Въпреки впечатляващото бойно натоварване от 7260 кг, масивната бронезащита на пилотската кабина, представена от размера на титаниевите броневи плочи на винтовите опори, както и високата оцеляваща способност на превозното средство благодарение на електроцентралата на базата на 2 General Electric TF34- Турбореактивните двигатели GE-100, тежки щурмови самолети A -10C "Thunderbolt II" имат само около 10-12 години служба във ВВС на САЩ. Факт е, че средната възраст на планерите "Warthogs" се доближава до 30 години и рано или късно умората на конструкцията все пак ще се почувства. Друг важен детайл може да се счита за достоен радарен подпис на A-10C, който няма да позволи да се избегне откриването не само от мобилни радари на съвременните военни системи за ПВО, но и от по-малките радарни станции 1L122E Garmon, способни да откриват Thunderbolt II на разстояние 50 и повече от километри.
Поради тази причина големите надежди от страна на командването на ВВС на САЩ днес се възлагат както върху частичната подмяна на Thunderbolts с новите F-35A и най-новите „блокове“F-16C, така и върху развитието на най-новите бойни действия инструктори, които перфектно съчетават функциите на учебни машини и щурмови самолети, способни да се борят с модерните военни оръжия за ПВО, без да навлизат в радиуса на тяхното унищожаване. Също така, за разлика от A-10C, акцентът в техническите характеристики на новите превозни средства ще бъде направен върху увеличаване на обхвата, както и върху възможността за безопасна експлоатация директно в крайната част на засегнатата зона на съвременните самоходни двигатели. зенитно-ракетни системи, което може да бъде постигнато само чрез намаляване на RCS и интегриране на сложни комплекси от електронни и оптико-електронни противодействия. В Съединените щати вече са стартирани няколко програми за разработване на леки UBS, претендиращи за основния щурмов самолет на ВВС. В същото време най-значимите от тях принадлежат на по-рано малко известните компании Textron AirLand и Stavatti Aerospace.
Детето на първата компания е бойният треньор Scorpion, който вече свали крилата си през 2013 г., който успя да участва като усъвършенствана въздушна платформа за програмата за тестване на тактически ракети от семейство AGM-114 "Hellfire" и обещаваща 70 -mm управляеми ракети WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Компанията "Stavotti Aerospace" внесе за разглеждане веднага 2 свързани проекта на леки щурмови самолети под общото наименование "Мачете" с индекси SM-27 (турбовинтова версия) и SM-28 (реактивна версия). Но тези машини, според ресурса "Отбранителни технологии", са само на ниво технически скици. Независимо от това, автомобилите успяха да се харесат на командването на американските ВВС. Нещо повече, според някои източници ВВС изразиха желание да придобият около 100 щурмови самолета от този тип. Абсолютно неуместно е да се правят окончателни изводи в момента, защото Scorpion и две модификации на Machete имат редица технически недостатъци и предимства, някои от които могат да станат решаващи при избора на конкретно превозно средство за нуждите на ВВС в 21-ви век.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: ПЕРСПЕКТИВНА ИГРА ЗА АТАКА НА ДВИ ДВИГАТА С ИНФОРМАЦИОННО ПОЛЕ НА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ЕКИПАЖ, ИНТЕГРИРАНО В МРЕЖАТА
В разработването на обещаващия боен учебен самолет "Скорпион" взеха участие няколко много добре познати единици, които са част от "Textron AirLand". Сред тях са Bell, Cessna и Beechcraft. Въпреки факта, че славата им е постигната с активната им работа в сектора на гражданската авиация, преди това те са натрупали опит в проектирането на многоцелеви бойни хеликоптери, както и на леки щурмови самолети А-37 „Dragonfly“с боен радиус около 350 -400 км и максимален товар от 1860 кг (последният автомобил е разработен от компанията Cessna).
"Скорпион" получи доста перфектен дизайн на корпуса с право крило с високо крило и оригинален дизайн на опашката. Вертикалните стабилизатори не са изцяло завъртащи се (отклоняват се само малки ръбови сегменти-кормила), но те имат 20-25-градусов V-образен разклон, което частично намалява радарния подпис на самолета. Хоризонталната опашка също не се завърта изцяло, а е представена само от малки асансьори, които образуват задната страна. Това е значителен недостатък (в сравнение с нашия Як-130), поради което маневреността на Scorpion UBS рязко намалява. Самолетът няма способността да постига високи трансзвукови скорости, както и дългосрочно маневриране, което е продиктувано от ниската обща тяга на два турбореактивни двигателя Honeywell TF731 от 3600 кгс, което довежда съотношението тяга към тегло до 0,48 кгс / кг (при нормално тегло при излитане) и до 0, 38 кгс / кг (при максимално тегло).
Самолетът няма да може да излезе победител в принудителен близък бой не само с изтребители като МиГ-23MLD, но и с бойни учебни самолети като Як-130 и L-15. Поради липсата на развити аеродинамични охлюви в основата на крилото, Скорпионът не може да достигне големи ъгли на атака, но благодарение на голямото си право крило с площ от около 20-22 м2, след ускоряване до 750- 800, той може да извърши единичен интензивен завой за кратко време, при търсене на оперативен завой в посока на бойното поле. Също така, такъв дизайн на крилото дава възможност на Scorpion да достигне практически таван от 14 км, което е на километър повече от повечето други леки щурмови самолети. Разходът на гориво на по-малко мощния TF731 е относително нисък, поради което обхватът с максимално бойно натоварване 1500-2000 кг може да достигне 1700 км, което е 3 пъти повече от това на А-10С. Поради това колата може да обикаля за около 4-5 часа над театъра на военните действия, разположен на 300 км от родния летище. Нито един известен многофункционален UBS не притежава такива способности. Двудвигателната електроцентрала "на разстояние" (известна в семействата F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) прави Scorpion много по-упорит продукт отколкото самолети с близко разположени двигатели.
Основната технологична „особеност“на „Скорпионс“е принципът на разполагане на ракетно и бомбено оръжие, сравнимо с изтребителите от 5 -то поколение. По -специално, за това е предвидено вътрешно отделение за оръжия с размери 4, 3x0, 9 m, способно да побере бойно "оборудване" с тегло 1400 кг. Номенклатурата на оръжията е доста богата: от „тесни бомби“GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Бомба с малък диаметър) в количество 8-12 единици, до тактически ракети JAGM с обсег от 28 км и оборудвани с триканална глава за самонасочване (активен радар Ka-лентов сензор, IR сензор и полуактивен лазерен сензор за насочване към "точката" на целеуказателя). Има и други възможности за оръжие. Вътрешното отделение намалява радарния характер на самолета и подобрява аеродинамичните качества, които имат пряко въздействие върху разхода на гориво. Ако е необходимо, допълнителни оръжия могат да бъдат поставени на 6 точки на окачване под крилото. Силната тактическа страна на "Скорпион" може да се счита за голям навес на пилотската кабина с прилична видимост, което позволява на пилота и системния оператор да се ориентират бързо в трудна тактическа ситуация.
Също така, за да се увеличи максимално информационното осветяване на екипажа, обещаващият UBS е оборудван с два напълно дублиращи се инструментални табла на пилота и системния оператор, поради което, ако е необходимо, възложените функции могат да се разменят. В пилотската кабина можете да видите 2 широкоформатни вертикално ориентирани LCD MFI с разделени матрици и допълнителна рамка на бутоните (от дясната страна на таблото за управление). На 4 работни зони на тези индикатори са показани изкуственият хоризонт, посоката на посоката, висотомера, навигационната карта с дадени точки, както и тактическа карта с релеф на терена, на която морски, наземни и въздушни целеви маркери на противника, открити като собствени оптични електронни или радиотехнически средства, както и средства за обозначаване на цели на трети страни (тактически изтребители, самолети RTR / RER, разузнавателни БЛА RQ-4A / B / C).
Електронното „пълнене“на лекия щурмов самолет „Taxtron AirLand Scorpion“заслужава специално внимание. Първо, през последните години в мрежата, позовавайки се на американски източници, имаше информация за снабдяването на Scorpion с хардуерни възможности за установяване на тактическа комуникация с атакуващите хеликоптери AH-64D Apache Longbow Block III (по-късно известен като AH-64E Apache Guardian). Подобна тактическа комуникация може да се основава на шифровани радиоканали за обмен на данни „Link-16“в дециметровия диапазон, както и на сантиметров радиоканал Ku-band TCDL, предназначен за комуникация между апачите и различни дроново-разузнавателни дронове, включително MQ-9 "Жътварка" … Радиоканалът TCDL има честотен диапазон 14400-15350 MHz и осигурява софтуерното въвеждане на 5 MHz стъпка за настройка за терминалите. Скоростта на предаване на радио командни данни към контролирани единици ще бъде 64 Kbps, докато скоростта на получаване на телеметрична и радарна информация от Reapers и Apaches до видео терминалите RVT Scorpions може да бъде 10.71 Mbps. Поради високата честота на радиоканала, фокусиран върху мрежата на TCDL, на практика обхватът на комуникацията ще бъде не повече от 100 - 150 км. За да се увеличи, може да са необходими или повторители, базирани на Global Hawks, или по -мощни предаватели, което е нереализуемо при такива малки бойни единици като Apache, Reaper и съответно Textron AirLand Scorpion.
В допълнение към интеграцията в тактическите мрежи на XXI век, високите бойни качества на UBS / леки щурмови самолети „Скорпион“се осигуряват и от усъвършенствания вентрален „куполен“оптоелектронен комплекс MX-15i „True HD“. Модулът на комплекса включва два инфрачервени сензора с резолюции 640x512 и SXGA (1280x1024). Първият ("Thermal Imager"), въпреки по -ниската разделителна способност, има оптично увеличение от 50X, вторият ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. При нормални метеорологични условия подобно увеличение дава възможност за проследяване на вражески бронирани превозни средства или превозни средства на разстояние 50-65 км или идентифициране на повърхностна цел от клас "корвета / фрегата" на подобно разстояние. Третият сензор на комплекса MX-15i е цветен телевизионен визьор с повишена светлочувствителност („Цветно непрекъснато увеличение при слаба светлина“) с максимална разделителна способност 1920x1080 (FullHD). В MX-15i са включени и обикновен FHD телевизионен канал за дневна светлина („Daylight step-zoom spotter“), 20-километров LRF лазерен далекомер и 750 mW лазерен указател с дължина на вълната 860 nm. MX-15i е свързан с комплекса за управление на оръжия UBS "Scorpion" чрез модерен интерфейс на стандарта MIL-STD-461/810.
След като излетя за първи път на 12 декември 2013 г., вече през юли 2014 г., първият прототип "Scorpion", максимално "оборудван" с гориво в PTB и допълнителен резервоар в gargrot, успя да направи трансатлантически полет до британската авиобаза RAF "Феърфорд" с цел по -нататъшно участие във въздушното изложение Farnborough. Превозното средство изминава повече от 4500 км, което демонстрира способността на дългосрочен въздушен патрул със стабилна работа на авионика и двигатели TF-731. Автомобилът е напълно готов за разузнаване и ограничени ударни операции срещу нередовни вражески военни части с остарели бронирани машини с липсващи системи за активна защита, оптико-електронни противодействия, а също така не са обхванати от съвременна военна техника за ПВО. Значително изпреварвайки семейство А-10С по отношение на боен обсег, гъвкавост и стелт, леко бронираният Scorpion не може надеждно да скрие екипаж от 2 пилоти от 12, 7-14, 5-мм картечници, както и автомати с по-голям калибър оръжия, което забранява приближаването на щурмовия самолет до противника на разстояние по -малко от 4 км.
Междувременно дизайнът на носа на фюзелажа предвижда поставянето на съвременни компактни бордови радари с AFAR тип AN / APG-83 SABR и др., Което ще отвори допълнителни възможности за екипажа да работи с надводни и въздушни цели, включително независимото използване на противокорабната ракетна система „Харпун“на радиуси над 50-60 км, както и въздушен бой на далечни разстояния за самозащита или подкрепа на приятелски войски. Поради използването на композитни конструктивни елементи, ефективната разсейваща повърхност на UBS "Scorpion" е значително по-ниска от тази на A-10C, но не минимална, тъй като има голям брой заоблени елементи, включително въздухозаборници. Има и директни въздуховоди към компресора на турбореактивния двигател, което причинява допълнителни отражения от лопатките, изискващи използването на наклонени решетки, абсорбиращи радио. Поради липсата на възможност за сближаване с вражески цели на разстояние 2-3 км, Скорпионът не е оборудван с бързострелящ 30-мм AP GAU-8, който практически до нула намалява възможността за поразяване на съвременна резервоар, оборудван с комплекс за активна защита от първия подход.
МАШИНА С ЕДИН ДВИГАТЕЛ STAVATTI AEROSPACE - ЛЕКА И ЕВТИНА КАМИКАЗ С АВЕНГЕРИ НА БОРДА
Въпреки факта, че командването на ВВС на САЩ въпреки това прояви истински интерес към обещаващия лек „щурмов самолет на бъдещето“SM-27/28 Machete от Stavatti Aerospace, тези машини имат изключително съмнителен и контрастен набор от технически характеристики. По-специално, „турбовинтовата“модификация на щурмовия самолет SM-27 предвижда инсталирането на модернизиран Pratt & Whitney Canada PW127G театър с 2-секционен 16-лопатен профан с голям въртящ момент, разположен непосредствено зад турбокомпресора. Мощността на агрегата е 2920 к.с. Както знаете, такива двигатели демонстрират отлична ефективност при скорости 0, 7 - 0, 8M и могат да работят при екстремни условия. Но не е напълно ясно как един такъв двигател ще се справи с „повдигането“на машина с излетно тегло от порядъка на 7, 5-8, 5 тона, дължина 11, 5 м и размах на крилата 14 м.
Теглото на пълното оръдие GAU-8 / A "Отмъстител" достига 1830 кг, а още 2 тона ракетно и бомбово "оборудване" в 8 точки на окачване (плюс още около 2 тона), и гориво … може да има няма въпрос за някакво маневриране по -високо от Thunderbolt или Scorpion. Практичният таван също ще бъде ограничен до 5-7 километра. Пробегът в най-добрия случай ще бъде 700-900 км, докато ръководството на Stavatti за 2004 г. посочва всички 1250-1300 километра. Двуместният кокпит няма абсолютно никакви резерви, което строго забранява сближаването с вражески цели, защитавани от зенитна артилерия. Несъмнено подвижната предна хоризонтална опашка и въртящите се асансьори ще подобрят летателните характеристики на SM-27 „Мачете“, но това няма да е достатъчно за „пъргавината“на реакцията при активен театър на военните действия.
Турбореактивната модификация на Machete, SM-28, има много по-обещаващи перспективи за напредък във ВВС на САЩ или ВВС. Разглеждайки дизайна на фюзелажа на обещаващ щурмов самолет, инсталирането на компактен двигател General Electric F414-GE-400 с тяга на изгаряне от 10 000 кгс (тези турбореактивни двигатели са инсталирани на палубни изтребители F / A-18E / F) предполага себе си. Следователно съотношението на тягата към теглото, максималните натоварвания на крилото близо до правото крило и претоварването на машината ще се увеличат. С увеличаване на стреловидността на крилото и модернизиране на силовите агрегати на корпуса, може да се постигне добър щурмов самолет със съотношение тяга към тегло 1,1 кг / кг и максимална скорост от 1400 км / ч получени. Плановете за разполагане на масивното оръдие GAU-8 очевидно ще трябва да бъдат преразгледани и ограничени до по-лекото семейство M61 "Vulcan", особено след като самолетът все още ще бъде лишен от резервации и участие в оръдейни "дуели" с добре въоръжен сухопътен противник може да приключи за пилотите на SM-28, това е плачевно.
Много интересни моменти са: липсата на вътрешно отделение за оръжия, напълно права вертикална опашка и изключителен модул за самолетни оръдия. Всички тези подробности по никакъв начин не се вписват в списъка с мерки за намаляване на радарния подпис на самолет от XXI век. Вместо полупотопени или поне съкратени външни окачващи елементи, скиците на "Stavatti" показват огромни пилони, добавящи около 0,3-0,5 m2 към общия RCS.
Възможно е в момента ВВС на САЩ да бъдат привлечени от изключително ниската цена на полетен час на турбовинтовата версия на SM-27, която е само 1000 долара, както и прогнозната цена на единицата от 6 милиона долара, но в действителност е малко вероятно те да се оправдаят. Модернизацията на реактивната версия на щурмовия самолет SM-28 с двигател F414-GE-400, както и увеличаването на стреловидността на крилото му също не предвещават нищо добро, тъй като скоростта на спиране рязко ще се увеличи от 180-200 км / ч до 230 км / ч, а пробегът ще намалее до 500 - 700 км. Като се има предвид, че са изминали повече от 10 години от разработването на концепцията за „обещаващия“щурмови самолет SM-27/28, а проектираните машини са останали „сурови“продукти с много недостатъци и „недостатъци“, можем спокойно заявяват, че 2 прототипа, подложени на тестове за активен огън, бойните обучители Textron AirLand Scorpion далеч изпреварват непроверената еднодвигателна концепция Machete.
