Изпитания и началото на поредицата.
През септември 1950 г., след фина настройка и поддръжка, бяха организирани тестове с пробега на два DAZ-485. За сравнение, взехме американския прототип със себе си.
Първо преминахме пробното разстояние: Днепропетровск - Запорожье и в обратната посока с дълги плувания по Днепър. От 23 до 25 септември следващото състезание: Днепропетровск - Жданов (съвременен Мариупол) - Мелитопол - Никопол - Днепропетровск. И от 26 до 30 септември - от Одеса през Николаев с преминаването на Буг. По време на следващия изход към брега с тиня, една от машините се нуждаеше от лебедка. Именно тук възможността за издаване на кабел отпред беше полезна, което не беше в GMC - 353.
Група изпитатели на Днепър край Запорожие, 1950 г.
През октомври 1950 г. беше извършен голям пробег (който се считаше за държавни тестове) през Крим и Кавказ: Каховка - Евпатория - Ялта - Феодосия - Керч - Таман - Анапа - Темрюк и обратно (около 6 хиляди км). Керченският проток, тогава още не напълно изчистен от мини и потънали кораби, беше принуден от плуване. В Кубан те се движеха по почвата, напоена от дъжд, където не можеше да мине друг транспорт. Правихме дългосрочни плувания в бързия Кубан, включително през нощта (с фарове) и срещу течението. На връщане отидохме в Керченския проток при силна буря. Забранено е преминаването на пролива при такова време. Но дизайнерите начело с В. Грачев, който в такива опасни моменти сам се качи зад волана, покривайки горната част на колата с брезент, рискуваха да преплуват 4-километровия проток. Според очевидци представителят на Министерството на отбраната се е хванал за главата - трябва да му се отговори! Но В. Грачев само се усмихна на това - повярва в колата си. И тя не разочарова: излезе добре с носа на вълната, системата се справи отлично с изпомпването на вода, която проникна в трюмовете, всички устройства работеха без прекъсване.
DAZ-485 на Кримската земя. Октомври 1950 г.
На кримските серпентини. На заден план, американско земноводно GMC - 353
По пътищата на Крим
Кавказ, октомври 1950 г.
Следващите междуведомствени изпитания на две превозни средства бяха проведени през пролетта на 1951 г. в Ленинградския военен окръг в района на Юхолонмяки край Виборг, на река Вуокса и съседните езера, които имаха пясъчни брегове. Тестовете за пореден път потвърдиха правилността на основните инженерни решения. Автомобилът се оказа доста силен, мобилен, лесен за управление, имаше плавно каране и безпрецедентни възможности за проходимост. Според този показател той няма равен сред колесните превозни средства в целия свят и практически не отстъпва на проследяваните модели. Поради успешния избор на трансмисия, окачване, гуми, средната скорост по всички видове пътища по това време е относително висока - до 30 км / ч, а по труден терен - 10 км / ч. Плавателността също е добра. Мощно витло с три лопатки, разположено в дълбок тунел, осигурява висока скорост на земноводните от този клас по водата - до 10, 5 км / ч, както и уверено плуване срещу течението.
Преминаване на машината върху блатисти и меки почви
Собственото тегло на земноводното е 7250 кг с товароносимост на сушата 2500 кг, а на водата - 3500 кг. В същото време така нареченият „коефициент на тегло на превозното средство“, тоест съотношението на товароносимост към собственото му тегло на сушата е 0,34, а на водата - 0,48. Тези данни не бяха лоши, но не бяха идеални, което беше поради определена степен на несъвършенство проектирането на определени възли и възли.
На водата минималният диаметър на циркулация (завъртане) при шофиране с максимална скорост и използване на предните колела и водно кормило за завиване беше 15 m.
За да се изпомпва вода от каросерията, колата е оборудвана с две помпи с производствен капацитет до 450 л / мин. На колата имаше и ръчна помпа за картер, но с малко мощност. Разходът на гориво на 100 км по магистралата е 47 литра, на вода със скорост 10 км / ч - 30 литра.
По време на изпитванията бяха открити и някои недостатъци: в някои режими на работа - излизане на брега с максимално натоварване - двигателят се прегрява (по -късно беше въведен допълнителен водно топлообменник), имаше повреди на съединителя и гребните валове (след това те бяха подсилени), в в някои случаи имаше недостиг на мощност на двигателя (но тогава нямаше друг).
Изглед отпред на DAZ-485. Водещата скоба за лебедката е ясно видима на носа
Чрез опасността от вода
След тези изпитания през април 1951 г. създателите на ДАЗ-485 (ръководител на корпусното бюро Б. Комаровски, главен инженер на завода Г. Григориев, подполковник Г. Сафронов (от Инженерния комитет на Съветската армия), новатор И. Тхор и главният дизайнер В. Грачев) получиха Сталинската награда. Заводът започна подготовка за производството на малка серия GAZ-485. Беше направен резерв за 10 превозни средства от експериментална партида. Но неприятностите дойдоха оттам, където не очакваха.
Министърът на оръжията Д. Устинов търсеше индустриална база за производство на ракети, включително проекти на С. Королев. И сега той е обрат на съдбата - „хареса“Днепропетровския автомобилен завод. С постановление на Министерския съвет от 9 май 1951 г. ДАЗ е прехвърлен в „отбранителната индустрия“и той получава номера 586 (сега е „Южмашзавод“) и новия конструктор М. Янгел.
Остри завои на съдбата
След приемането на ракетата R-1 и в условията на приближаване към приключване на работата по въвеждането на ракетата R-2 в експлоатация възниква проблемът с тяхното серийно производство в масови количества за изграждане на военния потенциал на страната. В ОКБ-1 в Подлипки имаше експериментален завод за около десет хиляди работници, но капацитетът му беше недостатъчен за масово производство на ракети, а възможностите за разширяване на завода бяха ограничени от територията. Първоначално серията трябваше да има завод номер 66 в Златоуст, построен от 1949 г., но поради международната ситуация, която се влоши (т. Нар. „Берлинска криза от 1949 г.“), правителството реши да ускори търсенето за нов завод.
За да бъде избран подходящ завод за серийно производство на ракети, в края на 1950 г. е създадена правителствена комисия, ръководена от министъра на въоръженията Д. Ф. Устинов. Според плана на Устинов беше необходимо да се избере достатъчно мощен и обещаващ завод от всеки отдел, за предпочитане сравнително „млад“- за да се улесни „отчуждаването“и препрофилирането. Комисията първо посети завода в Златоуст, след това отиде в Киев (твърди се, че Хрушчов протестира срещу Киев: "Не можете да обявите столицата на Украйна за затворен град"), но по -късно се установи в млад автомобилен завод в Днепропетровск.
Дори в предвоенните години градът става център на металургично производство с пълен цикъл. Около имаше фабрики, доставящи необходимите суровини, имаше мощна енергийна база. Индустриалният център имаше голям брой квалифицирани работници, имаше много университети и технически училища, където беше възможно да се организира обучението на съответните инженерно -технически работници.
Й. В. Сталин одобри избора на правителствена комисия. Дискусията не продължи дълго. Министърът на автомобилната и тракторната индустрия се опита срамежливо да твърди, че страната има нужда от камиони. За това Й. В. Сталин каза, че ако имаме ракети, тогава със сигурност ще има камиони, а ако няма ракети, може би няма да има и камиони.
Съдбата на завода в Днепропетровск беше решена.
Ракети вместо автомобили: първата съветска балистична ракета R - 1
На 9 май 1951 г. Резолюцията на Министерския съвет на СССР No 1528-768 „За прехвърлянето към Министерството на въоръжението на Днепропетровския автомобилен завод към Министерството на автомобилната и тракторната индустрия и Днепропетровския гумен завод Министерството на химическата промишленост и тяхното обединение в един единствен Днепропетровски машиностроителен завод № 586 на Министерството на въоръжението беше издадено.
На следващия ден е издадена заповед No 312 на министъра на въоръженията от 10 май 1951 г.:
В изпълнение на Резолюцията на Министерския съвет на СССР от 9 май 1951 г. № 1528-768 „За прехвърлянето на Днепропетровския автомобилен завод на Министерството на въоръжението …
Заповядвам:
1. Да се включи Днепропетровския машиностроителен завод в предприятията на 7-мо главно управление.
2. Да се назначи комисия, която да приеме завода … “
Днепропетровският автомобилен завод се превръща в тайно ракетно предприятие "пощенска кутия № 186", пълното затворено наименование е Държавен съюз завод № 586. Цеховете създават специална военна част. От май 1951 г. в продължение на много години всяко споменаване на Днепропетровския автомобилен завод напълно изчезва от пресата.
Отдел на главния дизайнер на ДАЗ (В. Грачев на първия ред в центъра)
Екипът от дизайнери-автомобилисти беше принуден да се разпадне: някой отиде в Минск, в автомобилен завод; някои се върнаха в ГАЗ; повечето от тях останаха в новия завод и бяха преквалифицирани в „ракетни учени“. През юни 1951 г. В. Грачев е помолен от заместник -главния конструктор да се премести в ЗИС на Москва и да се занимава с новите технологии. Серийното производство на земноводни "485" според документацията на DAZ също беше прехвърлено на ZIS: те бяха необходими за инженерните войски на Съветската армия. Заедно с Грачев в Москва бяха транспортирани две изследователски DAZ-485 и GMC-353. На новото място всичко трябваше да започне практически отначало. Но в ZIS разбраха, че подобна работа е неизбежна и за нейния провал може да се постигне добра сделка. Следователно заводът вложи много усилия в разработването на сегашния ZIS-485. Инженер С. Деев стана водещ дизайнер на автомобила.
През август 1951 г. се формира специално бюро за изпитания „485“и се създава отделен „затворен“цех за сглобяване на нови машини. Резултатите от такава работа скоро се проявиха: в края на юли 1952 г. бяха произведени първите четири серийни ZIS -485, а през август - вече 17 машини. До края на 1952 г., съгласно плана, са събрани 100 превозни средства. Впоследствие производството на ZIS -485 достига 285 - 286 броя годишно. Колата се произвежда масово от 1952 до 1963 година. Общо са произведени около 1200 земноводни.
В началото на 1953 г. земноводните ZIS-485 (от юни 1956 г., ZIL-485) под обозначението BAV („Голяма кола с водоплаващи птици“) започват да навлизат във войските, където те са посрещнати много добре. Те са намерили приложение като самоходни десантни кораби, самоходни фериботи, транспортни средства, способни да работят в различни среди. По -късно тези машини (общо около 300 единици) се използват в националната икономика. В някои случаи те все още са в експлоатация, например като траулер за амфибия за риболов или транспортиране на риболовни екипи по суша и вода.
ЗИЛ-485 на московския завод
BAS за изпитания
На упражненията
Амфибиен траулер UROM -2 на базата на ZIL - 485A
Плаваща атракция BAV в Англия
Появата през 1950 г. на автомобила "485" предизвика силен технически резонанс в съветската автомобилна индустрия. Идеите, въплътени в него, имаха голямо, революционно въздействие върху увеличаването на проходимостта на колесните превозни средства и върху развитието на автомобилните технологии като цяло. Оттогава почти всички домашни превозни средства с всички задвижващи колела с висока проходимост (както с общо предназначение, така и със специални с товароносимост 2 тона и повече) имат подобна схема на предаване. Овладяването на масовото производство на такива машини беше безспорен приоритет на СССР, който беше оценен от експерти от цял свят.
Таблица 2. Технически данни на десантния BAS
Товароносимост, кг:
на сушата - 2500;
на водата - 3500.
Общо тегло (с екипаж и товар), кг - 9850.
Размери (ДхШхВ), мм - 9533 x 22475 x 2635.
Клирънс, мм - 289.
Радиус на завиване на земята, m - 10, 44.
Максимална скорост на движение, км / ч:
по асфалтирани пътища - до 75;
на водата - 10, 8.
Площ на товарна платформа, m2 - 10, 44.
Круизен обхват, км:
на магистралата - до 640;
на вода - до 80 (8 часа непрекъснато бягане).
БАН, зима 1956 г.
Зареждане на 85-мм оръдие D-44 на BAV, Централна Азия, май 1957 г.
В заключение няколко думи за главния дизайнер В. Грачев.
Грачев Виталий Андреевич (23 януари 1903 г. - 24 декември 1978 г.)
Роден на 23 януари 1903 г. в Томск, в семейството на собственик на кораб. Баща, родом от селяни, основава собствен бизнес, майка му работи като земски лекар. Виталий Андреевич беше петото дете в голямо семейство. Той напусна семейството рано за самостоятелен живот.
От ранна детска възраст се интересува от инженерство, служи като техник в авиационни части, след това работи като кинопрожектор.
През 1923 г. постъпва в Томския технологичен институт, от който през 1927 г. е изгонен за „непролетарски произход“.
През декември 1931 г., като безработен, той е мобилизиран в техническия отдел на Нижегородския автомобилен завод, който е в процес на изграждане.
През 1936 г. шофирането на независимо разработен автомобил - леко превозно средство с висока проходимост „GAZ -AAAA“- участва в прочутото автомобилно състезание Каракум -Памир по маршрут Горки - Памир - Москва.
V. A. Грачев успява да издържи годините на репресии и след подкрепата на народния комисар Серго Орджоникидзе започва самостоятелна проектантска работа.
През 1937 г. под негово ръководство е разработено триосно товарно-пътническо превозно средство ГАЗ-21, на базата на което впоследствие са създадени седемместен лек автомобил и две бронирани машини.
В. Грачев, управляващ ГАЗ-21
През 1938-1939г. проектира първото съветско леко лекотоварно превозно средство GAZ-61 (първото съветско задвижване на четирите колела), което и до днес остава ненадминато по динамика и способност за проходимост за автомобили от този клас. Тази кола започва да се произвежда в края на 40 -те години.
Лек терен с висока проходимост GAZ-61
През 1941-1944г. под негово ръководство армейският джип GAZ-64 и бронираните машини BA-64 и BA-64B на негова база, автомобилът GAZ-67, както и единствената в света колесна самоходна гармата GAZ-68 (KSP-76) и са разработени други образци на колесна военна техника …
Самоходен пистолет KSP-76. изглед към svkrhu
KSP-76. страничен и горен чертеж
През септември 1944 г. V. A. Грачев е назначен за главен конструктор на автомобилен завод в Днепропетровск, където създава армейска амфибийна машина GAZ-485 (BAV).
От 1951 г. е заместник -главен проектант, а от 1954г. - главен дизайнер на Специалното конструкторско бюро на автомобилния завод на името на И. В. Сталин (по -късно заводът на името на И. А. Лихачев) в Москва, назначен по инициатива на военния министър на СССР, маршал на Съветския съюз Г. К. Жуков). Тук, под негово ръководство, превозните средства ЗИЛ-157, ЗИЛ-134, ракетоносецът ЗИЛ-135К (единственото в света серийно шаси с две автоматични трансмисии), бронетранспортьори БТР-152А, БТР-152В, средноколесни артилерийски трактори, многофункционални армейски транспортьори и инсталации на тяхна основа.
ЗИЛ-134
Виталий Андреевич Грачев - създателят на автомобила ZIL -135l, на който беше възможно да се транспортират товари, надвишаващи теглото на колата (за първи път в света той използва пластмаса за производството на каросерията). Той създава снегохода ЗИЛ-167. За да увеличи способността на машините за проходимост, конструкторът инсталира реактивен двигател върху тях, за да увеличи маневреността, той използва самолетни шасита.
ЗИЛ-135Л
ЗИЛ-167
След неуспешното кацане на космическия кораб "Восток-2", което почти завърши с трагедия (19 март 1965 г., космонавтите Павел Беляев и Алексей Леонов), по предложение на Сергей Павлович Королев, Виталий Андреевич започна разработването на мобилен комплекс за търсене и спасяване с абсолютна проходимост на машината от комплекса ЗИЛ. 49061 („Сини птици“), оборудвана с технология за определяне на посоката, която направи възможно пристигането на мястото за кацане на космонавтите за кратко време, дори в терен, който се смяташе за непроходим.
"Сини птици" В. Грачев
Под ръководството на В. А. Грачев, са създадени 88 нови дизайна на автомобили, които осигуряват на СССР водеща позиция в света в областта на автомобилите за трудно проходими условия.
Награди:
- С Постановление на Съвета на народните комисари на СССР No 485 от 10.04.1942 г. Виталий Андреевич Грачев е удостоен със Сталинската награда от III степен „За разработването на нови дизайни на автомобила ГАЗ-64 и БА -64 бронирана кола."
- С Постановление на Съвета на народните комисари на СССР No 981 от 14.03.1951 г. той, като част от екипа, е удостоен със Сталинската награда от III степен „За създаването на нов модел на автомобила (триосно земноводно ГАЗ-485) “.
- Награден с ордени на Ленин, орден на Трудовото Червено знаме и медали.
