Подводници от клас Gato

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Подводници от типа "Gato" (името идва от името на котешката акула, заимствано от испанската el gato - котка) - поредица от американски подводници по време на Втората световна война. Предишният проект "Тамбор" послужи като основа. В сравнение с предишния проект, подводницата Gato е претърпяла значителни подобрения, в резултат на което бойните и патрулните качества на подводниците са се подобрили. Модифицираните дизелови двигатели и акумулаторните батерии са увеличили продължителността и обхвата на патрулирането. Освен това условията на живот са значително подобрени.

Резултатите от военноморските операции на САЩ в Тихия океан по време на Втората световна война бяха истински триумф за военноморските сили на САЩ. Огромен принос за победата над Япония имаха американските подводници, които потопиха японски кораби и кораби с обща водоизместимост от 5 милиона тона.

Формирането на съвременния американски подводен флот започва през 30 -те години на миналия век с изграждането на няколко големи подводници, способни да действат в океана. Те се различаваха един от друг по оборудване и характеристики. Анализът на експерименталната експлоатация на тези подводници позволи да се избере най -успешният модел. Той започна да се усъвършенства и използва в масовото производство.

Това беше подводницата Cachalot SS-170. При неговото производство вместо традиционните нитове се използва заваряване. Това намалява теглото на конструкцията, като същевременно увеличава нейната здравина. В допълнение, тази подводница се отличава благоприятно с наличието на електромеханично изчислително устройство TDS, което дава възможност за решаване на проблеми с прицелването при стрелба с торпеда. TDS автоматично въведе олово, ъгъл на прицел и дълбочина на движение в системата за управление на торпедото.

Въз основа на подводниците Cachalot през 1933 г. е положена серия от 10 подводници Ture R. Новите подводници, за разлика от прототипа, имаха голям работен обем и размери, което направи възможно инсталирането на борда на дизелово-електрическа електроцентрала с по-голяма мощност (Cachalot беше оборудван с конвенционален дизелов двигател с директно задвижване) и климатична система. Последното подобрение беше най -важното. Климатичните системи не само подобриха условията на живот, но и осигуриха безопасност, премахвайки високата влажност в отделенията (основната причина за късо съединение в електрическите вериги).

Максималната дълбочина на потапяне на подводниците Ture R е 75 метра. Основното въоръжение се състои от 16 торпеда и четири носови и две задни торпедни апарати. Десет построени подводници "Ture R" могат да бъдат разделени на две серии. Първите (4 подводници) постъпват на въоръжение през 1935-1936 г. и втората (6 подводници) - през 1936-1937г. Подводниците от втората серия се отличаваха с по -мощна дизелова електроцентрала.

След Tour R ВМС на САЩ поръчаха 16 подводници от клас „Сьомга“с подобрено въоръжение. Няколко допълнителни задни торпедни тръби бяха монтирани върху тях. Така броят на торпедните апарати се увеличи до десет: 6 носа и 4 кърми. Броят на торпедата се е увеличил на 24. Според някои експерти електрическият мотор на подводниците Ture R може да бъде деактивиран чрез повреда на захранващия кабел. В тази връзка на първите шест подводници от серията Salmon (въведени в експлоатация през 1937-1938 г.) разработчиците не инсталираха дизелово-електрически централи, а се върнаха към директно предаване от двигателите към карданния вал.

Но силните вибрации, големият шум и увеличаването на времето за зареждане на батериите принудиха разработчиците в останалите десет подводници (по името на водещия кораб те са отделени като отделен тип „Сарго“) отново да се върнат към схемата използвайки дизелово-електрическа централа, която нямаше горните недостатъци. По време на промяната подводницата успя да постави допълнителни 44 тона гориво и да удвои капацитета на батериите, което увеличи обхвата на повърхността (с 1000 мили) и гмуркането (85 мили).

Следващата стъпка в усъвършенстването на американските подводници беше подводницата Tambor, носеща на борда 24 торпеда и 10 торпедни апарата. Tambor е последната производствена подводница, която постъпи на въоръжение в Тихия океан преди избухването на войната. По отношение на други характеристики, включително вида на електроцентралата, тя не се различава от първата серия подводници Сьомга.

След Пърл Харбър стана ясно, че единственият начин да се спре японската експанзия ще бъде чрез асиметрични реакции. Адмиралите Нимиц и Кинг предложиха да действат в две посоки: да водят възпиращи битки и да нанасят удари дълбоко в територията на Япония. На разположение на командването на флота бяха няколко самолетоносачи, около 30 ескадрилни подводници, 10 стари подводници от V клас и няколко овехтели подводници от клас S.

Силите на самолетоносачите успяха да сдържат японската офанзива. Японците загубиха в Коралово море и на атола Мидуей бяха напълно победени. По принцип САЩ печелеха войната в тихоокеанския театър, беше достатъчно просто да го изтеглят и да изчакат Япония да източи ресурсите си. Но тези две решителни операции ускориха поражението на Японската империя.

Дълбоките удари бяха нанесени почти изключително от подводници. С изключение на набега на Токио Дулитъл през април 1942 г. американските самолети не могат да достигнат японска територия до средата на 1943 г. От първите дни на войната американските подводници действат дълбоко във вражеска територия, нанасяйки удари по конвои. Първоначално ефективността на подводниците беше по -ниска от очакваното. Основната причина беше прекалената предпазливост на командирите на лодки, които все още не бяха получили реален боен опит. Ненадеждността на торпедните предпазители и честите отклонения на торпедата от курса също бяха забележителен проблем. И накрая, имаше твърде малко подводници, които да представляват сериозна заплаха за комуникациите на противника. 40 с малък брой лодки, включително дузина стари, очевидно не бяха достатъчни.

Последният проблем беше най -лесният за решаване. Първоначалният бюджет за 1941 г., който предвиждаше изграждането на 6 подводници, беше ревизиран с началото на войната към рязко увеличаване на техния брой. Капитулацията на французите също принуди правителството на САЩ да увеличи драстично финансирането на програмата за корабостроене. На 20 май 1940 г. към 6 -те планирани подводници е добавено изграждането на още 22, а на 16 август са поръчани още 43 подводници. Всички подводници бяха поръчани от: Electric Boat Company (41); Военноморска корабостроителница в Портсмут (14); Военноморска корабостроителница на остров Маре (10). Скоро Военноморската корабостроителница на остров Маре е освободила 2 отклонения и през април 1941 г. получава поръчка за 2 допълнителни подводници. По този начин 73 подводници от клас Gato са били в процес на изграждане преди атаката срещу Пърл Харбър. До 1941-07-12 г. само една подводница от този тип, барабан (SS 228), е пусната в експлоатация, но в първите дни след набега са пуснати още 10 лодки, а 21 са сложени. производството непрекъснато се увеличава.

На седемдесет и три подводници от клас Gato бяха присвоени номера от SS 212 до SS 284. За разлика от другите флоти, където тактическите номера се определят на случаен принцип и подлежат на промяна, във ВМС на САЩ корабът получава постоянен номер. По правило номерът се състои от двубуквен индекс (тип кораб) и сериен номер. Номерата се разпределят в блокове за различни корабостроителници. Например блокът с номера SS 212-227 е разпределен от компанията за електрически лодки, а номерата SS 228-235 от морската корабостроителница в Портсмут. Тези номера не носят информация за реда на отбелязване, пускане или въвеждане в експлоатация на кораба. Следователно подводницата „Drum“(SS 228) е сложена и въведена в експлоатация по -рано от официално първата подводница от серията „Gato“(SS 212). Номерата на прекратените кораби бяха извън последователността. Въпреки че последната подводница от серията Gato беше гренадирът (SS 525), в серията имаше пропуски сред второстепенните номера. Отменена е и друга серия, до SS 562. В тази връзка, първите следвоенни серии от подводници са 6 подводници от клас Tang с номера, започващи от SS 563. В случай, че корабът е променен, буквеният префикс е променен, но броят остава непроменен. Така например "Cavalla" (SS 244) през 1952 г. е преобразувана в PLO, обозначението му е променено на SSK 244.

От своите предшественици, подводниците от клас „Тамбор“, подводниците от клас „Гато“се различаваха в детайли. Gato беше с 51 тона по -тежък и с 1,4 метра по -дълъг. Допълнителната дължина позволи по -мощни дизелови двигатели и допълнителни прегради между отделенията на двигателя. Първите подводници "Gato" са оборудвани със стари дизелови двигатели, като "Tambor". Удължаването на корпуса обаче подобри хидродинамиката, което направи възможно спечелването на възел с половин скорост (21 възела) в повърхностно положение. На подводницата бяха инсталирани и по -мощни батерии, които увеличиха скоростта на потапяне с четвърт възел (до 9 възела). Допълнителният обем беше използван за увеличаване на запасите от гориво и масло до 94 000 гал (355 829 литра). Това осигурява круизен обхват от 12 хиляди мили при скорост от 10 възела. В резултат на експлоатацията на подводници от клас Тамбор, вътрешната армировка беше подсилена, увеличавайки максималната дълбочина на потапяне с 15 м (до 91,5 метра). Очакваната дълбочина на смачкване не се е променила - 152 м. Максималната дълбочина на потапяне е равна на дълбочината, на която подводницата може да работи без проблеми и течове, свързани с повишаване на налягането. По време на военните действия капитаните често надвишават максималната дълбочина, опитвайки се да избегнат дълбочинните бомби.

Имаше малки разлики между подводниците, произведени от различни корабостроителници. Най -забележителната от тях е конфигурацията на дренажните отвори. Дренажните отвори на подводници, построени в правителствени корабостроителници, бяха по -многобройни и се простираха на кърмата и носа, отколкото на подводниците, построени от Electric Boat. По -късно много подводници получиха допълнително оборудване и оръжия, така че външният им вид можеше да варира значително.

Подводниците от клас Gato имаха два корпуса. Здравият вътрешен корпус беше заобиколен от лек външен корпус, в който се помещаваха резервоари за гориво, резервоари за подстригване и баластни резервоари. Централната част на здравото тяло е цилиндрична конструкция, изработена от 14,3 мм стомана. Здравият корпус беше заострен към носа и кърмата, а цилиндърът на конусовидната кула беше прикрепен към горната част на корпуса. Здравият корпус имаше максимален диаметър 16 фута (4,9 метра).

Надстройката е прикрепена към външния корпус на върха на палубата. Формата на външния корпус осигурява висока повърхностна скорост. На носа имаше капак и котва, резервоар за плаваемост и предни кормила. Конструкцията на палубата пред и зад моста е подсилена. Тук бяха монтирани две оръдия с калибър 76, 2 мм (дължина на цевта 50 калибра), но на практика един пистолет беше оставен или и двата бяха демонтирани.

Под палубата се натрупа въздух, което забави потъването на подводницата. За да се премахне този недостатък, в палубата бяха направени дренажни отвори. Отгоре конусовидната кула беше затворена от оградата на моста. Палубата зад кормилната рубка получи прозвището „цигара“, тъй като именно там моряците излязоха да пушат. Тук е монтирана и зенитна картечница: Браунинг калибър 12, 7 или 7, 62 мм. При потапяне картечницата се прибира вътре в подводницата.

Здравият корпус на подводницата от клас Gato беше вътрешно разделен на 10 водонепроницаеми отделения.

Носово торпедно отделение

Носовото торпедно отделение е използвано за настаняване на шест торпедни тръби (4 - над нивото на палубата, 2 - под палубата). Отивайки на военна кампания, лодката носеше по едно торпедо във всяка тръба. За 4 -те горни торпедни тръби имаше по 2 резервни торпеда, за долните палубни тръби само по едно. Общо имаше 16 торпеда за носовите тръби. От предното торпедно отделение сонар, както и хидродинамичен дневник, се изнесоха и завъртяха. Освен това в носовото торпедно отделение имаше 14 легла.

В отделението е монтирано следното оборудване: хидравлична помпа; механизъм за управление на кормила за дълбочина на носа; хидравличен двигател за управление на волана; въздуховод за вентилация и издухване на торпедни тръби; бутилки със сгъстен въздух за изстрелване на торпеда; кутия за вентил за продухване; колектор и клапани на нормални горивни резервоари № 1 и 2; колектор и клапани на санитарен резервоар # 1; колектор и клапани на резервоари за прясна вода № 1 и 2; механизми за управление на вентила за продухване на баластния резервоар и за управление на продухването на основния баластен резервоар.

Отделение за назална батерия

Носовото отделение за батерията беше разположено между рамки 35 и 47. Беше отделено от носовото торпедно отделение чрез запечатана преграда. Подводницата носеше 252 батерии (6 реда по 21), половината от които бяха под палубата на носовото отделение за батерии. Водородът, генериран по време на работа на батериите, се отстранява от специална вентилационна система. Палубата на отделението беше използвана за настаняване на помещенията за офицерите: килер; гардеробна; 3 жилищни офицерски кабини. Една от каютите беше предназначена за 3 младши офицери. Първият лейтенант и първият помощник живееха във втората кабина. Капитанът на подводницата имаше отделна кабина, той беше единственият човек на подводницата, който имаше отделна стая. Четвъртата каюта побираше 5 висши подофицери. Екипажът на лодката в някои случаи може да наброява до 10 офицери, офицерските каюти бяха доста тесни. Кабината на подофицера служи за съхранение и поддържане на корабния дневник.

В отделението се помещаваше следното оборудване: преградни прегради; изпускателни и инжекционни вентилационни линии; вентилационни компресори на батерии; механизъм за управление на клапана на баластния резервоар 2A-2B; външни и вътрешни фитинги за аварийно подаване на въздух.

Контролен пост

В централната част на подводницата между рамки 47 и 58 имаше контролен пост. Оттук се контролираше хода, скоростта и дълбочината на потъването на подводницата. Контролният панел на кормилото, люкът към помпеното отделение, основният жироскоп, както и радарната мачта и перископните валове бяха разположени в централната равнина на отделението. Върху тавана бяха монтирани тръбите на вентилационната система, арматурата за външно снабдяване с въздух, люк към кулата и преградите.

От десния борд на палубата на отделението са монтирани вентилна кутия за въздушна система с високо налягане, електрически разпределителни кутии, въздушен колектор от 225 lb, продухващи колектори за 10 и 600 lb основни баластни резервоари и разпределително табло за помощна захранваща мрежа.

От страната на пристанището бяха разположени изхвърлящ сигнал, оръжейна група, вентилна кутия с хидравлична система, вентилационен вентил на резервоара за бързо гмуркане, боен пост за изкачване и гмуркане и управление на хоризонтални хоризонтални кормила, клапани за аварийна вентилация и кутия за клапани. В него се помещава и панел от индикатори за отвори на здрав корпус, наречен на шега „коледното дърво“. Този псевдоним е даден, защото всеки люк в здравия корпус имаше две светлини: червена и зелена. Червеният сигнал означаваше отварянето на люка, зеленият - затварянето. Оттук се появи и жаргонният израз „зелена дъска“, което означава, че всички люкове са забити и подводницата може да потъне.

Под палубата на контролното помещение имаше помпено помещение, което се използваше за настаняване на ръчни и хидравлични механизми за контрол на отрицателната плаваемост, въздушни компресори с високо налягане, компресор с ниско налягане, трюмна помпа, помпа за система за подстригване, вакуумна помпа, хидравличен акумулатор, климатична машина, хладилник и склад.

В задната част на контролния пункт имаше радио помещение, в което бяха инсталирани радиостанция, машина за шифроване CSP-888 (работна скорост 45-50 думи в минута) и индикатор за посока.

Конусна кула

Специално, доста тесно отделение, разположено извън линиите на корпуса над контролната зала, е с цилиндрична форма, оборудвано със собствена вентилационна и климатична система. В него бяха поместени устройства за управление на огъня, навигационно оборудване, хидроакустично оборудване, перископи, жирокомпас, панел за управление на кормилото, различни индикатори и сензори за налягане. Конурната кула е била свързана с контролния пункт чрез долния люк на кулата.

Тук са били разположени и двата перископа. Първите подводници от клас Gato бяха оборудвани с перископ тип 2 или тип 3. Перископ "тип 2" се наричаше още боен или игла, едва забележим, с възможно най -малък диаметър. Тип 3 осигуряваше по -голямо зрително поле, но беше по -дебел. Започвайки през 1944 г., подводниците започнаха да инсталират перископи тип 4 или вместо перископ тип 3, нощен перископ. Перископът тип 4 беше по -къс и по -дебел, така че имаше високо съотношение на блендата. На перископа имаше радар -далекомер ST, който помогна за извършване на нощни подводни атаки. От страната на порта, на задната преграда, имаше калкулатор на курса на торпедо (TDC, Torpedo Data Computer). Наблизо имаше сонарни и радарни дисплеи, както и резервни контроли за подводницата. По време на подводна атака бойното отделение стана тясно, тъй като в него се помещаваха бойните позиции на капитана, първия помощник, един или двама сонарни и радарни оператори, един или двама TDC оператори и телефонист.

Задно отделение за батерии

Под палубата на кърмовото отделение за батерии между рамки 58 и 77 бяха останалите 126 батерии, както и тръбопроводи и компресор за вентилационната система. На палубата се намираха кухнята, основният бюфет, фризер и хладилник. Имаше и корабен комплект за първа помощ и трапезария за моряци. Освен това имаше 36 места за спане и шкафчета за личните вещи на екипажа. Имаше и двоен матроски душ и съдомиялна машина. Кормовото отделение за батерии беше най -голямото на подводницата.

Машинно отделение на носа

Разположен между 77 и 88 кадъра. В него се помещават дизелови двигатели № 1 и 2, които въртят валовете на електрически генератори. Освен това тук са монтирани помпи за масло и гориво, арматури за аварийно подаване на въздух, прегради, обща вентилация на вентилационната система, вентилатори за въздух, сепаратор за течно гориво и компресори за евакуация.

Задна машинна зала

Зад машинното отделение на носа, между рамки 88 и 99, се намираше кърмовото машинно отделение. Оборудването на това отделение се различаваше от предишното с входен люк в тавана. Под палубата на отделението е монтиран спомагателен дизелов генератор (мощност 300 kW), който доставя електричество към зарядните устройства и спомагателните механизми.

В зависимост от производителя, подводниците бяха оборудвани с дизелови двигатели от Fairbanks-Morse или General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (мощност 1600 к.с.)-10-цилиндров, двутактов, с противоположни цилиндри. General Motors 16-278А (мощност 1600 к.с.)-16-цилиндров, двутактов, с V-образно разположение на цилиндрите. Въздухът за двигателя се подава от компресор.

Горивната помпа (капацитет 37,9 л / мин) се задвижва от електродвигател с постоянен ток (мощност при 1150 об / мин 0,736 kW). Охлаждащата система работи с охладена прясна вода, преди да се използва повторно от морска вода. Двигателите бяха стартирани от 200-атмосферен въздушен тръбопровод.

Всеки дизел е свързан към вала на генератора (мощност 1100 kW). При честота 750 об / мин генераторът произвежда ток с напрежение 415 V. Генераторите на постоянен ток са с въздушно охлаждане и паралелно възбуждане. Докато плавали, те захранвали електрически двигатели или зареждали батерии.

Кормилно / двигателно отделение

Той беше разположен между рамки 99 и 107. В същото време на палубата бяха разположени контролния пункт на електроцентралата, дистанционно изключване на двигателя, спомагателно разпределително табло и струг. Под палубата на отделението са монтирани четири витлови двигателя (всяка мощност при 1300 об / мин 1000 кВт), въртящи валове на перките по двойки: от десния борд - дясно въртене, от лявата страна - наляво.

Електродвигатели No 1 и 3 чрез редуктори (намалиха оборотите до 280 об / мин), приведоха въртящия вал в въртене от десния борд, а електродвигателите No 2 и 4 - отляво. Освен това под палубата бяха монтирани маслени и циркулационни помпи.

На подводници с по -късни версии не бяха инсталирани скоростни кутии, тъй като бяха монтирани електродвигатели с двойна котва, които можеха да променят мощността при скорост 67..282 об / мин в диапазона 15 - 2000 kW.

Кормово торпедно отделение

В задното торпедно отделение, разположено между рамки 107 и 125, имаше четири торпедни апарати (те бяха натоварени с торпеда преди похода) и четири резервни торпеда. Имаше и кутия с инструменти на боцман и петнадесет легла. Въпреки че подводницата имаше 70 места за нощуване (официално имаше по едно място за всеки моряк), екипажът на лодките на практика беше по -голям и затова моряците спаха на две смени, или по -скоро, трима моряци спаха на редуване на две легла. Броят на екипажа до края на войната обикновено надхвърля 80 души. Някои от леглата в торпедните отделения бяха спуснати едва след презареждането на торпедните тръби. До края на войната броят на целите в морето значително намалява, подводниците могат да се върнат от кампанията, без да изстрелят нито един изстрел.

Освен торпеда, подводниците от клас Гато носели и други видове оръжия. Например на палубата "цигари" е инсталирана 7, 62 или 12, 7 мм зенитна картечница Браунинг. По време на гмуркането картечницата беше прибрана вътре в лодката.

Картечницата Браунинг 7,62 мм е първото зенитно оръжие, монтирано на подводница клас Гато. Първоначално се използва картечница с водно охлаждане на цевта, но се появява версия с въздушно охлаждане. По правило подводницата е оборудвана с няколко картечници, монтирани по периметъра на кормилната рубка на машините. Големият калибър 12, 7-мм картечница "Браунинг" не спечели популярност. Въпреки че имаше голяма ефективност при стрелба по въздушни цели, той беше голям и тежък, което затрудняваше почистването на картечницата по време на аварийно гмуркане.

За замяна на зенитната картечница е трябвало да се използва швейцарско 20-мм оръдие Oerlikon (дължина 70 калибра). Той е лицензиран в САЩ. Много подводници получиха по едно такова оръдие след началото на войната. По-късно едноцевните оръдия бяха заменени с двойни оръдия.

Шведското 40-мм оръдие „Бофорс“(дължина 60 калибър) е пуснато в експлоатация във ВМС на САЩ малко след като стана ясно, че американското 28-мм зенитно оръдие е неефективно срещу съвременните самолети. През 1944 г. към подводниците от клас Гато е добавено едно оръдие Бофорс. Оръжието се оказа отлично и те започнаха да го инсталират на всички подводници още преди края на 1944 г.

Пред и зад моста палубата имаше подсилена конструкция за монтиране на оръдия. Артилерийското въоръжение на подводниците Гато беше разнообразно. Местоположението и видът на подреждане на оръжията зависеха от желанията на командира на лодката и времето на въвеждането й в експлоатация.

Подводниците от клас "Gato" отпред и зад палубната къща на палубата имаха подсилени платформи, които бяха предназначени за инсталиране на оръдия. Само няколко подводници носеха няколко оръдия наведнъж. Следните оръдия могат да бъдат инсталирани на подводници:

76,2-милиметровото оръдие с 50-ти калибър е стандартното палубно оръдие на американските подводници по време на Втората световна война. Произведени са много модификации с различни обозначения. Между себе си модификациите се различават главно в вида на рязане. Въпреки че пистолетът беше лесен за управление, той използва твърде леки снаряди (5, 9 кг - 13 фунта), за да бъде ефективен дори срещу малки кораби. Бойният опит принуди подводниците да бъдат оборудвани с по -мощна артилерийска система.

Първоначално на няколко подводници от клас S. е монтиран 102-мм оръдие с дължина на цевта 50 калибра, а по-късно на подводници от клас Gato. За 102-мм оръдие вече бяха използвани 15-килограмови снаряди. Основният недостатък на пистолета беше високата скорост на дулото на снаряда, която беше 884 м / сек, така че снарядът често проникваше в леки цели направо, без да причинява сериозни щети.

Цевта на 127 -милиметровия пистолет (дължина на цевта 25 калибра) е изработена от неръждаема стомана и следователно пистолетът не изисква муфта. Това опрости прехвърлянето на пистолета от позицията за пътуване в положение за бой. Оръдието изстреля 24,4 кг фугасни снаряди (масата на фугасния заряд е 2,55 кг). Първоначалната скорост беше 808 метра в секунда. Този пистолет се смяташе за идеално пригоден за изискванията, които бяха наложени на палубната артилерия на подводници.

Имаше много визуални разлики между подводниците, произведени от различни корабостроителници. Най -забележителните бяха местоположението, броят и конфигурацията на чиниите. Някои подводници бяха оборудвани с допълнително оборудване и оръжие. Ето защо военноморските историци твърдят, че е невъзможно да се намерят две абсолютно еднакви подводници от типа „Гато“.

Модернизацията на подводници от клас Gato продължава до края на Втората световна война, като работата е свързана не само с оръжия и дизайн, но и с оборудване.

Например, хидроакустичното оборудване непрекъснато се модернизира. Първите серии подводници бяха оборудвани със сонари WCA с хидрофон JT, работещ в диапазона 110 Hz - 15 kHz. Обхватът му беше 3429 метра. Това направи възможно определянето на обхвата до целта и носенето, а ако целта беше подводница, тогава се определяше и дълбочината на гмуркане. През 1945 г. е приет по -модерният сонар на WFA.

Всички 73 подводници от клас Gato участваха в битките. От 10 -те най -успешни американски подводници (по отношение на потопения тонаж) 8 принадлежат към този клас. Убити са 19 лодки. Един от тях (SS-248 "Dorado") беше потопен от американски самолет на път за Панамския канал в Карибско море, 18 бяха загубени в резултат на вражески контрамерки в Тихия океан.

Сред подводниците от клас Gato най-известните по време на войната са Flasher SS-249 (лидер в потопен тонаж, 100 231 brt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 и Wahoo SS-238.

Капитан SS-215 "Гроулър" Хауърд У. Гилмор стана първият подводник, удостоен с Почетния медал. Гилмор е ранен на моста на 7 февруари 1943 г. от японски транспорт Хаясаки. Капитанът даде заповед за незабавно гмуркане, въпреки че самият Гилмор не успя да стигне навреме до люка.

SS -227 "Darter" - единствената американска подводница, потънала в резултат на удар върху дъното.

SS-238 Wahoo, командван от Дъдли "Маш" Мортън, беше първата американска подводница, която влезе в Японско море. През 1943 г. тя е потопена, докато се връща от втора експедиция в района.

SS-245 "Cobia" беше потопен от японски превози, които отиваха с танкови части към Иво Джима като подкрепление.

SS-257 Harder, командван от Samuel D. Dealey, е единствената подводница, която е потопила пет ескортни кораба в кариерата си. Четири от тях бяха потопени в едно пътуване.

SS-261 "Mingo" е продаден на Япония след войната и е служил под името "Kuroshio".

SS-244 Cavalla потопи самолетоносача Shōkaku, който участваше в атаката срещу Пърл Харбър.

Някои подводници от клас Gato са оцелели като паметници: USS Cavalla (SS-244) в Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) в Морския музей на Уисконсин, USS Drum в Battleship Memorial Park (SS-228).