Героят на днешната статия беше доста трудно да се види дори по време на Великата отечествена война, въпреки че повече от 3000 (3100) от тези автомобили бяха изпратени в СССР по Lend-Lease. Дори самите производители на тези автомобили често са объркани, когато определят марката на конкретна кола.
При обсъждането на предишни материали вече възникна въпросът за някакво "сходство" на автомобили от същия клас, но различни производители. Причината за объркването е проста: производителите, изпълнявайки изискванията на военните, умишлено отидоха на унифицирането на военната техника, за да я пуснат възможно най -скоро. И в това бяха абсолютно прави.
Размерът на поръчките изигра не последната дума в такова обединение. С всички сили американската автомобилна индустрия не можеше да закрие напълно военните поръчки с помощта на някоя фирма. Беше необходимо не само да се задоволят нуждите на американската армия и корпуса на морската пехота, но и да се предостави на съюзниците оборудване.
И се случи нещо, което обикновено свързваме не с капитализма, а със социализма. Системата за сътрудничество работи.
Автомобилните концерни се отказаха от производството на части от възли и компоненти за автомобили и започнаха да използват възли и възли от други компании в своите дизайни.
Но да се върнем към героя на нашата история. Армейски камион International M-5H-6.
Първо, нека дешифрираме самото име на този камион. В този индекс M - "военна", военна кола, "5" - полезен товар от 5000 паунда (2250 килограма, 2 и половина американски тона), "6" - броят на задвижващите колела, тоест 6x6.
International, съответно, е името на производителя. Между другото, трудно е да се повярва, но този производител е известен със своите продукти от почти 200 години! Фирмата е една от най -старите автомобилни фирми в света.
А историята на Интернационала води началото си от селскостопански машини, създадени от самоук механик през 1831 г.
Фирмата "McCormick" (кръстена на създателя Cyrus McCormick), обединена с конкурент, фирмата Deering (1891), е преименувана на International Harvester Company. Беше през 1902 г.
Продуктите на тази компания бяха маркирани не само с пълното име, но и просто International и дори съкращението IHC (по -късно просто IH). И първите проби от автомобили на тази компания, създадени през 1905 г., се произвеждат масово едва от 1907 г. и те са … бъгита! Тоест малки колички, предназначени за превоз на 2-3 души (или 300-350 кг товар) по неравен терен. Автомобилният клон на фирмата се намира в Акрон, Охайо.
За нашия герой „братята близнаци“са две коли едновременно. Това са Corbitt 168 FD8 и Marmon-Herrington TL29. Автомобилите нямат нищо общо с IHC, но използват същите компоненти в дизайна си. Именно тези автомобили най-често ще назовават американците, ако видят International M-5H-6 в музей в Русия или Китай.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Факт е, че в американската армия нямаше много от тези автомобили. Причина? Банално. Цената на автомобилите. International M-5H-6 е скъпа кола. В сравнение с подобен камион GMC, тази кола струва 20-25% повече.
Оттук и отказът на американската армия да купи IHC и голямото желание да доставят тези автомобили на съюзниците. Особено в СССР и Китай. Въпреки че в самата американска армия международните автомобили M-5H-6 се появяват през 1942 г. и получават номера от W460525 до W461024.
Съгласно споразумението, СССР е поръчал 3000 превозни средства с колело 6х4 в САЩ, без лебедка и преден задвижващ мост. Именно тези автомобили в огромното мнозинство виждаме днес в различни музеи.
Гражданското минало на International също повлия на военната съдба на тези камиони. Колкото и парадоксално да звучи, в Съветския съюз автомобилите са по -известни като специализирани. Най -често цитираният пример за използване на американски камиони са снегорини.
Съветските летища почистваха американски автомобили. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 или Chevrolet, оборудвани с ротационни почистващи машини за шнекове Snogo. С ширина от 2650 милиметра, Snogo успя да изчисти отсечки до 2500 милиметра. Дебелината на снежната покривка, почистена от почистващия препарат Snogo, трябваше да бъде в диапазона от 0,5 до 2 метра.
Историята за колата не може да бъде ограничена географски. Автомобилните технологии се променят бързо в зависимост от условията на експлоатация и изискванията на клиента. И най -новите разработки на компании - доставчици на компоненти играят огромна роля.
Нека разгледаме по -отблизо самата кола и нейните модификации.
Камионът разполагаше с колела с размери 6х4 и 6х6, стоманена или тропическа кабина (със сгъваем платнен връх), решетка, предпазваща радиатора и фаровете, а пред радиатора можеше да се монтира лебедка. Между другото, ако си спомните първите съветски камиони KrAZ, тогава лесно можете да намерите американската решетка на фаровете …
Както при много американски камиони, основната цел на International M-5H-6 е влекач. Кола. предназначени за теглене на артилерийски части. По -специално 76 мм оръдия. Оттук и доста късата основа на шасито - 3785 мм. И напълно предвидим ъпгрейд - увеличаване на дължината на основата за инсталиране на тялото. Дълга база International - 4293 мм.
Разграничаването на къса основа от дълга е съвсем проста. Тази функция все още се използва от много производители на автомобили днес. Тайната е в резервните колела. На къса основа колелата бяха прикрепени зад кабината. Дългата основа направи възможно поставянето на резервни колела под каросерията от дясната страна.
И двете модификации на камиона бяха оборудвани с идентични каросерии, почти неразличими на външен вид. Единствената разлика беше в размера. За автомобили с къса междуосие е използвано тяло от 2750 мм, а за автомобили с дълго междуосие-3650 мм. И двата типа каросерия са метални и са произведени от една и съща фирма Galion Allsteel Body Co в Галион, Охайо.
Първите международни M-5H-6s бяха задвижвани от 5205 cc FBC-318B течно охлаждан шестцилиндров карбураторен двигател. см и мощност от 100 конски сили.
По-късно, по заповед на морската пехота на САЩ, двигателят е заменен с FBC-361B. Този двигател обаче също е заменен с RED-361B през 1942-43 г.
По време на модернизацията колата получи и нова разпределителна кутия (Thornton Tamdem Co. от Детройт), напълно нова тропическа кабина с мек покрив и допълнителен 80-литров резервоар за гориво. Гумите бяха увеличени до 8, 5x20. Машините бяха оборудвани с 4,5-тонна лебедка Heil 125-IH или Tulsa 18Y.
Корпусът на морската пехота толкова хареса автомобила, че Корпусът на морската пехота на САЩ поръча 34 525 от тези камиони! И след корпус 5 562, самолетът е поръчан от ВМС на САЩ (ВМС на САЩ). Заслуга на компанията, поръчката е напълно изпълнена още преди края на войната.
Дори и днес, макар и не в армията, можете да видите много международни М-5Н-6 в най-невероятните модификации. Да, колата отдавна „напусна сервиза“. През 1952 г. друг камион, International M41, е стандартизиран от американската армия.
Но дори и в "цивилни" самосвали на това шаси, автомобили за евакуация и ремонт, цистерни с цистерна с капацитет 2800 литра, камиони и автосервизи все още работят. Не много, но има.
Просто ВМС на САЩ веднъж са поръчали 2 210 допълнителни камиона на шасита от International за специални превозни средства, като например превозвачи на телефонни кабели, превозни средства за обслужване на нефтени кладенци, пожарникари, спасителни автомобили, мобилни радиобусове и магазини за металорежещи машини. И домашните майстори оцениха качеството на тези машини и …
Няма да ви разказваме какво знаят как да правят в Америка с онези коли, които са „влезли“.
Като цяло, говорейки за качеството на тези камиони, дори за необходимостта от такива превозни средства за СССР през първите години на войната, си струва да си припомним, че всички, включително американците, бяха в някакъв „шок“от войната. Производството трябваше да бъде възстановено за рекордно кратко време.
Производствените фирми, реагиращи достатъчно бързо на търсенето от армията, наистина направиха невероятното. Дори неуспешните технически решения се появяват с течение на времето. Но в първите етапи на войната, с цената на много кръв, големи загуби в технологиите, те въпреки това изиграха своята положителна роля.
Е, традиционните технически характеристики на героя на материала:
Тегло на превозното средство: 5 260 кг
Размери: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Двигател: 6-цилиндров, карбуратор
Мощност: 100-126 конски сили
Товароносимост: 2 250 кг
Максимална скорост: 67 км / ч
Разход на гориво: 42 литра на 100 км
Произведени: над 30 000 единици
Доставени в СССР: около 3000 единици.
Какво може да се каже по отношение на сравнението? Достоен съперник на нашите GAZ-AAA и ZiS-6. Първият беше по -нисък по товароносимост (малко, но въпреки това), вторият беше по -добър. Но ахилесовата пета на съветските камиони по онова време беше откровено слаби двигатели.
ГАЗ-ААА
ZIS-6
Както GAZ-AAA с 4-цилиндров двигател с мощност 50 конски сили, така и ZiS-6 с 73-силен 6-цилиндров двигател значително отстъпват по мощност на американския. Съответно, отвъдморският камион надмина нашия именно по отношение на проходимостта, което всъщност беше един от критериите за военен многофункционален камион.
Можете да го кажете така: достойни съперници, които носеха всичко, което беше натоварено върху тях. Товари, оборудване, оръдия, ракетни установки. Някой го е направил по -добре, някой по -лошо. Но те свършиха една тежка работа.
Не бих искал да дам палмата на американеца, който беше произведен от няколко концерна при доста оранжерийни условия. И не забравяйте, че нашите камиони са сглобени не в най -доброто време за това, не от най -обучения персонал.
Военните пътища бяха еднакви за всички.
