Су-35. Неуспешно подобрение
Работата по модернизацията на Су-27 започва в средата на 80-те години, всъщност веднага след началото на серийното им производство. Подобрената машина е трябвало да се различава от оригинала с цифрова система за управление на полети по проводник (EDSU), по-мощен радар и набор от оръжия, включително оръжия въздух-повърхност с насочване (основният Су-27 се носи изключително ракети въздух-въздух и биха могли да ударят по земята само неуправляеми боеприпаси). Планира се и замяната на ракетите въздух-въздух R-27 с обещаващите RVV-AE.
Кабината на пилота на Су-27М (такъв индекс беше получен първо от актуализирания изтребител) трябваше да бъде оборудвана с многофункционални дисплеи. Външният вид на изтребителя също се промени - Су -27М получи хоризонтална опашка напред. Обхватът на Су-27М трябваше да бъде увеличен чрез използването на система за зареждане с въздух (която липсваше на базовия автомобил) и извънбордови резервоари за гориво.
Изпитанията на Су-27СМ започнаха през 1988 г. През април 1992 г. първият сериен модел на изтребителя, който получи индекс Су-35, излетя, но мащабното производство така и не стартира. Общо през 1992-95 г. ВВС на Русия получиха 12 самолета от този тип, които бяха използвани за различни изпитания и демонстрационни полети.
Впоследствие на базата на Су-35 е разработен Су-37 (да не се бърка с експерименталния С.37 / Су-47!). Су-37 се различаваше от оригинала главно в използването на двигатели с контролиран вектор на тягата. Машината, известна още като "711", предизвика вълнение поради изключителната си маневреност, но остана в единствен екземпляр.
Су-35БМ. Прераждане
"Второто идване" на Су-35 започва в края на 90-те години, когато отново се повдига въпросът за актуализиране на флота на ВВС на Русия. За новата машина беше решено да се запази индексът Су-35 и за да се разграничи от първия „тридесет и пети“, съкращението ВМ („Голяма модернизация“) понякога се добавя към индекса. За разлика от първия Су-35, новата машина практически не се различава от Су-27 на външен вид-няма хоризонтална опашка напред.
Според концепцията - дълбоко модернизиран самолет, базиран на предишния дизайн - Су -35БМ е близнак на американския изтребител Super Hornet, но отличните аеродинамични характеристики на самолета Су -27 направиха възможно запазването на външния вид на самолети, за разлика от F / A -18E / F, които в сравнение с оригиналите - F / A -18C / D - бяха силно преработени.
В допълнение, новият самолет от самото начало е създаден с „експортна“цел-Су-35БМ е трябвало да се превърне в алтернатива на Су-30, като го замени поради по-добрите летателни характеристики и бордовото оборудване, което направи възможно е да се изостави вторият член на екипажа. Известно е, че част от средствата, получени от износа на машини за конструкторско бюро „Сухой“за чуждестранни купувачи, са били изразходвани за проектирането на самолета.
Новият самолет има подсилена конструкция на корпуса, но поради лекото бордово радиооборудване теглото на сух самолет практически не се различава от Су -27 - 16,5 тона. Укрепването на корпуса от своя страна направи възможно увеличаването на максималното излетно тегло на самолета до 38,8 тона. Увеличаването на теглото при излитане позволи значително да се увеличи резервът на гориво-във вътрешните резервоари Су-35БМ носи 11,5 тона срещу 9,4 на Су-27. В допълнение, Су-35 може да използва извънбордови резервоари за гориво, с използването на които горивото се увеличава до 14,5 тона. Подобно на първия Су-35, Су-35БМ е оборудван със система за зареждане с въздух.
Основната разлика между Су-35 и неговите предшественици е използването на нови двигатели-двигателите 117S, разработени от NPO Saturn, представляват дълбока модернизация на оригиналния AL-31F, различаваща се от тях по повишена тяга, дълъг експлоатационен живот и ефективност. В допълнение, новите двигатели имат контролиран вектор на тягата, който осигурява на Су-35 по-висока маневреност в сравнение с предшественика му.
Новият Су-35 най-накрая получи радар с фазиран масив Irbis, който значително увеличи бойните възможности на самолета. Системата за управление на огъня позволява на Су-35 да проследява до 30 въздушни цели и едновременно да стреля по осем от тях. Обхватът на откриване на въздушни цели достига 400 километра. „Невидим“, изграден по технология „стелт“, новият радар е в състояние да открива на разстояние до 90 километра.
Бойният товар на Су-35БМ остана същият като на Су-27-8 тона. Броят на твърдите точки се е увеличил от 10 на 12. Системата за управление на въоръжението позволява на самолета да използва почти всички съвременни руски и управляеми авиационни боеприпаси, с изключение на тежките бомби и ракети, разработени за използване от стратегически бомбардировачи.
Първото полетно копие на Су-35БМ (с двигатели AL-31FU) беше демонстрирано през 2007 г. През 2008 г. Су-35 с двигатели 117С трябва да излети, което ще позволи да започнат държавните изпитания на машината. Държавната програма за въоръжение за 2006-15-15 г., приета през 2006 г., предвижда серийното производство на Су-35 за ВВС на Русия.
Освен това подобренията, включени в дизайна на Су-35, ще бъдат използвани и за модернизиране на съществуващите самолети Су-27 съгласно стандарта CM2. Подобно на серийното производство на Су-35, модернизацията на Су-27 според този стандарт ще започне след приключване на тестовете на новия самолет-през 2009-10 г. В момента, както знаете, Су-27 се подобряват според проекта Су-27СМ.
Изтребител Су-27 (в скоби, различни данни за Су-35БМ)
# размах на крилата - 14, 7 метра
# дължина - 21, 9 метра
# височина - 5, 9 метра
# площ на крилото - 62, 00 m2
# тегло на празен самолет - 16, 3 (16, 5) тона
# нормално излетно тегло - 22,5 (25,5) тона
# максимално тегло при излитане - 30 (38, 8) тона
# електроцентрала - 2 турбореактивни двигателя AL -31F с номинална / подгорела тяга 7, 5/12, 5 тона (2 турбореактивни двигателя 117С, с тяга 14,5 тона и контролиран вектор на тягата)
# максимална скорост на надморска височина - 2500 (2600) км / ч
# крейсерска скорост - около 1000 км / ч
# обхват в зависимост от натоварването и профила на полета - от 800 до 1600 (до 2000) километра
# практичен таван - 18 500 метра
# максимално експлоатационно претоварване - 9g
#екипаж - 1 човек
# въоръжение-вградено: 1 30 мм оръдие GSh-301. Окачени: до 8 тона оръжия на 10 външни твърди точки (до 8 тона на 12 твърди точки).
