Преодоляването на водни и сухопътни препятствия не трябва да забавя темпото на настъплението на войските. Пресичанията по предназначение, в зависимост от наличието на различни видове пресичащи средства, могат да бъдат кацащи, фериботни, мостови, а също така да се извършват върху лед или дъното на водно препятствие. Ето кратък преглед на такова оборудване, представен на форума "Армия-2016".
Първите три разработки (PDP, PTS-4 и MMK) бяха представени от OmskTransmash JSC.
RAP
Десантният ферибот PDP е предназначен за ферибот, преминаващ водни бариери на артилерийски системи, бронетранспортьори, трактори, бойни машини на пехотата, превозни средства, персонал и други товари или, по -просто, всичко, което общо тежи не повече от 60 тона. е на плава, а в същото време тягата е само 65 см. Движението на плава се осъществява с помощта на витло със скорост до 10 км / ч.
В разгънато състояние PDP има дължина 16,5 м и ширина 10,3 м и може да бъде прикрепен към връзките на плаващи мостове и фериботи, събрани от понтонни паркове.
Като шаси е използван гусеничен транспортьор, разработен върху възлите и възлите на танковете Т-80 и Т-90, способни да се движат по магистралата с максимална скорост 60 км / ч. Времето за готовност на десантния ферибот на PDP за преминаване е 5 минути с екипаж от двама.
PTS-4
Плаващият гусеничен транспортер PTS-4 е предназначен за амфибийни превози над водни препятствия на военна техника, персонал и товар. Товарната платформа на конвейера с размери 8, 28 на 3, 3 м може да побере 72 парашутисти с пълна предавка, или едно превозно средство от типа Урал-4320, или две превозни средства от типа УАЗ-469. Товаренето на войски и самоходни превозни средства се осъществява през шарнирна задна врата, която има шарнирни рампи. Пред товарната платформа на конвейера е монтирана лебедка за изтегляне на несамоходна техника и товар. Товароносимостта по водата е 18 т. Максималната скорост на движение по водата е 15 км / ч поради използването на две витла.
При проектирането на амфибиен гусеничен конвейер PTS-4 бяха използвани агрегатите на танковете Т-80 и Т-72. На бронираната пилотска кабина на екипажа, състояща се от двама души, 12,7 мм картечница е монтирана на дистанционно управляема инсталация. Машината има и самозакрепващо устройство.
ММК
Третата разработка на ОмскТрансмаш АД, представена на форума Армия-2016, е механизиран мостов комплекс на ММК, предназначен за изграждане на мостове с висока пропускателна способност през водни и сухопътни препятствия по армейски и фронтови войски. Продуктът е разработен като спомагателно средство за преодоляване на тесни препятствия, позволяващо оборудването на неподдържан мостов прелез с дължина от 14 до 41 м и товароносимост 60 тона.
Комплексът включва две мостови конструкции и шест транспортни превозни средства на базата на четириосното шаси Ural-53236. Екипаж от 11 души е в състояние да сглоби мост с дължина 41 м за 45 минути.
USM-1
Мостостроителният блок USM-1 е създаден върху четириосното задвижване на четирите колела на превозното средство "Урал-53236" и е предназначен за механизация на работа по време на изграждането на нисководни мостове (естакади) над вода, заблатени и сухи сухопътни препятствия.
За производството на работа, шасито на инсталацията е оборудвано с механично блокиране на ходовата част. Платформата се разширява с един хидравличен цилиндър, а прехвърлянето на купчината от транспортното положение в работно положение се осъществява от два хидравлични цилиндъра. Кранът с товароподемност 3 тона може да се използва и при разтоварване и товарене на мостови конструкции.
Производителността на мостостроителния завод USM-1 при изграждането на мостове от готови мостови конструкции е 10-18 м / ч, с обхват на мостовете 5 м. Товароносимостта на изгражданите мостове е 60 тона. Изчислението е 11 души.
TMM-3M2
Тежкият механизиран мост TMM-3M2 е предназначен за изграждане на мостови прелези над тесни препятствия (до 9,5 м широчина с неограничена дълбочина) по маршрутите на движение на войските. Комплект от четири машини на тежък механизиран мост е в състояние да изгради мост, пресичащ препятствия с ширина до 40 м, но дълбочината на препятствието не трябва да надвишава 3 м. Този мост е прототип на завода за камиони за камиони в Галич.
Сгъваемата конструкция с един обхват е разположена върху триосно шаси KamAZ-53501. Времето за монтаж на един участък по изчисление на двама души е 45 минути. Сглобяването и разглобяването на моста се извършва с помощта на хидравлична лебедка. За да се осигури наблюдение на мястото на поставяне на опорните скоби на инсталирания блок върху напречната греда на междинната опора, машината е оборудвана с камера за обратно виждане. Разгънатата еднопролетна конструкция е с дължина 10,5 м и е предназначена за товар до 60 тона.
ПП-2005
Понтонното превозно средство е предназначено за транспортиране на компонентите на понтонния флот PP-2005 и спомагателните операции с неговите елементи при оборудването на фериботите. Понтонен автомобил с речна връзка се състои от 4-осно шаси KamAZ-63501 и речна връзка от флота PP-2005. Понтонната кола на парка е оборудвана с двубарабанна лебедка с общо теглително усилие от 10 тона.
Речната връзка на понтонния флот PP-2005 е направена с въртящ се обтекател, разположен върху крайната понтонна връзка, което дава възможност за сглобяване на мостове и фериботи с двойна ширина и ширина една и половина. Товароносимостта на едно звено е 22,5 тона.
Времето за разтоварване върху водата чрез самостоятелно търкаляне е 1 мин, на въжетата - 1, 5 мин. Изчисление - 3 души.
BMK-15
Влекачът BMK-15 е предназначен за моторизация на понтонните флоти PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 и PP-2005. Тази лодка е инициативно развитие на корабостроително -ремонтния завод Волжски. Стоманената тримаранска лодка е оборудвана с 500 к.с. DRR-550 морски дизелов двигател, задвижван от два реверсивни витла в ротационни дюзи. Тягата на швартовите линии при скорост напред е 7 tf, при задна предавка - 3, 7 tf и може да бъде променена поради използването на баластен резервоар. Универсалното свързващо устройство позволява да се моторизират всички видове понтонни паркове със скорост до 4 m / s. Лодката е пригодена и за работа в зимни условия при наличие на ледена утайка. Тегло - 11,62 т. Максимална скорост - 20,5 км / ч. Екипаж - 2 души.
Влекачът BMK-15 може да се използва и за кацане на мобилни групи. На сушата се транспортира с 4-осно превозно средство KamAZ.
BMK-MT
Влекачът BMK-MT от проект 02630, разработен от KAMPO, е предназначен също за моторизация на понтонни флоти PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 и PP-2005 и също е инициативна разработка.
За сравнение с предишния модел, ще дам неговото описание в същата последователност. Като силов агрегат се използват два редови дизелови двигателя DRA6ChPN10 с мощност 320 к.с. всеки. Тягата на швартовите линии в посока напред е 6, 2 tf, докато при заден ход - 3, 2 tf. Универсалното свързващо устройство позволява моторизиране на всички видове понтонни паркове със скорост до 3 m / s. Тегло - 11, 26 т. Максимална скорост - 23 км / ч. Екипаж - 2 души.
Влекачът BMK-MT може да се използва и за транспортиране на персонал и патрулиране на водни препятствия. На сушата се транспортира с 4-осно превозно средство KamAZ.
KFM
Инженерно разузнавателното десантно плавателно средство на въздушна възглавница е предназначено за денонощно инженерно разузнаване на терена и водните препятствия. Лодката (специално за инженерно разузнаване) е разработена за първи път и няма аналози в света.
Инженерното разузнаване както на самата водна бариера, така и на подходите към нея, крайбрежните зони, пресичането на лед се извършва с помощта на вграден хидроакустичен комплекс и набор от преносими средства за инженерно разузнаване. Височината на повдигане над повърхността е 0,6 м, максималната скорост на сушата и водата е 60 км / ч. За самоотбрана лодката е въоръжена с картечница 7,62 мм.
Транспортирането се извършва на товарна платформа от типа Multilift с 4-осен камион KamAZ, оборудван с кука.
