Стари "съюзници"
Една от основните авиационни новини през април тази година беше новината за споразумение между Франция и Германия, насочено, наред с други неща, към създаването на изтребител от ново поколение. Това беше обявено на Международния авиационен и космически панаир ILA-2018, който се проведе в Берлин. Комплексът получи наименованието Système de combat aérien du futur (SCAF).
Думата „комплекс“перфектно разкрива същността на споразумението. И въпросът дори не е в това, че всеки съвременен боен самолет е съвкупност от сложни системи. Постигнатото споразумение трябва да се превърне в "ключов елемент от европейската сигурност". Той ще комбинира развитието на самия изтребител, редица безпилотни летателни апарати, както и системи за взаимодействие, управление и управление. Като приблизителна дата за появата на новия самолет беше посочена 2040 г., но няма гаранции, че това наистина ще е така и че датите на изпитанията няма да бъдат отложени. В случай на такива сложни и скъпи разработки, това не може да бъде изключено.
Малко се знае за самия бъдещ боец. Сега има два основни героя и те са повече от тежки. Това са паневропейският производител на самолети Airbus и националната френска Dassault Aviation. „Ние сме готови и казваме на нашите министерства на отбраната и на нашите органи: ние сме готови, сега нека се заемем с работата“, каза изпълнителният директор на Dassault Aviation Ерик Трапие. „Първата цигулка“ще бъде точно компанията от Франция. В това няма нищо изненадващо: зад гърба й е създаването на такива световноизвестни машини като Dassault Mirage 2000 и Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Строго погледнато, в съвременна Европа само Франция може да се нарече държава, която има пълен цикъл на развитие на изтребители. Британската авиационна индустрия вече не е в състояние да развива и масово производство на такива машини. Известният „Хариер“дори през 60 -те едва ли би могъл да бъде наречен „кралят на небето“, а след него британците преминаха към сътрудничество с други европейски страни. В случая с Германия националната военна авиация след Втората световна война изобщо се превърна в „табу“. Времената на страхове от идването на нов Хитлер на власт отдавна са отминали, но сътрудничеството по този въпрос с други държави за германците все още е по -приоритетен от чисто националната авиационна индустрия.
Dassault и New Fighter
Новината за новия боец сама по себе си не беше изненада. Подписването на споразумението може да стане за една година или например за две. С неясни формулировки за „заплахата от нова война в Европа“и неясни срокове за изпълнение. Това, което наистина ме изненада, беше концепцията за изтребител от ново поколение, представена от Airbus Defense and Space през ноември миналата година. Грандиозното представяне даде обща представа за колата с неусложненото име New Fighter. Тя трябва да стане част от обширна военна програма. Според плана изтребителите ще взаимодействат както с AWACS, така и със сателитни съзвездия и нови безпилотни летателни апарати. Концепцията е нарисувана с ясен акцент върху стелт, което, разбира се, я свързва с F-22 и руския PAK FA. От друга страна, тезата за „кражба на технологии“, изразена от любителите на въздуха, тук е напълно погрешна. Самолетът, показан на изображението, е направен съгласно аеродинамичната конфигурация без опашки. Много популярен сред европейците. В същото време и F-22, F-35 и Su-57 имат нормален аеродинамичен дизайн. Наличието на аналог на въртящия се преден ръб, който виждаме на PAK FA, също не е сериозно доказателство, че европейските производители на самолети са загубили своята идентичност.
Нов боец
Въпросът като цяло е друг. Представеният New Fighter може да няма нищо общо с бъдещия изтребител. Инженерите на Dassault могат да използват някои разработки, но с голяма степен на вероятност демонстрираната концепция ще остане просто красива картина, а европейският боец на бъдещето ще бъде създаден, както се казва, от нулата.
В тази връзка не може да не се спомене основната тенденция от последните години. А именно, за създаването на безпилотни летателни апарати. Досега те са се доказали добре като разузнавачи и като средство за точни удари по земята. Но това е засега. В бъдеще изтребителят вероятно също ще бъде безпилотен. Така че Новият изтребител (и той е деклариран предимно като пилотирано превозно средство) може да е неправилен, чисто концептуално.
Друг вариант, на който често се обръща внимание: възможността за съвместно съществуване на една и съща база на пилотиран и безпилотен боец. Когато един контролиран самолет действа като център за управление на „ято“от дронове. Интересен подход, с който можете да започнете. Но не е факт, че в случай на SCAF те ще изберат точно тази посока. На този етап като цяло е безполезно да се правят някакви заключения. Горе -долу точно ще бъде възможно да се прецени кога (ако) ще бъде представен демонстраторът на технологията. Направо: ще трябва да изчакате поне пет до десет години. През това време ролята на ефирните системи само ще се увеличи.
Нов боец
Опит номер пет
И накрая, най -важното. Това, без да се обсъжда кое по принцип няма смисъл да се говори за Système de combat aérien du futur. SCAF далеч не е първият опит да се създаде нещо европейско. В днешно време малко хора си спомнят, че BAE Systems е работила през 90 -те години по програмата FOAS (Future Offensive Air System), която е затворена едва през 2005 г. Те искаха да създадат обещаващ боен самолет, който да замени Tornado GR.4 в Кралските военновъздушни сили. По -късно програмата е преименувана на DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) и окончателно е затворена през 2010 г. Всичко, което остава от британските усилия, е мащабен макет на обещаващ боен самолет. Те приложиха опита, придобит в случая с БЛА „Таранис“. Е, французите решиха да създадат свой собствен NEUROn, като цяло, подобно на британското развитие. Taranis и nEUROn обаче са косвено свързани с пълноценни бойци от ново поколение. Все пак има различни класове бойни машини.
Тук може би ще бъде подходящо да си припомним, че някога Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale трябваше да бъдат „едно цяло“. През 1983 г. на среща на началниците на щабовете на ВВС на Франция, Германия, Великобритания, Италия и Испания те решават да създадат консорциум „Eurofighter“, който да създаде европейски изтребител от ново поколение. Още на етапа на формиране на тактическото и техническото задание участниците започнаха да спорят: Франция, за разлика от други, се нуждаеше не само от наземен самолет, но и от самолет-носител. Те не бяха доволни от теглото и някои други параметри. Резултатът е добре известен на всички нас: Франция се оттегли от консорциума, като в крайна сметка създаде свой собствен „Rafale“.
Но не забравяйте, че тогава е имало студена война. Изглежда, че не е най -подходящият момент за разногласия между съюзниците. Във всеки случай, в лицето на реална заплаха от Изток, за европейците беше по -лесно да постигнат споразумение, отколкото сега, когато военната заплаха за ЕС е ефимерна и шансовете наистина да изтласкат САЩ от световният пазар на изтребители не е много висок.
При такива условия не може да се изключи нов „развод“между Германия и Франция. Друг напълно възможен вариант е да освободите проекта на спирачките. Под бравурните речи на германските политици за достойнствата на F-35, които Германия е силно склонна да купи през последните години. И двата сценария, разбира се, далеч не са единствените, но засега изглеждат най -реалистични.
F-35
Докато Европа не успее да изработи свой собствен вектор на развитие, който не зависи от САЩ, като цяло е трудно да се говори за такива амбициозни проекти. В краен случай американците ще се опитат да забият клин в споразумението между французите и германците, но засега дори не се нуждаят от това. Lockheed Martin е доста уверен в световния пазар на самолети. И всяка година Европа предлага по -малко.
