Един от основните проблеми на руския флот (ВМС), по -специално неговия подводен компонент, е липсата на многофункционални ядрени подводници (MCSNS). Съществуващите ядрени подводници (PLA) от проекти 945 / 945A / 971 бързо остаряват и тяхната модернизация протича изключително бавно. Подводници от проект 671RTMK се изтеглят (изтеглят?) От флота. А новите SSNS от проект 885 (M) се строят изключително бавно и са изключително скъпи - предполага се, че серията им ще бъде ограничена до 7 единици.
В същото време строителството на стратегически ядрени ракетни подводни крайцери (Проект 955 (А)) протича доста успешно. В същото време серията 955 / 955A е доста разтегната - според последните данни общият брой на SSBN на проекта 955 Borey и 955A Borei -A ще бъде 12 единици. Възниква въпросът за целесъобразността на изграждането на такъв брой SSBN, способни да носят в съвкупност около 576-1152 ядрени бойни глави, което може да доведе до нездравословно отклонение на стратегическите ядрени сили (SNF) към морския компонент. В същото време способността на ВМС да осигури безопасното разполагане на тези ССБН при значителен недостиг на сили с общо предназначение, както по отношение на подводните, така и надводните компоненти на флота, е под въпрос.
SSGN от SSBN
В същото време доказаният дизайн на проекта 955A може да се разглежда и като основа за други обещаващи сили на ВМС на Русия. По -рано в статията Ядрени подводници - носители на крилати ракети: реалност и перспективи, беше разгледана възможността за изграждане на базата на SSBNs от проект 955A четири до осем ядрени подводници, носители на крилати и противокорабни ракети (SSGN).
Съществуващите SSGN на Project 949A остаряват. Някои от тях ще бъдат модернизирани според проекта 949AM: те ще могат да носят 72 универсални пускови установки за поставяне на крилати и противокорабни ракети (KR / противокорабни ракети) на комплексите „Калибър“, „Оникс“и „Циркон“. Колко SSGN от проект 949A ще бъдат модернизирани по проект 949AM, не е известно, но по един или друг начин цялата серия от 949 от проекта ще остарее, превръщайки се в цел за противолодочните сили на противника поради високия шум и остарял хидроакустичен комплекс (SAC).
В същото време SSGN на Project 955K, базирани на Project 955A, ще могат да носят около 100-120 крилати и противокорабни ракети. Широка гама от крилати и противокорабни ракети ще позволи на обещаващи 955K SSGN да останат заплаха за самолетоносачи и морски ударни групи (AUG / KUG), включително чрез унищожаване на своите кораби и подводници, разположени в бази, и да бъдат използвани за доставяне на масивни атаки с конвенционални оръжия срещу наземни цели на противника.
Ако е необходимо, за засилване на силите за стратегическо ядрено възпиране, SSGN, базирани на проект 955A, могат да носят крилати ракети с ядрена бойна глава. В допълнение, сходството на акустичните подписи на SSBNs по Проект 955A и SSGN по Проект 955K значително ще усложни проследяването на врага по SSBN, когато влизат в бойно дежурство по двойки, тъй като врагът трябва или да е сигурен, че следи дали проследява Проект 955A SSGNs или SSGNs на Project 955K, или за удвояване на отряда на силите, предназначени за лов на руски SSBNs.
Според отворената преса възможността за изграждане на SSGN по проект 955K (Borey-K) е разгледана от Министерството на отбраната: планирано е ВМС на Русия да получат поне две SSGN Borey-K. Възможно е този въпрос да бъде отложен до приключване на изграждането на поредица от SSBNs по проект 955A.
MCSAPL проект 885 (M)
Предполага се, че проектът 885 (M) Yasen SSNS може да се превърне в единно решение за флота. Както бе споменато по-горе, проект 885 (М) се превърна в дългосрочно строителство и "пътно строителство" на руския флот. Според отворената преса, цената на проекта 885 (M) SSNS е около 41-50 милиарда рубли, докато цената на проекта 955 (A) SSBNs е около 23 милиарда рубли.
Ако разгледаме SSGN на проект 885M като SSGN, то по отношение на броя на ракетните установки / противокорабни ракети на борда, той ще бъде почти два пъти по-нисък от SSGN от проект 949AM и почти три пъти по-нисък от обещаващия SSGN на условния проект 955K, като същевременно надминава двата проекта по цена.
Ако разгледаме проекта 885M SSNS като торпедна подводница, тогава неговите прекомерни разходи и време за изграждане не позволяват той да бъде построен в достатъчни количества, за да насити флота с многофункционални ядрени подводници поне в размер, който да компенсира остаряването и изтегляне на подводницата от флота. Съветска основа.
"Хъски" - "Лайка"
В момента в интерес на руския флот се разработва проект за обещаваща многофункционална ядрена подводница от пето поколение на проекта Husky (ROC Laika). На практика няма надеждна информация за проекта Husky. Според някои данни това ще бъде унифициран проект на SSNS / SSGN / SSBNs, според други данни това ще бъде разработката на проект 885A, според третия, че проектът „Хъски“ще използва разработките по проекта 705 (705K) "Лира" (малък подводен изтребител?).
Само едно нещо може да се каже със сигурност - ако проектът Husky SSNS ще се различава значително от проекта 885M, който постепенно се усвоява от индустрията, тогава съществува риск проектът Husky да се превърне в друго дългосрочно строителство / " скъпо строителство "на руския флот.
PLA от дизелово-електрически подводници / подводници
В статията Ядрен реактор за подводни подводници. Ще снесе ли Посейдон яйцето на Долежал? авторът разглежда възможността за създаване на ядрени подводници въз основа на съществуващи проекти на дизелово-електрически и неядрени подводници (дизел-електрически подводници / неядрени подводници).
„Цената на проекта 885 / 885M MCSAP е от 30 до 47 милиарда рубли. (от 1 до 1,5 милиарда долара), цената на SSBN проекта 955 / 955A е около 23 милиарда рубли. (0,7 милиарда долара). Стойността на износа на дизелово-електрически подводници по проект 636 е съответно 300 милиона долара, като цената им за руския флот трябва да бъде около 150-200 милиона долара. Дори ако цената им, в случай на оборудване с помощна атомна електроцентрала, се удвои, тогава в този случай цената на дизелово-електрическите подводници с атомни електроцентрали ще бъде три до четири пъти по-ниска от цената на SSN по проект 885 / 885М. Това изобщо не означава, че е необходимо да се изоставят „истинските“кораби с ядрена енергия в полза на дизелово-електрическите подводници с атомни електроцентрали, но фактът, че съществуването им във флота може да бъде доста рентабилен, потвърждава.
Възможно ли е да се вмъкне отделение с атомна електроцентрала в съществуващи проекти 636 или 677? Проект 636 е твърде стар, за да приложи такива радикални иновации като спомагателна атомна електроцентрала върху него. Възможността за поставяне на спомагателна атомна електроцентрала в подводницата на проект 677 може да бъде оценена само от разработчиците на тази подводница заедно с разработчиците на атомната електроцентрала. Съдбата на проекта 677 вече е в безизходица, според някои доклади, именно поради проблеми с електроцентралата. В този случай проучването на инсталирането на спомагателна атомна електроцентрала може както да реанимира, така и най -накрая да погребе проекта 677.
Още по -малко информация има за проекта на руската атомна подводница от пето поколение „Калина“. Фрагментарната информация съдържа информация за разработването на няколко версии, както с VNEU, така и с батерии с увеличен капацитет. Дали тази информация е надеждна или е добро желание, можем само да гадаем; съответно няма смисъл да се спекулира за възможността за използване на спомагателна атомна електроцентрала на подводницата на проекта „Калина“.
В момента най-малкото започват да се строят дизелово-електрически подводници по проект 677, няма много информация за подводницата „Калина“. В същото време Росатом все още съществува и то доста успешно - руските ядрени технологии са едни от най -напредналите в света (ако не и най -напредналите).
Въз основа на гореизложеното потенциално може да се създаде евтина подводница на базата на дизелово-електрически подводници / подводници, но е трудно да се каже какъв ще бъде моментът на нейното създаване и техническите характеристики. От потенциалните недостатъци на SSN, базирани на дизелово-електрически подводници / неподводници, можем да приемем най-лошите условия за обитаване на екипажа, което затруднява увеличаването на автономността на кораби от този тип, но този недостатък може да не е критичен за огромни брой сценарии за използване на подводници на базата на дизелово-електрически подводници / ядрени подводници
Проект 658 (М) и проект 627
Първата съветска подводница с балистични ракети с ядрено задвижване, пусната в експлоатация през 1960 г., беше подводницата от проект 658. Изглежда, какво общо има тя с руския флот сега?
Факт е, че за да се ускори времето за разработка, проектът 658 е базиран на първата съветска торпедна подводница с ядрен двигател от проект 627, към която е добавено ракетно отделение от дизелово-електрически подводници с балистични ракети от проект 629. в SKB-143, който по-късно става SPMBM "Малахит", тогава проект 658 е разработен от ЦКБ-18-бъдещият ЦКБМТ "Рубин".
Разбира се, това решение е принудително, но предполага, че въз основа на един тип подводница може да се създаде друг тип подводница.
Вирджиния блок v
Друг пример, ако не промяна в типа кораб, то значителна промяна в неговия дизайн, е изграждането на поредица от американски многофункционални подводници „Virginia Block 5“. Блок 5 се различава от подводницата на Вирджиния от предишната серия с вмъкването на голямо отделение за въоръжение VPM (Virginia Payload Module), което може да побере 28 ракетни установки за ракети „Томахок“BGM-109 или обещаващ хиперзвуков комплекс CPS, който включва хиперзвуков планер C-HGB с конвенционална бойна глава на двустепенна ракета-носител. Хиперзвуковият комплекс CPS е сравним по обсег и размер с балистични ракети със среден обсег, което всъщност прави Вирджиния един вид опростен аналог на ядрена подводница с балистични ракети (SSBN). Може да се предположи, че САЩ са доста способни да създадат междуконтинентална балистична ракета, която да може да се побере в отделението за VPM.
В резултат на добавянето на модула VPM, общата дължина на лодката Virginia Block 5, в сравнение с предишната серия, ще се увеличи от 115 на 138 метра, а подводното изместване се увеличава от 7800 на 10200 тона.
Ако от подводница торпедо е възможно да се направи стратегически подводен ракетоносец, а от многофункционална подводница на практика SSBN, тогава защо не помислите за обратния вариант?
SSNS на базата на SSBNs
Както бе споменато в началото на статията, SSBN по проект 955A са най -модерните строителни атомни подводници, строени за руския флот. В същото време те имат относително ниска цена спрямо изграждащите се по проекта 885M SSN (според данни от отворени източници).
Възниква въпросът - възможно ли е да се реализира условен проект 955M на базата на проекта 955A с минимални времеви и финансови разходи?
Основните промени ще бъдат премахването на отделението за подводни балистични ракети (SLBM). Премахването на отделението SLBM ще намали дължината на проекта 955A с около 40 метра, в резултат на което общата дължина на подводницата на условния проект 955M ще бъде 130 метра.
Може да се обмисли и вариант, когато ще бъдат оставени 2-4 силозни установки (силози), във всяка от които могат да се поставят касети за 4-5 KR / противокорабни ракети или отделения за по-големи обещаващи продукти.
Според автора е препоръчително да се разгледат два варианта. Първият е, когато специализирани SSGN от условен проект 955K - наследник на SSGN от проект 949AM - се използват като носители на голям брой CD / противокорабни ракети, а в проекта 955M няма вертикални силози - ако е необходимо, изстрелването на противокорабните ракети / противокорабни ракети се извършва от торпедни апарати (ТА). Вторият вариант е проект 955K да бъде изоставен в полза на унифицирани многофункционални подводници от проект 955M с 2-4 големи силоза.
Дължината от 130 метра съответства на дължината на SSNS на проект 885M и е по -къса от дължината на SSNS на първоначалния проект 885, която е 139 метра, а също така е по -къса от дължината на многофункционалния SSA „Вирджински блок 5 , което е 138 метра. В същото време ширината на корпуса на SSBN на Project 955 (A) е 13,5 метра, което е малко по -малко от ширината на корпуса на подводницата на Project 971 - 13,6 метра.
Отхвърлянето на отделението за SLBM също ще позволи изоставянето на друго оборудване, например стабилизиращи системи SSBN при изстрелване на SLBM, вероятно и на друго оборудване.
В крайна сметка подводното изместване на подводница от условния проект 955M може да бъде около 10 000-12 000 тона в чисто торпедна версия. За варианта с 2-4 силоза, водоизместимостта може да бъде около 12 000-14 000 тона, което е сравнимо с водоизместимостта на проекта 885M SSNS.
Доколко е реално да се постигнат горните параметри? Може да се предположи, че тази задача е доста разрешима. Според проект 955 вече е създадена специализирана подводница с намалени размери - проект 09851 "Хабаровск"
В проекта на подводния проект 09851 "Хабаровск" ясно се проследяват характеристиките на проект 955, а подводното изместване, според открити източници, е само около 10 000 тона.
До каква степен другите характеристики на условния проект 955M ще отговарят на изискванията за многоцелеви подводници?
Работната и максималната дълбочина на потапяне на SSBN на Project 955A са съответно 400 и 480 метра, което е по -ниско от дълбочината на потапяне на Project 885M SSBNs, което е съответно 520 и 600 метра. Същата обаче многофункционална подводница Вирджиния има максимална дълбочина на гмуркане 490 метра, френската многофункционална подводница Barracuda има работна дълбочина 400 метра, а британската многофункционална подводница Astute има максимална дълбочина на гмуркане 300 метра.
Максималната подводна скорост на Project 885M SSNS е 31 възела, а SSBN на Project 955A - 29 възела. Наличието на водно оръдие на SSBN на Project 955A обаче може да даде висока ниска скорост на шум в сравнение с проекта 885M. В допълнение, поради намаляване на изместването с 1,5-2 пъти, скоростовите характеристики на проекта 995M могат да се увеличат. Не е ясно дали на проекта 885M е инсталиран нов реактор, тъй като в първоначалния проект 885 има същия реактор като на проекта 955 (A) - OK -650V с топлинна мощност 190 MW, но тяхната мощност е вероятно ще бъдат сравними (разликата е в първия завой в шума и лекотата на използване).
В същото време максималната подводна скорост на подводницата Вирджиния, според различни източници, е 25-35 възела, френската многофункционална подводница Barracuda - около 25 възела, британската многофункционална подводница Astute - 29 възела.
Маневреността на подводницата на условния проект 955M трябва да бъде достатъчно висока, въз основа на наличните параметри на SSBN на проект 955A, както и намаляване на дължината на корпуса с около 30% и съответно намаляване на водоизместимостта. В допълнение, за подобряване на маневреността, проектът 955A първоначално беше оборудван с два потопяеми двускоростни гребни електрически тласкача PG-160, разположени в прибиращи се колони в задната част на подводницата.
Проект 885M SSNS има 10 TA калибър 533 мм, проект 955A SSBN има само 6 TA. Но в същото време многофункционалната подводница Вирджиния, която се смята за една от най -добрите (ако не и за най -добрата), има само 4 TA, френската многофункционална подводница Barracuda има 4 TA, британската многофункционална подводница Astute има 6 TA, така че това намаляването на производителността не трябва да се счита за значително.
Хидроакустичните комплекси (SAC) на Проект 885M SSNS и Проект 955A SSBNs са направени на базата на един комплекс Иртиш-Амфора. Авторът няма точни данни за разликите между SJSC MCSAPL на проект 885M и SSBN на проект 955A, но може да се предположи с увереност, че параметрите на SJC на проект 885M са по -високи - площта на антената на SJC е по -големи, има допълнителни антени. Въпросът е друг - ако е необходимо да се направи масивна, евтина многофункционална подводница, ще бъде ли възможно да се постави върху нея същата ВСС като при проекта 885M, или е по -добре? И ако успее, тогава новата подводница няма ли да се окаже толкова скъпа и сложна като 885M? И ако направите малка многофункционална подводница на базата на дизелово-електрически подводници / подводници, тогава нейният SAC очевидно ще отстъпва на по-големите подводници, поне поради невъзможността за поставяне на антени с големи размери.
Времето и разходите за научноизследователска и развойна дейност за разработването на проекта 995M е малко вероятно да бъдат големи, а разходите за изграждане на подводница 995M трябва дори да намалят в сравнение с цената на 995A SSBN - няма да има отделение SLBM и някакво друго оборудване.
Въз основа на това възниква въпросът какво в крайна сметка искаме да получим - масивна, евтина многофункционална подводница с приемливи, макар и не максимални характеристики - някакъв условен аналог на проект 671 „Ruff“или ултиматумно решение, издадено в ограничена серия?
Да, получената многофункционална подводница на условния проект 955M ще бъде малко по -ниска от проекта 885M, да, тя ще има по -големи размери, но колко критична ще бъде тази разлика, като се има предвид, че вместо един SSN на проект 885M, две или дори три може да се изгради PLA условен проект 995M?
Донякъде големите размери на подводницата на условния проект 995М ще осигурят по -добри условия за живот на екипажа, което ще повиши ефективността на работата му, и / или ще увеличи автономността му, ще осигури инсталирането на допълнително оборудване по време на модернизацията, например обещаващо системи за защита от торпеда или зенитно-ракетна система (ЗРК), способна да противодейства на авиацията на противолодовата защита (ASW) от дълбочина на перископа или да увеличи натоварването с боеприпаси.
Въпросът за обединението на подводния флот - няма ли да генерираме „зоопарк“от подводници, присъщи на съветския флот?
Първо, "зоопаркът" е по един или друг начин присъщ на всички флоти по света, тъй като времето за изграждане на поредицата от кораби се забавя, появяват се нови модификации на кораби и подводници, понякога значително различаващи се от първоначалния проект. Второ, изграждането на поредица от SSBNs по проект 955A, SSGN от условния проект 955K и многофункционални подводници от условния проект 955M просто ще допринесе за максималното обединяване на подводния компонент на ВМС на Русия.
Както бе споменато по -рано, сходството на акустичните подписи на различни модификации на проектите 955A / 955K / 955M може да подведе вражеските подводници, чиято задача е да проследяват руските SSBNs, тоест непряк начин може да увеличи безопасността на тяхното разполагане чрез едновременно изтегляне от базата SSBN 955A, SSGN 955K и няколко PLA 955M.
Корабостроителната промишленост на Руската федерация е напълно способна да произведе в разумен срок поредица от SSBN от Проект 955A в размер на 8-10 бр., SSGN от условен проект 955K в размер на 4-8 бр. и многофункционални подводници от условен проект 955M в размер на 16-20 бр., които в комбинация със серия 885 / 885M и дизелово-електрически подводници / подводници ще осигурят достатъчна числена якост на подводния компонент на ВМС на Русия (увеличаването на серията ще допринесе не само за намаляване на разходите за отделна подводница, но и за съкращаване на строителството поради развитието на технически процеси и поръчване на оборудване в големи количества).
Що се отнася до обещаващия проект „Хъски / Лайка“или конвенционалните маломерни подводници, базирани на дизелово-електрически подводници / подводници, е необходимо да се ръководим от здравия разум-ако има увереност, че ще бъде възможно да ги приложим бързо и относително евтино, тогава ресурсите трябва да бъдат концентрирани върху тези проекти и ако се прогнозират високи разходи и технически рискове, тогава тези проекти се изпращат за преразглеждане, а текущите нужди на ВМС се покриват за сметка на подводници от условни проекти 955K, 955M и изграждане на ограничена партида SSNS от проект 885M.
