Напрежението между Вашингтон и Анкара отново ескалира през март 2019 г., когато върховният главнокомандващ на НАТО генерал Къртис Скапароти предупреди, че ако Турция купи руски зенитни системи С-400, САЩ няма да доставят изтребители F-35 и ще бъдат принудени да обмислят други военни технологии. В допълнение към изразените опасения относно съвместната експлоатация на комплекса С-400 в един пакет с американски самолети, Скапароти също не пренебрегна несъвместимостта на руския зенитен комплекс със системите на НАТО. В отговор на изявлението на генерала турският президент Ердоган заяви, че сделката за руския комплекс С-400 няма нищо общо с Пентагона и не трябва по никакъв начин да влияе върху закупуването на изтребители F-35.
След стартирането на програмата F-35 Joint Strike Fighter (JSF) през 1999 г. Турция си партнира с Tier 3 на Lockheed Martin, което доведе до церемония по доставка на първия самолет, проведена в Тексас през юни 2018 г.
Турция планира да закупи 100 самолета F-35A (традиционна версия с конвенционално излитане и кацане) за армията си с възможност турските компании да участват в тяхното производство, по-специално Turkish Aerospace Industries (TAI) очаква да получи поръчки за 12 милиарда долара. Компонентите на фюзелажа, кожусите за всмукване на въздух и външното окачване на въоръжение въздух-земя се произвеждат от TAI, задната обвивка за двигателите на Pratt & Whitney F135, никеловите и титаниевите дискове, шасито, спирачната система и структурните елементи се произвеждат от Alp Aviation, панорамен дисплей в системите за дистанционно управление на ракетите в кабината и компонентите на Ayesa, частите на фюзелажа и крилото на Kale Aerospace и различни части за двигатели F135 на Kale Pratt & Whitney.
Продажбата на F-35 на Турция обаче беше отложена от Конгреса на САЩ през август 2018 г. като част от Закона за националните сили за отбрана, в очакване на доклад на Пентагона, оценяващ необходимите мерки и пълните разходи за намаляване на доставките на F-35 на Турция; безизходицата продължава и до днес.
Всяко забавяне при приемането на F-35A в експлоатация би било основна грижа за турските ВВС, които все още се възстановяват от последствията от неуспешния военен преврат през юли 2016 г., който бе подкрепен от някои офицери от ВВС, докато дойдоха други в защита на правителството. Повече от 200 офицери, включително бивш началник на щаба, и голям брой пилоти бяха арестувани и уволнени от служба.
TAI, наскоро преименуван на Turkish Aerospace, преследва редица амбициозни военни програми. В горната част на този списък е програмата TF-X, официално известна като National Combat Aircraft, която има за цел да замени изтребителите F-16. Изтребителят от пето поколение TF-X ще има максимално излетно тегло 27 215 кг, дължина 19 метра и размах на крилата 12 метра.
Той ще бъде оборудван с два 90 kN турбореактора за горене. Очаква се той да има работен обхват над 1100 км, таван на обслужване над 16 700 метра и максимална скорост от 2 маха. TAI заяви, че TF-X се планира да се използва с изтребители F-35A, които трябваше да бъдат закупени от Турция от САЩ, като добави, че TF-X се планира да се произвежда до 2070 г. Според политиката на Анкара по отношение на местните отбранителни активи, TAI и неговите промишлени партньори са насочени към производството на планери с малка ефективна отражателна площ, двигатели TF-X, боеприпаси, компоненти за осведоменост за ситуацията с функцията на сливане на сигнали от различни сензори в Турция.
През ноември 2018 г. турският министър на отбраната заяви, че TAI и Министерството на отбраната, в съответствие с ангажиментите си, трябва да проведат първите полетни тестове на прототипа TF-X с двигател General Electric F110 през 2023 г., като отбеляза, че това е „основна цел“на турското правителство.
През януари 2015 г. TAI и Министерството на отбраната възложиха договор на BAE Systems на стойност над 100 милиона паунда, за да помогнат при проектирането на TF-X. Съгласно четиригодишен договор, BAE е длъжна да предостави на TAI 400 човекогодишни инженерни съвети и техническа поддръжка. След приключване се очаква BAE да получи друг договор за подпомагане на разработването на TF-X в Турция.
Що се отнася до програмата за турбовитлови двигатели TF-X, турското министерство на отбраната подчерта, че нейните възможности все още се разглеждат. В същото време британското правителство издава лиценз за износ на Турция, което позволява на Rolls-Royce да си сътрудничи с частната турска фирма Kale Group, което води до създаването на съвместното предприятие TAEC Ucak Motor Sanayi AS през май 2017 г. Rolls-Royce планира да обучи 350 турски инженери и да използва техническите възможности на Турция като част от процеса на разработка.
Турското министерство на отбраната даде ясно да се разбере, че Турция няма да зависи от една държава в програмата TF-X, като заяви, че „когато работите с една компания или когато зависите от една държава, може да срещнете различни проблеми при различни етапите на проекта. . Турция също стартира своя собствена програма за развитие на двигатели TF-X със създаването на консорциум TRMotor, който може да включва чуждестранни компании.
През декември 2018 г. беше съобщено, че Rolls-Royce и неговият партньор Kale Group предлагат на турското правителство подобрени условия за изтребителската програма TF-X, въпреки че в същото време британската компания потвърди, че ограничава участието си в проекта. Несъгласието между двете страни възникна по въпроси, свързани с трансфера на интелектуална собственост и въпреки че това не беше потвърдено от Rolls-Royce, те казаха, че все още участва в проекта и продължава да проучва възможностите с турския си партньор.
На международното въздушно изложение Farnborough 2018 TAI представи макет на своя еднодвигателен изтребител Hurjet. Според говорител на TAI, Hurjet е планиран да направи първия си полет през 2022 г., като първият самолет, който ще влезе на въоръжение в турските ВВС през 2025 г. През юли TAI, Органът за поръчки за отбрана и ВВС на Турция подписаха споразумение за проекта Hurjet за изграждане на пет прототипа в две различни конфигурации - учебния изтребител AJT (Advanced Jet Trainer) и лекия боен самолет LCA (Light Combat Aircraft). TAI възнамерява да създаде изтребител, който развива скорост от 1, 2 Маха, което ще позволи на пилотите безпроблемно да преминат от турбовитлов изтребител към изтребител от 5 -то поколение. Новите Hurjets ще заменят флота на Т-38, който TAF обнови през 2011-2016 г.
Основният турбовитлов тренировъчен самолет Hurkus-B на TAI е оборудван с лек проекционен индикатор за полет LiteHUD от BAE Systems в предната кабина, многофункционални компютърни дисплеи и седалки за изхвърляне Martin-Baker Mk T16N. ВВС поръчаха 15 от тези превозни средства. Turkish Aerospace разработва и лек вариант за нападение / разузнаване на Hurkus-C, който е оборудван със седем точки за закрепване (три под всяко крило и една на фюзелажа), способни да носят външен товар с тегло до 1500 кг. Самолетът може да носи 318 -литров резервоар за гориво с външно окачване. Въоръженият комплекс включва противотанкови ракети Roketsan UMTAS / LUMTAS, 70-мм ракети въздух-земя с лазерно насочване Roketsan Cirit, бомби с лазерно насочване GBU-12, неуправляеми бомби MK.81 и MK.82, обучение BDU-33 бомби и MK-106 и комплекти за насочване HGK-3 INS / GPS и KGK-82 за универсални бомби. Самолетът може да бъде въоръжен и с 12,7 мм картечница и 20 мм картечница.
Turkish Aerospace участва активно в проектирането и производството на роторни самолети, включително двумоторен двумоторен атакуващ хеликоптер T129 ATAK на базата на AgustaWestland AW129 Mangusta. Бяха доставени общо 59 самолета T129, а през юни 2018 г. Пакистан подписа договор за 1,5 милиарда долара с TAI за доставката на 30 ударни хеликоптера AT12 ATAK. Въпреки това, след влошаване на отношенията между САЩ и Турция, американското министерство на отбраната отказва лиценза за износ, необходим за двигателите с турбовален вал T800-4A за T129, произведен от LHTEC, съвместно предприятие между Honeywell и Rolls-Royce.
Търсейки бъдещи възможности за износ, Turkish Aerospace стартира своето T129 ATAK Brazil Roadshow на най -голямото отбранително изложение в Латинска Америка LAAD 2019.
През февруари 2019 г. турският орган за обществени поръчки за отбрана подписа договор с Turkish Aerospace за проекта за тежък клас атакуващ хеликоптер. Атакуващият хеликоптер Heavy Class, обозначен като T130 ATAK-2, ще има два двигателя, управляващи главен ротор с пет лопатки и бронирана тандемна кабина за пилота и стрелеца. Той ще бъде оборудван с модулен комплект за авионика, който включва четириосен автопилот и монтирани на шлем дисплеи за екипажа. Turkish Aerospace ще проектира и изгради усъвършенстван атакуващ хеликоптер, способен да носи голям мишен товар, устойчив на външни фактори и оборудван със съвременни системи за проследяване и визуализация, електронни противодействия, навигация, комуникации и оръжия. Атакуващият хеликоптер Heavy Class, планиран за излитане през 2024 г., ще бъде друг проект, предназначен да играе важна роля за намаляване на външната зависимост на турската отбранителна индустрия.
Tusa Engine Industries (TEI), дъщерно дружество на Turkish Aerospace, оглавява разработването на двигател с турбовален двигател с мощност 1400 к.с. за атакуващия хеликоптер ATAK-2 Heavy Class и многофункционалния хеликоптер Т-625, който направи първия си полет през септември 2013 г. Новото поколение хеликоптер Т625 с тегло 6 тона с два двигателя, в който могат да се настанят двама членове на екипажа и 12 пътници, е предназначен за военни, паравоенни и цивилни мисии. Съвременната му авионика, новата трансмисия и витловата система позволяват на хеликоптера да се отличава в горещ климат и голяма надморска височина.
Ще бъде разработен и 10-тонен многофункционален хеликоптер във военна конфигурация с усъвършенствана авионика и функционални системи, подходящи за търсене и спасяване и брегови операции. Хеликоптерът е проектиран да отговаря на широки експлоатационни изисквания, той ще има голяма и висока кокпит, задна рампа и прибиращ се колесник. Хеликоптерът с максимална скорост 170 възела и обхват на полет 1000 км ще може да превозва повече от 20 души.
Turkish Aerospace също активно развива безпилотни летателни системи. БЛА със средна височина ANKA с голяма продължителност на полета направи първия си полет през декември 2004 г. БПЛА е с дължина 8 метра и размах на крилата 17,3 метра и е оборудван с двигател с мощност 155 к.с. Първоначална поръчка за 10 дронове ANKA Block-B и 12 наземни станции за управление е доставена на турските ВВС. През октомври 2013 г. Turkish Aerospace започна нов проект за създаване на следващия модел, наречен ANKA-S.
Дронът ANKA-S е оборудван с подсистеми, разработени в страната, например оптоелектронната камера Aselsan CATS в допълнение към системите ASELFUR 300T и SARPER. Ако безпилотният летателен апарат ANKA Block-B, благодарение на системата Link Relay, може да има полетен обхват повече от 200 км, тогава новата версия на ANKA-S разполага със сателитно оборудване, което ви позволява да летите автономно извън полезрението. Станцията за наземно управление ANKA-S може да управлява до шест БЛА едновременно чрез сателитни комуникационни канали Ku-band с честотна лента 10 Mbit / s. Турската система за позициониране, национална система приятел-враг, радио комуникация MILSEC-3 с криптиране на данни и радиорелейна комуникация са интегрирани в дрона ANKA-S. Техническото и летателно обучение по системата, доставена от ВВС на Турция, започна през октомври 2017 г. и успешно завърши.
Въпреки политическите сътресения, които разкъсват страната, Турция се готви значително да увеличи своя бюджет за отбрана за 2020 г., а един от основните бенефициенти ще бъде Turkish Aerospace, който се стреми да надгражда успеха си в турската отбранителна индустрия чрез компетентното използване глобален и национален опит.
