ВВС на САЩ завършиха Програмата за структурен ремонт на F-22. Целта му беше да се ремонтира и възстанови техническото състояние на съществуващите 5-то поколение изтребители Lockheed Martin F-22A Raptor. В резултат на програмата целият парк от тези самолети отговаря на изискванията, а експлоатационният живот на оборудването е нараснал до планираните 8 хиляди часа.
Проблем със стареенето
Серийното производство на изтребители F-22A стартира през 2001 г. и продължава до 2011 г. Първите планове предвиждаха закупуването на стотици самолети, но поради високата цена и постоянните спорове на различни нива бяха построени само 187 серийни изтребители. С изключение на няколко загубени превозни средства, те остават в редиците и решават възложените задачи.
Първият сериен F-22A достигна оперативна готовност и се превърна в пълноправни бойни единици през 2004-2005 г. Лесно е да се изчисли, че тези самолети остават в експлоатация повече от 15 години и са успели да развият значителна част от експлоатационния си живот. Последните бойци тази година ще отпразнуват десетата си годишнина - което също се отразява на тяхното състояние и перспективи.
Ресурсът за проектиране на изтребителя F-22A е 8 хиляди летателни часа, но това изисква ремонт след няколко години експлоатация. Свързана програма за поддръжка, наречена Програма за структурен ремонт, стартира през 2006-2007 г. През следващите години беше планирано да се следи обслужването на самолети и да се контролира развитието на ресурс и след достигане на определени показатели да се изпрати оборудване за възстановяване.
На 26 януари ВВС обявиха завършването на работата по SRP. През годините всички бойни F -22A са претърпели ремонт и обновяване - някои от тях повече от веднъж. Последната от машините беше тествана в края на миналата година. Въз основа на резултатите от ремонта, полетният живот на всеки самолет е доведен до проектните 8 хиляди часа. Това му позволява да остане в редиците 40 години.
Творби и техните изпълнители
Програмата F-22 SRP се изпълнява от няколко организации. Основната работа е възложена на 574 -та ескадрила по поддръжката от помощната организация Ogden Air Logistics Complex. Ескадрилата получи пълен комплект оборудване и оборудване за проверка и ремонт на оборудване. В допълнение, Lockheed Martin и Boeing, които преди това са участвали в серийно производство, изиграха голяма роля в програмата.
През последните години 574 -та ескадрила е извършила ремонтни работи на 247 самолета. Това означава, че около една четвърт от автомобилите са възстановени на няколко етапа, тъй като обслужването продължава. Завършени са 8645 заявления, които изискват повече от 3,88 милиона човекочасове.
Докладват се някои подробности за извършената работа. Така 1,55 милиона човекочаса бяха изразходвани за възстановяване на уникалното покритие на обвивката на самолета. Въпреки всичките си предимства, той редовно се критикува. Нови данни от 574 ескадрила разкриват мащаба на проблема по отношение на поддръжката. Други 2 328 милиона часа бяха изразходвани за борба с корозията, преразглеждане на дизайна, модернизация и общи ремонти.
Отбелязва се, че компаниите от авиационната индустрия са допринесли значително за ремонтните дейности. Те предоставиха необходимите инструменти и устройства, технологии и т.н. В допълнение, представителите на компанията непрекъснато наблюдават хода на работата.
Паралелно с модернизационните работи в рамките на F-22 SRP се извършват планови и непланирани ремонти на повредено оборудване. Така силите на 574-та ескадрила възстановиха пет сериозно повредени самолета за няколко години, които отнеха 50, 9 хиляди човекочаса.
Нова програма
С приключването на програмата F-22 SRP 574 ескадрила и нейните съюзници ще продължат да обслужват и надграждат изтребителите. Плановете за близко бъдеще вече са обявени. Специалистите ще трябва да продължат да проверяват и възстановяват оборудването, като се фокусират върху няколко основни области.
Непосредствените планове включват инспекция и основен ремонт на системите за управление и контрол на въздухоплавателни средства. Освен това е необходимо да се възстановят въздухозаборниците и тяхното покритие. Успоредно с това ще продължи модернизацията на авиониката с цел подобряване на текущите характеристики и придобиване на нови възможности.
Вече започна нов етап на актуализиране и поддържане на технологичното състояние. Съобщава се, че девет самолета вече са преминали необходимите процедури. Отне прибл. 200 хиляди часа. Работата ще продължи, докато целият парк не бъде актуализиран.
Планове за бъдещето
Настоящият ъпгрейд на електрониката е част от проекта Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), който ще продължи до 2024 г. Този проект засяга комуникационните системи, електронната война и оборудването на пилотската кабина. Всички тези мерки ще разширят възможностите на самолетите, както и ще ги освободят от присъщите проблеми.
В сегашния си вид F-22A комуникира, използвайки свой собствен IDL (Intraflight Data Link) протокол и е необходим допълнителен хардуер за интегриране в схемите Link 16. Като част от RACR 1, самолетите ще получат комуникационно оборудване, съвместимо с шината Link 16. Освен това те ще въведат многофункционалната система за разпространение на информация-съвместна система (MIDS-J), с помощта на която изтребителят ще може ефективно работят в една и съща мрежа с други самолети, кораби и сухопътни войски. …
През 2024 г. започва нова програма за модернизация - Mid -Life Upgrade. Разработването на подобна актуализация все още не е приключило. Предполага се, че обновеният F-22A ще получи нови радарни и други средства, съвременен компютър, нови оръжия и т.н.
Реализиране на потенциала
Изтребителят F-22A Raptor е завършен преди 10 години, но все още запазва титлата на най-сложния и скъп тактически самолет в света. Това състояние се отразява по известен начин в спецификата на експлоатацията, поддръжката и модернизацията. По -специално, има нужда от дълъг и непрекъснат процес на ремонт и постепенно обновяване.
Към днешна дата самолетите F-22A са преминали през няколко програми за обновяване и реставрация. Наскоро завършеният SRP се превърна в един от най -големите и важни, тъй като ще реализира напълно пълния потенциал на скъп и сложен самолет. В допълнение, той създава основата за бъдещи надстройки до RACR 1 и MLU.
ВВС на САЩ планират да запазят изтребителите F-22A поне до средата на 21 век. Освен това се изразяват оценки относно фундаменталната възможност за тяхното функциониране до шестдесетте години. Очевидно SRP и очакваното MLU няма да бъдат последните програми за актуализация и подобни проекти ще се извършват редовно в бъдеще.
Всичко това ще даде възможност да продължи експлоатацията на уникално скъпия самолет възможно най -дълго и да увеличи максимално техния потенциал - което е особено важно предвид високата цена на проекта на всички етапи. Задачата за удължаване на експлоатационния живот на F-22A до проектни стойности е успешно решена и сега производителите на самолети и ВВС ще трябва да разработят и извършат нови модернизации. Резултатите от тези проекти ще станат известни едва в далечното бъдеще.
