И така, 2011 г. влезе в сила, която бе обявена от президента на Русия Дмитрий Медведев за Година на руската космонавтика миналия юли. А на 11 януари премиерът Владимир Путин направи специално пътуване до Центъра за управление на космическите полети в град Королев, близо до Москва, за да проведе заседание на организационния комитет за отбелязване на 50 -годишнината от изследването на космоса с хора.
Говорейки за задачите на организационния комитет, ръководителят на правителството обърна внимание на необходимостта от насърчаване на хората, заети в ракетната и космическата индустрия. „Миналата година беше учреден медалът„ За заслуги в космическите изследвания “. Предлагам да помислим за други форми на държавно насърчаване на онези хора, които имат значителен принос за развитието на националната космонавтика “, каза Путин. Той също така отбеляза, че всичко свързано с космоса и неговото изследване е „руска национална марка“.
Всъщност неслучайно може би тази реч на Владимир Путин се е състояла точно преди 12 януари - рождения ден на Сергей Павлович Королев, големия конструктор на космически ракети, чието име, между другото, е името на града, където космическите полети.
Сергей Королев е роден на 12 януари 1907 г. в град Житомир в семейството на учителя по руска литература Павел Яковлевич Королев и съпругата му Мария Николаевна Москаленко. Дори в ученическите си години Сергей се отличава с изключителни способности и непреклонен копнеж за новата тогава авиационна техника. През 1922-1924 г. учи в строително професионално училище, участва в много кръгове и в различни курсове.
През 1921 г. се запознава с пилотите на Одеския хидравличен отряд и активно участва в авиационния обществен живот: от 16 -годишна възраст - като преподавател по премахване на авиационната неграмотност, а от 17 -годишен - като автор на „К“-5 проект за немоторизиран самолет, официално защитен пред компетентна комисия и препоръчан за изграждане.
След като влезе в Киевския политехнически институт през 1924 г. в профила на авиационната техника, Королев усвои общите инженерни дисциплини в него за две години и стана спортист-планер. През есента на 1926 г. той е преместен в Московското висше техническо училище (МВТУ).
По време на следването си в МВТУ С. П. Королев вече спечели слава като млад талантлив конструктор на самолети и опитен пилот на планер. Проектираният и построен от него самолет - планерите „Коктебел“и „Красная звезда“и леки самолети SK -4, предназначени да постигнат рекорден обхват на полета - показаха изключителните способности на Королев като конструктор на самолети. Той обаче беше особено очарован от полетите в стратосферата и принципите на реактивното задвижване. През септември 1931 г. С. П. Королев и талантливият ентусиаст на ракетните двигатели F. A. Zander търсят създаването в Москва с помощта на Osoaviakhim на нова обществена организация - Групата за изследване на реактивни двигатели (GIRD). През април 1932 г. тя се превръща по същество в държавна научно-конструкторска лаборатория за разработване на ракетни самолети, в която са създадени и изстреляни първите местни балистични ракети с течно гориво (BR) GIRD-09 и GIRD-10.
През 1933 г. на базата на Московския GIRD и Ленинградската лаборатория за газодинамика (GDL) е създаден Институтът за реактивни изследователи под ръководството на I. T. Клейменова. S. P. Королев е назначен за негов заместник. Различията във възгледите с лидерите на ГДЛ за перспективите за развитие на ракетните технологии принуждават Королев да премине към творческа инженерна работа и той като ръководител на отдела за ракетни самолети през 1936 г. успява да изведе крилати ракети на изпитания: зенитни ракети - 217 с ракетен двигател на прах и дълъг обхват - 212 с. ракетен двигател с течно гориво.
През 1938 г. Королев е арестуван по фалшиви обвинения. Според някои съобщения по време на разпита му е счупена челюстта. Авторът на тази версия е журналистът Ю. Голованов. В книгата си обаче той подчертава, че това е само версия: „През февруари 1988 г. разговарях с член -кореспондент на Академията на науките на СССР Ефуни. Сергей Наумович ми разказа за операцията през 1966 г., по време на която Сергей Павлович почина. Самият Ефуни участва в него само на определен етап, но тъй като по това време беше водещ анестезиолог на 4 -то главно управление на Министерството на здравеопазването на СССР, той знаеше всички подробности за това трагично събитие.
Анестезиологът Юрий Илич Савинов беше изправен пред непредвидено обстоятелство - каза Сергей Наумович. - За да се постави упойка, беше необходимо да се постави тръба, а Королев не можеше да отвори широко уста. Той имаше фрактури на две челюсти …”Независимо от това, Голованов дори назовава имената на следователите, които бият Корольов - Шестаков и Биков, но въпреки това уточнява, че няма документирани доказателства за тяхната вина.
Въпреки че Королев беше обвинен по статия, по която много бяха застреляни през тези години, той „слезе“, така да се каже, с присъда от 10 години затвор (плюс още пет поражения в гражданските права). Той прекара цяла година в затвора Бутирка, по -късно успя да посети и лагерите Колима, и Владивосток. Но през 1940 г., осъден за втори път в Москва от Специална среща на НКВД, той е преместен в Централното конструкторско бюро (номер 29) на НКВД на СССР, начело с изключителния самолетен конструктор Андрей Туполев, който също е затворник по това време.
Разбира се, и Королев, и Туполев, и вероятно повечето от колегите им в ЦКБ-29 имаха достатъчно причини да бъдат обидени от съветския режим. Въпреки това заплахата за самото съществуване на страната поради вражеска агресия ги принуди всички да работят ползотворно в полза на защитата на своята Родина. Сергей Королев например участва активно в създаването и производството на фронтовия бомбардировач Ту-2 и едновременно с това проактивно разработва проекти за управляемо въздушно торпедо и нова версия на ракетен прехващач.
Това е причината за прехвърлянето на Королев през 1942 г. в друга организация от същия тип лагер - ОКБ на НКВД на СССР в Казанския самолетен завод № 16, където се извършва работа по нови типове ракетни двигатели с целта да се използват в авиацията. Там Корольов с характерния си ентусиазъм се отдава на идеята за практическо използване на ракетни двигатели за подобряване на авиацията: за намаляване на продължителността на излитането на самолета и увеличаване на скоростта и динамичните характеристики на самолета по време на въздушен бой.
На 13 май 1946 г. е взето решение за създаване на индустрия в СССР за разработване и производство на ракетни оръжия с ракетни двигатели с течно гориво. В съответствие със същия указ се предвиждаше да се обединят всички групи съветски инженери, изучаващи германските ракетни оръжия V-2, в единен изследователски институт „Нордхаузен“, чийто директор беше назначен генерал-майор Л. М. Гайдуков, и главният инженер -технически ръководител - С. П. Корольов. В Германия Сергей Павлович не само изучава германската ракета V-2, но и проектира по-модерна балистична ракета с обсег до 600 км.
Скоро всички съветски специалисти се върнаха в Съветския съюз в изследователските институти и бюрата за експериментални проекти, създадени в съответствие с гореспоменатото постановление на правителството от май. През август 1946 г. S. P. Королев е назначен за главен конструктор на балистични ракети с голям обсег и началник отдел No3 на НИИ-88 за тяхното разработване.
Първата задача, поставена от правителството пред Королев като главен конструктор и всички организации, занимаващи се с ракетни оръжия, беше да се създаде аналог на ракетата V-2 от местни материали. Но вече през 1947 г. е издаден указ за разработването на нови балистични ракети с обсег на полет по-голям от този на V-2: до 3000 км. През 1948 г. Королев започва изпитания за летателно проектиране на балистичната ракета R-1 (аналогично на V-2) и през 1950 г. успешно я пуска в експлоатация.
Само през 1954 г. Королев едновременно работи върху различни модификации на ракетата R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), завършвайки работата по R-5 и очертавайки пет различни модификации., завършва сложната и отговорна работа по ракетата Р-5М с ядрена бойна глава. Работата по R-11 и неговата морска версия R-11FM върви с пълна сила, а междуконтиненталният R-7 придобива все по-ясни характеристики.
На базата на R-11 Королев разработва и пуска в експлоатация през 1957 г. стратегическата ракета R-11M с ядрена бойна глава, транспортирана с гориво на шаси на танкове. След като сериозно модифицира тази ракета, той я адаптира за въоръжаване на подводници (PL) като R-11FM. Промените бяха повече от сериозни, тъй като беше направена нова система за контрол и прицелване, както и възможността за стрелба по доста силни морски вълни от повърхността на подводницата, т.е. със силно търкаляне. По този начин Сергей Павлович създава първите балистични ракети на базата на стабилни горивни компоненти на мобилна наземна и морска база и е пионер в тези нови и важни направления в развитието на ракетните оръжия.
Той предаде окончателното усъвършенстване на ракетата R-11FM на Златоуст, на SKB-385, изпращайки от своя OKB-1 млад талантлив водещ дизайнер V. P. Макеева заедно с квалифицирани дизайнери и дизайнери, като по този начин полагат основите за създаването на уникален център за разработване на балистични ракети с морска база.
По темата H-3 бяха проведени сериозни конструкторски проучвания, по време на които беше доказана фундаменталната възможност за разработване на ракети с дълъг обхват на полет до междуконтинентална в рамките на двустепенна схема. Въз основа на резултатите от тези проучвания, в съответствие с постановление на правителството, NII-88 започна два изследователски проекта под ръководството на Королев, за да определи външния вид и параметрите на междуконтиненталните балистични и крилати ракети (теми Т-1 и Т-2) с необходимото експериментално потвърждение на проблемно дизайнерско решение.
Изследванията по темата Т-1 прерастват в разработка под ръководството на Королев, свързана със създаването на първата двустепенна междуконтинентална ракета R-7 от пакетната схема, която все още изненадва с оригиналните си дизайнерски решения, простотата на изпълнение, висока надеждност и ефективност. Ракетата R-7 направи първия си успешен полет през август 1957 г.
В резултат на изследванията по темата Т-2 беше показана възможността за разработване на двустепенна междуконтинентална крилата ракета, чийто първи етап беше чисто ракетен и изстреля втория етап- крилата ракета- на височина 23- 25 км. Крилатият етап, с помощта на ракетен реактивен двигател, продължи да лети на тези височини със скорост 3 M и беше насочен към целта с помощта на астронавигационна система за управление, която работеше през деня.
Като се има предвид значението на създаването на такова оръжие, правителството реши да започне работа за развитие със силите на Министерството на авиационната индустрия (MAP) (главните дизайнери S. A. Lavochkin и V. M. Myasishchev). Дизайнерските материали по темата Т-2 бяха прехвърлени в MAP, а някои специалисти и звено, ангажирано с проектирането на системата за управление на астронавигацията, също бяха прехвърлени там.
Първата междуконтинентална ракета R-7, въпреки многото нови конструктивни и конструктивни проблеми, е създадена за рекордно кратко време и е пусната в експлоатация през 1960 г.
По -късно S. P. Королев разработва по-усъвършенствана компактна двустепенна междуконтинентална ракета R-9 (преохладен течен кислород се използва като окислител) и я пуска (минна версия на R-9A) в експлоатация през 1962 г. По-късно, паралелно с работата по важни космически системи, Сергей Павлович започва първата в страната да разработва междуконтинентална ракета с твърдо гориво RT-2, която е пусната в експлоатация след смъртта му. При това ОКБ-1 Королев престана да се занимава с бойни ракетни теми и съсредоточи усилията си върху създаването на приоритетни космически системи и уникални ракети-носители.
Като се занимава с бойни балистични ракети, Королев, както вече е очевидно, се стреми към повече - към завладяването на космоса и човешките космически полети. За тази цел през 1949 г. Сергей Павлович, заедно с учени от Академията на науките на СССР, започнаха проучвания, използвайки модификации на ракетата R-1A чрез редовните им вертикални изстрелвания на височина до 100 км, а след това с с помощта на по-мощни ракети R-2 и R-5 до височини съответно 200 и 500 км. Целта на тези полети беше да се изследват параметрите на близкото пространство, слънчевата и галактическата радиация, магнитното поле на Земята, поведението на силно развити животни в космически условия (безтегловност, претоварване, високи вибрации и акустични натоварвания), както и развитие на поддържането на живота и връщане на животни на Земята от космоса - бяха направени около седем дузини такива изстрелвания. С това Сергей Павлович полага предварително сериозните основи за щурмуването на космоса от човека.
През 1955 г., много преди летателните изпитания на R-7 S. P. Королев, М. В. Келдиш, М. К. Тихонравов отива при правителството с предложение за изстрелване на изкуствен спътник на Земята (AES) в космоса с помощта на ракета R-7. Правителството подкрепя тази инициатива. През август 1956 г. ОКБ-1 напуска NII-88 и става независима организация, чийто главен дизайнер и директор е S. P. Корольов. И вече на 4 октомври 1957 г. S. P. Королев изстрелва в околоземна орбита първия изкуствен спътник на Земята в историята на човечеството - и оттогава думата „сателит“, една от малкото руски думи, известни по целия свят, които не се нуждаят от превод.
Но на 12 април 1961 г. се случи още по -голямо събитие в историята на човечеството - първият човек, съветският космонавт Юрий Гагарин, направи космически полет на околоземна орбита! Създателят на космическия кораб "Восток", пилотиран от Гагарин, беше, разбира се, Сергей Павлович Королев.
Всъщност първият космически кораб направи само една революция: никой не знаеше как ще се почувства човек по време на такова продължително безтегловност, какъв психологически стрес би му действал по време на необичайно и неизследвано космическо пътуване. Но вече на 6 август 1961 г. германецът Степанович Титов завърши втория космически полет на космическия кораб „Восток-2“, който продължи един ден. След това, от 11 до 12 август 1962 г., съвместен полет на космическите кораби „Восток-3“и „Восток-4“, пилотиран от космонавтите A. N. Николаев и П. Р. Попович, между космонавтите е установена директна радиовръзка. На следващата година - от 14 юни до 16 юни - съвместният полет на космонавти В. Ф. Биковски и В. В. Терешкова на космическите кораби Восток-5 и Восток-6 изучава възможността за полет на жена в космоса. Зад тях - от 12 до 13 октомври 1964 г. - в космоса, екипаж от трима души от различни специалности: командирът на кораба, бортният инженер и лекарят на по -сложния космически кораб "Восход". На 18 март 1965 г. по време на полет на космически кораб „Восход-2“с екипаж от двама космонавт А. А. Леонов прави първия в света космически преход в скафандър чрез въздушен шлюз.
Продължавайки да разработва програмата за пилотирани полети около Земята, Сергей Павлович започва да реализира идеите си за развитието на дългосрочна орбитална станция с пилотиран персонал (DOS). Неговият прототип беше принципно нов, по -съвършен от предишните, космическият кораб „Союз“. Структурата на този космически кораб включваше помощно отделение, където космонавтите можеха да бъдат без скафандри за дълго време и да провеждат научни изследвания. По време на полета се предвиждаше и автоматичното скачване в орбита на два космически кораба „Союз“и преходът на космонавти от един космически кораб към друг през открито пространство в скафандри. За съжаление, Сергей Павлович не доживя да види въплъщението на идеите си в космическия кораб „Союз“.
За осъществяване на пилотирани полети и изстрелване на безпилотни космически станции, S. P. Королев разработва семейство от перфектни тристепенни и четиристепенни носители на базата на бойна ракета.
Паралелно с бързото развитие на пилотираната астронавтика се работи по спътници за научни, национални икономически и отбранителни цели. През 1958 г. е разработен и изстрелян в космоса геофизичен спътник, а след това и два спътника "Електрон" за изследване на радиационните пояси на Земята. През 1959 г. са създадени и изстреляни три безпилотни космически кораба до Луната. Първият и вторият - за доставката на вимпела на Съветския съюз до Луната, третият - с цел заснемане на противоположната (невидимата) страна на Луната. В бъдеще Королев започва разработването на по-усъвършенстван лунен апарат за мекото му кацане върху лунната повърхност, фотографиране и предаване на лунната панорама на Земята (обект Е-6).
Сергей Павлович, верен на принципа си за включване на други организации в осъществяването на идеите му, поверява завършването на този апарат на своя колега, родом от NII-88, който оглавява OKB im. S. A. Лавочкин, главен дизайнер Г. Н. Бабакин. През 1966 г. станцията Luna-9 предаде за първи път в света панорама на лунната повърхност. Корольов не беше свидетел на този триумф. Но бизнесът му попадна в добри ръце: OKB im. S. A. Лавочкин се е превърнал в най -големия център за разработване на автоматични космически кораби за изследване на Луната, Венера, Марс, кометата на Халей, спътника на Марс Фобос и астрофизични изследвания.
Още в процеса на създаване на космически кораб „Восток“Королев започва да разработва на своята конструктивна основа първото местно сателитно-разузнавателно „Зенит“за Министерството на отбраната. Сергей Павлович създава два типа такива спътници за подробно и проучвателно разузнаване, които започват да се експлоатират през 1962-1963 г., и прехвърля това важно направление на космическата дейност на един от своите ученици, главен конструктор Д. И. Козлов към клон на Самара на ОКБ -1 (сега - Централно специализирано бюро за проектиране - ЦСКБ), където намери достойно продължение. В момента ЦСКБ е голям космически център за разработване на спътници за засичане на земната повърхност в интерес на отбраната, националната икономика и наука, както и за усъвършенстване на носители на базата на ракета R-7.
Сергей Королев даде началото на развитието на друго важно направление за използване на спътници. Той разработи първия местен спътник за комуникации и телевизионно излъчване „Молния-1“, работещ в силно елиптична орбита. Королев прехвърли това направление в красноярския клон на ОКБ -1 на своя ученик - главен дизайнер М. Ф. Решетнев, като по този начин поставя основите за раждането на най -големия център в страната за развитие на различни космически комуникационни системи, телевизионно излъчване, навигация и геодезия.
Още в средата на 50-те години на миналия век Королев се е зародил с идеята да изстреля човек на Луната. Съответната космическа програма е разработена с подкрепата на Н. С. Хрушчов. Тази програма обаче никога не е изпълнена. Имаше и търкания с различни отдели. Основният клиент - Министерството на отбраната на СССР - не прояви голям ентусиазъм по този въпрос и новото партийно ръководство, оглавявано от Леонид Брежнев, счита тези проекти за много скъпи и не дава непосредствена практическа полза. Разбира се, с течение на времето, може би, Сергей Павлович би могъл да убеди Леонид Илич в необходимостта от прилагане на вътрешната лунна програма. Но на 14 януари 1966 г. (два дни след 59-годишния му рожден ден), по време на сериозна операция за отстраняване на чревен саркома, Сергей Павлович Королев умира.
За заслугите си към страната Сергей Королев е удостоен два пъти със званието Герой на социалистическия труд. Скоро след смъртта му, през 1966 г., Академията на науките на СССР създава S. P. Королев „За изключителни услуги в областта на ракетно -космическите технологии“. По -късно стипендиите, кръстени на С. П. Королев за студенти от висши учебни заведения. В Житомир (Украйна), Москва (РФ), в Байконур (Казахстан), в други градове са издигнати паметници на учения, създадени са мемориални къщи-музеи. Самарският държавен аерокосмически университет, улици на много градове, два изследователски кораба, високопланински връх в Памир, проход на Тиен Шан, астероид, таласоид на Луната носят неговото име.
И все пак, може би, дори това не е достатъчно, за да се отдаде почит на паметта на такъв велик човек.
