Консорциумът BAE Systems-Iveco Defense предлага модифицирана версия на бойната машина SuperAV 8x8 за програмата ACV 1.1
Дългият и скъп процес на подмяна на десантно -десантната машина на морската пехота на САЩ най -накрая показва признаци на напредък. Нека си припомним историята на програмата и основните й етапи
През последните няколко десетилетия Корпусът на морската пехота на Съединените щати (ILC) е похарчил милиарди долари за многобройни програми в един все още безрезултатен опит да замени своите гусенични щурмови превозни средства AAV-7A1 по време на войната във Виетнам.
Корпусът използва превозни средства от серията AAV-7A1 за транспортиране на пехота от кораб до брег от 1971 г. насам. Въпреки непрекъснатото надграждане на тази платформа, се изразяват сериозни опасения не само за нейната недостатъчна оцеляване в условията на развиващите се заплахи, но и за ограничената мобилност по вода и суша, леталността, да не говорим за мрежовите възможности.
През 2011 г. ILC закри програмата за експедиционни бойни превозни средства (EFV), която от много години разработва заместител на сегашната платформа AAV-7A1. Цената му непрекъснато нарастваше, а колата показа лоша производителност по време на тестовете; нетната цена беше приблизително 3 милиарда долара. Високата скорост на движение по водата, която те искаха да постигнат от EFV, беше счетена за технически неосъществима без значително намаляване на нивото на оцеляване и леталност на платформата.
Повече проблеми
Скоро Пентагонът започна още две програми за морската пехота. Първата е наречена десантна бойна машина ACV (Amphibious Combat Vehicle), която е трябвало да включва някои от структурните елементи на проекта EFV и да замени остарелия AAV. Второто превозно средство, наречено MPC (Marine Personnel Carrier), трябваше да работи съвместно с ACV и да служи като специализирана платформа за доставка на пехота до брега.
За разлика от превозните средства AAV, EFV или ACV, MPC е замислен по -скоро не като платформа с пълни амфибийни възможности, а по -скоро като платформа с достатъчна плаваемост за преодоляване на вътрешни водни препятствия, като езера или реки, и извършване на операции без десантни кораби.
Въпреки това, през 2013 г. програмата MPC също беше преустановена за неопределено време (и отново поради финансови проблеми), но впоследствие през март 2014 г. тя бе възкресена под новото наименование ACV Етап 1 Под-етап 1 (ACV 1.1). Понастоящем, въпреки изкривения и пагубен старт, програмата за подмяна на плаващото превозно средство KMP най -накрая се срина от земята.
Първият проект за RFP за ACV 1.1 беше публикуван от Програмата за плаващи автомобили през ноември 2014 г., а втори проект за RFP бе публикуван през януари 2015 г.
Последната заявка за предложения беше публикувана през март. Този актуализиран документ описва преработените изисквания на корпуса за първата от поредицата усъвършенствани ACV, които морските пехотинци ще използват за транспортиране от кораб до брег, наземни операции и самостоятелно връщане на кораба.
General Dynamics възнамерява да предложи модифицирана версия на машината LAV 6.0 за програмата ACV
Прототипни договори
В момента ILC оценява отговорите на индустрията за осемколесна бойна машина-амфибия, оптимизирана за сухопътни и офшорни операции, с перспектива за издаване на договори за развитие и предпроизводство на двете компании в края на 2016 г.; всеки договор предвижда производството на 16 машини.
Предвид предишните бюджетни ограничения и стремежа да се поддържат разходите в разумни граници, ILC избират достъпен проект ACV с планирана цена не повече от 5 милиона долара за единица и се надява да постигне първоначална доставка до войските през 2020 г. и пълна бойна готовност през 2023 г.
Според информация от искането за предложения, ILC иска да получи преработен проект ACV, в който превозното средство с колела има същата маневреност като танка Abrams, а също така има достатъчна оцеляваща способност и може да издържи на импровизирани взривни устройства (IED), наземни мини, фрагменти от снаряди и бронебойни куршуми от картечница с голям калибър … В крайна сметка ACV ще бъде въоръжен с тежка картечница M2 и дистанционно управляема оръжейна станция с възможност за монтиране на стабилизирания гранатомет MK19.
Превозното средство трябва да осигурява защитена подвижност за 10-13 пехотинци и трима членове на екипажа по време на наземните операции и да има желания обхват от 480-800 км. При извършване на маневри от кораба до брега и обратно, той трябва да измине най-малко 22 км по водата с максимална скорост 5-8 възела. Освен това ACV трябва да преодолее открити води с височина на вълната 60 cm и брегова линия с височина на сърф 120-180 cm.
Поетапен подход
По време на изслушване пред Комитета за въоръжени сили на Сената през март 2015 г. командирът на ILC генерал Джоузеф Дънфорд заяви, че тъй като в рамките на отпуснатия бюджет, ILC не е успял да разработи ACV, способен да се разгърне от палубата на десантно -щурмов кораб, да излезе на брега и да провежда наземни маневри на задоволително ниво, вместо това беше възприет поетапен подход.
„Работим от известно време, за да сменим 40-годишното десантно-десантно превозно средство“, каза Дънфорд. „И преди две години се опитахме да комбинираме защита, подходяща за съвременните заплахи, разходите, които можем да си позволим, и накрая възможността да кацнем край брега или високоскоростното саморазгръщане. И се оказа, че не можем да комбинираме и трите аспекта. И така беше решено програмата да се раздели на три части”.
„В първата фаза 1.1 непосредственият фокус ще бъде върху наземните бойни превозни средства с адекватна защита за нашите пехотинци на брега … това превозно средство ще се движи от кораб на брег с десантна десантна машина. Очакваме нашите машини да работят на брега 90% от времето. Тоест превозното средство от първия етап ще бъде оптимизирано за защита на земята и движение по суша."
Дънфорд продължи: „Във втората фаза трябва да получим кола със същата производителност като сегашната ветеранска амфибийна щурмова машина. Тоест може да се самозарежда на десантния кораб. И от този момент нататък решаваме да продължим да работим върху саморазгръщащата се високоскоростна машина, ако по това време комбинираме трите променливи, които вече споменах."
Той отбеляза, че друг вариант е просто да продължим да подобряваме платформата от втори етап, тоест машина със сходни или по-добри възможности от сегашния AAV-7.
"Но … причината, поради която сме там, където сме, е, че просто не можехме да комбинираме тези три неща: цена, производителност и защита, необходима срещу днешните заплахи."
Patria AMV е гръбнакът на машината Havoc - приложенията на Lockheed Martin за програмата ACV 1.1
Обещаващи резултати
Дънфорд беше оптимист. Говорейки за текущите характеристики на експерименталните машини, той отбеляза, че няколко машини се показаха на ниво, съответстващо на следващия подетап.
„Отидох в изпитателен център в Невада … да разгледам текущото състояние на машините. И честно казано, беше малко неочаквано за мен, че нещата са съвсем нормални. Въпреки че поискахме превозно средство, което просто осигурява наземна мобилност и не е непременно саморазполагащо се превозно средство, всеки кандидат представи превозно средство, което всъщност е много близко по изпълнение към изискванията на втория подетап, който ще предприемем.
Според висши военни командири, кандидатите за програмата ILC ACV 1.1 започват да се фокусират върху очакваните възможности на подетапа Increment 1.2, което предполага, че двете изисквания в крайна сметка ще се слеят.
Дънфорд отбеляза, че най-голямата разлика между Под-Етап 1 и Под-Етап 2 е възможността да се разгръщат практически независимо от кораба, без никакви други средства, като посочва, че докато ILC възнамерява да закупи приблизително 200 превозни средства с 1,1 стъпки и приблизително 400 стъпка 1,2 превозни средства. "Напълно възможно е стъпки 1.1 и 1.2 да се слеят."
Общо четири екипа предложиха проекти за ACV, включително модифицирани версии на вече произведените 8x8 бронетранспортьори, които са в експлоатация: BAE Systems и Iveco с варианта SuperAV; General Dynamics с подобрена версия на LAV 6.0, подобна на тази, управлявана от канадските военни; SAIC и ST Kinetics с машина Terrex; и Lockheed Martin с неизвестна платформа, вероятно вариант Havoc.
Предложението на Terrex най -вероятно е модифицирана версия на настоящата платформа, подобна на тази в услуга на Сингапур. Основните предимства на този автомобил са неговите амфибийни качества и възможността за бъдещи подобрения. Според компанията, с брутно тегло 28 100 кг, превозното средство може да се разтовари от десантния кораб на брега и да преодолее водния участък с височина на вълните до 125 см.
Когато бъдат помолени да изяснят подробности, всички компании не отговарят на искания и все още избягват да дават конкретна информация на медиите, позовавайки се на секретност.
Оригиналните производители на автомобили само казват, че работят за увеличаване на скоростта на колата на сушата и на вода, както и за подобряване на мобилността и защитата на шасито.
Създаване на HAVOC
Междувременно Lockheed Martin, който преди това се обедини с Patria Land Systems, за да предложи вариант на AMV 8x8, наречен Havoc, прекрати партньорството си с финландците и този „съюз“се разпадна. Предложеният вариант беше стандартният AMV модел; това превозно средство в момента е на въоръжение във въоръжените сили на Хърватия, Финландия, Полша, Словения, Южна Африка, Швеция и Обединените арабски емирства.
Havoc развива максимална скорост на магистралата 105 км / ч и има круизен обхват 900 км, на вода развива скорост от 5 възела с морски вълни до Sea State 2 (вълни от 10 до 45 см височина).
Говорителят на Lockheed Martin Missiles and Fire Control Джон Кент заяви, че компанията е „изцяло ангажирана с ILC“, но беше предпазлив относно подробностите за предложеното решение след развода му с финландската Patria.
„Lockheed Martin очаква с нетърпение да предложи ACV решение, което има значителен потенциал за растеж за всички обещаващи опции за ACV“, добави той.
„Преди Lockheed Martin да представи предложението за ACV, Lockheed Martin и Patria се съгласиха да прекратят партньорството си по тази програма. По съображения за конкуренция в момента не можем да разкрием информация за нашата оферта."
Супер кола
Deepak Bazaz, ръководител на нови и амфибийни превозни средства в BAE Systems, заяви, че предложението за ACV 1.1 съчетава основните характеристики на SuperAV с цялостния подход към дизайна, възприет за семейството машини на Iveco Centauro.
Превозното средство SuperAV има маса 28 500 кг, развива скорост 105 км / ч на сушата и 6 възела на вода и побира 13 пехотинци плюс трима членове на екипажа. Тя може да разтовари от десантния кораб на разстояние 18,5 км от брега, да измине 320 км по суша и след това да се върне на кораба независимо.
„Нашата работа беше, че адаптирахме това решение за проект на амфибийна платформа, взехме много от Centauro, но тази платформа наистина беше проектирана от самото начало да бъде напълно плаваща“, обясни Базаз.
„Разгледахме много партньори и някои от тях са в играта и днес. Но ние избрахме Iveco, най -добрият, според нас, защото той има най -богатия опит в създаването на превозни средства на колела. Едно е да вземете наземно превозно средство и да се опитате да го модифицирате и подготвите да плава върху вода. Друго нещо е да проектираш кола от нулата и да я създадеш плаваща от самото начало. И от самото начало разглеждахме SuperAV само като плаваща платформа."
„Машината SuperAV е създадена плаваща и нейният център на тежестта и всички други важни характеристики, например граница на плаваемостта, тоест всичко, което е важно за плаващо превозно средство, всички тези въпроси бяха решени директно и веднага след като бяха поставени изискванията. Iveco има богата история, хиляди и хиляди автомобили 4х4, 6х6, 8х8, ние го разгледахме и видяхме добър мач с това, което правим."
Вродени способности
Той добави, че тъй като ACV е наистина амфибийно решение, една от най -важните характеристики на новото превозно средство е способността му да кацне и да се върне на десантния кораб.
„Това трябва да са присъщи качества“, продължи той. - И никой не разбира това по -добре от BAE Systems, тъй като ние сме основният производител на настоящата AAV машина за ILC, за която най -важното е възможността да разтоварваме и качваме превозното средство на кораб и да имаме добри амфибийни характеристики. Всъщност ние произвеждаме AAV машини от десетилетия, включително за износ, и проектирахме първата машина преди около 70 години. Определено имаме много опит и го използваме при вземането на решение за подетап 1.1”.
Bazaz заяви, че най -доброто решение за ILC би било да има напълно завършена, достъпна кола, която да отговаря на повечето прагови и целеви изисквания, тъй като последната проправя пътя към подетапа ACV 1.2.
„Нашето предложение наистина отговаря на това. Той е много достъпен, тъй като се основава на ценовите критерии, определени от Corpus, но ние от своя страна наистина сме в добра форма. Най -важната статистика за 1.2 е възможността да напуснете кораба, да достигнете брега и да се върнете на кораба. Това изискване на подетап 1.2 - способността да се върнете на кораба - вече демонстрирахме в опити."
Сътрудничеството между BAE Systems и Iveco датира от проекта Iveco MPC, който в крайна сметка стана предшественик на настоящата програма ACV.
„Машината, която предложихме за програмата MPC, е много подобна на тази, която предлагаме за програмата ACV 1.1. С тази машина преминахме програмата MPC и извършихме пълна гама от различни тестове, вариращи от тестове за оцеляване, морски изпитания с изминати хиляди километри, тестове в морето и завършвайки с разтоварване от кораба и връщане към него “, добави той. Базаз. "Той се представи много добре при тестването и показа, че можем да отговорим на някои от бъдещите изисквания." Той отбеляза, че някои от изискванията в RFP за ACV доведоха до малки промени в дизайна на машината. За да отговори на изискванията на ACV 1.1, компанията е променила две позиции: пренареди резервния обем, за да побере допълнителни войски, и промени долната резервация, за да отговори на по-строгите изисквания за взривни вещества.
„Една от причините, поради които избрахме превозното средство Iveco, беше неговият потенциал за растеж и въпреки че настанихме 10 души плюс екипаж от трима души в проекта MPC, осъзнахме, че можем да настаним 13 войници в колата и успяхме.“
Базаз продължи: „Затова можем да превозваме допълнителен товар, да поставим пехотен отряд от 13 души вътре. Тоест пълният отряд, необходим на корпуса, който може да излезе от колата и да се бие. И все още имаме достатъчен резерв за плаваемост, доста голяма част от колата изглежда от водата и затова няма нужда да се притеснявате твърде много."
Terrex на ST Kinetics вече е преминал предизвикателни амфибийни тестове като част от сега затворената програма MPC.
Бъдещи изисквания
В допълнение към изискването за капацитет от 13 души, което е неразделна част от изискванията за ACV 1.1, превозното средство трябва да може да приема допълнителни функционални системи и оръжейни системи, например дистанционно управляван боен модул (DUBM).
„Това изискване е определено и ние вече демонстрирахме способността да го изпълним в проекта MPC. Анализирахме какво още можем да направим на тази платформа. Инсталацията на СУБД вече е изчислена и можем да си я позволим. Без съмнение можем да осигурим и MRAP нива на защита или дори по -високи и това няма да влоши нищо, тъй като през повечето време ще пътувате по суша."
По отношение на разширяващите се изисквания на ILC за плаващо превозно средство. Базаз отбеляза, че основната разлика между програмата EFV и съществуващия проект ACV е способността на машината да преодолява дълги водни препятствия.
„Флотът иска да остане достатъчно далеч от брега, но ще разполага с превозни средства за доставка ACV до брега или със същия десант, който ще се приближи до брега по -близо от 12 морски мили и ще пусне тези превозни средства в океана. Що се отнася до предишния проект EFV, ILC щеше да кацне и да измине цялото разстояние, но сега то просто загуби смисъла си, защото сега има нови заплахи, с които морските пехотинци трябва да се справят."
Постижения на целите
Базаз обясни, че подходът на компанията към състезанието ACV е, че под-стъпка 1.1 се разглежда като преходна стъпка и машината трябва да има резервиране от самото начало, за да улесни прехода към следващата под-стъпка.
„Смятахме, че за да се намали общият риск на програмата - тъй като вече имахме усвоена машина - най -добрият подход би бил да се гарантира потенциалът за надстройки и да се запази подравняването от самото начало, така че преходът от 1.1 към 1.2 да не изисква много преработки. Не се нуждаете от значителна технологична пауза в този процес, защото всеки път, когато го правите, излагате на риск цялата програма. Тоест, ние наистина работим по подетап 1.1, но в същото време натрупваме всички възможности за етап 1.2."
По отношение на бъдещите договори те се очакват в края на 2015 г. или началото на 2016 г.
„Всичко се основава на получаване на одобрение от Пентагона за издаване на договор на двама доставчици от четирима кандидати“, добави Базаз. - По тази програма доставката на машини трябва да започне девет месеца след получаване на договора. Тоест, по -голямата част от проекта и всичко останало трябва да се направи преди получаването на договора. Тъй като вече имаме решение в ръцете си, ние извършваме ревизия непрекъснато и дори сега, за да подготвим и спазим сроковете."
Докато програмата за подмяна на превозни средства е започнала да набира скорост, ILC трябва едновременно да поддържа възможностите на съществуващото десантно-десантно превозно средство AAV-7, което най-вероятно няма да бъде премахнато от експлоатация до 2035 г.
„Тъй като нашата компания е разработчик и производител на настоящите бойни машини AAV-7A1, ние планираме да извършим известна модернизация“, каза Базаз. "Разбира се, можем да го наречем модернизация, но в действителност това няма да помогне много на тези стари машини."
„От гледна точка на философията на плаващата кола, мисля, че ILC разбира, че програмата ACV е наистина това, с което ще започне модернизацията. AAV вършат чудесна работа, докато си проправят път към брега, но когато кацнат, започват истинските проблеми и затова, за да отстранят всички проблеми, ILC ускорява програмата ACV 1.1, а след това и програмата 1.2."
