Боен самолет. Луфтвафе Губещи орли

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Завършвайки разговора за самолетите от 17 -то семейство на рота „Клавдий Дорние“, не можем да не кажем няколко думи за разузнавателния самолет, който представляваше отделен отряд, който би могъл да има добри перспективи. Нещо обаче се обърка …

Като цяло развитието на самолетите през междувоенния период беше странно. Най -вече защото не изтребителите, а бомбардировачите бяха в челните редици на развитието. Тъй като този клас машини не бяха толкова ограничени по размер и тегло като изтребителите, такива новости като прибиращи се колесници, конзолни крила, чийто брой стана по -малък, аеродинамични усъвършенствания и т.н., започнаха масово да се появяват на бомбардировачи. В резултат на това някои бомбардировачи започнаха да изпреварват двуплановите изтребители.

И тогава се роди концепцията за „високоскоростен бомбардировач“, който няма нужда да се натоварва с отбранителни оръжия. Самолетът просто ще напусне врага за сметка на скоростта.

Ясно е, че идеята няма как да не се хареса. И основата за изпълнението беше взета, ако не отделен проект, то пътнически самолет, чийто интериор просто беше променен в отделение с бомби. Така се появяват един от основните губещи във Втората световна война „Бристол Бленхайм“, италианският „Савойе-Маркети“S.79, немският „Дорние 17“.

Дорние До.17

Do.17 беше много модерен самолет и беше изцяло метален моноплан над главата. Дългият, тесен фюзелаж имаше дюралуминиева рамка и гладка метална кожа. Радиаторите бяха дълбоко скрити в двигателния отсек на гондолите на двигателя, така че напречното им сечение се оказа малко. По време на полет основният колесник беше напълно прибран вътре в гондолите на двигателя, а опашното колело беше прибрано във фюзелажа заедно с обтекателя.

Осмият прототип на самолета е построен точно като разузнавателен самолет на далечни разстояния с възможност за нанасяне на бомбен удар. Самият самолет се различаваше много от своите бомбардировачи в оформлението на пилотската кабина в светлината на задачите, които бяха поставени пред разузнавача.

Ако бомбардировачът Do.17E се наричаше „летящ молив“, то неговият разузнавателен брат изобщо не приличаше на молив.

Носът е станал по -голям и заоблен. Остъкляването стана по -обширно както за пилота, така и за навигатора, на който бяха възложени задълженията на наблюдател. На мястото на първото отделение за пътници в оригиналната версия на Do.17 радио зала беше оборудвана с работно място на радиооператор и комплект радиооборудване. Над рулевата рубка се появи инсталация с блистерна пушка с картечница MG.15, от която при необходимост радист, който също стана стрелец, можеше да отблъсне атаките от задното полукълбо.

Смятало се, че високата скорост на разузнавача е основният му коз в конфронтацията с вражески бойци, така че един картечница „за всеки случай“ще бъде достатъчен.

На мястото на втората пътническа кабина между крилата се поставят две или три камери, в зависимост от модела.

Разузнавателният самолет на дълги разстояния Dornier е наречен Do.17F-1. Основната разлика от бомбардировача беше липсата на механизми за освобождаване на бомба и прицел за бомба. Вместо стойките за бомби, в отделението беше инсталиран друг резервоар за гориво, а камерите Rb 10/18, Rb 20/30 или Rb 50/30 бяха поставени отдолу, в позициите на бомбите.

Самолетът е "тестван" в Испания, по време на Гражданската война, като част от легиона Condor. 15 разузнавачи значително подобриха възможностите за извличане на данни на армията на Франко.

Тук се оказа, че изтребителят Поликарпов I-16, макар и „със скърцащ шум“, настига Do.17.390 км / ч за I-16 срещу 355 км / ч за Do.17 е малко, но предимство. След като се появи самолет, способен да настигне разузнавателен самолет (или високоскоростен бомбардировач), тогава трябва да се направи нещо по въпроса.

Но трябва да се отбележи, че загубите на разузнавачите на Do.17F-1 в Испания са били главно от зенитен огън, което потвърждава високите скорости на разузнавача. През годината, в която Do.17F се използва като разузнавателен самолет, армията на Франко сваля само 2 самолета, в замяна на което германците учтиво предоставят още 10 самолета от следващата модификация Do.17Р.

Въоръжението трябваше да бъде подсилено до три картечници MG.15. Появи се насочена картечница, от която пилот или навигатор може да стреля, и друга картечница от радист, стреляща назад и надолу през люка в пода на пилотската кабина.

Като цяло, с присъствието на вражески изтребители във въздуха, работата на радиста приключи.

Въпреки очевидния недостатък по отношение на въоръжението и разпределението на задълженията между членовете на екипажа, Do.17 се хареса на най-високите чинове на Луфтвафе и беше решено да се оборудва отново всички разузнавателни ескадрили с този самолет. Откровено неуспешният „Хайнкел 70“трябваше да бъде заменен с по -модерен самолет по време на приемането му.

Испанските бойни изпитания потвърдиха мнението на Луфтвафе, че Do.17F е правилното нещо. И започна работа по модификацията Do.17Р, която беше следващата в линията за развитие.

Серията Do.17Р влиза в производство през 1938 г. Основната разлика беше подмяната на двигатели с двигатели с въздушно охлаждане от BMW. Делът на метала в дизайна на самолетите се увеличава, което дава увеличение на скоростта. Do.17Р развива 410 км / ч на 4000 м.

Поради използването на "по-дебели" двигатели с въздушно охлаждане, коловоза на шасито се увеличи, което не може да се нарече минус. На Do.17P бяха инсталирани само две камери Rb 50/30 или Rb 75/30, а мястото на третата камера беше заето от увеличен резервоар за газ. Общият запас от гориво за Do.17P е 2120 литра и значително увеличава пробега, който е 675 км.

Въоръжението също е претърпяло промени. Вместо обичайната въртяща се кула, в горната част на фюзелажа е монтирана стойка за обектив. Двете точки за стрелба надолу и назад и напред останаха непроменени, но на по -късния самолет Do.17P се появи четвърта огнева точка - картечницата MG.15, която стреля през изреза при челното остъкляване на пилотската кабина напред и надолу.

Самолети с такъв набор от оръжия участваха в началния етап на Втората световна война.

Самолетите Do.17Р се произвеждат до края на 1938 г., докато не бъдат заменени от следващата модификация - Do.17Z. Произведени са общо 330 Do.17P. За разузнавач много, много впечатляваща фигура.

Струва си да се отбележат специални подобрения, военноморският разузнавателен самолет за далечни разстояния Do 17P-1 / U1, който беше оборудван с отделение с надуваема спасителна лодка и голям комплект за спешни случаи, и Do.17P-1 / Trop, който беше оборудван с прахови филтри, пустинно оборудване и допълнителен резервоар за вода.50 литра.

Въз основа на Do.17P е създадена експериментална серия от четири самолета с двигатели с водно охлаждане DB.601A с директно впръскване на гориво. Това бяха много сериозни машини, максималната скорост беше 532 км / ч, обхватът на полета беше 2250 км.

По определени причини (търсенето на двигатели DB.603 за изтребители) самолетът не влезе в производство и четири произведени копия бяха предоставени на разположение на специалната група за въздушно разузнаване на Rovel.

Скаутите Do.17F и P служеха в специализирани ескадрили до самия край на войната.

Около 20 разузнавачи са продадени на България. 12 самолета участваха в операциите на германските и италианските сили в Средиземноморието. Български „Дорниери“придружаваха италиански и германски кораби, които отиваха с различни товари към Северна Африка, а също така направиха въздушни снимки на минни полета в Егейско и Средиземно море.

След „обратния завой“на България на 8 септември 1944 г. българските „Дорниери“, заедно със своите екипажи, са част от съветската авиация, където са използвани като разузнавачи.

Дорние До.215

Интересна е историята на появата на този самолет.

Когато се появи модификацията Do.17Z, шведите искаха да купят този самолет, който французите отказаха да изпълнят сключения по-рано договор за самолета Breguet-694. „Мистрал“, но през 20 век.

Германското авиационно министерство даде разрешение за износ, но за да избегне объркване, даде на самолета ново име. Do.215a-1 беше напълно идентичен с Do.17Z.

Но шведите нямаха късмет два пъти, тъй като забраната за износ беше наложена при готовност на партида от 18 бомбардировача. И тези бомбардировачи спешно бяха превърнати в разузнавателни самолети и под името Do.215b-1 бяха включени в Луфтвафе.

Направена е дори модификация Do.215b-4, при която самолетът носи само две камери, Rb-50/30 е монтиран под долната стойка на оръдието, а Rb-20/30-на входния люк. Но в отделението беше възможно да се закачат 5 бомби по 50 кг всяка, а при летене на къси разстояния - 10 такива бомби.

Отбранителното въоръжение се състоеше от две картечници MG-15, стрелящи напред, две еднакви картечници в страничните прозорци на пилотската кабина и два картечници в горната и долната позиция назад.

Екипажът най -накрая беше увеличен с един човек и се състоеше от пилот, навигатор и двама артилеристи, единият от които служи и като радист.

Ограниченото производство на Do.215b продължава до началото на 1941 г., като са произведени общо 101 самолета.

През 1940 г. нашите специалисти закупиха два от тези самолети и ги проучиха внимателно в Изследователския институт на ВВС.

Излязоха много интересни неща. Оказа се, че немците, меко казано, са хитри. Максималната скорост на земята беше с 30 км / ч по -малка, а на височина 4500 метра - с почти 50 км / ч. Времето за изкачване на 3000 м беше 6, 2 минути вместо декларираните 5, 2.

От друга страна, набор от отлична радиостанция FuG-10a, радиокомпас EZ-3, оборудване за сляпо кацане и автопилот SAM направиха този самолет много интересен за пилотите.

Според пилотите самолетът е бил лесен за летене, е имал отлична видимост, а оборудването за „сляпи“и нощни полети му е позволявало да работи по всяко време на деня и при неблагоприятни метеорологични условия.

Остъкленият нос допринесе за отлична гледка напред, надолу, отстрани и назад. В протокола за полетни изпитания се отбелязва:

„При добра видимост и съвместно местоположение на целия екипаж врагът може бързо да бъде открит и целият екипаж незабавно да бъде уведомен.“

Учебни въздушни битки Do.215 бяха проведени с изтребители I-153 и I-16. В резултат на това се оказа, че германският самолет е практически беззащитен по време на атаки отпред, отдолу и отпред надясно и взаимодействието на огъня в полукълбото на предната и задната огневи точки на самолета по време на атаки отпред беше невъзможно. Когато изтребителят напусне атаката към опашката на самолета Do-215, е възможен краткотраен огън от горната част на гърба или люк. Използването на оръжия от горната, задната и люковата стрелба е възможна за всички атаки в задното полукълбо, но ъглите на стрелба на атакуващия самолет са ограничени.

Съветските специалисти дадоха препоръки на пилотите, че

Беше отбелязано също, че „самолетът има отлична видимост напред и отлични условия за бомбардиране. Изпълнението на навигационните задачи се осигурява от наличието на добро аеронавигационно оборудване. Самолетът Dо.215 може успешно да изпълнява разузнавателни мисии, както визуално, така и с помощта на въздушна фотография."

Самолетите Do.215 са били използвани като самолети за разузнаване на далечни разстояния през цялата война.

Дорние До.217

Този самолет се появи благодарение на новия двигател на BMW 801, по -компактен и мощен, на разположение на конструкторите на самолети. 1580 к.с. новият двигател обещаваше много прилично увеличение на характеристиките на самолета.

Бомбардировачът Do.217 се оказа доста добър, ако изключим факта, че никога не е бил научен да се гмурка. С разузнавача всичко се оказа малко по -различно. Като цяло работата по разузнавателните модели никога не спираше във фирмата Dornier и имаше много проекти. Do.217M-8, който не е влязъл в производство, Do.215V-6 с двигатели DB 601T, Do.217A-0 с двигатели DB 601R, Do.217L с двигатели DB 603H и система за усилване GM1. Според изчисленията Do.217L може да достигне скорост от 575 км / ч и да получи надморска височина от 15 000 м. Самолетът не е произведен поради липсата на познания за двигателите DB 603H, които въпреки мощността от 2000 к.с. се оказа много капризен.

Но в предварителното производство имаше много интересен разузнавателен бомбардировач Do.217P. Самолетът всъщност беше тримоторен, с два двигателя DB 603B с мощност 1750 к.с. добавен във фюзелажа, в отсека за бомби, трети двигател DB 605T с мощност 1400 к.с., който действа като централен блок за налягане, увеличавайки налягането на въздуха на входа на основните двигатели, когато лети на голяма надморска височина.

Самата идея не е нова, тя беше приложена тук в TB-7 / Pe-8 в средата на 30-те години. Но германците успяха да създадат добра кабина под налягане за трима души, която не работи за съветските дизайнери.

По време на изпитанията Do.217PV1 лесно се изкачи на височина от 11 300 м, а екипажът изобщо не изпита никакъв дискомфорт, което беше отбелязано в докладите. Впоследствие е монтирано по -голямо крило.

Do.217P трябваше да се конкурира със самолета Henschel, Hs.130. Развитието на двете компании се извършва паралелно, но Henschel е машина от ново поколение и не може да влезе в потока толкова бързо, колкото идеята на Dornier. Крайната точка в програмите за създаване на двата самолета беше поставена от съюзниците: по време на набега на Щутгарт и двата прототипа на Dornier Do.217P и двата Henschel Hs.130 бяха унищожени.

Три предсерийни самолета Do.217P-0 са построени и предадени на Rechlin за тестване.

Като цяло при тях се оказа интересно: кабината под налягане е страхотна, но какво да кажем за картечниците? Инсталациите на люк, лещи, прозорци за кабина под налягане са напълно неприемливи. Имате нужда от дупка в стъклото, през която цевта ще стърчи!

Като цяло проблемът може да бъде решен с помощта на дистанционно контролирани инсталации, но това беше твърде голямо усложнение. Затова направихме компромис: Do.217Р-0 бяха въоръжени с три двойки MG.81Z в стандартен лък, задна горна и долна настройка.

Когато самолетът достигна работна височина, картечниците бяха прибрани вътре, а амбразурите бяха затворени с запечатани люкове. При спускане, когато не се изисква налягане в пилотската кабина, амбразурите се отварят и оръжието може да се използва.

Смяташе се (съвсем основателно), че на височина над 8000 метра вероятността да се срещнат вражески бойци ще бъде изключително малка.

Разузнавателната техника Do.217Р -0 се състоеше от три въздушни камери вместо две от предшественика си - една Rb 20/30 и две Rb 70/30. Тъй като блокът за налягане е разположен в бившия бомбен отсек, под крилата са оборудвани два комплекта окачване, на които е било възможно да се носят или два допълнителни резервоара за гориво по 900 литра всеки, или две бомби от 500 кг всеки.

Компанията планира да произвежда две версии на високопланински разузнавателен самолет Do.217P. Първият отговаря на Do.217Р-0, вторият вариант на Р-2 се отличава с голямо крило от цели 100 кв. м.

Плановете не бяха изпълнени, тъй като в края на войната разузнавачите вече не бяха толкова търсени.

Като цяло всичко беше сложно със самолетите Dornier. Do.217 беше поне толкова добър, колкото Ju.88 по отношение на летателните характеристики и определено превъзхождаше He.111. Въпреки това доминира производството на самолети Junkers и Heinkel, като в допълнение са построени самолети Dornier. Следователно не бяха пуснати толкова много, само 346 разузнавателни самолета.

От друга страна, разузнавателните самолети далеч не са най -многобройният клас самолети, така че тук можем да кажем, че работата на Dornier беше доста успешна. Доказателство за това са многобройни подробни снимки на територията на СССР, заснета след войната. Благодарение на тези снимки германците винаги са разполагали с най -подробните карти и това е несъмнената заслуга на тези самолети.

LTH Do.217p-0: