Китайската авиационна индустрия се стреми да осигури на военновъздушните сили най -съвременните технологии. Сега, в интерес на ВВС на PLA, тече разработката на изтребителя Chengdu J-20 от пето поколение. Съществуването на този самолет стана известно преди няколко години. Проектът все още е на етап тестване и разработване на прототипи. Все още не е ясно кога новата техника ще влезе във войските. Напоследък бяха направени някои промени в дизайна на самолета, които могат да повлияят на графика на проекта.
Появата на изтребителя J-20 до известна степен изненада специалисти и заинтересованата общественост. Китайските дизайнери са известни с любовта си да копират чужда технология и да използват чужди разработки. Външно обаче J-20 се различава значително от съвременните чуждестранни изтребители от пето поколение. Във външния си вид, оформление и други основни характеристики можете да намерите някои характеристики, които го правят да изглежда като един или друг чужд модел, но като цяло китайският изтребител изглежда като напълно нова разработка. Това предполага, че специалистите на Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) не просто са копирали чуждестранни разработки, а са решили, като ги вземат предвид, да създадат изцяло собствен проект.
В контекста на най-новите проекти на китайски изтребители често се споменава американският самолет F-117, свален през 1999 г. от югославската армия. Според някои доклади останките от тази машина са прехвърлени на китайски специалисти, които ги изучават и използват получените данни в новите си проекти. По очевидни причини Китай не бърза да потвърди или отрече тази информация.
Първите доклади за стартирането на китайския изтребител от пето поколение започнаха да се появяват преди повече от десет години. До определено време подобни слухове не бяха потвърдени. Едва в края на последното десетилетие китайската армия потвърди съществуването на такъв проект, чието развитие продължаваше и по това време. Изграждането на първия полетен самолет е извършено през 2009-2010 г. Първият полет е извършен на 11 януари 2011 г.
Външно изтребителят Chengdu J-20 не е подобен на съществуващите чуждестранни модели, но някои от неговите характеристики наподобяват развитието на американски и руски дизайнери. И така, носът на фюзелажа, навесът на пилотската кабина и въздухозаборниците са подобни на блоковете на самолетите F-22 и F-35 на американския дизайн Lockheed Martin. В същото време аеродинамичната конфигурация на J-20 е много подобна на тази, използвана в руския проект МиГ 1.44.
Изтребителят J-20 има високо разположено трапецовидно крило с размах около 13-15 м, изместено към задната част на фюзелажа. На задния ръб на крилото има механизация, състояща се от клапи и елевони. Поради липсата на стабилизатори на опашката на изтребителя е предвидена предната хоризонтална опашка, разположена отстрани на фюзелажа, непосредствено зад въздухозаборниците. Опашната част на самолета се състои от два кила и два вентрални хребета. Килите и гребените са монтирани с разклонение навън.
Самолетът е с обща дължина около 22-23 метра. Фюзелажът има класическо оформление за съвременни бойни самолети. В носа има част от електронното оборудване и пилотската кабина, а кърмата е предадена, за да побере двигателите. В средната част на фюзелажа има вътрешни товарни отделения с държачи за оръжия. Chengdu J-20 е създаден, като се вземе предвид максималното намаляване на видимостта на вражеските радари, което повлия на редица характеристики на външния вид, включително изоставянето на голям брой външни твърди точки в полза на вътрешно товарно отделение.
Според някои източници самолетът J-20 има сухо тегло 17,6 тона и максимално излетно тегло до 35 т. Точното тегло на допустимия полезен товар не е известно.
Изтребителят J-20 е оборудван с два турбореактивни двигателя. Според някои източници първите прототипи на самолета са получили руския двигател AL-31F. Серийните самолети трябва да се задвижват от китайски двигатели Xian WS-15. Такива двигатели с тяга на допълнително горене най -малко 150 kN трябва да осигурят на самолета относително високи летателни характеристики.
По-рано беше съобщено, че самолетът J-20 трябва да развие максимална скорост от 2100 км / ч, да се изкачи на височина от 16 км и да има обхват от около 3400 км. Поради промяната в типа на използваните двигатели характеристиките на прототипите и производственото оборудване могат сериозно да се различават.
Самолетът е оборудван с триколесна шаси. Предната опора се прибира във фюзелажа чрез завъртане напред, основните се вписват в страничните ниши на фюзелажа. И трите стелажа получават по едно колело. В този случай колелата на основните подпори имат по -голям диаметър в сравнение с носа. Прави впечатление, че вратите на шасито имат характерни назъбени ръбове, предназначени да разпръскват радарното излъчване в страни. Подобни единици се използват на съвременни самолети, проектирани в САЩ.
Съставът на електронното оборудване на новия изтребител не беше разкрит по очевидни причини. Има основание да се смята, че самолетът е оборудван със система за управление с многократно резервиране, а също така носи модерна система за наблюдение и навигация, базирана на най-новите китайски и чуждестранни разработки. Вероятно бордови радар с активна фазирана антенна решетка и редица друга нова техника се създават или ще бъдат създадени за изтребителя J-20.
Първите снимки на прототипа на самолет J-20 показаха, че под крилото няма пилони за окачване на оръжия. Освен това, страничните и долните части на фюзелажа бяха видими люкове. Подобно на най -новите чуждестранни изтребители, новият китайски самолет ще носи оръжие във вътрешните си отделения. Това ще намали видимостта на изтребителя пред вражеския радар и по този начин ще увеличи неговата жизнеспособност. Може би серийният J-20 ще може да използва външно окачване за изпълнение на различни бойни задачи. Наличието на вградено автоматично оръдие все още е предмет на спор. На снимките няма доказателства, че J-20 ще получи или загуби такова оръжие.
Първият прототип на петото поколение изтребител Chengdu J-20 излетя за първи път през януари 2011 г. През следващите няколко месеца китайски специалисти изучаваха системите и ги променяха. През пролетта на 2012 г. вторият прототип излезе за тестване. Към днешна дата са построени четири самолета, с някои разлики един от друг. Съществуването на четвъртия прототип стана известно едва преди няколко месеца. Публикуваните снимки показаха, че новият самолет има редица забележими и сериозни различия от предишния самолет. Вероятно е построен по преработен проект.
Четвъртият прототип се различава от предишните в оформлението на редица компоненти и възли, както и разположението на някои части. Така че, в района на главния колесник, фюзелажът получи забележимо стесняване, но разстоянието между двигателите леко се увеличи. Дължината на двата опашни стрели се е увеличила. Вратите на отделенията на шасито са сериозно преработени.
Общият аеродинамичен дизайн остава същият, но крилото и оперението са подобрени. Формата на кореновия приток на крилото и горната клапа на въздухозаборниците се е променила. В допълнение, килите и предната хоризонтална опашка са леко подобрени. Очевидно всички тези корекции са направени с цел подобряване на аеродинамичните характеристики на самолета и увеличаване на данните за полета му.
Видимите промени предполагат промяна в състава на електронното оборудване или преминаване към нов етап на тестване с използване на пълна гама авионика. Под носа на фюзелажа има изпъкнал обтекател на една от системите. Възможно е в нея да се намира главата на оптичната локационна станция. Нови единици в задната част на самолета предполагат, че четвъртият прототип е получил система за откриване на ракети.
В края на ноември се състоя първият полет на петия прототип. Наличните снимки на този самолет с номер на опашката „2013“нямат никакви характерни детайли, по които да може да се разграничи от предишния четвърти прототип. Може би петият самолет е предназначен за по -нататъшно тестване на нови идеи и решения, реализирани на предишния прототип.
В публичното пространство има много малко официална информация за проекта J-20. Според старата традиция Китай не бърза да споделя информация за последните си разработки, поради което трябва да разчита само на различни оценки, които може да са далеч от истината. Например, има мнение, че основното въоръжение на J-20 ще бъдат ракети въздух-въздух от няколко типа. По отношение на оръжията за поразяване на наземни цели такива възможности на самолета ще бъдат ограничени. Навежда се аргумент в полза на това предположение относно размера на вътрешните товарни отделения. Големи ракети и бомби въздух-земя просто не могат да се поберат в тях.
По този начин новият китайски изтребител може да се счита за аналог на американския F-22, който също има ограничени възможности за атака на наземни цели, които бяха жертвани за увеличаване на изтребителния потенциал. Двата самолета обаче си приличат само по предназначение. Точните характеристики на китайския J-20 все още са неизвестни, поради което не могат да се направят сериозни изводи.
Изпитанията и разработката на обещаващия изтребител J-20 продължават почти четири години. Все още няма информация за предстоящото приключване на тестовете. В тази връзка често се прави предположение за началото на серийното производство на нови самолети не по-рано от 2016-17. Такава голяма продължителност на теста може в една или друга степен да потвърди две версии за бъдещата съдба на проекта едновременно. Тя може да говори за предстоящото приключване на проверките и подобренията, след което самолетът ще премине в серия, или да свидетелства за сложността на проекта, което води до неговото забавяне.
Трябва да се отбележи сложността на текущата работа, тъй като в рамките на проекта J-20 CAIC разработва изтребител от пето поколение. Дори водещите световни производители на самолети отделят значително време за разработването на такива проекти. Следователно сегашното състояние на работа на самолета J-20 не изглежда изненадващо или необичайно. Китай е напълно способен успешно да завърши разработването на нов изтребител за своите военновъздушни сили. Няма обаче точни данни за новия самолет, което не ни позволява да говорим за реалните му характеристики и възможности. Напълно възможно е серийните самолети J-20 по своите характеристики да бъдат значително по-ниски от чуждестранните технологии, с които те трябва да се конкурират.
