На 15 юли 2014 г., преди пет години, се случи най-голямото техногенно бедствие в историята на московското метро. 24 души бяха убити, а четирима отговорни офицери бяха осъдени и осъдени на реални срокове лишаване от свобода.
Как е станала катастрофата
В лятно утро на 15 юли 2014 г. нищо не предвещаваше трагедия. Хората се возеха тихо в вагоните на метрото. Приблизително в 08:35 ч. Московско време, в участъка от тунела между гарите "Парк Победи" и "Славянски булевард" на линията Арбатско-Покровская, към гара "Минская", три предни вагона на електрическия влак се сблъскаха с стената на тунела и дерайлира.
Електрическият влак модел 81-740 / 741 "Русич" се движеше със скорост 70 км / ч. Катастрофиралите и дерайлирали вагони бяха толкова повредени, че спешните спасителни екипи, които пристигнаха на мястото, веднага разбраха, че ще има жертви и много. Естествено, ръководството на метрото незабавно затвори за движение целия участък от трасето от Парк Победи до Кунцевская. Градските власти пуснаха 66 автобуса за превоз на пътници, евакуирани от метростанциите.
На гара "Славянски булевард", в района на която се провеждат спасителни операции, пристигнаха линейки, пожарни коли и екипи на полицейската патрулна служба. Въпреки това, за около 40 минути спасителите не можеха да достигнат ранените при сблъсъка на вагоните, тъй като напрежението беше премахнато от контактната релса твърде дълго. Много пътници започнаха да разбиват стъклата на колата и да излизат от тях с аварийни чукове сами, след което да се придвижват през тунела. Само четиридесет минути по -късно персоналът на спешните служби успя да стигне до вагоните.
Спасителите на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация започнаха да спасяват пътници, останали в повредените автомобили. Един от вагоните беше толкова деформиран, че спасителите трябваше да прибегнат до помощта на хидравлични инструменти - това беше единственият начин да извадят пострадалите хора от московското "метро".
Спасители изведоха 189 души от метрото на повърхността. Състоянието на някои от спасените хора беше толкова тежко, че в 10:20 ч. Хеликоптер от медицината на бедствията пристигна на гара Славянски булевард. По него бяха евакуирани жертвите, които бяха в най -тежко състояние.
Толкова много трупове, хора в безсъзнание. Нямаше къде да отида. Открихме отвор, покрит с ламаринени ламарини, фитинги и дебели кабели. Те събориха фитингите с чук, изцедиха ламаринените листове, - написа в социалната мрежа един от жертвите на това бедствие Александър Загнибеда.
Единственото, което успокои и спасителите, и обществеността, беше, че сред жертвите няма деца. Но това само го улесни малко - както скоро беше установено, инцидентът отне живота на 24 души. Двадесет души са починали на място, а още четирима са починали в интензивното отделение на болницата. Общо са ранени 217 души, от които 150 са хоспитализирани, а 47 души са в тежко състояние.
Преди не е имало такива инциденти
Страшната катастрофа в московското метро веднага обърна внимание на общото техническо състояние на московското "метро". Обществеността веднага започна да си припомня всички неизправности, настъпили в работата на московското метро, трагичните инциденти с падане на хора от релсите и т.н. През 2014 г., както каза тогава пред пресата шефът на московското метро Иван Беседин, в метрото се случиха повече от 2 хиляди откази, но повечето от тях бяха по вина на пътниците. Повечето от тези повреди се дължат на факта, че те държат вратите, предотвратявайки движението на влаковете.
Но такива инциденти в историята на московското метро изобщо нямаше. Катастрофата на 15 юли 2014 г. беше най -голямата такава катастрофа. Преди това за най -голямата катастрофа се смяташе бедствието на гара Авиамоторная през февруари 1982 г., когато поради неизправност на ескалатора хората се търкулнаха и паднаха. Тогава бяха убити 8 души, а 30 бяха ранени.
Тъй като версията за терористичен акт беше изключена от разследващите и оперативните служби почти веднага, едно беше ясно - инцидентът се дължи на технически причини. Беше необходимо да бъдат идентифицирани, както и да се увеличи цялостният контрол върху състоянието на метрото, за да се предпазят пътниците и служителите от повторение на подобни трагедии в бъдеще.
Основни версии на бедствието
На същия ден, 15 юли 2014 г., следственият комитет на Русия образува наказателно дело по факта на инцидента в метрото. На мястото на катастрофата започнаха работа следователи и съдебни експерти, бяха проведени интервюта със свидетели и служители на Московското метро и други организации. Тъй като версията на терористичния акт беше незабавно отметната, разследващите разгледаха няколко вероятни причини за трагедията - неизправността на вагоните на влака, потъването на платното, неизправността на стрелата.
В първите часове след инцидента беше обмислена и версия за пренапрежение, което според някои служители на МЧС може да доведе до рязко забавяне на влака. Но след следствените действия се оказа, че няма пренапрежение. Това означава, че само версиите за причините, свързани или с неизправността на вагоните, или с проблеми по пътя на влака, останаха „работещи“.
Скоро разследващите установиха, че механизмът за превключване е бил неправилно обезопасен по пътя. Разследващите казаха, че стрелката е фиксирана с 3-милиметров проводник. Те откриха и „стрелочниците“- на 16 юли бяха задържани старшият пътен майстор на пистовата служба Валери Башкатов и помощникът на бригадира Юрий Гордов.
Тогава бяха открити още двама виновници - заместник -ръководителят на дистанцията за основен ремонт на релсовото обслужване на Московското метро Алексей Трофимов и производственият директор на „Спецтехреконструкция“ООД Анатолий Круглов. ООО "Спецтехреконструкция" беше организация изпълнител, която изпълняваше работа по договора.
"Стрелочниците" отговориха за инцидента
Разследването на трагедията в московското метро е извършено по общата схема, характерна за инциденти от този вид - да се намерят няколко виновни лица в младшите и средните редици на техническите служители, да бъдат изправени пред съда. Тази схема е тествана в края на съветското време и продължава да работи днес.
Адвокат Алберт Халейян потвърждава, че в случай на аварии и катастрофи, причинени от човека, най-често директните изпълнители, допуснали неточности по време на ремонтните и техническите, строителните или поддръжките, както и мениджърите от средно ниво се признават за виновни. Те могат да бъдат привлечени по няколко членове от Наказателния кодекс на Руската федерация, например по член 293 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Небрежност“. Но ако говорим за конкретен инцидент, тогава лицата, признати за виновни за този инцидент, бяха осъдени по член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Нарушаване на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на железопътен, въздушен, морски и вътрешен воден транспорт и метрото. Те бяха признати за виновни за извършване на престъпление по част 3 на чл. 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация - действия, които по непредпазливост са причинили смъртта на две или повече лица.
Каква е отговорността, предвидена от закона?
- Част 3 на член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация предвижда отговорност под формата на принудителен труд до 5 години или лишаване от свобода до 7 години. Както можете да видите, в статията няма по -нисък праг на отговорност - решението се взема от съда. Но тук случаят имаше резонанс и 24 души загинаха. Следователно трима от извършителите получиха 5, 5 години лишаване от свобода, а един - асистентът на майстора Юрий Гордов - получи 6 години лишаване от свобода като признат за пряк виновник. Както се казва, „намериха стрелките“в буквалния смисъл - старши майстор на пътя Валери Башкатов и неговият помощник Юрий Гордов. Всъщност само изпълнителите получиха реалните условия - помощник -бригадир, старши майстор на пътя, двама мениджъри от средно ниво. Висшите власти слязоха с "лек страх". Например шефът на московското метро Иван Беседин беше приведен само като свидетел.
Вярно, той загуби позицията си на шеф на метрото, но през 2015 г. се премести на ръководни длъжности в Руските железници. Както често се случва, въпреки колосалната отговорност, която такива високоплатени и високопоставени, между другото, позиции предполагат, никой от топ мениджърите на московското метро не отговаря за случилото се.
Кой е отговорен за безопасността на метрото и кой трябва да плати обезщетение на жертвите и близките на жертвите?
- На първо място неговото ръководство отговаря за безопасността на метрото. Не строителна организация, участваща в привличането на каквато и да е работа, а мениджмънт. Когато настъпи тази катастрофа, кметството на Москва реши да плати на семействата на всяка жертва по 1 милион рубли, а на жертвите - 500 хиляди рубли. Освен това метрото трябваше да плати на семействата на жертвите по 2 милиона рубли. Общият размер на плащанията надвишава 100 милиона рубли. Но заслужава да се отбележи, че общо 15 милиона рубли трябваше да бъдат платени на жертвите или близките на жертвите и лицата, за които съдът установи, че са преките виновници за инцидента.
Естествено, основната част от обезщетението в случай на такова бедствие, било то железопътно или авиационно бедствие, трябва да бъде платено от превозвача, който отговаря за безопасността на пътниците, за изправността на оборудването - в този случай случай, метро влакове, релси и т.н.
Съдът отрече метрото
През юли 2017 г. Московското метро заведе дело срещу „Мосинжпроект“АД и компанията „Спецтехреконструкция“, която беше пряк производител на работа в същия тунел по линията Арбатско-Покровская. Метрото поиска да събере 331,7 милиона рубли от компаниите. щета. Делото продължи дълго, но в крайна сметка Арбитражният съд в Москва отказа да удовлетвори изцяло иска на метрото.
Митрополитът не предостави на съда документи, които да позволят пълна оценка на размера на щетите. Освен това директните извършители на инцидента бяха осъдени по наказателна статия, но метрото не им предяви финансови искания по очевидни причини - как занаятчиите биха могли да намерят повече от 330 милиона рубли, за да компенсират щетите на метрото? Следователно вероятността от съдебно решение в полза на ищеца - метрото първоначално беше много съмнително, - казва адвокат Андрей Лисов.
Катастрофата в московското метро привлече вниманието на цялата страна към безопасността на транспорта в този най -популярен градски транспорт. Кметът на Москва Сергей Собянин беше принуден да обърне специално внимание на ситуацията в московското метро. След уволнението на Иван Беседин за нов ръководител на московското метро е назначен Дмитрий Пегов, млад и енергичен мениджър, ръководил дирекцията за високоскоростни комуникации на Руските железници.
Под ръководството на Пегов бяха предприети редица мерки за предотвратяване на извънредни ситуации, включително засилен контрол върху локомотивните бригади и ремонтници, извършени бяха редица ремонти и бяха въведени „технологични прозорци“за временно спиране на движението в определени участъци за целта на бързи ремонти. Правилата за въвеждане в експлоатация на нови станции също станаха по -строги.
През 2017 г. Пегов се завърна в АД "Руски железници" вече на длъжността директор на пътническите превози, а след това и заместник генерален директор. Сега метрото се ръководи от Виктор Козловски, който беше негов първи заместник по време на ръководството на Пегов.
