На 4 август 1985 г. съветската атомна подводница (атомна подводница) К-278 под командването на капитан 1-ви ранг Ю. А. Зеленски (старши командир на 1-ва подводна флотилия, вицеадмирал Е. Д. Чернов) прави рекордно дълбоководно гмуркане на дълбочина 1027 метра, престоявайки там 51 минути. Оттогава нито една бойна подводница не е достигнала такава дълбочина (обичайните максимални дълбочини на повечето подводници с атомни двигатели са два пъти по-малко, а неядрените подводници са три пъти по-малко).
При изкачване, на работна дълбочина от 800 метра, беше извършена действителна проверка на работата на торпедно-ракетния комплекс (ТРК) чрез изстрелване на торпедни апарати (ТА) с торпедни снаряди.
Освен екипажа и Чернов, на борда бяха главният дизайнер на проекта Ю. Н. Кормилицин, първият заместник главен конструктор, Д. А. Романов, отговорният доставчик по доставка В. М. Чувакин и инженерът по въвеждане в експлоатация Л. П. Леонов.
1. Защо имате нужда от дълбочина от километър?
Възниква обаче въпросът: какъв е бил смисълът на подводниците в този запис на хиляда метра дълбочина на гмуркане?
Традиционните тези за „скриване от откриване“и „скриване от оръжия“нямат нищо общо с реалността.
На големи дълбочини ефективността на средствата за акустична защита рязко намалява и съответно нивото на шума на подводницата неизбежно се увеличава значително.
В. Н. Пархоменко („Комплексно приложение на средства за акустична защита за намаляване на вибрациите и шума на корабното оборудване“, Санкт Петербург „Моринтех“2001 г.):
Преходът към оформление на блоково оборудване изостря допълнително проблема с неподдържащите връзки. Увеличаването на хидростатичното налягане по време на потапяне на подводницата предизвиква аксиална сила на тяга в циркулационните пътища на морската вода. На определена дълбочина тази сила може да надвишава теглото на блока и „плува“над опорните амортисьори, държани по същество само от неподдържащи връзки, които са се превърнали в основния акустичен мост между виброактивното оборудване и излъчващите шум части на корпуса.
Изчисленията показват, че 600-тонен блок на дълбочина на потапяне над 300 m има акустичен контакт с корпуса практически само чрез тръби за изолация на вибрациите. В този случай акустичната ефективност на дюзите определя излъчването на шум.
И още:
… Недостатъци на амортизиращите конструкции и крепежите на съвременните кораби … горепосочената ниска ефективност на средствата за намаляване на вибрационната енергия, разпространяваща се по неподдържащи връзки (тръбопроводи, шахти, кабелни трасета). Разширените акустични тестове на съвременните кораби показват, че в редица помпени агрегати до 60% или повече от вибрационната мощност преминава през борда през тръбопроводи.
Това допълнително се влошава от обикновено много благоприятната хидрология за откриване на подводници, потопени на големи дълбочини. На такива дълбочини просто няма „скачащи слоеве“(те могат да бъдат само на относително малки дълбочини), освен това подводницата се намира близо до оста на хидростатичния подводен звуков канал (фигура вляво).
В същото време подводна подводница с добри средства за търсене, от голяма дълбочина, като правило има много по -голяма зона за осветяване и откриване (фигурата вдясно е зоната на осветяване по примера на мощен модерен спуснат хеликоптер ИМА (ОГАЗ) ПЛЕЩ).
По отношение на обхвата на оръжието километърът е само защита срещу малки торпеда Mk46 и ранните модификации на тежка лодка Mk48. Обаче масивните (32 см) Mk50 и тежки (53 см) Mk48 торпеда с малък размер (32 см) имат дълбочина на движение повече от километър и напълно осигуряват поражението на подводна цел там. Тук обаче трябва да се има предвид, че към момента на влизане в експлоатация на ВМС К-278, на максималната му дълбочина, не могат да „достигнат“никакви проби от американски и натовски противолодочни оръжия, с изключение на атомната дълбочина обвинения (торпеда Mk50 и Mk48 mod.5 постъпили на въоръжение след смъртта на K-278 през 1989 г.).
2. Предистория
С появата на атомни електроцентрали (АЕЦ) подводниците наистина се превърнаха в „скрити“, а не в „водолазни“кораби. В условията на тежка конфронтация на Студената война започва надпревара за техническо превъзходство, един от важните елементи на която в началото на 60 -те години се счита за дълбочина на потапяне.
Трябва да се отбележи, че по това време СССР беше в състояние да навакса, Съединените щати го изпреварваха значително в разработването на големи дълбочини.
Днес, след всички дълбоководни успехи на нашата подводница (и особено на специалните подводни съоръжения на GUGI-Главната дирекция за дълбоководни изследвания), това изглежда донякъде изненадващо, но САЩ бяха първите, които започнаха да строят дълбоководни подводници.
Първият беше експерименталният дизел-електрически AGSS-555 Dolphin, заложен на 9 ноември 1962 г. и доставен на флота на 17 август 1968 г. През ноември 1968 г. тя поставя рекорд за дълбочина на гмуркане - до 3000 фута (915 м), а през април 1969 г. от него е извършено най -дълбокото изстрелване на торпеда (подробности за ВМС на САЩ не са разкрити, с изключение на това, че това е дистанционно контролирано експериментално торпедо на електрическа база Mk45).
AGSS-555 Dolphin беше последван от атомния NR-1, с водоизместимост от около 400 тона и дълбочина на потапяне от около 1000 метра, положен през 1967 г. и предаден на флота през 1969 г.
Батискафът "Триест", който за първи път достигна дъното на Марианския ров през 1960 г., не забравя да построи тук.
Впоследствие обаче дълбоководната тема във ВМС на САЩ беше коренно преработена и на практика „умножена по нула“по две причини: първо, значително преразпределение на военните разходи на САЩ, причинено от войната във Виетнам; вторият и основният е преразглеждането на приоритета на тактическите елементи на подводници, в резултат на което на базата, посочена в параграф 1, голяма дълбочина на потапяне вече не се счита от ВМС на САЩ за приоритетен параметър.
Определено ехо (и "инерция") на проучвателната работа на САЩ по дълбоководни теми от 60-те години бяха някои публикувани изследвания, например за дълбоководни (с прогнозна дълбочина на потапяне 4500 м), доста големи (3600 тона денивелация) подводница със „сферични“отделения със здрав корпус (един вид „американска въшка“) в Journal of Hydronautics през 1972 г.
В СССР в началото на 60 -те години също започва активно развитие на големи дълбочини.
От очевидните предшественици на проекта 685 трябва да назовем предпроектния проект от 1964 г. на едновална дълбоководна ядрена подводница с торпедно въоръжение (10 ТА и 30 торпеда), нормална водоизместимост от около 4000 тона, скорост на до 30 възела и максимална дълбочина до 1000 м (данни от ОВТ „Оръжията на Отечеството“ А. В. Карпенко).
Самата концепция за такава ядрена подводница и нейното хидроакустично въоръжение бяха много интересни: ГАЗ „Енисей“с обхват на откриване на SSBN от типа „Джордж Вашингтон“до 16 км. Предполагаше се, че при едно плаване с пълна автономност от 50-60 дни ядрената подводница ще може успешно да атакува противника до пет или шест пъти. Високата сигурност на атомната подводница се осигурява главно от много голяма дълбочина на потапяне. В същото време TsNII-45 (сега KGNTs) в заключението си по този проект отбелязва, че през онези години (1964) се счита за целесъобразно да се проектира дълбоководна ядрена подводница с максимална дълбочина на потапяне 600-700 m, дълбочината на потапяне от 1000 м е надценена и би могла да причини големи технически трудности при нейното изпълнение.
3. Създаване на кораба
Тактико-техническо задание (TTZ) за разработването на експериментална лодка с увеличена дълбочина на потапяне по проект 685, код „Плавник“, е издадено от ЦКБ-18 (сега ЦКБ „Рубин“) през 1966 г., с приключването на техническата проект едва през 1974 г.
Такъв дълъг период на проектиране се дължи не само на високата сложност на задачата, но и на значително преразглеждане на изискванията и външния вид на атомната подводница от 3 -то поколение (със задачата драстично да намали шума и да подобри сонарните оръжия), и, съответно промяна на състава на ключово оборудване (по-специално парогенериращ блок (PPU) с ядрен реактор OK-650 и хидроакустичен комплекс SJSC "Skat-M"). Всъщност проект 685 беше първата атомна подводница от трето поколение, приета за разработка.
"Fin" е създаден като опитен, но пълноценен боен кораб за изпълнение на задачи, включително търсене, и дългосрочно проследяване и унищожаване на вражески подводници, за борба с формирования на самолетоносачи, големи надводни кораби.
Използването на титанова сплав 48-T с граница на добив 72–75 kgf / mm2 направи възможно значително намаляване на масата на корпуса (само 39% от нормалното изместване, подобно на това на други ядрени подводници).
4. Оценка на проекта
Първото нещо, което трябва да се отбележи за перката, е изключително високото качество на конструкцията, както на самия кораб, така и на компонентите. Авторът на статията е чувал подобни оценки на кораба от много офицери. Трябва да се отбележи, че комплексът на отбранителната промишленост на СССР произвежда доста висококачествени кораби (няколко „изроди“буквално бяха провали на парчета), но на техния фон „Финът“се открояваше забележимо към по-добро.
Това е особено важно, като се вземат предвид факторът и изискванията за нисък шум и значително обективно изоставане на нашето машиностроене, доколкото е възможна възможността за производство на оборудване с ниски нива на виброакустични характеристики (IVC) и особено като се вземат предвид отчитат дълбоководните особености на кораба, където всички „обичайни“проблеми с IVC и шума се изострят многократно (вж. точка 1). И тук много доброто качество на конструкцията на кораба в много отношения направи възможно изравняването на посочените традиционни проблеми на машиностроенето на СССР. К-278 се оказа атомна подводница с много нисък шум.
Въоръжението за такава опитна дълбоководна ядрена подводница от 6 ТА и 20 торпеда и ракети-торпеда трябва да се счита за напълно достатъчно.
Интересна особеност на Фин не са груповите хидравлични торпедни тръби (както при останалите атомни подводници от трето поколение, където торпедните тръби на съответната страна бяха „групирани“в общи импулсни резервоари и бутална електроцентрала на стрелковата система), но отделни електроцентрали за всяка подводница.
Въоръжението се състоеше от торпеда USET-80 (уви, тези, приети от ВМС в съществено "кастрирана" форма от това, което беше поискано да се разработи с Указа на Централния комитет на КПСС и Съвета на министрите на СССР за това в следваща статия), противолодочни ракети от комплекса Waterfall (с ядрени и торпедни бойни глави). Торпедата от второ поколение (SET-65 и SAET-60), посочени в някои източници като част от боеприпасите на перките, нямат нищо общо с реалността, те са нищо повече от фантазиите на отделни автори.
По отношение на "ранните" торпеда USET-80, трябва да се отбележи, че те могат да бъдат изстреляни от дълбочина 800 метра (което не е осигурено от "късния" USET-80, а не само поради подмяната на Оборудване "Водопад" със структурно по-слаба "Керамика", но и при подмяна на сребърно-магнезиевата бойна батерия с медно-магнезиева, със съответните проблеми на "вдигане" на "студена вода").
Както бе отбелязано по-горе, основният инструмент за търсене на атомни подводници беше SJSC "Skat-M" ("малка модификация" на "големия" SJSC "Skat-KS" за подводници със средно изместване и SSBNs от проект 667BDRM). Основната му разлика от "големия" "Skat-KS" беше по-малката основна (назална) антена на SAC (което се дължи на съответните размери на нейните носители). Като се вземе предвид фактът, че "големият" ВСС не стана на "Плавник", това беше доста приемливо и добро дизайнерско решение с едно "но" … За съжаление, "Малкият скат" не включваше нисък -честотна гъвкава удължена теглена антена (GPBA). За спецификата на използването на перката би било много добро и изключително полезно: както за откриване на цели, така и за контрол на присъщия шум (включително записване на техните промени при гмуркане на различни дълбочини).
Говорейки за реалните диапазони на откриване на нискошумови цели от „Fin“, можем да цитираме следното оценка потребител на форума RPF "Valeric":
И ниският шум на акулите не е легенда … Акулата, разбира се, не достига до Сий Улф или Охайо. Стига до Лос Анджелис, почти:)), ако не за някои дискретни компоненти. И според намаленото ниво на шум, няма специални въпроси за акулите.
Подводница пр. 685 преди да замине за последната си автономна система по задачи ни намери по 7 кабела. Баракуда (един от първите) ни откри на 10. Въпреки че тези числа, разбира се, се отнасят само за конкретни условия.
Като се има предвид фактът, че обработката на ВСС на Плавник и Баракуда е близка, разликата в обхвата на откриване се дължи на различния размер на основните антени на ВСС. И тук искам да подчертая още веднъж - на „Плавник“наистина липсваше GPBA. И тук няма оплаквания от конструкторите на кораба - по време на въвеждане в експлоатация, просто нямаше такъв GPBA (вариантът с "големия" GPBA на Skat -KS изискваше сложно устройство за стрелба и не беше подходящ за Plavnik).
Като цяло трябва да се отбележи, че атомната подводница „Плавник“несъмнено беше успешна и доста ефективна атомна подводница на ВМС (което до голяма степен се дължи на много доброто качество на строителството). Като опитен, той напълно оправдава разходите по създаването му и предоставя както проучване на въпросите за практическото прилагане на големи дълбочини (както по отношение на откриването, така и по въпросите на стелт), и би могъл да се използва много ефективно, например като ядрена подводница с разузнавателна и ударна завеса (например в Норвежко море). Повтарям, до момента на нейната смърт флотите на САЩ и НАТО не разполагаха с неядрени оръжия, способни да я ударят близо до нейната максимална дълбочина.
Тук си заслужава да се отбележи този, съвсем не „незначителен“момент от факта, че основите на проекта 685, предимно от титан, помогнаха много на специалистите от „Лазурит“при създаването на многофункционалните ядрени подводници от проекта 945 „Баракуда“. Ветераните от Lazurit припомниха, че виждайки Lazurit като конкурент, малахитът, меко казано, „не беше нетърпелив“да сподели своя „титанов опит“. В тази ситуация Централното дизайнерско бюро на Рубин („ние правим едно нещо“) помогна с материалите на „Фин“(който изпревари „Баракуда“).
5. В редиците
На 18 януари 1984 г. атомната подводница К-278 е включена в 6-то отделение на 1-ва флотилия на Северния флот, която включва и подводници с корпуси от титан: проекти 705 и 945. На 14 декември 1984 г. К-278 пристигнали на мястото на постоянно базиране, - Western Faces.
На 29 юни 1985 г. корабът влиза на първата линия по отношение на бойната подготовка.
От 30 ноември 1986 г. до 28 февруари 1987 г. К-278 изпълнява задачите на първата си бойна служба (с основния екипаж на капитан 1-ви ранг Ю. А. Зеленски).
През август -октомври 1987 г. - втората военна служба (с основния екипаж).
На 31 януари 1989 г. лодката получава името „Комсомолец“.
На 28 февруари 1989 г. К-278 „Комсомолец“влиза в третата бойна служба с втория (604-ти) екипаж под командването на капитан 1-ви ранг Е. А. Ванин.
6. Смърт
На 7 април 1989 г. подводницата плаваше на дълбочина 380 метра със скорост 8 възела. Трябва да се отбележи, че дълбочината от 380 метра, като дългосрочна, е абсолютно нехарактерна за повечето ядрени подводници и за много от тях е близо до границата. Предимствата и недостатъците на такава дълбочина - клауза 1 на тази статия.
Около 11 часа в 7 -мо отделение избухна мощен интензивен пожар. Ядрената подводница, загубила скоростта си, изплува при извънредна ситуация. Въпреки това, поради редица груби грешки в борбата за оцеляване (BZZH), няколко часа по -късно тя потъна.
Според обективни данни истинската причина за пожара и изключително високият му интензитет е значително превишаване на съдържанието на кислород в атмосферата на кърмовите отделения поради неконтролирания (поради дългосрочна неизправност на автоматичния газов анализатор) кислород разпределение в кърмата.
За поддържането на "т. Нар. БЖЖ" се препоръчват 4 отворени източника с тяхното кратко описание.
Първи източник. "Хроника на смъртта на атомната подводница" Комсомолец ". Версията на старши учител по цикъла по управление, безопасност на корабоплаването и БЖЖ НОАК на 8 -ми учебен център на ВМС, капитан 1 -ви ранг Н. Н. Курянчик. Трябва да се отбележи, че тя е написана без пълна подкрепа за документи, до голяма степен въз основа на косвени данни. Големият личен опит на автора обаче позволи не само качествено да анализира наличните данни, но и да види („вероятно“, но точно) редица ключови моменти в негативното развитие на извънредната ситуация.
Втори произход. Книгата на заместник -главния дизайнер на проекта Д. А. Романов "Трагедията на подводницата" Комсомолец "". Написано много грубо, но справедливо. Авторът се сдоби и с първото издание на тази книга през първата година на Висшето училище по медицински науки; тя направи много силно впечатление на всички заинтересовани съученици. Затова на първата лекция по дисциплината "Теория, структура и оцеляване на кораба" на учителя (капитан от 1 -ви ранг с богат опит в корабния екипаж) беше зададен въпрос по този въпрос. Ще цитирам неговия отговор дословно:
Това е шамар за офицерския корпус, но абсолютно заслужено.
Синът ми служи на север на BDRM и аз купих тази книга и му изпратих инструкции да я прочете отново преди всяко „автономно“.
Трети източник. Малко известна, но много полезна и много достойна за препечатване книга на В. Ю. Легошин „Борба за оцеляване на подводници“(издания на ВВМУ „Фрунзе“1998 г.) с много тежък анализ на редица аварии и бедствия на подводници на флота. Заслужава да се отбележи, че към момента на публикуване от заместник -началника на VVMU на името на V. I. Фрунзе беше капитан от 1 -ви ранг Б. Г. Коляда - старши на борда на „Комсомолец“във фатална кампания и много твърд и строг човек. Знаейки, че (в редица случаи с изключително сурови оценки) е написано в проекта на книгата от В. Ю. Легошин (старши преподавател от катедра „Теория, подредби и оцеляване на кораба“), ние, кадетите, тогава замръзна в очакване дали ще напусне печатницата и под каквато и да е форма? Книгата излезе без „редакционна ревизия“, в първоначално твърда форма.
Четвърти източник. Книга на вицеадмирал Е. Д. Чернов „Тайните на подводните бедствия“. Въпреки факта, че авторът не е съгласен с редица негови разпоредби, той е написан от опитен професионалист с главна буква, чиито мнения и оценки заслужават най -внимателно проучване. Повтарям, дори и да не съм съгласен с него по редица въпроси. Неговото мнение е дадено в статията „Накъде бяга адмирал Евменов?“.
Връщайки се към книгата на Чернов. Въпросът е, че не е достатъчно да се отделя „редовно време“за изработване на задачи. Ако "опитен" бригадир на командата за задържане отвори външния отвор със собствените си ръце, всъщност потопи лодката (както беше на Комсомолец), това говори не толкова за "липсата на време за подготовка", колкото за системното проблеми на ВМС при обучение за контрол на щетите (БЖЖ).
Що се отнася до "системните проблеми" при подготовката на нашата подводница BZZh, този въпрос ще бъде обсъден подробно в отделна статия. Тук си струва да се подчертае, че проблемът е много по -сложен и по -дълбок от този, който често се приписва на бедствието в Комсомолец: „имаше силен основен екип и слаб втори“.
Първо, редица служители във втория екипаж бяха от първия (включително ключови за BZZh).
Второ, имаше "въпроси" за първия (основния) екипаж. Епизодът със загубата на изскачаща спасителна камера (VSK) по време на изпитанията в Бяло море беше на ръба на атомна подводна катастрофа (смърт). Подробности (" Какво"" Отделено морето "от централния стълб на атомната подводница и как всъщност се е случило) това" се опита бързо да забрави ", но напразно. Този пример е изключително труден, буквално „под дъх“, на факта, че в подводния бизнес няма „дреболии“. И ако някъде "започна да капе", тогава трябва ясно и според указанията да обявите "авариен сигнал" и да разберете (и да не предприемате "някои независими действия" без доклад).
Обяснение: според споменаването, че „бригадирът на командата за задържане отваря външния отвор със собствените си ръце“, говорим за този епизод (цитат от книгата на Д. А. Романов):
Михман В. С. Каданцев (обяснителна бележка): „Механикът ми даде заповед да затворя вратата на преградата между 4 -то и 5 -то отделение, да затворя 1 -ва брава на изпускателната вентилация на кърмовия блок … Затворих преградата и започнах да затварям 1 -ва заключване на изпускателната вентилация, но не можах да го завърша, тъй като водата започна да тече във вентилационната шахта”.
Още едно потвърждение, че няма пожар в аварийните отделения и че плътният корпус се охлажда. Изпълнявайки неграмотна заповед за затваряне на 1 -ви запек за изпускателна вентилация, мичман Каданцев едновременно отвори вентила за наводняване на изпускателната вентилационна шахта, тоест неволно допринесе за по -бързото наводняване на подводницата. Друго доказателство за лошо познаване на материалната част на персонала.
Забележка.
7. Уроци и изоставане по проекта 685
Техническата революция на търсачката за подводници, която се случи де факто през последните петнадесет години (виж статията "Вече няма секретност: подводниците от обичайния вид са обречени") ни кара да погледнем отначало опита на създаването на ядрени подводници по проект 685. Включително във връзка със създаването на обещаващи атомни подводници от 5 -то поколение (това, което беше представено на президента на Руската федерация преди година и половина през Севастопол на изложението на военноморски оръжия под прикритието на уж "обещаващ" проект "Хъски", Очевидно по никакъв начин не отговаря не само на 5 -то, но и на 4 -то поколение на атомната подводница).
Ключовият въпрос тук е сложното използване на неакустични и акустични средства за търсене от врага. Заминаването на големи дълбочини от „неакустиката“води до рязко увеличаване на видимостта на нашата ядрена подводница в акустичното поле. Увеличаването на дълбочините на гмуркане (при решаване на проблеми с ниския шум) в бъдеще ще бъде един от ключовите начини да се избегне откриването от неакустична авиация и особено космически кораби.
Тоест е необходимо рязко увеличаване на обичайните дълбочини на потапяне на подводницата (авторът се въздържа от даване на конкретни оценки, като се вземе предвид отвореният характер на статията). Да, километър тук вероятно не е необходим (или „все още не е необходим“?), Въпреки това стойностите на изчислената, максимална дълбочина и „дълбочина на дългосрочно присъствие“са свързани.
Тук е необходимо отделно да се каже за така наречената „работна дълбочина“, тоест дълбочината, където формално подводницата може да бъде „за неопределено време“. Но колко е часът?
В един от броевете на вестник „Красная звезда“в средата на 90-те години имаше много интересна статия за Централния изследователски институт „Прометей“, включително тяхната работа по корпусите на ядрените подводници. И имаше такива думи, които (цитирани по памет), когато въпреки това започнаха да преброяват и да разберат колко подводници всъщност могат да бъдат на работна дълбочина, се оказа, че този ресурс е не само много ограничен, но и за много подводници на СССР ВМС се оказа напълно избран.
С други думи, тежки товари с огромно хидростатично налягане силно натоварват както самия корпус, така и такива средства за акустична защита като различни тръби, абсорбиращи удара (отново към параграф 1 от статията - те са изключително важни по отношение на ниския шум). Какво ще се случи, ако например амортизиращите кабели на долната секция на основния кондензатор се скъсат на дълбочина, да речем, 500 метра (тоест 50 кгс натискат на всеки квадратен сантиметър)? Размерите на тези шнурове (подчертани в червено) могат да бъдат оценени от горното и увеличеното разположение на парната турбина на атомната подводница по проект 685.
И отговорът на този въпрос, дори и въпреки наличието на първия и втория набор от удари по този цирков маршрут, ще бъде, както се казва, „на ръба на„ Thresher “(подводница на ВМС на САЩ, която загина на дълбоко гмуркане през 1963 г.).
В допълнение към техническите проблеми, въпросите за дългосрочния престой на големи дълбочини водят до сериозни организационни проблеми. Изискваният експлоатационен живот на здрав корпус за „дългосрочни дълбочини“може да бъде зададен с увеличена проектна дълбочина (и вероятно с помощта на титанови сплави, които имат не само по-добри специфични характеристики, но и характеристики на умора пред специални стомани). Но въпросът за „дълбоководния ресурс“е много по-остър за извънбордовите тръби и шнурове. Смяната на най-големите от тях (като основните циркулационни линии на кондензатора) е възможна редовно само при ремонти в средата на експлоатация (с отстраняване от корпуса на парната турбина).
Нека ви напомня, че досега нито една атомна подводница от трето поколение не е претърпявала среден ремонт (първата, проект 971 Leopard, наскоро беше изтеглена от магазина, работата по нея все още не е приключила), имаща значителна част на големи извънбордови разклонителни тръби за дълго време изтекли срокове на експлоатация. Очевидно е, че за такива атомни подводници относително безопасен престой в морето може да бъде осигурен само при относително малки реални дълбочини на потапяне на подводници.
Съответно бъдещото групиране на подводници на ВМС трябва да бъде надеждно и напълно подкрепено в технически (включително конструктивен) и организационен план чрез ремонт на кораби. Това, което имахме с VTG („nonhost“термин - „възстановяване на техническата готовност“) на атомните подводници от 3 -то поколение (вместо пълноценния им ремонт), е допълнително неприемливо.
Тоест проблемите със създаването на дълбоководни (и освен това нискошумови ядрени подводници) са изключително трудни и тук основите на плавниците станаха изключително ценни днес.
