Само преди няколко седмици в статията „Загубите на ВВС на Украйна: на ръба на катастрофата“разгледахме успехите на опълченците от ЛНР и ДНР при унищожаването на украински военни самолети. Оттогава боевете не спират и ВВС на Украйна продължават да търпят загуби. Помислете за последните загуби на украинската авиация, направени след публикуването на предишната статия.
Ще използваме отново базата данни на Мрежата за авиационна безопасност като наш основен източник на информация. Нека припомним, че задачата на този проект е да събира и класифицира информация за различни авиационни произшествия по света. В рамките на проекта работят две бази данни: основната ASN база данни за авиационна безопасност и спомагателната ASB WikiBase за авиационна безопасност. Първият включва инциденти, потвърдени от няколко източника, а екипът от редактори на услуги отговаря за попълването му. Базата данни на WikiBase за авиационна безопасност на ASN се редактира и актуализира от всички. Някои записи от него, след като са преминали проверката, попадат в основната.
Трябва да се признае, че последните две седмици бяха сравнително успешни за ВВС на Украйна. През последните няколко дни основната база данни за авиационна безопасност на ASN беше попълнена само с един запис. На 14 юли близо до село Изварино (LPR) е свален военно-транспортен самолет Ан-26 с опашка номер 19 син. Екипажът от осем души избяга, но някои от пилотите бяха заловени от милицията. Според официални украински данни самолетът е летял на височина 6500 метра и е бил ударен от зенитна ракета. Типът зенитна система, която е свалила самолета, все още е неизвестна. Вероятно това е ракетната система за противовъздушна отбрана „Бук“, с която разполага милицията. В същото време няма сертификати, потвърждаващи полета на посочената височина.
Трябва да се отбележи, че записът на сваления Ан-26 първо се появи в Уикибазата на авиационната безопасност на ASN, а по-късно, след съответна проверка, беше въведен в базата данни за авиационна безопасност на ASN. Трябва също така да се отбележи, че след публикуването на предишната статия, само един запис се появи в двете бази данни на Мрежата за авиационна безопасност. И в двата случая това е унищожаването на транспортния Ан-26. В базата данни няма други инциденти.
Опълченията на непризнатите републики обаче съобщават за други случаи на унищожаване на вражески самолети. Например на 11 юли пресслужбата на Луганската народна република обяви унищожаването на щурмовия самолет Су-25. В същия ден милицията на Донецката народна република над град Дзержинск свали друг украински щурмов самолет. На 14 юли два самолета Су-25 бяха свалени над село Горловка. Във всички тези случаи обаче нямаше приемливи доказателства. Например и двата щурмови самолета, свалени над Хорливка, паднаха на окупираната от украинските въоръжени сили територия, поради което опълченците не успяха да предоставят фото и видео материали, свидетелстващи за техните успехи.
На 7 юли милицията постигна забележителна авиационна победа. Според министъра на отбраната на LPR Игор Плотницки, на този ден атакуващият самолет Су-25 на ВВС на Украйна, повреден от огън от земята, е извършил аварийно кацане на едно от летищата на република Луганск. Украинският пилот се предаде на милицията и самолетът стана трофей. Благодарение на това непризнатите републики получиха първите си бойни самолети. Атакуващият самолет беше бързо възстановен. На 11 юли се състоя първият боен полет на първия щурмов самолет на LPR. Су-25 нанесе удар по позициите на украинските войски край град Александровск.
Няколко часа след падането на самолета Ан-26, ръководството на „антитерористичната операция“беше принудено да издаде нова заповед. Във връзка с „катастрофата на военно-транспортния самолет Ан-26“полетите на авиацията бяха преустановени до по-нататъшно уведомление. Подобна заповед може да се счита за голяма победа за милицията. Бойците от ЛНР и ДНР, които не разполагаха с добро оръжие и техника, успяха да нанесат на врага толкова тежки щети, че той беше принуден да се „оттегли от играта“не отделна единица, а цял клон на въоръжените сили, дори и временно. Липсата на въздушна подкрепа може сериозно да повлияе на бойната ефективност на сухопътните части на въоръжените сили и Националната гвардия на Украйна.
В контекста на временното прекратяване на полетите на военна авиация е необходимо да се припомнят изчисленията, направени в предишната статия. Според наличните по това време данни ВВС на Украйна са разполагали само с 10 хеликоптера и не повече от 30-35 самолета от всички типове, способни да изпълняват задачите си. Дори ако ремонтните заводи успеят да върнат повреденото оборудване в експлоатация сравнително бързо, общият брой на самолетите и хеликоптерите ще остане на неприемливо ниско ниво.
Липсата на технологии може да се счита за една от основните причини за обявеното спиране на полетите. Също така, ВВС на Украйна може да изпитат сериозен недостиг на опитни пилоти. Този фактор може да бъде утежнен от факта, че някои от пилотите вече са загинали или са взети в плен. Едва ли подобна съдба на пилотите може да бъде добра мотивация за техните колеги. Освен това представители на ДНР изразяват различна версия, свързана с парите. Изданието „Взгляд” цитира думите на вицепремиера на Донецката република Андрей Пургин. Според него за властите в Киев е трудно да намерят пилоти, желаещи да участват в "антитерористичната операция". Дори обещанията за големи парични награди не помагат.
Друга възможна причина за появата на заповед за спиране на полетите може да бъде свързана не само с малко количество оборудване и недостатъчен брой летателен персонал, но и с тактически проблеми. Не за първи месец опълченците от ДНР и ЛНР успешно се противопоставят на украинската авиация, използвайки различни цевни и ракетни системи. От края на април две дузини самолети и хеликоптери от различен тип са сериозно повредени или унищожени, което показва нивото на въоръжение и подготовка на милицията.
За да намали загубите, украинската авиация трябва да планира своите действия, като вземе предвид ситуацията в района на битката и оръжията на противника. Съдейки по събитията от последните месеци, тактиката на действията на украинските ВВС, ако се промени, не се е променила съществено и също така не е взела предвид появата на зенитни оръжия в милицията. Възможно е украинското командване най -накрая да осъзнае заплахата от оръжията, с които разполага милицията, и да започне да проучва ситуацията, както и да създава нова тактика.
Украинските ВВС по всяко време могат отново да бъдат включени в изпълнението на бойни мисии в рамките на „антитерористичната операция“. Пилотите могат да получат нови инструкции и да започнат да изпълняват бойни задачи, като вземат предвид реалната ситуация. Независимо от това, дори и в този случай позицията на украинската военна авиация остава незавидна - всъщност на територията на LPR и DPR се е появила истинска забранена за полети зона, в която всички полети в момента са прекратени, а по -нататъшните заминавания ще бъдат свързани с голям риск. Събитията от последните дни, появата на собствен самолет в LPR и успешното използване на ракетната система за противовъздушна отбрана „Бук“отново ни позволява да направим същия извод, както в предишната статия: милициите са в състояние не само да усложнят сериозно ситуацията на украинската военна авиация, но също така и за напълно унищожаване на флота от техника, все още способна да изпълнява бойни задачи.
