ВВС на Третия райх (Луфтвафе) от самото начало на войната със Съветския съюз трябваше да изпитат яростта на съветските „соколи“. Хайнрих Гьоринг, министър на Райха на Министерството на авиацията на Райха през 1935-1945 г., беше принуден да забрави хвалебствените си думи, че „Никой никога няма да може да спечели въздушно превъзходство над германските аса!“
В първия ден на Великата отечествена война немските пилоти се сблъскаха с такъв прием като въздушен таран. Тази техника е предложена за първи път от руския разузнавач Н. А.
По време на Великата отечествена война въздушен таран не беше предвиден от военните правила, никакви инструкции или инструкции, а съветските пилоти прибягнаха до тази техника не по заповед на командването. Съветските хора бяха водени от любов към Родината, омраза към нашествениците и яростта на битката, чувство за дълг и лична отговорност за съдбата на Отечеството. Както пише Главният маршал на авиацията (от 1944 г.), два пъти Герой на Съветския съюз Александър Александрович Новиков, който е командир на ВВС на СССР от май 1943 г. до 1946 г., пише: „Въздушният таран не е само светкавично изчисление, изключително смелост и самообладание. Овенът в небето е преди всичко готовност за саможертва, последно изпитание за лоялност към своя народ, към своите идеали. Това е една от най -висшите форми на проявление на самия морален фактор, присъщ на съветските хора, който врагът не е взел и не е могъл да вземе предвид “.
По време на Великата война съветските пилоти са направили повече от 600 въздушни овена (техният точен брой не е известен, тъй като изследванията продължават и в момента, постепенно стават известни нови подвизи на соколите на Сталин). Повече от две трети от овните паднаха през 1941-1942 г.-това е най-трудният период от войната. През есента на 1941 г. дори беше изпратен циркуляр до Луфтвафе, който забраняваше приближаването до съветските самолети по -близо от 100 метра, за да се избегне набиването на въздух.
Трябва да се отбележи, че пилотите на съветските ВВС използваха трамбоване на всички видове самолети: изтребители, бомбардировачи, щурмови самолети и разузнавателни самолети. Въздушните овни бяха извършени в единични и групови битки, ден и нощ, на голяма и малка надморска височина, над собствената им територия и над територията на противника, при всякакви метеорологични условия. Имаше случаи, когато пилоти таранираха сухопътна или водна цел. И така, броят на наземните овни е почти равен на въздушните атаки-повече от 500. Може би най-известният наземен таран е подвиг, извършен на 26 юни 1941 г. на DB-3f (Il-4, двумоторен дълъг бомбардировач на далекобой) от екипажа на капитан Николай Гастело. Бомбардировачът е ударен от вражески зенитно-артилерийски огън и извършва т.нар. "Огнен таран", удряйки вражеската механизирана колона.
Освен това не може да се каже, че въздушен таран непременно би довел до смъртта на пилота. Статистиката показва, че приблизително 37% от пилотите са загинали при въздушна таранна атака. Останалите пилоти не само останаха живи, но дори поддържаха самолета в повече или по-малко боеспособно състояние, така че много самолети можеха да продължат въздушния бой и да извършат успешно кацане. Има примери, когато пилотите направиха два успешни овена в една въздушна битка. Няколко десетки съветски пилоти изпълняват т.нар. "Двойни" орани, това е, когато не беше възможно да се свали вражеския самолет от първия път и тогава беше необходимо да се довърши с втория удар. Има дори случай, когато пилотът на изтребителя О. Килговатов, за да унищожи противника, трябваше да извърши четири овнешки атаки. 35 съветски пилоти направиха по два овена, Н. В. Терехин и А. С. Хлобистов - по трима.
Борис Иванович Ковзан (1922 - 1985) - това е единственият пилот в света, който е направил четири въздушни тарана и три пъти се е връщал на родния си летище със своя самолет. На 13 август 1942 г. капитан Б. И. Ковзан прави четвъртия таран на едномоторен изтребител Ла-5. Пилотът намери група вражески бомбардировачи и изтребители и влезе в битка с тях. В жестока битка самолетът му е свален. Вражески картечен изстрел падна върху пилотската кабина на изтребителя, арматурното табло беше разбито, осколки отрязаха главата на пилота. Колата е горяла. Борис Ковзан усети остра болка в главата и едното си око, така че почти не забеляза как един от германските самолети го атакува челно. Машините се затваряха бързо. „Ако германецът не може да издържи сега и се обърне нагоре, тогава ще трябва да се набие“, помисли си Ковзан. Пилот, ранен в главата на горящ самолет, отиде при овен.
Когато самолетите се сблъскаха във въздуха, Ковзан беше изхвърлен от пилотската кабина от рязък удар, тъй като коланите просто се спукаха. Той излетя 3500 метра, без да отваря парашута в полусъзнателно състояние, и едва вече над земята, на височина само 200 метра, се събуди и издърпа изпускателния пръстен. Парашутът можеше да се отвори, но ударът върху земята беше все още много силен. Съветският ас дойде на себе си в московска болница на седмия ден. Той имаше няколко рани от осколки, ключицата и челюстта, ръцете и краката бяха счупени. Лекарите не можаха да спасят дясното око на пилота. Лечението на Ковзан продължи два месеца. Всички добре разбираха, че само чудо го спаси в тази въздушна битка. Присъдата на комисията за Борис Ковзан беше много тежка: „Вече не можеш да летиш“. Но това беше истински съветски сокол, който не можеше да си представи живота без полети и небето. Ковзан цял живот преследва мечтата си! По едно време не искаха да го отведат в Одеското военно -авиационно училище, след това Ковзан си приписва една година и моли лекарите на лекарската комисия, въпреки че не получава 13 килограма тегло към нормата. И той постигна целта си. Той беше воден от силна увереност, ако постоянно се стремите към цел, тя ще бъде постигната.
Той беше ранен, но сега е здрав, главата му е на място, ръцете и краката му са възстановени. В резултат пилотът стигна до главнокомандващия ВВС А. Новиков. Той обеща да помогне. Получено е ново заключение на лекарската комисия: „Подходящо за полети на всички видове изтребители“. Борис Ковзан пише доклад с молба да го изпрати в воюващите части, получава няколко отказа. Но този път той постигна целта си, пилотът беше записан в 144 -а дивизия за ПВО (ПВО) край Саратов. Общо през годините на Втората световна война съветският пилот е извършил 360 самолета, участвал е в 127 въздушни битки, свалил е 28 германски самолета, 6 от тях след тежко раняване и еднооки. През август 1943 г. получава титлата Герой на Съветския съюз.
Борис Ковзан
По време на Великата отечествена война съветските пилоти използват различни техники за набиване на въздух:
Удар с витло на самолет по опашката на противника. Атакуващият самолет влиза във врага отзад и нанася удар с витло по опашката му. Този удар доведе до унищожаване на вражеския самолет или загуба на контрол. Това беше най -разпространената въздушна техника за трамбоване по време на Великата война. Ако бъде изпълнен правилно, пилотът на атакуващия самолет имаше доста добри шансове да оцелее. При сблъсък с вражески самолет обикновено страда само витлото, а дори и да се провали, имаше шанс да кацне колата или да скочи с парашут.
Удар с крило. Извършва се както при челен подход на самолета, така и при приближаване на врага отзад. Ударът е нанесен от крилото по опашката или фюзелажа на вражеския самолет, включително кабината на самолета -мишена. Понякога тази техника се използва за завършване на челна атака.
Въздействие на фюзелажа. Смятан е за най -опасния тип въздушен таран за пилот. Тази техника включва и сблъсък на самолет по време на челна атака. Интересното е, че дори с този резултат някои от пилотите оцеляха.
Удар с опашка на самолет (таранът на И. Ш. Бикмухаметов). Рам, извършен от Ибрахим Шагиахмедович Бикмухаметов на 4 август 1942 г. Той излезе в челото на вражеския самолет с плъзгане и завой, ударен с опашката на своя боец по крилото на противника. В резултат на това вражеският изтребител загуби контрол, падна в опашка и загина, а Ибрагим Бикмухаметов дори успя да донесе своя LaGG-Z на летището и да кацне безопасно.
Бикмухаметов е завършил 2 -ро Борисоглебско Червенознаменно училище за военна авиация. В. П. Чкалов, през зимата на 1939 - 1940 г. участва във войната с Финландия. Младши лейтенант участва във Великата отечествена война от самото начало, до ноември 1941 г. служи в 238 -и изтребителен авиационен полк (IAP), след това в 5 -ти гвардейски IAP. Командирът на полка отбеляза, че пилотът е „смел и решителен“.
На 4 август 1942 г. шест единични и едномоторни изтребители LaGG-Z на 5-та гвардейска IAP, водени от гвардейския майор Григорий Онуфриенко, излетяха да покрият сухопътните войски в района на Ржев. Командирът на полета Ибрагим Бикмухаметов също беше част от тази група. Зад фронтовата линия съветските изтребители срещнаха 8 вражески изтребители Ме-109. Германците бяха на паралелен курс. Започна мимолетна въздушна битка. Той завърши с победата на нашите пилоти: 3 самолета от Луфтвафе бяха унищожени. Един от тях е свален от командира на ескадрила Г. Онуфриенко, други двама месершмити И. Бикмухаметов. Първият пилот на Ме-109 атакува на боен завой, като го удря с оръдие и две картечници, вражеският самолет се спуска на земята. В разгара на битката И. Бикмухаметов късно забеляза друг вражески самолет, който влезе в опашката на колата му отгоре. Но командирът на полета не се изненада, той енергично направи хълм и с рязък завой отиде при германеца. Врагът не издържа на атаката челно и се опита да отклони самолета си. Вражеският пилот успя да избегне среща с лопатките на витлото на машината на И. Бикмухаметов. Но нашият пилот се измисли и внезапно обърна колата, нанесе силен удар с опашката на своето „желязо“(както съветските пилоти наричаха този изтребител) по крилото на „Месер“. Вражеският изтребител падна в опашка и скоро падна в гъсталака на гъста гора.
Бикмухаметов успя да донесе тежко повредената кола на летището. Това беше 11 -ият вражески самолет, свален от Ибрагим Бикмухаметов. По време на войната пилотът е награден с 2 ордена на Червеното знаме и ордена на Червената звезда. Смелият пилот умира на 16 декември 1942 г. в района на Воронеж. По време на битка с превъзходни сили на противника, самолетът му е свален и по време на принудително кацане, опитвайки се да спаси изтребителя, раненият пилот се разби.
LaGG-3
Първите овни от Великата отечествена война
Изследователите все още спорят кой е извършил първия овен на 22 юни 1941 г. Някои смятат, че това е старши лейтенант. Иван Иванович Иванов, други наричат автора на първия овен на Великата отечествена война младши лейтенант Дмитрий Василиевич Кокорев.
И. И. Иванов (1909 - 22 юни 1941 г.) служи в редиците на Червената армия през есента на 1931 г., след което е изпратен по билет за комсомол в Пермското авиационно училище. През пролетта на 1933 г. Иванов е изпратен в 8 -мо Одеско военно авиационно училище. Първоначално служи в 11 -ти лек бомбардировъчен полк в Киевския военен окръг, през 1939 г. участва в полската кампания за освобождаване на Западна Украйна и Западна Беларус, след това в „Зимната война“с Финландия. В края на 1940 г. завършва курсовете за изтребители. Той е назначен в 14 -та смесена авиационна дивизия, заместник -командир на ескадрила на 46 -та IAP.
Иван Иванович Иванов
На разсъмване на 22 юни 1941 г. старши лейтенант Иван Иванов се издигна в небето по боен сигнал в началото на полета I-16 (по друга версия, пилотите бяха на I-153), за да прихване група врагове самолети, които се приближаваха до летище Млинов. Във въздуха съветските пилоти откриха 6 двумоторни бомбардировача He-111 от 7-та ескадрила на ескадрила KG 55 Grif. Старши лейтенант Иванов ръководи полет от бойци, за да атакува врага. Връзка на съветски изтребители се гмурна във водещия бомбардировач. Стрелците -бомбардировачи откриха огън по съветски самолети. Излизайки от гмуркането, I-16 повториха атаката. Един от Хайнкелите беше ударен. Останалите вражески бомбардировачи хвърлиха бомбите си, преди да достигнат целта и започнаха да се насочват на запад. След успешна атака и двамата роби на Иванов отидоха на летището си, тъй като, избягвайки вражеския огън, маневрирайки, изразходваха почти цялото гориво. Иванов, пускайки ги да кацнат, продължи преследването, но след това, той също реши да кацне, т.к горивото свърши, а боеприпасите свършиха. По това време над съветското летище се появи вражески бомбардировач. Забелязвайки го, Иванов тръгна да го посрещне, но германецът, водещ картечен огън, не отклони курса. Единственият начин да спре врага беше овенът. От удара бомбардировачът (съветският самолет отряза опашката на немския автомобил с витло), който се ръководеше от подофицер Х. Волфейл, загуби контрол и се разби в земята. Целият немски екипаж беше убит. Но самолетът на И. Иванов също беше сериозно повреден. Поради ниската надморска височина пилотът не можа да използва парашута и загина. Този овен се е състоял в 4 часа 25 минути сутринта край село Загороща, област Ровен, област Ровен. На 2 август 1941 г. старши лейтенант Иван Иванович Иванов посмъртно става Герой на Съветския съюз.
I-16
Приблизително по същото време младши лейтенант се тарани Дмитрий Василиевич Кокорев (1918 - 1941-12-10). Родом от Рязан, той служи в 9 -та дивизия на смесената авиация, в 124 -та IAP (Западен специален военен окръг). Полкът беше разположен на граничното летище Високо Мазовецк, близо до град Замбров (Западна Украйна). След началото на войната командирът на полка майор Полунин инструктира младия пилот да разузнава ситуацията в района на държавната граница на СССР, който сега се превърна в линия на контакт между съветските и германските войски.
В 4:05 сутринта, когато Дмитрий Кокорев се връщаше от разузнаването, Луфтвафе нанесе първия силен удар по летището, тъй като полкът пречеше на полета във вътрешността. Борбата беше жестока. Летището е силно повредено.
И тогава Кокарев видя разузнавателния бомбардировач „Дорние-215“(според друга информация многофункционалния самолет Ме-110), излизащ от съветското летище. Очевидно е бил хитлеристки разузнавач, който е следил резултата от първия удар по изтребителния авиационен полк. Гневът заслепи съветския пилот, внезапно изтласка високопланинския изтребител МиГ в боен завой, Кокорев продължи атаката, в треска той откри огън преди време. Той пропусна, но германският стрелец удари вдясно - ред от пробиви проби десния самолет на колата му.
Вражески самолети с максимална скорост отидоха до държавната граница. Дмитрий Кокорев премина във втората атака. Той намали разстоянието, като не обърна внимание на неистовата стрелба на немския стрелец, като се приближи до дистанцията на изстрела, Кокорев натисна спусъка, но боеприпасите свършиха. Дълго време съветският пилот не мислеше, врагът не трябва да бъде освободен, той рязко увеличи скоростта и хвърли изтребителя на вражеската машина. МиГ сряза с витлото си близо до опашката на Дорние.
Това въздушно набиване е станало в 4:15 ч. (Според други източници - в 4,35 ч.) Пред пехотинците и граничарите, защитавали град Замбров. Фюзелажът на германския самолет се счупи наполовина и Dornier се разби на земята. Нашият боец влезе в опашка, двигателят му спря. Кокорев дойде на себе си и успя да извади колата от ужасното въртене. Избрах поляна за кацане и кацнах успешно. Трябва да се отбележи, че младши лейтенант Кокорев беше обикновен съветски частен пилот, от който имаше стотици във ВВС на Червената армия. Зад раменете на младши лейтенант беше само летателно училище.
За съжаление героят не доживя до Победата. Той направи 100 самолета, свали 5 вражески самолета. Когато неговият полк се бие близо до Ленинград, на 12 октомври разузнаването съобщава, че на летището в Сиверская са открити голям брой вражески юнкери. Времето беше лошо, германците не се качваха във въздуха при такива условия и не чакаха нашите самолети. Беше решено да се нанесе удар по летището. Група от 6 от нашите гмуркащи се бомбардировачи Pe-2 (те бяха наречени „Пешки“), придружени от 13 изтребители МиГ-3, се появиха над „Сиверская“и станаха пълна изненада за нацистите.
Запалителни бомби от ниска надморска височина попаднаха точно в целта, картечница и изтребители завършиха маршрута. Германците успяха да вдигнат само един изтребител във въздуха. Пе-2 вече бяха бомбардирани и напускаха, само един бомбардировач изоставаше. Кокорев се втурна в негова защита. Той свали врага, но по това време ПВО на германците се събуди. Самолетът на Дмитрий е свален и разбит.
Първият …
Екатерина Ивановна Зеленко (1916 г. - 12 септември 1941 г.) стана първата жена на планетата, извършила въздушен таран. Зеленко завършва Воронежския аеро клуб (през 1933 г.), 3 -то Оренбургско военно авиационно училище на името на В. И. К. Е. Ворошилов (през 1934 г.). Служила е в 19 -та бригада за лек бомбардировач в Харков, била е пилот -изпитател. В рамките на 4 години тя усвои седем типа самолети. Това е единствената жена пилот, участвала в „Зимната война“(като част от 11 -ти лек бомбардировъчен авиационен полк). Наградена е с орден на Червеното знаме - изпълнила е 8 бойни мисии.
Тя участва във Великата отечествена война от първия ден, като се бие в състава на 16 -та смесена авиационна дивизия, беше заместник -командир на 5 -та ескадрила от 135 -ти бомбардировъчен авиационен полк. Успяла е да направи 40 полета, включително нощни. На 12 септември 1941 г. тя прави 2 успешни разузнавателни полета в бомбардировач Су-2. Но въпреки факта, че по време на втория полет нейният Су-2 беше повреден, Екатерина Зеленко излетя за трети път в същия ден. Вече се връщаха, в района на град Ромни, два съветски самолета бяха атакувани от 7 вражески бойци. Екатерина Зеленко успя да свали един Ме-109 и когато свърши боеприпасите, тя заби втори германски изтребител. Пилотът унищожи врага, но в същото време тя умря.
Паметник на Екатерина Зеленко в Курск.
Виктор Василиевич Талалихин (1918-27 октомври 1941 г.) прави нощен таран, който става най-известният в тази война, сваляйки бомбардировач Xe-111 в нощта на 7 август 1941 г. на I-16 близо до Подолск (Московска област). Дълго време се смяташе, че това е първият нощен таран в историята на авиацията. Едва по -късно стана известно, че в нощта на 29 юли 1941 г. пилотът на изтребителя на 28 -и ИАП Петър Василиевич Еремеев на самолет МиГ-3, той свали с удар тарански вражески бомбардировач Юнкерс-88. Умира на 2 октомври 1941 г. във въздушна битка (21 септември 1995 г. Еремеев за смелост и военна доблест, посмъртно удостоен със званието Герой на Русия).
На 27 октомври 1941 г. 6 бойци под командването на В. Талалихин излитат да прикриват нашите сили в района на село Каменка, на брега на Нара (85 км западно от столицата). Те се сблъскаха с 9 вражески бойци, в битката Талалихин свали единия "Месер", но другият успя да го нокаутира, пилотът умря с героична смърт …
Виктор Василиевич Талалихин.
Екипажът на Виктор Петрович Носов от 51-и минно-торпеден полк на ВВС на Балтийския флот извърши първия таран на кораб в историята на войната с помощта на тежък бомбардировач. Лейтенантът командва торпеден бомбардировач А-20 (американец Douglas A-20 Havoc). На 13 февруари 1945 г. в южната част на Балтийско море по време на атака от вражески транспорт от 6 хиляди тона е свален съветски самолет. Командирът насочи горящата кола директно във вражеския транспорт. Самолетът удари целта, настъпи експлозия, вражеският кораб потъна. Екипажът на самолета: лейтенант Виктор Носов (командир), младши лейтенант Александър Игошин (навигатор) и сержант Фьодор Дорофеев (радист), загинаха героично.
