1969 година. На пет години съм. Гарнизон "Озерное" в Украйна. Горещи кратки летни нощи. Заспивам и се събуждам от рева на самолетни двигатели. Бащата тръгва за полети преди тъмно и се връща късно през нощта. Почти не го виждам, както повечето момчета и момичета в нашия самолетен град.
Затова баща ми за мен е яке със златни капитански звезди върху сини прозорци на презрамки, които тайно от майка си вадя от килера, когато е в магазина, и го пробвам пред огледалото, като палто. Тежки златни кръгове с медали звънят мелодично с всяка стъпка …
Стоя пред огледалото и дръпвам с всичките си момчешки дробове:
И беше в експлоатация
и в сърцата им
огромно небе, огромно небе, огромно небе - едно за двама.
Тогава нямаше момче в страната, което да не знае думите на песента на Оскар Фелцман и Робърт Рождественски. Цялата страна я пееше.
И цялата страна наведе глава пред подвига на екипажа на най-новия изтребител-прехващач Як-28.
Екипаж
Капустин Борис Владиславович - капитан, е роден през 1931 г. в село Урупски, Отрадненски окръг на Краснодарския край в семейството на учен. През 1947 г. завършва седемгодишно училище в Ростов на Дон, през 1951 г.-Ростовския индустриален колеж. През 1951 г. е призован в редиците на въоръжените сили, по предложение на призовната комисия постъпва в Кировбадската военна авиационна школа на пилотите на името на В. И. Холзунов.
След дипломирането си той е назначен на север. След това е изпратен в Групата на съветските сили в Германия (GSVG).
Янов Юрий Николаевич - старши лейтенант, е роден през 1931 г. във Вязма, Смоленска област в семейството на железничар. През 1950 г. завършва средно училище № 1 във Вязма, през 1953 г. - Рязанското военно автомобилно училище, през 1954 г. - Рязанското военно училище за навигатори.
След дипломирането си той е изпратен в Групата на съветските сили в Германия.
И двамата през 1964 г. се преквалифицираха в Новосибирск на новия изтребител Як -28, сребристо красив мъж, чиито бързи, почти „готически“форми се превърнаха в олицетворение на хазартната ера - щурмуването на космоса, свръхзвукова, стратосфера. С готов екипаж като част от група самолети, те летяха от Новосибирск за GSVG до летище Финов. Там, на 40 километра от Берлин, е базиран 668 -ият бомбардировъчен авиационен полк на легендарния 132 -ри бомбардировач Севастополска Червенознаменна авиационна дивизия.
Капустин е пилот, Янов е навигатор-оператор. И двамата са първокласни бойци. Други не бяха взети тук: Студената война беше в разгара си, светът още не се беше възстановил от кризата с кубинската ракета и имаше десетина армии от бивши съюзници в антихитлеристката коалиция, застанали челно в Германия.
Свалям, отлитам
На сутринта на 6 април 1966 г. връзката на капитан Борис Капустин получава заповед за изпреварване на новия Як-28П в Зербст, до базата на 35-ти изтребителен авиационен полк. Беше страхотна кола! Първият съветски изтребител-прехващач, способен да унищожи противника на ниски височини и не само при догонване, но и при курсове на сблъсък. Връзка на прехващачи "във верига" е транспортирана до Германия от Съюза, където са сглобени в Новосибирския авиационен завод.
„На 3 април те неочаквано кацнаха във Финово, въпреки че оставаха само 15 минути полет до Зербст“, спомня си Галина Андреевна Капустина, вдовицата на командира на полета. - Когато Борис се прибра, той призна: едва се издържа, двигателят е боклук.
Самолетите не бяха пуснати от летището три дни, техниците бяха заети с тях. И едва на 6 април им беше разрешено да летят до Зербст. За всичко - от рулиране по пистата до кацане - четиридесет минути. За първокласни пилоти, лесно каране.
Шнурките на височинните костюми се затягат, закопчават се всички ципове, слагат се шлемове, авиотехниците, като грижовни бавачки, редовно помагат на пилотите да заемат местата си в пилотската кабина, проверяват всички връзки и съединители, свалят капаците и щепселите. В 15.24 чифт нови прехващачи, все още миришещи на лакове и нитробои, заляха летището с рева на двигатели, бързо се разпръснаха по ивицата и се издигнаха в небето.
Командирът на полета капитан Борис Капустин е водачът, капитан Владимир Подберезкин е водещият. Навигатори на борда: Капустин има старши лейтенант Юрий Янов, Подберезкин има капитан Николай Лобарев.
Докато полетът пробива ниски облаци, ето удостоверението, което командирът на полка, Герой на Съветския съюз, подполковник Кошелев даде на Капустин през ноември 1965 г., когато той беше повишен до длъжността заместник -командир на ескадрила: „Капустин лети на Як -18, UTB-2, Il-28, Як -12 и Як-28L с двигател R11AF2-300. Общо полетно време-1285 часа. През 1964 г. успешно се преквалифицира на Як-28, бързо усвои програмата за преквалификация. на Як -28 - 247 ч. Подготвени за бойни операции ден и нощ при установеното минимално време от ниски, големи височини и от стратосферата със свръхзвукова скорост. Като инструктор се подготвя ден и нощ при установеното минимално време. Летя уверено, в въздухът е инициатива …"
Навигаторът Юрий Янов също е блестящо сертифициран: „Той лети на самолети Ли-2, Ил-28, Як-28., На Як-28-185 часа. През 1965 г. лети 125 часа, изпълнява 30 бомбардировки със среден резултат от 4, 07. Обича да лети. Той е спокоен и инициативен във въздуха. Той е много сериозен и делови …"
Летяхме, сприятелявахме се в небесното разстояние, те биха могли да достигнат звездите с ръце.
Проблемите дойдоха като сълзи в очите:
веднъж в полет, веднъж в полет
след като двигателят се повреди по време на полет …
Отказ
Надморска височина 4000. Чифт Як-28, пробивайки се през плътните облаци след излитане, се плъзна в ледената празнота, пронизана от ослепителното слънце над снежнобялите облаци. Посока към Zerbst! Десет минути полет вече бяха изминали, когато Як на лидера внезапно зави рязко надясно.
Той започна да губи скорост и да падне.
На магнитофонния запис на радиообмена, запазен в материалите на разследването, остава кратък запис:
Капустин към роба:
- Триста осемдесет и трета, движи се надясно!
По команда боецът извърши маневра, заобикаляйки самолета на лидера, който губеше скорост и контрол и пристъпи напред. Як-28 Капустин веднага изостана.
След няколко секунди Подберезкин попита:
- Триста шестдесет и седма, не виждам къде си?
- Триста осемдесет и трета, маршрут по задание! Връщам се! - отвърна Капустин.
Подберезкин продължи полета си, но след няколко секунди, притеснен за командира, той отново попита водача:
- … шестдесет и седма, как си?
Тишина.
- Триста шестдесет и седма, защо не отговориш?..
Крилдърът не знаеше, че невъзможното се е случило: един двигател на самолета на Капустин се отказа и няколко мига по -късно вторият стана. Просто не можеше да бъде! Двигателите Як-28 са две независими единици, всяка от които е разположена в своя собствена равнина. Както ще установи комисията, причината е „конструктивен и производствен дефект“.
Уви, това не беше изненадващо.
Изтребители-прехващачи Як-28П. Снимка: възпроизвеждане / Родина
Време
Як-28, който започна да влиза във войските през 1960 г., се оказа много капризен апарат и често отказваше. Фюзелажът на самолета не беше достатъчно здрав и беше деформиран при пълно бойно натоварване, докато беше невъзможно да се затвори козирката на кабината. Следователно беше необходимо първо да кацнете екипажа, да затворите пилотската кабина и едва след това да заредите самолета с гориво и да закачите боеприпасите. Излитането е било разрешено само в режима на работа на двигателите, които не са горели - когато горелката е била включена по време на излитане, възниква "разнотяг", което неизбежно води до катастрофа. Дълго време системата за удължаване на клапата, която разработи недостатъчно усилия, предизвика критики …
Бързината, с която е създаден Як-28, е основната причина за аварийността му. Първопричината за бързането е политическата ситуация в Европа, където имаше миризма на голяма война. Порочен кръг. Целта оправдава средствата …
8-ият държавен научноизследователски институт за Червено знаме на ВВС се противопостави на приемането на Як-28П в експлоатация. Но командването на силите за противовъздушна отбрана "прокара" решението да го пусне в серия: 443 прехващачи напуснаха запасите на самолетостроителния завод в Новосибирск. Як-28П е бил в експлоатация почти тридесет и пет години, но никога не е бил официално приет от нашата армия.
Независимо от това, самолетът беше уважаван сред авиаторите. Пилотите бяха особено впечатлени от съотношението на тягата към теглото-когато летеше без оръжия на форсаж, изтребителят можеше да се изкачва почти вертикално. Опасността от летене върху него се смяташе за нещо естествено. Тоест разходите за професията.
Такова беше времето, такива бяха хората …
"Скочи!"
Тишината беше оглушителна. Самолетът започна рязко да губи височина.
Не се паникьосвайте!
Психологията на пилота е да се бори до последно за живота на крилат самолет, да спасява, да засажда! И по този начин да се запазят безценни доказателства за случилото се. На земята ще бъде разкрита неизправност, телеграми ще летят до всички краища на страната - проверете проблемния възел. А това са спасените животи на пилотите.
Следователно няма време да мислите за своето.
Капустин се опита да стартира двигателите с помощта на автономна система за стартиране и подаване на кислород - не се получи! Още един опит - провал!
Измамно меко снежнобяло одеяло от облаци неумолимо пропълзя към Як. Под него е все още невидимата земя.
Надморска височина 3000. "Як" падна в облаците, в пилотската кабина моментално стана тъмно като в здрача. Време за решение. Трябва да скочиш.
Според SPU (самолетен интерком. - Автор) Капустин дава командата на навигатора:
- Юра, скочи!
Но да напуснеш самолета в този момент означава допълнително да усложниш положението на пилота. Разликата между прехващача и бомбардировача е, че в Як-28 двама седят в една и съща кабина един след друг, когато се изхвърлят, обикновеното остъкляване на пилотската кабина излита. Ураганният въздушен поток ще падне върху Капустин, детонацията на изхвърлящите седалки ще наруши подравняването на самолета, ще го натисне надолу …
Янов моментално взема решение:
- Командире, аз съм с вас! Скачаме едновременно!
"Як" излезе от облаците. В пилотската кабина има втори удар. Под тях Берлин се отвори с пълна ширина, от хоризонта до хоризонта …
Борис Капустин Снимка: Родина
… неговият боец и небето му. Снимка: Родина
Подвиг
Преди половин век все още нямаше съвременни навигационни системи, които да определят позицията на самолет с точност до метър. Летящ над облаците по курс при липса на ориентири и силен боков вятър „взриви” прехващача за няколко километра отстрани, към града.
Височина 2000.
И 16-тонен автомобил с пълни резервоари за гориво се разбива на оживени улици.
Далеч напред огледалото на езерото Стесензее блесна. Пред него е зелена, покрита с храсти пустош. Това е последният шанс - да посегнете към него и да се опитате да седнете. И двамата пилоти, използвайки последната си сила, спират, издърпват контролните пръчки към себе си, извеждайки самолета от гмуркането.
И трябва да скочим - полетът не излезе.
Но празен самолет ще се разбие в града.
Ще мине, без да остави жива следа, и хиляди животи, и хиляди животи, и тогава хиляди животи ще бъдат прекъснати.
Хиляди изумени берлинчани, отхвърлени глави, наблюдаваха как сребърен самолет с червени звезди на самолетите, падащи от облаците, оставяйки следа от тъмен дим зад него, в пълна тишина, неочаквано прави хълм, набирайки максимална скорост. И от върха на хълма с лек завой отива към покрайнините на Берлин.
От историята на работника от Западен Берлин В. Шрадер:
"Работих върху 25-етажна сграда. В 15:45 излетя самолет от мрачното небе. Видях го на височина около 1500 метра. Колата започна да пада, после се издигаше, падна отново и отново се издигаше. И така три пъти. Очевидно пилотът се опитваше да изравни самолета …"
Покривите на къщи проблясваха под самото крило. Капустин отново заповяда:
- Юра, скочи!
На самолета от 60 -те години бяха инсталирани катапултни седалки от второ поколение, които имаха ограничения за височината на изхвърлянето. На Як-28 тази граница беше 150 метра. Янов все още имаше шанс да оцелее. Но тогава Капустин определено няма да има шанс да избяга.
Янов отново отговори:
- Командире, оставам!
Преминават блокове и не можете да скочите.
Нека да стигнем до гората, решиха приятелите.
Ще отнемем смъртта от града.
Нека умрем, нека умрем
нека умрем, но ще спасим града.
Земята напредва, запълва хоризонта. Последните къщи изчезват под фюзелажа - ето го, спасителната пустош. И изведнъж сред зеленината - гора от кръстове и покривите на криптите. Гробище! Не можете да седнете! Сега - само на повърхността на езерото, което се отвори напред. Но пред него има висок язовир …
Последните думи на Капустин останаха на лентата:
- Успокой се, Юра, сядаме …
По някакъв невероятен начин те прескочиха язовира, почти удариха камион, който се движеше по него. Но за да подравните самолета, да повдигнете носа за кацане - нямаше нито скорост, нито време. Издигайки извор с вода, "Як" се зарови с огромно копие в мътните дълбини.
По -малко от 20 минути са изминали от заминаването. От началото на произшествието - около 30 секунди.
Чест и безчестие
Галина Андреевна Капустина си спомня:
"Борис не искаше да излиза от къщата този ден! Той не можеше да се сбогува с мен: прегърна ме, целуна ме. Той прекрачи прага, после се върна отново." Вероятно уморен, време е да отида на почивка " обясни, че обядът беше в разгара си за сина ми, когото очаквах от училище. "Е, върви", казах на Борис. Той кимна и си тръгна. И гърлото ми се сви от страх. Бързах към прозореца. И петте екипажите вече бяха тръгнали към летището, а Борис все още стоеше близо до къщата, премествайки се от крак на крак, сякаш чувстваше, че ще срещне смъртта.
Съветските офицери безпомощно наблюдават как членовете на НАТО издигат изтребителя от езерото. Снимка: Родина
Членовете на НАТО издигат боец от езерото. Снимка: Родина
Научих за смъртта на Борис едва на втория ден. Страхуваха се да говорят с мен за това, аз бях последният, който разбра. Но вече усетих, че се е случило нещо лошо. Първокласникът, връщайки се от училище, легна на дивана, обърна се към стената. Видях съпругите на офицерите да се събират и плачат. И когато политическият офицер, партийният организатор и командирът на полка влезе в апартамента, аз разбрах всичко. Тя само попита: "Жив ли е?" Командирът поклати глава. И аз припаднах."
И тогава дойде време за лешоядите.
Районът на бедствието беше английският сектор на Западен Берлин. В рамките на 15 минути тук пристигна ръководителят на британската военна мисия бригаден генерал Дейвид Уилсън. Британската военна полиция отцепи езерото. Всички искания от съветското командване за достъп до мястото на катастрофата бяха отхвърлени под предлог за установяване на бюрократични процедури.
И през нощта екип от военни водолази започна да разглобява техниката на изтребителя. Западните експерти знаеха, че на него е инсталиран уникален радар "Oryol-D" …
Англичаните бързо се сдобиха с телата на пилотите, но продължиха да уверяват съветския представител генерал Буланов, че все още се опитват да го направят. Пренебрегвайки неписания кодекс на офицерската чест, на който съветските пилоти бяха верни до последните секунди от живота си.
Едва на разсъмване на следващия ден телата на Капустин и Янов бяха демонстративно положени на сала. Но едва по -късно през нощта те бяха предадени на съветското командване. Британците играеха за известно време, докато техници от Кралския авиационен институт във Фарнборо изучаваха демонтираното оборудване.
Юрий Янов (вляво) с дъщеря си Ирина и Борис Капустин. Снимка: Родина
Но имаше и трогателни човешки прояви на скръб. Хиляди граждани дойдоха да се сбогуват с пилотите в източния сектор на Берлин. Британското командване изпраща отряд от шотландски стрелци, които да охраняват почетния караул. И те застанаха до съветски войници, войници от Националната народна армия на ГДР, активисти на Съюза на свободната германска младеж. Може би това беше единственият случай, който обединяваше несъвместимите общности в тези студени времена.
По -късно на мястото на катастрофата е издигната мемориална плоча. Паметните знаци се появиха в Еберсвалде и седем други града в Германия …
На 16 април 1966 г. Военният съвет на 24 -а въздушна армия връчва на капитан Б. В. Капустин наградата за орден на Червеното знаме. (посмъртно) и старши лейтенант Янов Ю. Н. (посмъртно) за смелост и саможертва в името на спасяването на живота на жителите на Западен Берлин. Скоро беше публикуван Указът на Върховния съвет на СССР.
Самолетна стрела изстреля от небето.
И брезовата гора потрепери от експлозията …
Не скоро ливадите ще обрасли с трева.
И градът мислеше, и градът мислеше, И градът си помисли: ученията са в ход.
Рай за двама
Паметник на старши лейтенант Ю. Н. Янова на гробището във Вязма. Снимка: Дмитрий Тренин
Юрий Янов е погребан в родината си, във Вязма, недалеч от местата, където е роден първият космонавт Юрий Алексеевич Гагарин.
Борис Капустин беше удостоен с последните отличия в Ростов на Дон, където по това време живееха родителите му. На този ден вдовицата трябваше да погребе тъста си. Владислав Александрович Капустин не издържа на скръбта, много обичаше сина си …
- Тогава той претърпя два удара, лежеше у дома, без да става - спомня си Галина Андреевна Капустина. „Страхуваха се да говорят с него за случилото се. Но все пак разбра. Той каза само: „Откакто Борис го няма, нямам какво да правя тук“. И той почина за по -малко от ден. Баща и син бяха погребани един до друг в същия ден - 12 април …
Петдесет години по -късно стоя на гробището във Вязма пред скромния обелиск от червен гранит. Скъпоценният надпис под снимката: „Старши лейтенант пилот Янов Юрий Николаевич, загина героично при изпълнение на служебния си дълг“. Тишина наоколо. Мирише на пролет. И изведнъж се озовавам тихо, като в детството:
В гроба лежи сред тишината
страхотни момчета в страхотна страна.
Гледа ги със светлина и тържественост
огромно небе, огромно небе, огромното небе е едно за двама.
ОБАДЕТЕ се РЕДАКТИРАНЕ PIEKHE
"Във Воронеж съпругата на навигатора се качи на сцената …"
- Как тази песен дойде при вас, Едита Станиславовна?
- Оскар Фелцман пише музиката на стиховете на Робърт Рождественски, който е в Берлин и научава за подвига на пилотите там. През 1967 г. Фелцман предложи да бъда първият, който ще изпълни тази песен. Все още я пея и ми се струва, че не губи своята актуалност. Такива песни не се раждат всеки ден.
- Ето защо публиката го приема толкова топло.
- Винаги се приема добре. С гръм и трясък! През 1968 г. на фестивала на младежта и студентите в София „Гигантско небе“получава няколко награди - златен медал и първо място в конкурс за политическа песен, златен медал за изпълнение и поезия, сребърен медал за музика …
- Можете ли да си спомните най -запомнящото се представление?
- Във Воронеж жена излезе на сцената, а цялата публика се изправи, аплодирайки. Това беше съпругата на навигатора Юрий Янов. Същото се случи и в Ростов, където живееше семейството на Борис Капустин.
- Днешната младеж знае ли за кого е песента?
- Не мисля … Да, младите хора дори не ме познават. Питат внука на Стас коя е Едита Пиеха. Въпреки че изпълнявам 58 години.
