови инвестиции за оборудване на завода. Юнкерс категорично отрече това обвинение: „Ние, от гледна точка на частен индустриалец, сме инвестирали колосални суми“.
Съветското правителство, след като намери грешка във факта, че компанията не може да „концентрира във Фили запасите от алуминий и дуралуминий в количество, достатъчно за производството на 750 самолета и 1125 двигателя, тоест нашата основна задача - да има значителен материал база за метални самолетостроения в рамките на Съюза не е постигната “, прекрати всички договори с Junkers. Компанията веднага се озова на ръба на фалита и само спешен заем от 17 милиона марки, предоставен от германското правителство „в знак на признание за заслугите на професор Юго Юнкерс в германското самолетостроене“, я спаси от пълна ликвидация. Но компанията вече не можеше да се занимава със серийно производство на самолети и трябваше значително да намали бизнеса си, като се фокусира само върху разработването на нови типове самолети.
Що се отнася до завода във Фили, той получи субсидии в размер на 3 063 000 рубли за 1924-1925 г. и 6 508 014 рубли за 1925-1926 г. Най -интересното е, че командването на съветските военновъздушни сили обяснява необходимостта от субсидии с факта, че „мощният завод във Фили, който е част от общия план за развитие на военните ВВС, е мотален“. Тези думи не могат да се тълкуват по друг начин освен като директно признаване на факта, че Junkers е изпълнил основното си задължение - да построи модерен самолетен завод в Русия. Опасенията на съветските служители относно второстепенните членове на споразумението се дължат само на едно - нежеланието да се плащат пари за извършената работа. Такъв трик в отношенията със западните фирми - „буржоазни“и „империалисти“- болшевишкото правителство използва повече от веднъж.
Юнкерс, може да се каже, има късмет: през 1928 г., за да не плащат на електротехническата фирма AEG по договора, съветските "власти" арестуват специалистите на тази компания за саботаж в рамките на прословутия "Шахти" случай ". Съветските инженери, участващи в този случай, бяха застреляни и съветското правителство милостиво позволи на германците да се върнат в Германия, но, разбира се, без да плащат за извършената работа.
Въпреки тъжния опит на Junkers и AEG, германските компании продължиха да работят в Съветска Русия. Компанията Stolzenberg настройва производството на артилерийски заряди и барут във фабриките в Златоуст, Тула и Петроград, заедно с германците, производството на токсични вещества стартира в завода в Берсол близо до Саратов, Карл Валтер изгражда цехове в Тула, където цевите за пушки и картечници бяха отрязани. Компанията Mannesmann, ремонтирана в Мариуполския металургичен завод на името Валцована фабрика „Илич“-4500, която е закупена от завода преди революцията и разрушена по време на революцията и Гражданската война. През 1941 г. изпод носа на германците този лагер е отведен до Урал и според някои експерти бронята за танка Т-90 все още се търкаля по него.
Компанията „Фридрих Круп“въз основа на споразумение, сключено през юли 1923 г. за реконструкция на съветските военни заводи и доставка на артилерийски снаряди на германската армия, помага на болшевиките да установят модерно производство на гранати и артилерийски снаряди. Германците също осигуриха финансиране на проекта, осигурявайки 600 000 долара за създаване на производство и заплащайки 2 милиона долара предварително за поръчката.
Архитект на Форд и Сталин
Опитът да се използват проблемите на развитите страни за свои собствени цели, придобит от Съветския съюз в сътрудничество с Германия, беше много полезен за болшевиките, когато икономическата криза избухна на Запад.
През 1926 г. се забелязват първите признаци на предстояща рецесия в американската икономика - обемът на строителството започва да намалява значително. Архитектурните и дизайнерските фирми веднага се сблъскаха с проблеми, включително известният Albert Kahn, Inc. в Детройт, чийто основател Алберт Кан става известен като „архитектът на Форд“. Дори за него, един от най -големите индустриални архитекти на ХХ век, известен специалист по проектиране на съвременни фабрики, обемът на поръчките бързо намалява и до края на 1928 г. изчезва.
Фалитът изглеждаше неизбежен, но през април 1929 г. непознат влезе в офиса на Кан, твърдейки, че е служител на фирмата Amtorg - това официално частно акционерно дружество всъщност беше неофициалната търговска и дипломатическа мисия на СССР в САЩ. Посетителят предложи на Кан поръчка за проектиране на тракторен завод на стойност 40 милиона долара (това беше Сталинградският тракторен завод) и обеща, ако е уговорено, нови поръчки.
Ситуацията беше доста съмнителна, тъй като нямаше дипломатически отношения между СССР и САЩ. Кан поиска известно време за размисъл, но сривът на акциите в края на октомври, който бележи началото на Голямата депресия, сложи край на всички негови съмнения. Скоро съветското правителство получи от Albert Kahn, Inc. цяла програма за индустриално строителство в Съветския съюз, известна в съветската история като „индустриализация в СССР“. През февруари 1930 г. между Amtorg и Albert Kahn, Inc. Подписано е споразумение, според което фирмата на Кан става основен консултант на съветското правителство по индустриално строителство и получава пакет от поръчки за изграждане на промишлени предприятия на стойност 2 млрд. Долара (около 250 млрд. Долара в днешните пари).
Тъй като пълният списък на строителните проекти от първите петгодишни планове у нас никога не е публикуван, точният брой на проектираните от Кан съветски предприятия все още не е известен - най -често се говори за 521 или 571 обекта. Този списък несъмнено включва тракторни заводи в Сталинград, Челябинск, Харков; автомобилни заводи в Москва и Нижни Новгород; ковачни магазини в Челябинск, Днепропетровск, Харков, Коломна, Магнитогорск, Нижни Тагил, Сталинград; металообработващи заводи в Калуга, Новосибирск, Верхня Салда; леярни в Челябинск, Днепропетровск, Харков, Коломна, Магнитогорск, Сормов, Сталинград; механични заводи и работилници в Челябинск, Подолск, Сталинград, Свердловск; ТЕЦ в Якутск; валцови фабрики в Новокузнецк, Магнитогорск, Нижни Тагил, Сормов; 1 -ви държавен лагерен завод в Москва и много други.
Това обаче не означава, че Albert Kahn, Inc. Проектирах всеки обект от нулата. Току -що прехвърли готови проекти на американски фабрики с американско оборудване в Русия. Фирмата на Алберт Кан действа като координатор между съветския клиент и стотици западни (предимно американски) компании, доставяйки оборудване и консултирайки изграждането на индивидуални проекти. Всъщност мощен поток от американски и европейски индустриални технологии течеше през Кан към СССР и всички най -големи строителни проекти в СССР с помощта на връзките на Кан всъщност станаха световни. Така технологичният проект на автомобилния завод в Нижни Новгород беше завършен от компанията Ford, проектът за строителство от американската компания Austin. Московският автомобилен завод (AZLK) е построен през 1930 г., също по модел на монтажните заводи на Ford. Строителството на 1-ви държавен лагерен завод в Москва (GPZ-1), проектирано от Kana, е извършено с техническата помощ на италианската компания RIV.
Сталинградският тракторен завод, построен по проект на Кан през 1930 г., построен в САЩ, демонтиран, транспортиран и само за шест месеца сглобен под надзора на американски инженери, е оборудван с оборудване от повече от 80 американски инженерни компании и няколко германски фирми.
Всички проекти на Алберт Кан в СССР, които следват Сталинградския тракторен завод, са разработени от клон на неговата фирма, отворен в Москва и работил под ръководството на Мориц Кан, брат на ръководителя на компанията. В този клон, който носи скромното руско име "Госпроектстрой", работят 25 водещи американски инженери и около 2500 съветски служители. По това време това е най -голямото архитектурно бюро в света. За трите години от съществуването си "Госпроектстрой" премина през него повече от 4 хиляди съветски архитекти, инженери и техници, изучаващи американската наука за проектиране и строителство. Между другото, по същото време в Москва работеше Централното бюро за тежко инженерство (CBTM) - точно същият клон на "производство и обучение" на чуждестранна компания, само негов основател беше германският Demag.
Плащане и разчет
Скоро обаче по пътя на съветско-американското сътрудничество възникна сериозна пречка: съветското правителство започна да изчерпва валута, чийто основен източник беше износът на зърно. През август 1930 г., когато дойде моментът да се плати на американската фирма Caterpillar 3,5 милиона долара за оборудване за тракторите Челябинск и Харков, както и за комбината в Ростов и Саратов, Сталин пише на Молотов: „Микоян съобщава, че детайлите растат и ние изнасяме хляб всеки ден 1-1, 5 милиона пуда. Мисля, че това не е достатъчно. Сега трябва да повишим дневния износ до поне 3-4 милиона пуда. В противен случай рискуваме да останем без новите ни металургични и машиностроителни (Автозавод, Челябзавод и др.) Заводи … С една дума, трябва яростно да ускорим износа на зърно “.
Общо от 1930 до 1935 г. СССР трябваше да плати на американските фирми 350 милиона долара (повече от 40 милиарда долара днес) в заеми, плюс лихви върху тях за приблизително същата сума при лихва от 7% годишно. На 25 август 1931 г. Сталин пише на Каганович: „С оглед на валутните трудности и неприемливите кредитни условия в Америка, аз се обявявам против всякакви нови поръчки за Америка. Предлагам да се забрани даването на нови поръчки на Америка, да се прекъснат всички вече започнати преговори за нови поръчки и, ако е възможно, да се нарушат вече сключените споразумения за стари поръчки с прехвърлянето на поръчки в Европа или в нашите собствени фабрики. Предлагам да не правим никакви изключения от това правило нито за Магнитогорск и Кузнецстрой, нито за Харковстрой, Днепрострой, АМО и Автострой “. Това означаваше прекратяване на сътрудничеството с Кан, който изпълни задачата си в очите на съветското правителство: той проектира и постави мрежа от нови промишлени предприятия, а също така формира поръчки за технологично оборудване, което сега може да бъде прехвърлено на всякакви фирми. И през 1932 г. болшевиките отказват да удължат договора с фирмата на Кан.
Съоръженията, проектирани от Кан, продължават да се строят. И така, на 22 март 1933 г. Aviamotor Trust подписа петгодишно споразумение за техническа помощ с Curtiss-Wright (САЩ), предвиждащо организирането на производство до ключ на самолетни двигатели с въздушно охлаждане с мощност 635, 725 и 1000 конски сили. Така започва строителството на Пермския завод за авиационни двигатели (завод № 19). На 5 април 1938 г. неговият директор В. Дубовой пише до Народния комисариат на тежката промишленост: „Споразумението с компанията Райт дава възможност на завода бързо да овладее производството на модерен мощен двигател с въздушно охлаждане„ Райт-циклон”И, без да се намалява производителността, всяка година се преминава към нов, по -модерен и мощен модел мотор. По време на срока на договора получихме от компанията богат технически материал, който значително ускори развитието на съветското самолетостроене. Фирма "Райт" съвестно реагира на изпълнението на договорните задължения, изпълнението на договора протича задоволително. Вярваме, че подновяването на споразумението за техническа помощ с Райт ще бъде от полза."
Както знаете, първият съветски авиационен двигател М-25 с мощност 625 к.с. е произведен в завода в Перм. с. (копие на "Wright-Cyclone R-1820F-3"). В допълнение, това предприятие беше най -големият завод за самолетни двигатели по време на Великата отечествена война.
Световни строителни обекти на съветската индустриализация
През 1928 г. Ленинградският държавен институт за проектиране на нови метални заводи разработва и публикува проект за Уралския машиностроителен завод, предназначен за производство на багери, трошачки, доменни и стоманодобивни съоръжения, валцовани мелници, хидравлични преси и др.. Американска технология в областта на тежкото инженерство . С други думи, първоначално дизайнерите се фокусираха върху вносно оборудване. Заявления за доставката му бяха изпратени до 110 чуждестранни фирми и всички те изразиха готовността си да помогнат на Съветския съюз при изграждането на голям машиностроителен завод. Освен това съветското правителство реши да не пести пари за строителството на Уралмаш.
По пътя на съветско -американското сътрудничество възникна сериозна пречка - съветското правителство започна да изчерпва валута, чийто основен източник беше износът на зърно.
По пътя на съветско -американското сътрудничество възникна сериозна пречка - съветското правителство започна да изчерпва валута, чийто основен източник беше износът на зърно.
Първият воден кладенец (това беше началото на завода), когато заводът беше положен, беше пробит от германците от компанията Froelich-Kluepfel-Deilmann с помощта на немско оборудване, тъй като местните специалисти просто не знаеха как да пробиват кладенци с диаметър 500 мм и дълбочина 100 м. Водоснабдителната система е оборудвана с помпи от немската компания Jaeger. Сгъстен въздух се подаваше от компресори от Borsig, Demag и Skoda. Газогенераторната станция е оборудвана с газови генератори на немската компания Kohler. Само в завода са инсталирани повече от 450 крана и всички са внесени, основно произведени в Германия.
Леярната за желязо е оборудвана с оборудване на германската компания Krigar, а зарядът е натоварен с кранове от британската компания Sheppard. В стоманодобивния цех бяха монтирани електрически пещи AEG, както и камери и триони за пясъкоструене Mars-Werke. Най-големият цех за коване на преси в Уралмаш в Европа беше оборудван с две паро-хидравлични преси от немски фирми Hydraulik, Schlemann и Wagner.
Гордостта на завода е машинният цех No1, който се състоеше от 337 машини, от които 300 бяха закупени от „буржоазията“. По -специално, там е инсталиран уникален немски струг, способен да обработва детайли с тегло до 120 тона. Огромна машина с въртележка, също произведена в Германия, имаше диаметър на лицевата плоча 620 сантиметра, а една от режещите машини можеше да обработва зъбни колела с диаметър пет метра.
Уралският завод за тежко машиностроене (UZTM) е въведен в експлоатация на 15 юли 1933 г. От 1928 г. до 1941 г. в „Уралмаш“са работили 311 чуждестранни специалисти, включително 12 строители, четирима ръководители на подразделения на заводи, 46 проектанти, 182 работници от различни специалности. Повечето от всички чуждестранни граждани са били граждани на Германия - 141 души.
Друг символ на индустриализацията на Сталин е Днепрогес. Проектирането и изграждането му е извършено от американската фирма за строителство Cooper. Мястото за строителството е подготвено от немската фирма Siemens, която също доставя електрически генератори. Днепрогските турбини (с изключение на една, вече наше копие) са произведени от американската компания Newport News, която сега се нарича Northrop Grumman и е най -големият американски производител на самолетоносачи и ядрени подводници.
Съветският народен комисар по външната търговия Аркадий Розенголц, говорещ на 17-ия конгрес на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките през 1934 г., отбелязва: по хиляда конски сили всеки. В Европа няма такива мощни турбини, но по целия свят има само няколко от тях”.
Въпреки това, всички електроцентрали, построени по известния план GOELRO, бяха оборудвани с вносно оборудване.
Тъй като стоманата беше закалена
През ноември 1926 г. президиумът на Уралския регионален икономически съвет одобри строителната площадка за нов металургичен завод - площадка близо до планината Магнитна. На 2 март 1929 г. Виталий Хаселблат е назначен за главен инженер на „Магнитострой“, който веднага заминава за САЩ като част от група съветски специалисти. Плановете за пътуване включваха поръчка както на строителни проекти, така и на американското промишлено оборудване, необходимо за завода. Основният резултат от пътуването е сключването на 13 май 1929 г. на споразумение между асоциацията "Востокстал" и Артър Маккей от Кливланд за проектирането на Магнитогорската металургична фабрика (малко по -късно е подписан договор с германската компания Demag за проектирането на валцованата фабрика на тази мелница). Американците се ангажират да подготвят строително-технологичен проект с пълно описание и спецификация на оборудване, машини и механизми, да прехвърлят своя производствен опит (патенти, ноу-хау и т.н.) на съветския клиент и да изпратят квалифицирани специалисти до СССР да наблюдава изграждането и пускането на съоръжението., Да позволи на съветските инженери и работници да овладеят производствените методи на компанията в неговите предприятия, както и да координира доставките на оборудване за Magnitka.
Като прототип за комбината в Магнитогорск, американците избраха металургичен завод в Гари, Индиана, собственост на US Steel.
На 1 юли 1930 г. се извършва полагането на първата доменна пещ в Магнитогорск. На тържествена среща, посветена на това събитие, американските инженери Макмори и Струвен застанаха до съветските строители под червени знамена. Като цяло над 800 чуждестранни специалисти и висококвалифицирани работници от САЩ, Германия, Англия, Италия и Австрия са работили по изграждането на Магнитогорск. Германски специалисти от AEG сключиха договор за инсталиране на централната електроцентрала, те доставиха и най-мощната 50-мегавата турбина с генератор по това време за Магнитогорск. Немската компания Krupp & Reismann установява огнеупорно производство в Магнитогорск, а британската Traylor - минна индустрия.
Но и тук сътрудничеството на болшевиките с „буржоа“не мина без ексцесии. Пускането на първата доменна пещ е насрочено за 31 януари 1932 г. Специалистите на компанията Arthur McKee, начело с вицепрезидента Хейвън, обявиха, че е нецелесъобразно да се започне топене при тридесет градусова слана, с несъвършено изсъхнала пещ, и посъветваха да изчакат до пролетта. Но от Народния комисариат на тежката промишленост дойде санкция за стартиране на доменната пещ. В резултат на това по време на изстрелването първо тръба се спука върху един от кладенците, след това горещи газове изведнъж излязоха от зидарията. Според спомените на очевидци „имаше паника, някой извика„ Спасете се, кой може! “. Ситуацията беше спасена от заместник -управителя на Magnitostroi Chingiz Ildrym, който с риск да бъде изгорен до смърт, се втурна към лебедката и спря духането."
Този инцидент послужи като претекст за съветското правителство да прекрати договора с Артър МакКи: американците си свършиха работата и можеха да се приберат у дома - тогава вече беше възможно да се направи без тях. В края на краищата, ако мината на първата доменна пещ е била поставена от руски работници под надзора на американците в продължение на два месеца и половина, тогава за такава операция на втората пещ са били необходими 25 дни, а за третата - само 20. Ако повече от хиляда работници са участвали в монтажа на първата и втората доменни пещи, то в инсталацията на четвъртата - само 200 души. Докато при изграждането на първата пещ американски специалисти съветваха всички видове работа - от бетониране на основи до електрическа инсталация, след това на втората доменна пещ само монтажни работи, на третата само сглобяване на зареждащи механизми, а четвъртата пещ вече е изцяло построен от нашите инженери. След основния ремонт, доменните пещи на McKee работят и до днес в ММК. И първата валцуваща цъфтяща фабрика № 2 на германската компания Demag работи непрекъснато от 1933 до 2006 г.
Вместо благодарност - стрелба
Това, което е най -шокиращо в историята на индустриализацията на Сталин, е, че практически всички ключови фигури в този проект се оказаха врагове на хората. Първият строител и директор на Уралмаш Банников, първият главен инженер Фидлер, неговият наследник Музафаров, строителят на електроцентралата Попов и много други строители на завода.
Легендарният металург Авраами Павлович Завенягин каза: „Магнитогорск е издигнат по същество от трима герои: Гугел (Я. С. Коксохимстрой Магнитострой. -„ Експерт “) и Валериус (К. Д. Валериус - ръководител на тръста„ Магнитострой “през 1936 г. -„ Експерт ")". И тримата бяха застреляни в края на тридесетте.
Самият Завенягин е спасен само благодарение на личното си приятелство с Молотов (те стават приятели през 1921 г., когато, докато участват в партийна конференция в Харков, живеят в една и съща хотелска стая). През 1936 г. Молотов се обажда на Завенягин, който тогава е директор на ММК, с думите: „Решихме да не ви довършваме. Предлагаме да отидем в Норилск като ръководител на строителството. А Завенягин размени Магнитка за Норилския комбинат.
Любимият на Магнетострой Чингиз Илдрим е застрелян в затвора Суханов през 1941 г. И първият директор на Магнитострой В. Смолянинов, и управителят на Магнитострой през 1930 г. са разстреляни. Й. Шмид, и известният майстор на първите строители, командир на ордена на Ленин В. Калмиков. Първият главен инженер В. Хаселблат умира от изтощение в концентрационен лагер в град Чибю край Ухта.
Почистването продължи на други строителни обекти от първите петгодишни планове. Например, на 14 февруари 1931 г. началникът на ОГПУ Вячеслав Менжински докладва в бележка до Сталин: „Освен извършените арести, 40 души бяха освободени от персонала на строителната администрация„ Челябтракторойстрой “. и бяха взети мерки за премахване на останалата част от неизползваемия елемент от конструкцията”.
В резултат на репресиите от тридесетте години почти всички, които пряко или косвено са участвали в закупуването на вносно оборудване за тези строителни проекти, бяха унищожени. Следователно е трудно да се отървем от убеждението, че една от основните цели на предвоенната репресивна вълна е била да се прикрие истината за това как и от кого е извършена индустриализацията в СССР. Така че в учебниците по история тя завинаги ще бъде запазена като „несравним подвиг на освободения пролетариат, воден от болшевишката партия и блестящия Сталин“.
