Идеята за някакъв високоскоростен бомбардировач, способен лесно да се измъкне от изтребител, вълнува дизайнерите от самото начало на 30-те години на миналия век. Самолетите летяха все по -бързо, появиха се пътнически моноплани, които лесно издаваха скорости, по -високи от тези на двуплановите изтребители.
И се оказа, че идеята е нещо жизненоважно: да се преработи рационализиран, с прибиращ се колесник, не обезобразен от кули и кули, пътнически самолет в бърз бомбардировач. Което всъщност не се нуждае от оръжие, така че една картечница за отстрел, за всеки случай.
Като цяло в крайна сметка се получи. Говоря за "Комар", който първоначално изобщо нямаше оръжие. Само бомби. Нека просто кажем, върхът на развитието на високоскоростен бомбардировач.
Но преди „Комара“имаше още години и години на мир, когато авиацията се развиваше, да речем, спокойно.
Нашият герой се появи, когато фирмата Dornier прецака малко. Lufthansa е поръчал високоскоростен пощенски самолет с купе за шест места от Dornier. Екипът, ръководен от Клод Дорние, вече беше световноизвестен, тъй като летящите лодки от Дорние уверено завладяха целия свят.
Но не беше необходима лодка. Нужен беше пощенски самолет.
Нека веднага отбележим, че не се получи. Без лодка, без пощальон. И въпреки факта, че самолетът беше много напреднал, той не пасна на "Lutfganza".
Два двигателя от BMW със 750 к.с. всеки. ускори самолета до 330 км / ч (това е 1934 г., ако има нещо), изпитанията бяха успешни, не бяха установени недостатъци. Почти. Като цяло имаше само един недостатък: невъзможността да се използва самолетът като пътник. Малко вероятно е в света тогава да е възможно да се намери самолет, по -малко подходящ за цивилна работа. Два малки салона (за 2 и 4 души), малки врати за качване и товарене, всичко е тясно и неудобно …
Lufthansa извърши няколко тестови полета и отказа. Честно, между другото. И това е всичко, през 1935 г. историята на Do.17 можеше да приключи, но … господата дойдоха от Reichsluftfahrt -ministerium - RLM и казаха: "Ние го приемаме!"
Съгласно условията на Версайския договор Германия не можеше да произвежда бомбардировачи. Изобщо. Следователно всеки пътнически самолет се смяташе за потенциален бомбоносец. Така беше и с He.111, например.
До.17 е взет в разработка. Фирмата трябваше да модифицира колата малко. Отворът се е превърнал в две перки, за да се подобри стабилността, необходима на бомбардировача. Подпорите на шасито бяха изместени, за да се изключи кимането по време на излитане от лоши летища. Не е трудно, но на Дорние е дадена поръчка за серия от 11 самолета.
През октомври 1935 г. Do.17 е показан на изложение, където колата веднага е наречена „Летящ молив“. Самолетът беше наистина … екстравагантен на външен вид.
Но гледката не е основното. Основното е как лети самолетът. А за 1936 г. Do.17 лети просто перфектно. На Do.17 в процеса на търсене на най-добрия резултат бяха инсталирани двигатели Hispano-Suiza 12 Ykrs. Те развиха мощност от 775 к.с. над морското равнище и 860 к.с. на надморска височина от 4000 метра.
С тези двигатели максималната скорост на самолета достига 391 км / ч. Повече от достойно, като се има предвид, че бойци от връстници в страни - потенциални противници летяха приблизително по същия начин. Dewoitine D.510 развива същите 390 км / ч, а Hawker Fury - 360 км / ч.
След като получиха такива резултати, те решиха да не се занимават с отбранителни оръжия и да направят една 7, 92-мм картечница за резервна защита от радиста, който сега също стана стрелец. И вместо пътническото отделение № 2 е оборудван бомбен отсек.
Първите производствени екземпляри са събрани през зимата на 1936-37 г. Те получиха обозначението Do.17E-1-бомбардировач и Do.17F-1-самолет за разузнаване на далечни разстояния. Последният се отличаваше с факта, че няма прицел за бомба, а вместо механизъм за освобождаване на бомба, в бомбоотсека бяха инсталирани допълнителен резервоар за гориво и камери Rb 10/18, Rb 20/30 или Rb 50/30. И двете модификации Do.17 са задвижвани от двигатели BMW VT 7, 3.
Веднага се наложи укрепване на отбранителното въоръжение. Първоначално беше ясно, че една картечница не е достатъчна. Затова беше решено да се инсталират още два MG.15. Първият е поставен на разположение на радиста, за да може той да стреля назад и надолу през специално изработен люк в пода на пилотската кабина, а вторият картечница е монтиран в дясната половина на предното стъкло на пилотската кабина. И пилотът, и навигаторът биха могли да използват тази картечница. Пилотът използва този MG.15 като стационарен курс, а навигаторът може да извади картечницата от запушалките и да има малък ъгъл на стрелба по целта.
Натоварването на бомбата беше доста средно за това време: 500 кг.
Наборът от бомби беше много разнообразен и позволи да се решат различни проблеми: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) или 2 x 250 kg (SD.250). Възможно е натоварването на бомбата да се увеличи до 800 кг (8 x SC.100) поради подаването на гориво, тоест при използване на самолета като бомбардировач от близко разстояние за директна подкрепа на войските.
През 1937 г. самолетът беше демонстриран на изложение в Швейцария, където предизвика шум. Do.17 показва официална скорост от 457 км / ч, която е равна на най -добрите бойци, а добрите просто остават зад опашката.
Но тук германците изневериха малко и поставиха експериментален модел, оборудван с двигатели DV.600 за измерване. И обичайният Do.17M с двигатели на BMW лети на същото изложение със скорост 360 км / ч.
Но на всички стана ясно на този пример, че германците имат нов бърз самолет и дори с ясен потенциал за по -нататъшно развитие.
И Do.17 отиде в бойните части на Луфтвафе. И първоначално бе дадено предимство на Do.17F-1, разузнавателна модификация, тъй като откровено остарялата Heinkel No.70 трябваше да бъде сменена преди десет години.
Естествено, в началото на Испанската гражданска война германците не можаха да устоят на изкушението да проверят действащия самолет. Генерал Франко, наред с други, беше изпратен 4 Do.17E-1 като част от легията Condor. През лятото на 1937 г. Do.17 участва в бомбардировките на скандалните Герника и Дуранго в Северна Испания.
В допълнение към тях франкистите получиха 15 разузнавачи Do.17F-1.
Първият Do.17 в Испания е свален над Билбао на 18 април 1937 г. Тоест, почти веднага след пристигането. Той е свален от републиканеца Фелипе дел Риови в изтребител I-15. Не трябва обаче веднага да правите изводи, тук Фелипе имаше голям късмет, защото Do17 се отдалечи много от изтребителите на биплан много спокойно и оръжията направиха възможно най -малкото да отблъснат противниците.
Влоши се, когато републиканците получиха на разположение монопланите I-16, които не отстъпваха по скорост на Do.17. Не може да се каже, че предимството се е разсеяло, но самото присъствие на Chatos ограничава моливите, тъй като вече няма увереност в тяхното превъзходство.
Испанските франкисти дадоха на Do.17 прякора си - „Bacalaos“: „Треска“.
Заслужава да се отбележи отделно, че Do.17 беше малко трудно да се слезе. Все пак скоростта е много добра помощ. Не е изненадващо, че при нападението срещу Валенсия франкистите загубиха само 2 самолета Do.17, и двата от зенитен огън.
Гражданската война в Испания разкри всички силни и слаби страни на Do.17. Първият опит с бойното му използване показа, че скоростта на самолета не е достатъчно висока. Do.17 уверено се откъсна само от остарелите двупланови изтребители, произведени през първата половина на 30 -те години. Но във въздушните флоти на различни страни промяната на поколенията вече е започнала и вместо биплани започват да влизат в експлоатация моноплани с много високи скорости. Британският ураган от първата серия имаше скорост с почти 100 км / ч по -висока от Do.17.
Имаше възможност за модернизиране на самолета чрез инсталиране на вече доказаните двигатели от Daimler-Benz DB.600. Но уви, тези двигатели бяха необходими за бойците на Месершмит, които също отидоха в серия.
Затова конструкторите на Dornier трябваше да търсят други двигатели за новата модификация на самолета. Спряхме на идеята на BMW с въздушно охлаждане Bramo 323 A-1 "Fafnir" с мощност 900 к.с. при излитане и 1000 к.с. на надморска височина 3100 м.
Новият двигател е избран и за разузнавача: BMW 132 N. Този двигател развива само 865 к.с. при излитане и 665 к.с. на височина 4500 м, но беше по -лек и икономичен, което е по -полезно за разузнавач.
Така че в началото на 1938 г. се произвеждат новите бомбардировачи Do.17M и разузнавателни самолети Do.17P.
Новите двигатели внесоха промени. Скоростта се увеличи, Do.17M достигна 415 км / ч на височина 4700 м, а Do.17P - 410 км / ч на височина 4000 м. Новите двигатели направиха възможно увеличаването на бомбения товар на Do.17M до 1000 кг. На някои самолети от последната серия се появи четвъртият картечница MG.15, който премина през носовото остъкляване на пилотската кабина на навигатора и служи за защита срещу атаки отпред.
С избухването на Втората световна война в него участват самолети от всички модификации. По време на избухването на военните действия Луфтвафе е разполагало с повече от 300 бомбардировача и 180 разузнавателни самолета Do.17. Всъщност една трета от общия брой.
Боевете в Полша и Франция предоставят на Дорние поръчки за внос. Самолетът искаше да купи (и придоби) България.
Опитът от военните действия в Испания доведе германското ръководство до извода, че е необходимо да се засили отбранителното въоръжение на бомбардировачите, както и да се концентрира това въоръжение и целият екипаж на самолета на едно място.
Така се появява концепцията за "Waffenkopf" - "Battle Head", която определя външния вид на всички германски бомбардировачи до края на войната.
Идеята беше доста добра: артилеристите и пилотът, намиращи се в една и съща кабина, могат по -добре да координират действията си, и второ, всички членове на екипажа могат психологически да се подкрепят и директно да помагат в битка.
На повечето бомбардировачи от онова време стрелите бяха в опашката на самолета, след бомбения отсек. Тоест извън пилотската кабина. Като британския "Уитли" или съветския SB или DB-3.
Веднага след като един стрелец в килията му беше деактивиран, самолетът беше беззащитен. Германската стратегия предлага изкоп вместо изкоп, тоест отбранителният огън продължава във всяка посока, докато поне един от екипажа е боеспособен.
Германците вярваха, че така може да се увеличи съпротивлението на самолета. Фактът, че впоследствие американците направиха приблизително същото в своите „крепости“, само потвърждава правилността на техните изчисления.
В съответствие с новата концепция дизайнерите на Dornier са разработили нова кабина. Видимостта на всички членове на екипажа беше значително подобрена, дори донякъде в ущърб на аеродинамиката. Вместо врата в страничната част на фюзелажа, която самолетът е наследил от своя предшественик на пътника, в долната част е направен люк, който улеснява напускането на самолета. Екипажът на самолета с новата кабина се увеличи до четирима души: пилот, щурман-бомбардировач, стрелец-радист и долен стрелец.
Имаше самолет с екипаж от пет души, специален Do.17U-1 с двигатели DB.600A. Тези самолети са били използвани за разузнаване и насочване, петото лице е друг радист, който отговаря специално за контактите с подводници или надводни кораби.
Като цяло, въпреки факта, че и пилотите, и техническият персонал харесаха самолета, облаците започнаха да се събират над Do.17.
Факт е, че Do.17 беше много по -нисък в броя на бомбените натоварвания на He.111. А по отношение на точността, гмуркането Ju.88 беше по -предпочитано. А по бързина дечицата на „Юнкерс“беше по -добра. Така че не е изненадващо, че Луфтвафе разпореди прекратяване на производството на Dornier в полза на Junkers и Heinkel. Чиста конкуренция и нищо лично. Обикновено печели най -силният.
Междувременно, много преди началото на операция „Морски лъв“или битката за Великобритания, именно екипажите на Do.17 създадоха неприятни моменти за британски кораби и кораби в Ламанша, тихо летящи на британска територия и поразителни инфраструктурни съоръжения.
Около 300 бомбардировачи или разузнавачи Do.17 и Do.215 участваха в "Битката за Великобритания".
До края на август 1941 г. стана ясно, че ВВС на Великобритания не са потушени. Оказа се, че Луфтвафе няма достатъчно сили и средства за това и от октомври 1941 г. командването на Луфтвафе реши да се откаже от дневните набези, преминавайки към нощни набези в малки групи. На първо място, Do 17 бомбардировачи бяха прехвърлени в категорията "нощни светлини".
Докато Do.17 имаше малки шансове да избяга или да се бори с урагана през деня, Spitfire изобщо не даде такива шансове. Е, натоварването с бомба престана да отговаря на ръководството на Луфтвафе. Хиляда килограма на такива разстояния изглеждаха незначителни в сравнение със загубите, понесени от Луфтвафе.
Единиците започнаха да заменят Do.17Z с Junkers Ju.88. Останалите в редиците „Дорние“бяха прехвърлени в явно второстепенни направления като Крит и Балканите.
На 6 април 1941 г. немски самолети бомбардират Белград. Германските войски нахлуха в Югославия и Гърция. В Балканската операция е включен 4 -ти германски въздушен флот, който включва всички останали Do.17 в редиците.
И ако в „Битката за Великобритания“Do.17 изглеждаше слаб, тогава армиите на Гърция и Югославия не се различаваха в наличието на голям брой самолети от нови типове и затова в небето над Балканите Do.17 се чувстваше повече отколкото уверен.
На 17 април 1941 г. Югославия се капитулира. След това през април Do.17 бомбардира британците от Гърция, които също се предадоха. Остава последната крепост - остров Крит. По време на боевете в Югославия и Гърция Луфтвафе загуби двадесет и девет Do17.
Британският флот доминира в Средиземноморието, но Луфтвафе реши да докаже, че въздухът е по -важен и германците го направиха.
Do.17 участва във всички операции в региона, като нанася удари по британски кораби и осигурява разузнаване.
Крит в крайна сметка беше взет в безпрецедентна въздушно -десантна операция, а Do.17 беше отбелязан през май, като ефективно спаси германски конвой -амфибия от поражение, нанасяйки сериозни щети на британските леки крайцери Naiad и Carlisle, които нападнаха конвоя.
И, разбира се, специалното отделение Do.17 на полковник Ровел предостави на Вермахта най -подробните въздушни снимки на съветските гранични райони през 1941 г. Като цяло, според документите, първите полети Do.17 над територията на СССР започват през 1940 г., през есента.
Въпреки заслугите на групата Rovel, кариерата на Do.17 се приближаваше към своя край. На Източния фронт последните групи бяха изтеглени за превъоръжаване в края на 1941 г. Новите Do.217E и Ju.88 най -накрая замениха Do.17.
Замените обаче не засягат разузнавачите Do.17P и Do.17Z-3, които останаха очите на сухопътните войски.
В допълнение към германския Луфтвафе, Do.17 се използва и от съюзниците. Ескадрила от хърватски бомбардировачи Do.17 действа на Източния фронт.
Хърватите воюват до 1943 г., когато също отиват на превъоръжаване.
Според докладите, по време на цялата кампания на Източния фронт хърватите са извършили 1247 самолети, унищожили 245 танка, 581 камиона, 307 артилерийски оръдия и голям брой вражеска сила на земята. Собствените загуби възлизат на 5 бомбардировача Do.17Z и 20 членове на екипажа.
От цифрите, представени от хърватските студенти на Рудел, се смята, че е първата. Е, в последните две. По отношение на всичко между тях - съжалявам, не много.
Do17 се бие с финландските ВВС. През ноември 1941 г. Геринг дарява 15 самолета и 300 тона бомби на финландците.
Само 5 коли оцеляха през войната. Останалите бяха свалени от съветски и финландски зенитни артилеристи, съветски изтребители и победени от собствените си екипажи. Финландците също имаха успешни операции, но тъй като броят на самолетите беше малък, те не оказаха особено влияние върху ситуацията като цяло.
Но един от оцелелите във войната от Финландия, Do.17, се оказа дългогодишен. Do.17Z-3, номериран с DN-58, беше използван за въздушна фотография след войната и направи последния си полет на 13 септември 1948 г.
По време на войната са създадени няколко интересни модификации на самолета.
Do.17Z-5, спасителен самолет, е трябвало да се използва за търсене и спасяване на самолети или кораби, свалени над морето. Пренасяни на борда товар надуваеми салове.
Do.17Z-6 и 10, нощни изтребители. Модификацията е предназначена за борба с британските бомбардировачи. Споменатите вече скромни размери на пилотската кабина не позволяват инсталирането вътре в радара, така че самолетът е оборудван с инфрачервено оборудване за търсене на вражески самолети и висящ контейнер с две 20-мм оръдия MG-FF и четири 7,92-мм картечници.
Произведени са общо 2139 самолета Do.17 от всички модификации.
LTH Do.17z-2:
Размах на крилата, м: 18, 00.
Дължина, m: 15, 80.
Височина, m: 4, 50.
Площ на крилото, кв. m: 53, 30.
Тегло, кг:
- празен самолет: 5 200;
- нормално излитане: 8 600;
- максимално излитане: 8 850.
Двигатели: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 к.с.
Максимална скорост, км / ч:
- близо до земята: 342;
- на височина: 410.
Крейсерска скорост, км / ч:
- близо до земята: 270;
- на надморска височина: 300.
Практически обхват, км: 1150.
Скорост на изкачване, м / мин: 330.
Практичен таван, m: 8 200.
Екипаж, души: 4.
Въоръжение:
- две фиксирани 7, 69 мм картечници MG-15 напред;
- два MG-15 в страничните прозорци;
- два MG-15, стрелящи обратно над и под фюзелажа.
Натоварване с бомба: 1000 кг в комбинация от 20 бомби по 50 кг или 4 бомби по 250 кг.
Добър самолет с отлични летателни характеристики за времето си, но напълно остарял за война. Надеждността и лекотата на поддръжка и пилотиране бяха отхвърлени от явно слабото оръжие и прекомерната гъвкавост.
