През 1906 г. руският крайцер „Фин“, построен със средства от доброволни дарения, влиза в руския флот. Той беше предопределен за дълга и наситена със събития военна съдба. Неговата история, като капка вода, отразява историята на страната. Започвайки бойната си дейност с потушаването на въстанието в Свеаборг през 1906 г., след това корабът, от 1914 до 1917 г., преминава през тигела на Първата световна война: неуморно носи тежката патрулна и патрулна служба, постоянно участва в нощни кампании, полагане мини на вражески брегове. Но моят крайцер (който по това време вече се бе превърнал в разрушител) придоби най -голяма слава и слава по време на Гражданската война. През август 1917 г. екипажът на разрушителя приема резолюция, прехвърляща цялата власт на Съветите. През октомври корабът участва в битката при Moonsund, след това във военните действия в Ирбинския проток и на достигането на Касар. През април 1918 г. финландците, наред с други съветски кораби, правят известния многодневен круиз с лед от Хелсингфорс до Кронщат. За кораба той се помни и с факта, че преходът трябваше да се извърши без командир, без навигатор, само с една трета от екипажа. През септември 1918 г. нов уникален проход - състоящ се от няколко балтийски кораба по езерото и речния път до устието на Волга. През 1919-1920г. корабът участва в отбраната на Астрахан. Съдбите на двете му сестрински семейства бяха не по -малко наситени с бойни събития. Тези кораби ще бъдат разгледани по -долу.
Продължавайки програмата за ускорено изграждане на минни крайцери, Специалният комитет за укрепване на флота с доброволни дарения подписа на 20 март 1904 г. договор с управителния съвет на Обществото на Хелсингфорс "Корабен док и механичен завод Sandvik" за изграждането на два кораба с обща стойност 1 милион 440 хиляди рубли. Със срокове за 1 януари и 1 февруари 1905г. Четири дни по -късно подобно споразумение, предвиждащо изграждането на два минни крайцера в размер на 1 милион 448 хиляди рубли, беше подписано с борда на "Обществото на путиловските растения", което имаше развит отдел корабостроене. Заводът "Путилов" се задължава да предаде корабите на клиента на 1 март и 1 април 1905 г. Главният военноморски щаб все още се надяваше да използва набързо построените минни крайцери в кулминацията на Руско-японската война.
Този път разработчикът на проектната документация за кораба, наречена „парна яхта с водоизместимост 570 тона“за целите на секретност, беше дългосрочният партньор на морското министерство - заводът на Ф. Шихау в Елбинг. Построените там 350-тонни разрушители се отличават с високата си скорост и добра мореходност. Същият завод се зае с производството на котли и механизми и за четирите кораба, които бяха кръстени в чест на най -щедрите дарители. И така, строителните крайцери в Хелсингфорс започнаха да се наричат „емир на Бухара“(Емир Абдул-Ахад внесе най-голямата сума от 1 милион рубли във фонда на Специалния комитет) и „Фин“(финландският Сенат събра 1 милион марки, тоест 333 297 рубли.), в Санкт Петербург - „Москвитянин“(Московска провинция даде 996 167 рубли.) и „Доброволец“, наречени в чест на „други доброволни дарители“. Всички кораби на 11 септември 1904 г. са включени в списъците на флота.
След като получиха комплекти чертежи за корпуса от Германия, фабриките през юни започнаха да излагат площада, да подготвят частите за комплекта и облицовката. Във връзка с военното време церемонията по полагането на тези минни крайцери беше много скромна, особено след като ипотечните бордове дори не бяха предвидени за тях. Водещият крайцер „Емир Бухарски“е изстрелян на 30 декември 1904 г. в Хелсингфорс. На 22 март следващата година финландецът бе лансиран. Лаконичното наименование на последния кораб впоследствие е установено във флота за всички минни крайцери от този тип.
Според „спецификацията на корпуса“корабът е с водоизместимост 570 тона и е трябвало да има скорост от 25 възела. В носа имаше кормилна рубка, изработена от 3-мм стомана, тук беше инсталиран машинен телеграф, волан с пара и ръчни задвижвания. Командният мост се извисяваше над кормилната рубка и камбуза. По време на строителството мостът и кулата за свиване с устройства за управление бяха леко увеличени, като част от стоманените листове бяха заменени с медни, за да се намали отклонението на компасите. Управлението на кораба беше дублирано от резервно ръчно задвижване, което беше разположено заедно с машинния телеграф на повдигната платформа в кърмата. Малък парник и котешка греда бяха предназначени за откат и повдигане на двете котви на Ингълфийлд. Спасително оборудване: две спасителни лодки, които преди Първата световна война бяха заменени с моторни китоходни лодки (по една на всеки кораб); всеки член на екипажа беше снабден със спасителни жилетки от Kebke. Дренажна система: ежектори в котелни помещения и машинни отделения, в жилищни помещения, ръчни помпи на палуби, както и центробежна помпа в машинното отделение за изпомпване на вода от трюма.
В четири котелни помещения имаше два малки (носови) и два големи (задни) котла от системата Schultz-Thornicroft, с работно налягане 16 atm. Нормалният запас от въглища е 140 тона, подсиленият - 172 т. Договорният капацитет на двете основни парни машини с тройно разширение е определен на 6500 литра. с. при 315 оборота в минута. Въоръжение и боеприпаси бяха доставени от Военноморския отдел; заводите произвеждат устройства за приемане на минно и артилерийско оръжие, които включват три надводни 45-сантиметрови минни превозни средства, две 75-мм и шест 57-мм оръдия и четири картечници Максим на „морската машина“.
На 15 декември 1904 г. Siemens и Halske получават поръчка за производство на безжични телеграфни станции от системата Telefunken, на цена от 4546 рубли. на комплект. Радиостанцията беше поставена в специална рулева рубка зад носовия комин, поради което миненият апарат трябваше да бъде разгърнат с лопата в кърмата. Допълнителната работа на корпуса и производството на резервни части за механизми, доставени от завода в Шихау в много ограничени количества, увеличиха цената на корабите от 35 на 52 хиляди рубли. За "емира на Бухара" първата кампания започва на 15 май 1905 г. Осем дни по -рано стартира „Москвитянин“, а на 29 май - „Доброволецът“. 1 юли, „акостирал в дока Sandvik“, се присъедини към кампанията на финландците. Точно един месец по -късно, по време на пробен тест във Финландския залив, "Емир Бухарски" показа 6422 к.с. при мощността на механизмите. средната пълна скорост е 25, 3 възела (най -високата е 25, 41). На 4 август „Фин“показа 26,03 възела (в някои писти 26, 16), с мощност 6391 к.с. По време на периода на изпитване е установен прекомерен разход на въглища (1, 15 кг / к.с.ч.) В сравнение с минни крайцери от тип "Украйна" (0, 7-0, 8 кг / к.с. хвърляне на голямо количество въглища в пещите на доста значителни и нередовни интервали”.
Още при стената на корабостроителницата „Путилов“„Москвитянин“влезе в кампанията на 27 август, но по вина на компанията „Шихау“доставката на строящите се кораби в Санкт Петербург се забави с почти година. Те бяха представени за тестове с непълно завършени механизми; измерванията на разхода на гориво бяха нарушени под различни предлози. След категорично искане от приемателната комисия, компанията замени машинното командване на „Москвитянин”, но едва на 20 юни 1906 г. той най -накрая успя да премине тестовете за приемане. Със силата на механизмите от 6512 литра. с. средната пълна скорост е 25,75, а максималната скорост при някои писти е 25,94 възела. Два дни по -късно, също в Хелсингфорс, доброволецът беше доставен на клиента (25, 9 възела при 6760 к.с.). Според резултатите от тестовете, круизният обхват на минни крайцери с пълна скорост достига 635 мили ("Емир Бухара"), с икономична скорост от 17 възела - 1150 мили ("Финландия"); под два казана те можеха да се движат със скорост от 12 възела.
Тестовете на електроцентрали потвърдиха рационалността на новото, използвано за първи път - отделни колена на главната паропровода бяха свързани „върху леща“(един вид прототип на съвременни компенсатори за мех), които бяха препоръчани и при следващите типове рудници съдове. Въпреки че водата често влизаше в цилиндрите, когато машините се движеха на заден ход, нямаше сепаратори за пара. Shihau отказа да премахне този сериозен недостатък, като се позова на факта, че сепараторите не са необходими за котли Schultz-Thornycroft.
Тестовете показаха добри маневрени свойства на основните механизми: автомобилите бяха прехвърлени от пълен напред към заден ход само за 30 секунди. Плавателната годност на тези кораби не може да бъде оценена толкова недвусмислено. Следвайки вълната, „крайцерът не прие водата с резервоар“, а гребените на вълните излетяха на палубата само зад кормилната рубка, а в задния багажник и на предния вятър корабите имаха значително изкривяване (до 12 °); с морско състояние над 5 точки на същите курсове, се забелязва редуващо прекъсване на витлата. Когато се насочваше към задната стена, ролката беше умерена, но след като получи ролка в подветрената страна, корабът се изправя много бавно.
В кампанията от 1905 г. новите кораби, заедно с крайцерите от тип „Украйна“, образуват Практическия отряд на минни крайцери. На следващата година тези кораби бяха включени в Практическия отряд за отбрана на Балтийското крайбрежие, докато не бяха напълно екипирани. По време на тримесечното плаване екипажите им свършиха значителна работа. Така „Бухарският емир“показа отлична стрелба с мини на Уайтхед; най -дългият обсег, постигнат в радиокомуникациите между финландеца, емира на Бухарски и кораба на Алмаз, беше 48 мили. Изчисленията на максималния минен капацитет на минни крайцери и разрушители на Практическия отряд, извършени през лятото на 1906 г., по инициатива на Генералния щаб на Военноморските сили, показаха, че корабите от клас Фин, при запазване на 15-инчов (38, 1 см) метацентрична височина и „без да се засягат мореходните качества“, могат да бъдат изведени на горната палуба 20 минути от баража, докато типът „Украйна“- само осем.
По време на въоръженото въстание, което избухна през юли 1906 г. в Свеаборг, екипът на „Бухарския емир“се опита да подкрепи революционния гарнизон на крепостта. Впоследствие военноморският съд обвинява 12 моряци от този кораб в „откраднати патрони за револвер за действия срещу властите и убеждава другите да не стрелят по бунтовниците, в резултат на което екипажът излезе извън контрол и отказа да излезе в морето“. Офицерите от „Емира на Бухарски“и „Фин“, обучени от горчивия опит на „Потьомкин“, след като получиха новината за началото на въстанието, реагираха бързо и затвориха в трюма онези моряци, които бяха заподозрени на ненадеждност, след което корабите участваха в обстрела на казармите, където бяха бунтовниците. … Заслужава да се отбележи, че "емирът на Бухарски" водеше изключително картечни огън, неспособен да навреди на бунтовниците, които се криеха зад дебели каменни стени. На този минен крайцер моряците отказаха да стрелят по бунтовниците. Морякът Мелник, който управляваше картечницата, откри огън едва след като даде две заповеди, но дори и след това стреля само нагоре. „Фин“се показа по съвсем различен начин. Той води активна артилерия и картечни огън и освен това десантът на правителствените войски е кацнал на острова, премахвайки червения флаг, повдигнат от бунтовниците.
През септември 1907 г. мините крайцери бяха прехвърлени в клас разрушители. През зимата на 1909/10 те претърпяха основен ремонт в завода в Крейтън в Санкт Петербург (бивша корабостроителница Охтинская). Заедно с подмяната на котелните тръби, вместо предишната артилерия, на всяка от тях бяха монтирани две 102-мм оръдия (обхват 55 кабел, скорострелност 20 патрона в минута, боеприпаси 167 патрона на цев). Известно увеличение на водоизместимостта ("Москвитянин" до 620, "Фин" до 666 тона) доведе до намаляване на пълната скорост ("Бухарският емир" например до 24, 5 възела). Радиотелеграфните инсталации на разрушители -разрушители (мощност 0,5 kW, обхват на комуникация до 75 мили, на системи „Москвитянин - Маркони“, на останалите - „Телефункен“), през 1913 г. са заменени с по -модерни. Емисия Бухарски е инсталирана станция, произведена от радиотелеграфния завод на Морския отдел с мощност 2,5 kW; на останалите - 0,8 -киловатни станции на системата Айзенщайн. След превъоръжаването съставът на екипажа също се променя: петима офицери, трима диригенти, 82 „долни чина“; всеки кораб може да поеме до 11 войници.
С избухването на Втората световна война разрушители се присъединиха към активни военни действия като част от 1 -ва, а след това и 5 -та минна дивизия. През зимата на 1914-15 г. „Емир Бухарски“, „Москвитян“и „Доброволец“претърпяха още един основен ремонт в завода в Сандвик, котлите бяха ремонтирани на „Фин“през следващата зима и беше монтиран „въздушен пистолет“за „отблъскване на атаките на самолети и дирижабли“от 47 мм оръдие. Едно 40-мм оръдие Vickers е инсталирано на „Емира на Бухара“и „Москвитянин“. Застанал на южния бряг на Ирбенския проток "Доброволец" (той осигури наводнението на няколко лайби по крайбрежния фарватер) на 8 август 1916 г. взривява на плаваща мина и потъва в рамките на седем минути.
Революционните събития от 1917 г. не подминават екипажите на разрушителите. В дните на юли 1917 г. командирът на Балтийския флот А. В. Развозов характеризира настроението на моряците от „емира на Бухара“като болшевик. В края на август моряците на финландците, заедно с екипажите на транспорта „Мезен“и учебния кораб „Народоволец“, излязоха с резолюции относно прехвърлянето на властта към Съветите. След ледената кампания в началото на април 1918 г., която се състоя в изключително трудни условия, „Фин“и „Емир на Бухарски“се присъединиха към охранителния отряд на източната и средната част на Нева, а „Москвитянин“- в „отделния разрушител батальон “(Кронщат). Осигурявайки действията на отряд от минобойци, „Емир Бухарски“на 10 август 1918 г. участва в създаването на минно поле, което надеждно покрива подстъпите към Петроград.
През лятото на 1918 г. жителите на волжките градове и села бяха изненадани от появата на Волга на морски военни кораби, невиждани тук. По указание на В. И. Ленин, тези кораби, които принадлежаха на Балтийския флот, се плаваха по Мариинската водна система и Волга в Каспийско море. Беше необходимо да се укрепят Каспийската и Волжката флотилии, на които бе отредена значителна роля в борбата срещу интервенционистите и Бялата гвардия, и в осигуряването на отбраната на Астрахан. За обсадените от всички страни защитници на града самият факт на влизането на корабите на съветската флотилия в Каспийско море беше изключително важен. Въпреки вражеската блокада на морето се приближава към делтата на Волга. Въпреки тройното предимство на враговете около Астрахан, на сушата, по морето и във въздуха. И въпреки уверенията на военноморските специалисти от щаба на флотилията, че бойните действия на нейните кораби в Каспийско море са невъзможни, тъй като флотилията нямаше нито една база извън делтата. На 25 ноември Москвитянин безопасно пристигна в Астрахан, а до средата на декември и финландецът. Изгубеният в леда "емир на Бухарски" обаче трябваше да прекара зимата край Саратов. Впоследствие корабите вземат активно участие във военните действия като част от Военноморския отряд на Астраханско-Каспийската военна флотилия.
Формално военноморски отряд от петнадесет бойни кораба - седем разрушителя, два есминца, четири въоръжени парахода и други бойни кораби, които също имаха четири бойни лодки и осем самолета - беше включен във военната речна флотилия, което означава в отбранителната система на Астрахан, делтата на Волга и морето се приближават до устието на реката. Въпреки това, нито военноморският отряд, нито флотилията бяха изцяло подчинени на Революционния военен съвет на 11 -та армия и действаха по свое усмотрение. На практика ситуацията се свежда до факта, че военноморският отряд, макар и заминал с отварянето на корабоплаването от Астрахан към делтата, всъщност е бил неактивен, защитавайки се в рейда край рибарството Оранжерейни, недалеч от изхода към морето.
Ето защо, за да координира действията на армията и флотилията, ЦК на РКП (б) взе подходящо решение, според което С. М. Киров, председателят на революционния комитет на обсадения град, началникът на астраханските болшевики и началникът на политическия отдел на отделната 11 -та армия, получи всички права на специалния представител на Централния комитет на партията във флотилията и в същото време става член на Революционния военен съвет на 11 -та армия. Такива бяха детайлите, предшестващи заминаването от делтата на Волга към Каспийско море на две групи кораби от флотилията - военноморски отряд и четири помощни крайцера на Южния речен отряд, които бяха въоръжени рейдови параходи.
10 март 1919 г. „Карл Либкнехт“(това име е дадено на „Фин“през февруари 1919 г.) и „Москвитянин“с огъня на оръжията си помагат да се потуши бунтът в Астрахан. "Емир на Бухарски", преименуван през април същата година в "Яков Свердлов", участва в отбраната на Царицин. Поради плисенето на Волга, той след това, заедно с три помощни крайцера, беше изпратен за ремонт и зимуване в затоките на Парацки и се върна в Астрахан едва през май 1920 г.
През май 1919 г., по указание на С. М. Киров, който оглавява отбраната на Астрахан, „Карл Либкнехт“провежда успешна операция по завземане на белогвардейския военен параход „Лейла“, който изпълнява военна мисия от Деникин до Колчак. В резултат на успешното изпълнение на операцията особено важни документи попаднаха в ръцете на командването на Червената армия.
На 21 май 1919 г. „Москвитянин“, разположен в залива Тубакараган, оцелява в тежка битка с британската ескадра, след което разрушителят, който няма никакъв напредък, е подложен на множество вражески въздушни набези, в резултат на което потъва на 22 май. През януари следващата година белогвардейците вдигнаха кораба и го включиха в своя флот в Каспийско море. Докато се евакуираха от Петровск, белите, като засадиха на камъните неремонтирания Москвитянин на 28 март 1920 г., го застреляха с морски артилерийски огън.
През юни 1919 г. разрушителят Карл Либкнехт подкрепя с оръжията си действията на сухопътните войски на Червената армия в битките в района на Царицин. Подвизите на торпедната лодка през април и май 1920 г. са особено отбелязани в историята. На 4 април 1920 г. в района на залива Тюбкараган разрушителят, заедно с бойна лодка, води битка с два вражески помощни крайцера Милютин и Опит, които участват в операцията по евакуация на част от Бялата армия от Александровския форт. След двучасова битка крайцерите на Бялата гвардия прекратиха огъня по есминца и изчезнаха през нощта. В редица документи се споменава, че битката е прекратена, след като Милютин получава сериозни щети по кърмата. Според други източници "Милютин" не е повреден, а битката е прекратена поради тъмнина. Каквато и да е причината, червените използваха резултатите от битката много успешно. "Карл Либкнехт" отиде във Форт Александровски и представи искане за капитулация на белогвардейците. Десантът на моряците заема крепостта и пленява 2 генерали, 70 офицери и повече от 1000 казаци и пленява големи военни трофеи. Със заповед на Революционния военен съвет No 192 от 24 април 1920 г. „Карл Либкнехт“е един от първите кораби на младата съветска република за смелостта и героизма на екипажа си да получи най -високото отличие - почетното Червено знаме. По време на операцията Enzeli на 18 май същата година артилерийският огън от този разрушител и други кораби на Червената флотилия принуди британските интервенционисти да напуснат пристанището. Всички кораби, заловени от белите, големи запаси от имущество и военна техника бяха върнати в Съветската република.
След гражданската война "Карл Либкнехт" и "Яков Свердлов" съставляват 2 -ри миноносен батальон на Военноморските сили на Каспийско море. През декември 1922 г. корабите бяха изведени от флота, а през юни следващата година те бяха депозирани. През юли 1925 г. те бяха изключени от списъците на флота и отменени в края на годината. Името на първия от тях е наследено от разрушителя Капитан Бели, който е завършен през съветското време, а разрушителят Новик, който влезе в експлоатация след дългосрочно съхранение, наследява името на втория.
Създаването на минни крайцери от клас Finn е по-нататъшно развитие на концепцията за кораби-миноносци с увеличена водоизместимост и засилена артилерия. Въпреки някои недостатъци по отношение на мореходността, тези кораби като цяло се оказаха успешни и напълно отговаряха на възложените им задачи.
