Всъщност малко музеи имат такива експонати. Танкове, оръдия, гаубици, камиони, самоходки са някак по-познати. Освен това размерите също са подходящи. И все пак те не бяха единствените, които спечелиха войни. Паровите локомотиви може би не бяха толкова забележими, но въпреки това бяха много важен компонент на всяка армия.
Освен това е вероятно загубата на битката поради липса на танкове или оръжия. Но да загубиш битката, без да я започнеш поради липсата на парни локомотиви, е не по -малко логично. Защото с тяхна помощ танковете и оръжията можеха да стигнат от завода до фронтовата линия. В някои страни размерът на кърпичка може би щеше да е различен. Но не и в нашата.
В Брест, срещу главния вход на Брестската крепост, има малък музей. И там … бих казал, че има максимална концентрация на конски сили на квадратен метър от музейната площ. Преценете обаче сами.
Вход за музея. Прилично така. И веднага след входа започва изложбата.
Като начало ще ви покажем всички малки неща, а най -вкусните ще оставим за десерт.
Гуми за мотоциклети TD-5. Най -малкият експонат в колекцията на музея.
Автомобил AC1A. Самоходен вагон за служебна употреба.
Теснолинеен дизелов локомотив ТУ-2. Такива дизелови локомотиви са използвани по детските железници. Този специално работеше в Минск, а аз гледах брат му в Баку. Максималната скорост е 50 км / ч, дизеловата мощност е 300 литра. с.
Снегопочистващ механизъм SDPM. 1965 г. нататък, мощност около 2000 к.с.
Маневрен дизелов локомотив TGK-603. 1962 г. нататък Мощност 240 к.с., скорост до 60 км / ч. Тегло 28 т.
Дизелов локомотив М62, 1970 г. нататък, мощност 2000 к.с., скорост до 100 км / ч. Тегло 116,5 т.
Дизелов локомотив 2TE109. Мощност 3000 к.с., скорост до 140 км / ч, тегло 120 тона.
Дизелов влак DR1. 1969 г. нататък, скорост до 120 км / ч.
Дизелов локомотив TEM15. Мощност 1200 к.с., скорост до 100 км / ч, тегло 120 тона.
Всъщност, не музейна експозиция, нейните братя все още орат. И този се охлажда …
Дизелов локомотив TEZ. 1968 г. нататък, товар, двусекционен. Мощност 4000 к.с., скорост до 100 км / ч, тегло 252 тона.
Сега да преминем към основната част.
Парен локомотив от серията LV. Един от последните съветски парни локомотиви. Мощност 1660 к.с., скорост до 85 км / ч, тегло 190 т.
Парен локомотив серия FD20 ("Феликс Дзержински"). 1936 г. нататък, мощност 3100 к.с., скорост до 85 км / ч, тегло 135 т. Произвежда се от 1931 до 1941 г. Заслужен фронтови войник.
Парен локомотив от серията TE. Немски, който може да се види на тесния път на релсите. TE - "Трофей, идентичен с серия Е". Издаден през 1943 г., мощност 1400 к.с., скорост до 80 км / ч, тегло 135 тона.
Парен локомотив тип 52 или BR 52 е разработен през първата половина на 1942 г. като „военен“парен локомотив. Основната задача на конструкторите беше да създадат най-евтиния и технологично усъвършенстван и в същото време надежден и лесен за поддръжка локомотив. В същото време е било позволено да се пренебрегне възможната продължителност на експлоатацията: прогнозният живот на локомотива е трябвало да бъде около 5 години.
Общо по време на войната около 2200 такива парни локомотива, които са били експлоатирани по железниците през 1940 -те и 1970 -те години, са били на разположение на СССР като трофеи и за репарации.
Още един германец, но вече преобразуван в нашата писта. Русифициран.
Парен локомотив P36. 1956 г. нататък Последният съветски магистрален парен локомотив. Мощност 3000 к.с., скорост до 125 км / ч, празно тегло 186 тона.
Хълк. Диаметър на колелото 185 см.
Парен локомотив от серията Kch-4. Skoda, 1947 г. Мощност 200 к.с., скорост до 50 км / ч, тегло 106 тона.
Танков локомотив серия 9P. 1953 г. нататък, мощност 320 к.с., скорост до 35 км / ч, тегло 53 тона.
Танк не означава, че има оръдие. Това означава, че няма търгове за въглища. Той е заменен от сравнително малка кутия. Шунтиращ двигател.
Парен локомотив P32 "Победа". 1946 г. нататък, мощност 2200 к.с., скорост до 80 км / ч, тегло 132 тона.
Парен локомотив от серията SO ("Серго Орджоникидзе"). 1948 г. нататък, мощност 2100 к.с., скорост до 70 км / ч, тегло 130 тона.
Парен локомотив от серията Su. 1948 г. нататък Мощност 1560 к.с., скорост до 115 км / ч, тегло 120 т. Произвежда се от 1924 до 1951 г. Нашият „работен кон” от военните години.
Обслужващ (персонален) вагон с кабинет.
Покрит двуосен товарен вагон 1915 г. (!) "Теплушка". Също заслужен участник в фронтовите пътища.
Дори с печка вътре.
Тази неразбираема конструкция е пневматичен товарач на въглища.
Треньор.
Парен кран PK6. Чудо на технологиите!
Година на издаване - 1956 г., но това е произведено преди войната. Товароподемност 6 тона, радиус на стрелата от 5 до 10 м.
Тук очевидно са пропуснали думата "ръце".
Влязох в един от експонатите, след екскурзията. Там всичко е сложно и неразбираемо.
[център]
[/център]
Ето музей …
Всички герои на войната и труда са изброени отделно.
Като цяло, масата на впечатленията от изминатите 1500 метра платно с експонати. Сила и красота.
