При проектирането на бойни бронирани превозни средства (AFV) е необходимо да се интегрират множество подсистеми от различни доставчици, по -специално силовият агрегат (двигател и трансмисия), окачване и шаси (на колела или с верига), кормилно управление и спирачки, балистична защита, оръжия, оръжеен модул с кула или дистанционно управление, система за комуникация, система за управление на огъня, системи за прицелване / оптрон, ергономични седалки, система за оръжия за масово унищожение, система за отопление и климатизация, боеприпаси, системи за самозащита и vetronic.
От края на 90 -те години тенденцията за замяна на гусени превозни средства с колесни се засилва, един от ясните примери за този процес е бронираната машина на американската армия Stryker. По -късно обаче тази тенденция отчасти отслабва, тъй като военните признават превъзходството на по -тежките гусени превозни средства в защитата и огневата мощ. Разбира се, превозни средства от такива категории като например BMP и MBT, са на върха в дизайна на бронирани бойни машини, но от друга страна, тяхното развитие е изключително сложен процес.
Изграждането на добра кола не е лесно
Във всеки проект на AFV дизайнерите трябва да изградят триъгълник с три взаимозависими страни: огнева мощ, мобилност и защита. Това прави проектирането на такива платформи един вид трудна професионална задача, която също се основава на бързо променящи се първоначални данни.
Човек би могъл да получи нещо подобно на AFV, просто като добави стоманени плочи към шасито на камиона, но създаването на правилната платформа според най -високите стандарти е съвсем различен въпрос. Например проектирането на носещо шаси е много по -трудно от проектирането на конвенционално шаси. Заваряването на бронирана стомана е друго най -високо изкуство, специалисти, които са в състояние да изпълнят тази работа с високо качество, не могат да се появят с щракване на пръстите си; много усилия и пари трябва да бъдат инвестирани в тяхната подготовка. Ето защо споразуменията за трансфер на технологии обикновено са част от цялостен договор за обществени поръчки, тъй като нововъзникващите индустриални страни се стремят да овладеят тези компетенции.
Понастоящем на световния пазар се предлагат много AFV, включително превозни средства от категорията MRAP (с повишена защита срещу мини и импровизирани взривни устройства). Но, за съжаление, производството на MRAP платформи надхвърля възможностите на много страни. Но има изключения, например Panus Assembly ще навлезе на световния пазар на MRAP със своята платформа Phantom 380X-1. Това 19-тонно превозно средство вече е на въоръжение в тайландската морска пехота. Chaiseri Metal and Rubber, друг производител на машини MRAP в Тайланд, е произвел до момента над 100 First Win 4x4, а Малайзия също е купила модифицирана версия, наречена AV4.
Въпреки това, много държави са нетърпеливи да разработят свои собствени независими проекти, когато става въпрос за бронирани бойни машини, но желанията не винаги съвпадат с възможностите. Ярък пример за това как програмите могат да се представят лошо въпреки усилията на правителството е Индия със своя резервоар Arjun. Програмата започва през 70 -те години на миналия век и оттогава този резервоар е преминал през безброй етапи на разработка и тестване. Въпреки това, само 124 от тези танкове са приети от индийската армия към днешна дата.
След следващите декемврийски тестове индийската армия прие актуализирана версия на танка и сега иска да поръча 118 MBT Arjun Mk IA, чието производство най -вероятно ще започне преди края на 2019 г. Новият вариант включва 14 основни промени, включително автоматично проследяване на целта, автоматична трансмисия и подобрено окачване. Mk IA обаче все още е само междинен модел, тъй като модернизираната версия на Mk II ще бъде готова за производство едва през 2021 или 2022 г.
Прототипът Mk II, който има 72 модификации в сравнение с оригиналния резервоар Arjun, има твърде голяма маса от 68,6 тона и затова трябва да бъде намален. Индийската армия поиска да модифицира корпуса и кулата и да постигне това. Организацията за отбранителни изследвания и развитие неохотно се съгласи да намали масата с 3 тона, но армията изобщо не е убедена, че това ще доведе до някакъв резултат и ще подобри тактическата мобилност на танка.
Според чуждестранни доставчици на части, за съжаление, много танкове Arjun на въоръжение във войските са имали проблеми, свързани с липсата на резервни части. Например през 2016 г. 75% от танковете Arjun се провалиха поради технически проблеми. Това е малко смешна ситуация, тъй като за резервоара, замислен като изцяло индийски проект, местната индустрия в крайна сметка произвежда по -малко от 30% от компонентите си.
В момента Индия обмисля и две от основните си програми за AFV. Първо, проект за обещаващ бъдещ боен боен автомобил на стойност 4,5 милиарда долара, който да го замени с местен MBT. Вторият, проект на стойност 2, 8 милиарда долара за обещаваща BMP Future Infantry Combat Vehicle, която трябва да замени BMP-2.
Персонализирана услуга
Ако държава без съществуваща инфраструктура на AFV има непреодолимо желание да разработи свои собствени платформи, трябва да помислите за привличане на специализирана компания, която предлага услуги за проектиране на бойни превозни средства.
Един такъв известен доставчик на услуги е ирландската компания за окачване и предаване Timoney. Говорителят на Тимони Саймън Уилкинс каза по въпроса:
"Системите за окачване, по -специално независимите окачвания, представляват специфична област, която сега е свързана с Timoney поради факта, че създадохме технология в началото на 70 -те години и оттогава оставаме на челните места в технологичното развитие."
Компанията също така се фокусира върху силови агрегати, скоростни кутии, оси, кормилно управление, спирачни системи и шаси, анализ на динамиката на автомобила и пълна интеграция на машинни подсистеми. Уилкинс каза, че Timoney може да предложи цялостен процес на проектиране или да действа като подизпълнител, обяснявайки, че „няма одобрен готов пакет за проект за разработка на машини.
„Наборите от компетенции на нашите клиенти са доста различни, както и целите на всяка програма. Някои имат ясна визия за своя проект, докато други могат да разчитат на нас за разработване и развитие на концепцията, като се започне от много ограничена задача за проектиране."
„Ние сме в състояние да приспособим участието си в програмите на клиентите, за да отговорим на техните индивидуални нужди. В действителност това може да варира от предоставяне на услуги за системно инженерство, където създаваме отделна, доста специфична система, до предоставяне на цялостно решение до ключ за разработването на интегрирана платформа, включително доставката на прототип, произведен в нашата фабрика в Ирландия."
- продължи Уилкинс.
Някои от забележителните дизайни са се появили на чертожните дъски на Тимони, като австралийския Bushmaster, сингапурския Bronco с гусени и колесни Teggeh 8x8 и тайванския облачен леопард 8x8. Уилкинс коментира: „Продължаваме да работим с големи производители в много страни и през последните няколко години подкрепихме компании като Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport и RT Pindad. Различните оператори разполагат с повече от 4000 превозни средства с нашите технологии в експлоатация."
Ясно е, че трансферът на технологии и лицензирането са много важни за бизнес модела на Timoney. Тя го прави на пет континента, въпреки че според Уилкинс, „Не всички наши клиенти се стремят към това и това в никакъв случай не е основната част от проектите, в които участваме, но несъмнено остава активна част от нашия бизнес и в много случаи е основната причина клиентите да идват в Тимони."
Той обясни:
„Всеки клиент има свои собствени изисквания и характеристики, които трябва да бъдат преведени в проект, било то оперативни изисквания, климатични или външни фактори, бюджетни ограничения или компетентност на местната индустрия. Това са само няколко влияещи фактора, които дизайнерът трябва да вземе предвид. Няма универсален подход, доста често нашата роля е да проучим наличните опции, като се има предвид необходимото съотношение капацитет / разходи и за нас е добре да свършим работата по много стегнат график."
Що се отнася до икономическата ефективност на страна, изграждаща свой собствен AFV, Уилкинс отбелязва следното:
„Много развиващи се страни преминават от традицията да купуват автомобили от утвърдени фабрики към създаването на нов независим модел, който включва местно производство, собственост и контрол на технологиите, създаване на работни места и принос към местната икономика. Това не е лесен преход, тъй като успешното разработване на нова машина е огромно и сложно техническо предизвикателство. Известните производители обикновено имат дългогодишен опит, на който могат да разчитат и тази разлика в компетентността е изключително трудна за преодоляване."
Уилкинс също отбеляза:
„50 -годишният опит на Timoney ни позволява да предложим на нашите клиенти възможността да подобрим значително кривата на обучение за много кратко време и да премахнем огромните технически рискове от процеса на разработка. Успешно завършихме програми за развитие в развиващите се страни и продължаваме да го правим. Вярваме, че това очевидно е евтин подход, който предлага широк спектър от предимства."
Лиценз за производство
Малайзийската програма за производство на 257 бронирани превозни средства AV8 Gempita 8x8, базирана на машината Pars на турската компания FNSS, ясно показва как страната може да придобие собствени възможности чрез трансфер на технологии и лицензирано производство. Малайзия реши да започне местно производство на AV8 в съоръженията на местната компания DefTech.
Малайзия обаче е сключила подизпълнители с редица уникални доставчици на различни системи. Thales и съвместното предприятие Sapura Thales играят ключова роля в програмата Gempita, предоставяйки вградени комуникации, ветроники и системи за управление на битките. Системата за съраунд камера и системата за зрение на водача се предоставят и от Thales, известен специалист по оптоелектроника. За възможността за разузнаване тази компания достави своята оптоелектронна станция Catherine и радар за наблюдение Squire, монтиран на телескопична мачта.
Малайзия също адаптира оръжейните системи към своите нужди, като избра DUMV и ZT35 Ingwe ATGM от каталога на южноафриканската компания Denel. Ракетите са монтирани на кула Denel ACT30, въоръжена с 30 мм оръдие. Denel достави 177 модулни кули (всички сглобени в Малайзия) и оръжейни системи за седем различни варианта AV8. AV8 Gempita е оборудван с двигател Deutz и трансмисия ZF.
Въпреки че AV8 е базиран на машината Pars, Малайзия има всички права на интелектуална собственост за износ в други страни. В тази връзка DefTech демонстрира варианта IFV25 през 2017 г. в Саудитска Арабия с надеждата да разшири продажбите.
Да се върнем в Тайланд. Институтът за отбранителни технологии (DTI) разработва бронетранспортьор Black Widow Spider 8x8 за тайландската армия, както и вариант на бронетранспортьор -амфибия (амфибиен бронетранспортьор) за тайландската морска пехота. Машината AARS се задвижва от двигател Caterpillar C9, свързан с автоматична трансмисия на Allison. Той също е оборудван с комплект за плаваемост, поплавъците, инсталирани отстрани на корпуса, ви позволяват да плувате на височина на вълната до 0,5 метра.
Друга разлика е удълженият корпус между второто и третото колело и допълнителното резервиране. Покривът на корпуса е подсилен, за да издържи теглото на покрива и силите на отдръпване.
Бронетранспортьор AARS с тегло 24 тона беше показан през 2017 г. с необитаема кула от ST Kinetics, въоръжена с 30-мм оръдие и 7,62-мм картечница, сдвоени с него. Представител на института DTI заяви, че AAPC е 90% унифициран с машината Black Widow Spider. Последният е оборудван с необитаема кула ST Kinetics, въоръжена с 30 мм оръдие Mk44 Bush master II и коаксиална 7,62 мм картечница.
Тази програма за 8x8 превозни средства ясно илюстрира защо някои страни се опитват да установят собствено производство на AFV. Тайландските военни разполагат със значителен брой бронетранспортьори M113, които се нуждаят от подмяна и затова армията търси икономично превозно средство, което да отговаря на тези намерения. Въпреки придобиването на украинския BTR-3E1 и китайския VN1, Тайланд се нуждае от по-евтина кола, на стойност не повече от 3,6 милиона долара, която, както се надяват от DTI, ще задоволи нуждите на военните. Привеждането на тази машина в масово производство обаче е технически доста сложен процес и остава само да гадаем дали тайландската армия ще инвестира в това тайландско решение.
Рикардо, консултантска и инженерингова компания, е посочена от DTI като партньор, докато базираната в Сингапур ST Engineering потвърди, че ще действа като технически консултант и ще доставя компоненти, ако DTI поиска. Въпреки факта, че в документацията на DTI машината Black Widow Spider е подобна на сингапурската Teggeh, компанията настоява, че тези проекти са създадени независимо. Според института повече от 60% от компонентите на паяка Черна вдовица ще бъдат произведени от Тайланд.
Британската компания Riccardo е друг специалист, който предлага услуги за проектиране на AFV; портфолиото му включва превозно средство Foxhound, управлявано от британската армия.
Сингапур вероятно има най-високотехнологичните производствени мощности на AFV в Югоизточна Азия. След работа по разработването на машини Bronco и Teggeh със съдействието на Timoney, най-новата бронирана бойна машина на ST Kinetics е бойна машина от следващо поколение с тегло 29 тона, обозначена като бронирано бойно превозно средство от следващо поколение. Началото на производството на автомобила във версията BMP, оборудвана с DUMV Adder M30 от ST Engineering, е планирано за тази година.
През март обаче се появи изображение на версия на превозното средство, оборудвано с Rafael Samson 30 DUMV (модифицирана версия на модула Samson Mk II, инсталиран на BMP Bionix II), въоръжен с 30-мм оръдие Mk44 Bushmaster II, сдвоен с него 7,62-мм картечница и стартер с две ракети.
Сътрудничество
Често се осъществява тясно сътрудничество между компаниите майка и доставчиците на компоненти и се създават интересни съюзи. Например австралийската компания EOS е разработила своята кула T2000 в сътрудничество с израелската Elbit Systems. Говорител на EOS заяви, че новият продукт „е предназначен за отвъдморски пазари и досега са подадени три оферти, една от които е австралийската програма Land 400 Phase 3“. Всъщност T2000 беше представен на BMP на южнокорейската Hanwha Defense AS21 Redback, предложена за Австралия. Модулът T2000 може да бъде въоръжен с 25 мм, 30 мм или 40 мм оръдия, както и с две ракети Rafael Spike LR2 в повдигащ стартер. Кулата се предлага в обитаема или необитаема конфигурация и може да бъде оборудвана с активната защитна система Iron Fist на IMI и системата за виждане IronVision на Elbit Systems.
Известна в отбранителната индустрия, белгийската компания CMI Defense доставя своите кули и оръжия на различни водещи производители на бронирани превозни средства. Говорителят на компанията каза, че „кулата Cockerill 3105 с 105 -мм оръдие, лидер на пазара, е насочена към сегмента на леките / средни гусени и колесни превозни средства. В момента се произвежда масово и се монтира на среден танк Kaplan MT от RT Pindad и среден танк K21-105 от Hanwha Defense Systems. Кулата Cockerill 3105 е избрана от SAIC за новата програма на Mobile Army Protected Firepower на американската армия.
Разбира се, има достатъчно място за по -тясно сътрудничество между водещите производители на бронирани бойни машини. Например в доклад на изследователската корпорация RAND „Възможности за европейско сътрудничество в областта на бронираните превозни средства“се посочва, че „… В Западна Европа има значителна степен на фрагментация на притежанията на бронирани превозни средства. Приблизително 37 000 превозни средства са съставени от гусени превозни средства от 47 различни семейства и колесни превозни средства от повече от 35 различни семейства. Това допринася за свръхкапацитета в европейската отбранителна индустрия спрямо размера на европейския пазар и влошава промишленото сътрудничество, консолидацията и интеграцията на веригите за доставки."
Докладът идентифицира 18 производители на бронирани превозни средства, от които само 8 продукта за износ за други страни. Наситеността на пазара доведе до забележителни консолидации като сливането на KMW и Nexter през 2016 г. Големите производители трябва да се съсредоточат върху износа, за да поддържат рентабилността на бизнеса.
Докладът на RAND предполага, че съвместните модулни модернизации (например нови двигатели и подобрена защита) на съществуващите бронирани превозни средства могат да доведат до намаляване на разходите с 52-59% за собствениците на бронирани превозни средства. Междувременно съвместните покупки на готови продукти могат да спестят на купувачите 20-25%.
От друга страна, съвместното разработване на нова платформа би могло да бъде с 26-36% по-евтино поради спестяванията
„Първоначалните разходи за научноизследователска и развойна дейност, състоящи се от усъвършенствани технологични разработки, системно проектиране и интегриране, първоначално прототипиране, тестване и оценка на производителността, както и производствени разходи от производството на малки обеми до крайното производство на машини.“
Зелено бъдеще
Напредъкът в технологията за цивилни хибридни превозни средства и последните екологични директиви на ЕС помагат за съживяване на научните изследвания в областта на алтернативната енергия. Нов съвместен европейски изследователски проект, наречен HybriDT (Хибридни задвижващи влакове за военни превозни средства), е пример за изместване на фокуса.
Многонационални усилия
В момента се водят преговори с компании по договора HybriDT с перспективата за издаването му през 2019 г. Инициативата е предложена от работната група за развитие на наземните системи на Европейската агенция по отбрана (EDA).
Едногодишният проект ще оцени практичността на използването на хибридна задвижваща система във военни сухопътни превозни средства, като специално внимание ще се обърне на хибридни задвижвания. Както обясни представителят на ЕОА, по време на неговото прилагане освен това ще бъде проверен обемът на необходимите допълнителни разработки, за да се отстранят потенциалните технологични пропуски, като се вземат предвид специфичните изисквания на военните. Агенцията е резервирала около $ 1, 1-2, 2 милиона за проекта.
Очаква се Германия да ръководи този проект, който ще включва Австрия, Финландия, Франция, Италия, Холандия, Словения и Швеция. EOA обаче заяви, че все още има възможност други страни да се присъединят към програмата на по -късен етап.
Проектът HybriDT е пример за бърза и значителна промяна в задвижването за военни превозни средства. Говорител на EDA обясни, че "военните трябва да включат хибридни и EV аспекти в дългосрочните си планове за развитие на военни превозни средства".
Гражданско влияние
В Европейския съюз законодателството стимулира развитието на хибридни и електрически задвижвания в гражданската сфера, в резултат на което нараства интересът към проектирането на такива задвижвания за военна техника.
През последните години Европейският съюз издаде множество документи за опазване на околната среда, насочени към намаляване на емисиите от граждански превозни средства, например Реални емисии при шофиране и Световна хармонизирана процедура за тестване на леки превозни средства, издадена през 2017 г.; бяха въведени данъчни облекчения и за собствениците на превозни средства с двигатели с ниски емисии. По този начин търговските компании реагираха, като инвестираха повече в научноизследователска и развойна дейност на превозни средства с ниски емисии, а технологията за хибридно задвижване и електродвигатели сега придобива интерес и във военните среди.
Както обясни представителят на EOA, ЕС заявява
"Разбра, че хибридната технология се развива бързо в гражданската автомобилна индустрия и естествено ще окаже влияние върху военните технологии."
Една от тези страни е Словения. „Технологичният напредък в гражданската автомобилна индустрия ще окаже огромно влияние върху мобилността във военния сектор, във всички области на действие - на сушата, морето и сушата. Бъдещото дългосрочно развитие на автомобилите до голяма степен ще вземе предвид трансформацията на гражданската индустрия “, каза представител на словенското министерство на отбраната.
Говорител на финландската компания Patria Land Systems обясни:
„Разработени са стандарти за емисии, което принуди гражданските компании да обърнат голямо внимание на новите технологии. Компаниите харчат много пари за разработването на тези технологии и отбранителните структури започват да обръщат внимание на това, търсейки нещо, което може да бъде полезно във военната сфера."
Patria Land Systems е представител на Финландия в съвместния проект EOA.
Движещата сила зад дизайна
Промените в законодателството в областта на околната среда в ЕС също имат за цел пряко въздействие върху индустрията на военното оборудване.
Представителят на холандското министерство на отбраната отбеляза, че имайки перспективата да забрани производството на дизелови двигатели в Европа през 2030-2040 г., военните организации са принудени да проучат други видове електроцентрали, тъй като днес дизеловите двигатели все още са в основата на всички военно бойно и спомагателно оборудване.
Говорител на Patria добави:
„Това преминаване към хибридни решения се дължи на политически решения. Но каквото и да се случи, трябва да останете напред и да използвате технологиите на бъдещето."
Хибридната технология, която компаниите се надяват да заемат от гражданската индустрия, се променя. „На гражданския пазар има много различни технологии, но истинският въпрос е как военните искат да използват тази хибридна технология и това, разбира се, оказва влияние.“
Една от определящите характеристики на всеки проект е запазването на възможностите на машината.
"Трябва да се отбележи, че нуждите на военните са различни от нуждите на гражданите, предимствата и недостатъците се дават приоритет въз основа на различни послания, например, специален акцент се поставя върху способността за офроуд и техническата поддръжка."
При всеки обещаващ проект е необходимо също така да се вземе предвид техническата поддръжка през целия жизнен цикъл, както и напълно различните условия на работа, при които ще работят тези машини. Кога тези технологии ще станат обичайни за армията? Това ще зависи от резултата от проекта HybriDT.
