Почти с право може да се отбележи, че камионът всъщност не е оръжие. Или по -скоро изобщо не е оръжие. В наше време е трудно да си представим армия без хиляди превозни средства както на предната линия, така и отзад. По време на Великата отечествена война всичко беше абсолютно същото.
Днешната история е за кола, която често може да се намери отзад. Бензинът и дизеловото гориво, кръвта на войната, отидоха предимно на фронта. А отзад човек можеше и трябваше да кара това, което е под ръка. И тук газовият генератор беше полезен.
И така, автомобилът с генератор на газ ZIS-21.
Произведени от 1938 до 1941 г., са произведени общо 15 445 бройки.
ZIS-21 беше стандартен камион ZIS-5 с газов генератор NATI G-14. Газогенераторът ZIS-21 е произведен в московския завод "Комета". Неговото брутно тегло беше 440 кг. Височина на бункера 1360 мм, диаметър - 502 мм. Тегло на горивото в бункера - 80 кг.
Горивото може да бъде дървени блокове, брикети от стърготини и дървени стърготини, отпадъци от рязане, брикети от въглища и торф и дори конуси.
Същността на газовия генератор е проста на пръв поглед. При непълно изгаряне на горивото се получава смес от водород и въглероден окис (CO). Всичко това се филтрира, охлажда и подава в горивните камери. Ефективността на процеса достига 75-80% и при двигатели, специално модифицирани или специално проектирани за работа на генераторния газ, чрез увеличаване на степента на компресия и леко увеличаване на газовия генератор, мощностите се постигат почти равни на тези на бензинови двигатели.
Плюс това, в страни, където няма проблеми с горите, на всяка поляна има бензиностанции. Основното е сухото гориво и без гниене.
Газогенераторът е монтиран от дясната страна на кабината и е прикрепен към десния страничен елемент на рамката със скоби. Дясната врата трябваше да бъде наполовина по -голяма, за да не се скъси тялото. Но пътниците не са основното тук, основното е товарът.
Тъй като газовият генератор, монтиран от дясната страна на колата, имаше маса над 400 кг, дясната предна пружина на ZIS -21 беше подсилена - бяха монтирани листове с дебелина 8 мм вместо стандартните 6,5 мм.
Охладители-пречистватели за грубо почистване и охлаждане на газ, състоящи се от три цилиндъра, свързани последователно един с друг, бяха разположени от другата страна на машината зад кабината под товарната платформа.
От лявата страна на автомобила, близо до кабината е монтиран цилиндричен фин филтър с височина 1810 мм и диаметър 384 мм. За запалване на газовия генератор е монтиран центробежен вентилатор, задвижван от електродвигател. При автомобили, произведени през 1938 г., вентилаторът е прикрепен към скобата на дясната подножка, а при ZIS-21, произвеждан от 1939 г., към лявата подножка на колата.
За ускорено стартиране на двигателя и за кратки движения под капака е монтиран 7,5 -литров резервоар за газ.
Газовият генератор ZIS-21 имаше следните характеристики:
Двигател 6-цилиндров, редови, 5555 см3, 73 к.с. На газ обаче мощността падна до 50 к.с., но това се отрази на скоростта, а не на товароносимостта.
Максималната скорост на бензин беше 60 км / ч, на газ - 48 км / ч.
Товароподемността е 2500 кг, минус подаването на гориво.
Едно зареждане на бункера беше достатъчно за 60-100 км пробег, в зависимост от вида натоварена дървесина.
Разбира се, „gazgens“не са използвани от добър живот. Въпреки това по време на войната те освобождават значителна част от бензина за нуждите на фронта. От Колима до Урал хиляди газени транспортираха стотици хиляди тонове товари, задушавайки с генераторите си. И те бяха транспортирани навреме, съдейки по резултатите.
Между другото, в Европа (Англия, Франция, Германия) газовите генератори също се използваха съвсем нормално, дори на леки автомобили. Но това е съвсем различна история.
