Историята на създаването на крайцери от Проект 68 е неразривно свързана както с еволюцията на вътрешната морска мисъл, така и с нарастването на индустриалните възможности на младия СССР. За да се разбере как са се формирали външният им вид и тактико -техническите характеристики, е необходимо да се направи поне кратък екскурз в историята на руското военно корабостроене.
Първите съветски програми за корабостроене, приети през 1926, 1929 и 1933 г., се формират под влиянието на теорията за малка морска война, която напълно съответства на икономическите и корабостроителните възможности на Страната на Съветите. Корабите, поставени преди революцията, бяха завършени, линейните кораби, които бяха част от RKKF, бяха модернизирани. Новото строителство обаче трябваше да бъде ограничено от лидери, разрушители, подводници и други видове леки кораби, които в сътрудничество с сухопътната авиация трябваше да разбият вражеските флоти, нахлули в крайбрежните води на СССР. Предполагаше се, че леки сили, способни бързо да се концентрират на правилното място и в точното време поради високата си скорост, ще могат в сътрудничество с авиацията и сухопътната артилерия да нанесат комбиниран удар, т.е. едновременно атакуват ескадра от вражески тежки кораби с разнородни сили и по този начин постигат успех.
За да предотврати затъването на собствените си леки сили в разрушителите и леките крайцери на противника, флотът се нуждаеше от няколко леки крайцера, способни да проправят пътя на своите торпедни кораби през прикритието на вражеската ескадра. Такива крайцери трябваше да бъдат много бързи, за да взаимодействат с лидерите от 37-40 възела от типовете Ленинград (проект 1) и Wrathful (проект 7) и да имат достатъчна огнева мощ, за да деактивират бързо леките крайцери на противника. Леките крайцери на проекта 26 и 26-бис, разглеждани от автора в предишната поредица от статии, се превърнаха в точно такива кораби.
Въпреки това, през 1931 г. I. V. Сталин на заседание на Комисията по отбрана към Съвета на народните комисари на СССР каза:
„Трябва да започнем изграждането на голям флот с малки кораби. Възможно е след пет години да построим линейни кораби."
И очевидно оттогава (или дори по-рано) той никога не се разделя с мечтата за океански флот. Ето защо през пролетта на 1936 г. в СССР е разработена първата програма за „голямо морско корабостроене“, която включва планове за създаване на мощен линеен флот. Трябва да се каже, че тази програма е създадена в атмосфера на строга (и не съвсем ясна) тайна: експерти-теоретици на морското развитие (като М. А. Петров) и командването на флотите не са участвали в създаването й. По същество цялото им участие в разработката се свежда до кратка среща, проведена от I. V. Сталин с ръководството на УВМС и командирите, на които Сталин задава въпроси:
„Какви кораби и с какви оръжия трябва да изградим? С какъв враг най -вероятно ще се изправят тези кораби в бойна ситуация?"
Отговорите на командирите, разбира се, се оказаха напълно различни, в противен случай би било трудно да се очаква: ако командирът на Тихоокеанския флот предложи да се съсредоточи върху големи кораби (които бяха необходими в неговия театър), тогава командирът на Черноморският флот искаше да построи много торпедни катери заедно с крайцери и разрушители. Реакцията на Сталин беше доста предвидима: „Вие самите още не знаете какво ви трябва“.
Но трябва да се отбележи, че ако моряците не знаеха от какви кораби се нуждаят, те бяха нетърпеливи да разберат: до началото на 1936 г. се разработват проекти (разбира се, в най -ранните етапи - предварителен скиц / проект на проекта)) от три големи артилерийски кораба. Тогава се предполагаше, че RKKF ще се нуждае от два вида бойни кораби: за затворени и открити морски театри, следователно, проекти на линкори от 55 000 тона (проект 23 "за Тихоокеанския флот") и 35 000 тона (проект 21 "за KBF") със стандартна водоизместимост, а също и тежък крайцер (проект 22). Интересно е, че последният е трябвало да има ултиматум, но все пак "крейсерски" характеристики-18-19 хиляди тона, 254-мм основна артилерия и 130-мм универсални оръдия, но изграждането на малки бойни кораби във Франция ("Дюнкерк") и в Германия („Шарнхорст“) заблуди нашите моряци. Тежък крайцер с 254-мм артилерия би представлявал върха на крейсерската „хранителна пирамида“, без да се превръща в линеен кораб, но затова не издържа на „Дюнкерк“или „Шарнхорст“, което беше изключително разочароващо за ръководството на UVMS. В резултат на това задачата за разработка беше почти незабавно коригирана: позволено беше да се увеличи водоизместимостта на крайцера до 22 000 тона и да се позволи инсталирането на 250-мм, 280-мм и 305-мм артилерия от основния калибър върху него навън. Принудени да ориентират планираните кораби, за да се изправят дори срещу малки, но бойни кораби, и двата конструкторски екипа, TsKBS-1 и KB-4, които извършиха предварителни проучвания на тежкия крайцер, достигнаха съответно 29 000 и 26 000 тона стандартна водоизместимост. В тези граници на везните екипите получиха доста високоскоростни (33 възела), умерено защитени (до 250 мм бронирани колани и до 127 мм бронирана палуба) кораби с девет 305-мм оръдия в три кули. Но те, разбира се, са престанали да бъдат тежки крайцери, представляващи малки бойни кораби или може би бойни крайцери.
Програмата за „голямо морско корабостроене“направи свои корекции в тези възгледи: въпреки че е разработена от В. М. Орлов и заместникът му И. М. Лудри, но разбира се, последната дума принадлежеше на Йосиф Висарионович. Вероятно тайната на неговото развитие е довела до редица откровено странни решения по отношение на броя и типовете кораби, планирани за изграждане, и тяхното разпределение между театрите. Общо се планираше изграждането на 24 линейни кораба, включително 8 тип „А“и 16 тип „В“, 20 леки крайцера, 17 лидери, 128 миноносеца, 90 големи, 164 средни и 90 малки подводници. В същото време, по време на формирането на програмата за "голямо морско корабостроене" I. V. Сталин счита за изключително желателно СССР да влезе в системата на международните договори, затова е решено да се откаже от по-нататъшното развитие на 55 000-тонен боен кораб, ограничавайки се до 35 000-тонни кораби, които отговарят на стандарта на Вашингтон и стават тип А бойни кораби от новата програма.
Съответно тежките крайцери бяха „прекласифицирани“като „бойни кораби тип В“. От една страна, подобен подход изглеждаше в съответствие с желанията на UVMS, които работеха по едновременното изграждане на бойни кораби от два типа. Но трябва да се има предвид, че „малкият“линеен кораб UVMS със своите 35 000 тона водоизместимост и 406-мм артилерия от основния калибър не би трябвало по никакъв начин да стане по-слаб от всеки линеен кораб в света, а „големият“кораб за Тихият океан е създаден като най -силният боен кораб в света … Сега вместо това се планираше да се създадат само 8 пълноценни бойни кораба и цели 16 кораба от типа „В“, които, с водоизместимост 26 000 и главен калибър 305 мм, „висят“някъде по средата между пълноценен боен кораб и тежък крайцер. Какви задачи биха могли да решат? Наморси В. М. Орлов през същата 1936 г. пише следното за тях:
"Корабът трябва да може да унищожава всякакви крайцери в продължение на много години, включително кораби от типа Deutschland (джобни бойни кораби. - Бележка на автора)."
Малко по-късно той също така изиска изискване те да се борят с бойни кораби от клас „Шарнхорст“и бойни крайцери от клас Конго при благоприятни ъгли на курса и разстояния. Независимо от това, в тази форма, частта от програмата „боен кораб“поражда много въпроси. Общо в света (ако не вземем предвид екзотичните испански или латиноамерикански дредноути) имаше само 12 сравнително средни линейни кораба, с които линейният кораб от тип В можеше да се бие, и без много надежда за успех: 2 Дюнкерк, 4 Хулио Чезаре ", 2" Шарнхорст "и 4" Конго ". Защо беше необходимо „в отговор“да се построят 16 свои собствени „дванадесет-инчови“кораби? Предполагаше се, че в Черно и Балтийско море има само 4 пълноценни бойни кораба от тип „А“-това едва ли би било достатъчно, за да издържи флота на всяка първокласна морска сила. Например, когато Черноморският квартет от бойни кораби от тип „А“беше пуснат в експлоатация, италианският флот, който, както се смяташе тогава, можеше да влезе в Черно море за недружелюбни цели, можеше да има много по -голям брой кораби от този клас. Ако първоначално UVMS е предвиждал най -мощния тип кораби за Тихия океан (боен кораб от 55 000 тона), то сега изобщо не би трябвало да има пълноправни бойни кораби - само 6 кораба от типа „В“.
По този начин изпълнението на програмата за "голямо морско корабостроене", въпреки че е трябвало да предостави на страната на Съветите могъщ военен флот от 533 военни кораба в 1 милион 307 хиляди тона съвкупно стандартно водоизместимост, не гарантира нейното господство върху от четирите морски театъра. А това от своя страна означаваше, че ако теорията за „малката война“приключи, тогава е твърде рано да се изостави тактиката на комбиниран удар. Дори след изпълнението на програмата за корабостроене от 1936 г. не можеше да се изключи възможността за поява на вражески ескадрили, очевидно превъзхождащи нашия флот по брой тежки кораби. В този случай класическата битка автоматично доведе до поражение и остана да се разчита на същия „удар на леки сили в крайбрежните зони“.
В резултат на това се оказа малко странно: от една страна, дори след приемането на програмата за "голямо морско корабостроене", крайцерите от проекти 26 и 26-бис изобщо не надживяха себе си, защото тактическа ниша за използването им остана. Но, от друга страна, тъй като сега беше планирано създаването на пълноценни ескадрили във всичките четири театъра (дори за Северния флот беше планирано да се построят 2 линейни кораба от типа „В“), се наложи създаването на нов тип лек крайцер за обслужване с ескадрилата. И всички тези съображения попаднаха в програмата за корабостроене от 1936 г.: от 20 леки крайцера, предназначени за строителство, 15 трябваше да бъдат построени по проект 26, а останалите 5 трябваше да бъдат построени по нов проект за „ескорт на ескадрила“, който получи номер 28.
По този начин ръководството на UVMS поиска и дизайнерите започнаха да проектират нов крайцер, не защото проект 26 се оказа нещо лошо: всъщност създаването на нов тип кораб, който по-късно се превърна в лек крайцер на проект 68- К "Чапаев", започна много преди това как крайцерите от типа Киров или Максим Горки могат да демонстрират поне някои недостатъци. Но крайцерите от клас „Киров“са създадени в рамките на парадигмата „малка морска война“и не са много подходящи за ескорт на ескадрилата. Разбира се, скоростта никога не е прекалено голяма, но за операции със собствени тежки кораби 36 -те възела от Проект 26 все още изглеждаха излишни. Но допълнителните скоростни възли винаги идват за сметка на някои други елементи, в случай на проект 26 - отхвърлянето на втората команда и точка на далекомер и т.н. Задачата за бързо премахване на леките крайцери вече не беше поставена. Разбира се, хубаво е да можете бързо да разглобите вражески лек крайцер на рамки и други части на корпуса, но основният враг на ескортния крайцер бяха лидерите и разрушителите и те се нуждаеха от по-бърза артилерия от 180-мм оръдия. Освен това защитата трябваше да бъде засилена: докато „крайцер-нападателят“от проект 26, с концентриран или комбиниран удар, имаше всички възможности да определи разстоянието на битката и ъгъла на хода й към врага, лекият крайцер- защитникът все още трябва да се намира между нападателите и тяхната цел, оставяйки избора на бойното разстояние / ъглите на насочване на врага. Нещо повече, трябва да се приеме, че ако атаката на леките сили на противника се ръководи и от леки крайцери, те ще се опитат да обвържат нашите в битка, в този случай е важно да не се разсейваме, а да унищожаваме вражеските разрушители, без да сме твърде страх от 152-мм снаряди. И освен това е възможно вражеските лидери и разрушители да пробият на дистанции "пистолет", от което тяхната артилерия, която вече е нараснала до 138 мм (от французите), придобива значително пробиване на броня.
В допълнение към отбраната и артилерията доставките на гориво също изискват промени. Крейсерите от проекта 26 са създадени за експлоатация в ограничените води на Черно и Балтийско море и не е трябвало да излизат далеч от бреговете на Тихия океан и следователно са имали ограничен круизен обхват: според проекта, в рамките на 3000 морски мили с пълен (не максимален) запас от гориво (че всъщност това ще се окаже малко по -високо, през 1936 г., разбира се, те не биха могли да знаят). В същото време се планираше да се осигури круизен обхват от 6 000-8 000 мили за най-новите бойни кораби от тип А и, разбира се, крайцерите от проект 26 не можеха да придружават такива кораби.
Следователно вътрешният флот се нуждаеше от лек крайцер с различна концепция и различен проект. Така започва историята на създаването на крайцери от типа "Чапаев", но преди да се пристъпи към описанието му, все пак трябва напълно да се разбере въпросът как се е случило, че данните на крайцера почти напълно "изтласкаха" корабите на Тип "Киров" и "Максим Горки" от програми за корабостроене.
И така, на 26 юни 1936 г. Съветът на народните комисари на СССР приема резолюция за изграждането на "Големия морски и океански флот". Но вече през следващата 1937 г. тази програма претърпя значителни корекции. През лятото на 1937 г. народният комисар на вътрешните работи Н. И. Йежов обяви:
"… военно-фашистката конспирация има клонове в ръководството на Военноморските сили."
В резултат на това започва „чистката“на редиците на флота, а създателите на програмата „голямо морско корабостроене“наморси В. М. Орлов и заместникът му И. М. Лудри бяха репресирани. Разбира се, няма да се опитваме да постановим присъда за чистките от 1937-38 г., това е тема за отделно голямо проучване, ще се ограничим до извода, че програмата за корабостроене от 1936 г., създадена от „вредителите“, просто трябваше да се подложи на ревизия. И така се случи: през август 1937 г. правителството на СССР издаде указ за преразглеждане на програмата за корабостроене.
Без да оценяваме репресиите, трябва да признаем, че програмата за корабостроене се възползва само от ревизията, инициирана от тях. Броят на бойните кораби беше намален от 24 на 20, но сега те бяха пълноценни бойни кораби: дизайнът на линейния кораб от тип А показа, че комбинацията от 406-мм артилерия и защита срещу 406-мм снаряд със скорост около 30 възела не могат да се поберат нито в 35, нито в 45 хиляди тона. В началото на 1937 г. стана известно, че Германия и Япония по-късно ще поставят кораби с водоизместимост 50-52 хиляди тона. В отговор правителството разреши да увеличи стандартната водоизместимост на линейния кораб от тип А до 55-57 хил. Т. В същото време линейният кораб от типа В в процеса на проектиране вече надхвърли 32 хиляди тона, но все още не отговаря никакви изисквания на клиентите. нито вижданията на дизайнерите, така че този проект е обявен за саботаж. В резултат на това ръководството на UVMS реши да построи кораби от тип А с 406-мм артилерия и водоизместимост 57 хиляди тона.тона за Тихия океан и бойни кораби от тип „В“със същата защита, но с 356-мм оръдия и значително по-малки размери за други театри. Теоретично (без да се вземат предвид икономическите възможности на страната), този подход беше много за предпочитане пред линейните кораби с 35 и 26 хиляди тона от предишната програма. Нещо повече, много бързо стана ясно, че линейният кораб „В“в своите размери се стреми да се доближи до линкора от тип „А“, като същевременно не притежава неговата ефективност, поради което в началото на 1938 г. линейните кораби от тип „В“бяха окончателно изоставени в полза на най -здравия кораб тип „А“, който трябваше да бъде построен за всички морски театри.
Но промените не се ограничаваха само до бойни кораби: беше предложено да се включат кораби от нови класове в програмата за корабостроене, които не бяха в старата, а именно: 2 самолетоносача и 10 тежки крайцера. Съответно актуализираната програма имаше две основни разлики, които сложиха окончателния край на по-нататъшното изграждане на крайцери по проекта 26 и 26-бис:
1. Разработчиците на тази програма смятат, че нейното прилагане ще позволи на RKKF да има паритет с потенциалните противници във всеки морски театър. Така вече не се предвиждаше ситуация, при която задачата за противодействие на вражески формирования от тежки кораби ще бъде възложена изключително на леките сили на флота. Съответно тактическата ниша на крайцерите от Проект 26 и 26-бис трябваше да изчезне.
2. Програмата предвиждаше изграждането не само на „класически“леки, но и на ултиматумни мощни тежки крайцери, които трябваше да станат най-силните в своя клас. Тяхното изместване беше планирано на ниво 18-19 хиляди тона (според първоначалната оценка), основният калибър беше 254-мм артилерия, резервацията трябваше да предпазва от 203-мм снаряди и всичко това трябваше да развие скорост от 34 възела. Възможностите на тежки и леки крайцери изцяло обхващат целия набор от задачи, които могат да бъдат възложени на кораб от клас крайцери, и нямаше нужда от допълнителен тип кораби.
По този начин RKKF трябваше да получи класически леки и много мощни тежки крайцери в достатъчни количества и необходимостта от „междинен“кораб, каквито бяха крайцерите на проект 26, отпадна. Според новата програма е трябвало да се построят само 6 от тях (реално са поставени кораби по проекти 26 и 26-бис) и при това тяхното строителство е трябвало да бъде спряно. Въпросът за възобновяване на строителството на крайцери от клас "Максим Горки" трябваше да се върне за пореден път, след изпитанията на първия кораб от поредицата, но това не се случи.
Впоследствие тежките крайцери се превърнаха в проект 69 Кронщат, който подозрително прилича на „разрушаващия“линеен кораб от тип „В“, но това е съвсем различна история. Що се отнася до леките крайцери „ескортна ескадра“, историята на тяхното създаване започва в края на август 1936 г., когато В. М. Орлов формулира задачи за този тип кораби:
1. Разузнаване и патрулиране.
2. Бийте се с леки вражески сили, придружени от ескадрила.
3. Подкрепа за атаки от собствени разрушители, подводници и торпедни катери.
4. Операции по вражески морски пътеки и рейдерски операции по крайбрежието и пристанищата му.
5. Активно миниране на мини в полета на противника.
Ръководството на UVMS поиска да „опакова“новия кораб (според документите като „Проект 28“) в стандартната водоизместимост от 7500 тона, т.е. малко повече от "разрешеното" водоизместимост на крайцера "Киров", което беше планирано за това на ниво 7170 т. В същото време моряците "поръчаха" абсолютно омайващ круизен обхват - 9-10 хиляди морски мили. Предварителното проектиране на кораба трябваше да се извърши (паралелно) от конструкторите на ЦКБС-1 и Ленинградския институт за проектиране.
Новият кораб е проектиран на базата на крайцерите от проекта 26. Дължината на корпуса на Киров е увеличена с 10 метра, ширината с метър, докато теоретичният чертеж практически повтаря този на крайцера от проекта 26. Леко увеличихме бронята на страните, траверсите и барбетата - от 50 на 75 мм, и челото на кулата - дори до 100 мм, но вертикалната броня на кулата за свиване беше намалена от 150 на 100 мм, а 50-мм бронирана палуба беше оставена такава, каквато е. Разбира се, основните нововъведения засегнаха основния калибър: 180-мм оръдия отстъпиха място на шест-инчови оръдия, вместо три кули с три оръдия МК-3-180, беше планирано да се монтират четири кули с три оръдия, като по този начин брой бъчви до дванадесет. В същото време зенитно-зенитният калибър остава в „оригиналния“си вид-шест еднокалиберни 100-мм носачи В-34, разположени по същия начин, както на крайцера „Киров“. Но според проекта, новият кораб най-накрая трябваше да получи скорострелни зенитни оръдия, макар и в много умерено количество: две „гнезда“(46-K) с четворни 37-мм стойки и само 8 цеви. Интерес представлява тяхното разположение: на носовата и кърмовата надстройка, така че и двете „гнезда“да могат да стрелят от двете страни, а едното на носа или кърмата на кораба. Броят на картечните инсталации остана същият като на "Киров"-четири, но те трябваше да се сдвоят, поради което общият брой на 12,7-мм стволи в сравнение с проекта 26 се удвои от четири на осем. Що се отнася до торпедното и самолетното въоръжение, то остана непроменено: две 533-мм тритръбни торпедни тръби и два самолета KOR-2.
Електроцентралата трябваше да дублира напълно турбините и котлите, предназначени за серийни кораби от Проект 26: водещият Киров получи електроцентрала, произведена в Италия, но други кораби от този тип бяха нейната модернизирана версия, усвоена от местното производство. При всички горепосочени „нововъведения“стандартната водоизместимост на крайцера трябваше да достигне 9 000 тона, докато те се надяваха да запазят скоростта на ниво от 36 възела, но обхватът на плаването, разбира се, се оказа значително по -нисък отколкото в заданието: вместо 9-10 хиляди мили, само 5, 4 хиляди мили.
Като цяло може да се констатира, че конструкторите не са могли да „поставят“крайцера от Project 28 в оригиналния ТЗ и от това по -нататъшната му съдба е под въпрос. Не е известно какво решение би взело ръководството на UVMS, но точно тогава започва 1937 г. … Следващият етап в създаването на леки крайцери от типа „Чапаев“започва след като В. М. Орлов беше отстранен от поста си и арестуван, а представената от него програма за „голямо морско корабостроене“беше преработена, за да се идентифицират „саботажни“елементи в нея. Разбира се, крайцерът на проект 28 не е избегнал тази съдба: на 11 август 1937 г. на заседание на Комитета по отбрана (КО) към Съвета на народните комисари (СНК) на СССР е било възложено да се разработи вид обещаващ лек крайцер с различен състав на оръжия, включително девет 180-мм, дванадесет, девет и шест 152-мм оръдия, както и да се разгледа възможността за по-нататъшно изграждане на леки крайцери от проекта 26-бис, вместо да се проектира нещо ново. Освен това бяха дадени само два дни за преразглеждане на ТЗ на лекия крайцер!
Те не спазват „двата дни“, но на 1 октомври 1937 г. Комитетът по отбраната приема резолюция за проектирането на нов кораб, която има редица съществени разлики от крайцера от проект 28. Броят на основната батерия кулите бяха намалени от четири на три, така че крайцерът трябваше да получи девет 152 мм оръдия. Шест 100-мм оръдия с едно оръжие бяха заменени с четири двойни кули. Общият брой на цевите на 37-мм картечници се увеличи от 8 на 12. Скоростта беше позволено да бъде намалена до 35 възела, но броневият пояс трябваше да бъде увеличен от 75 на 100 мм. Обхватът беше малко намален: сега от крайцера се изискваше да премине само 4, 5 хиляди мили с максимален запас от гориво, но имаше малък нюанс. Обикновено диапазонът беше зададен за пълна скорост и за икономическа скорост - и с това, и с друго, всичко е ясно. Ако пълната скорост в този случай представлява максималната скорост на кораба, която той може да поддържа дълго време, тогава икономическият ход е скоростта, с която разходът на гориво на измината миля е минимален. Пробегът от 4, 5 хиляди мили обаче беше определен за определен "круизен курс" (често това се разбира като икономическа скорост, но очевидно не в този случай). Икономическата скорост за нашите крайцери беше определена като 17-18 възела, но крейсерската скорост за новия кораб по някаква причина беше 20 възела. Стандартното водоизместимост беше зададено в същите граници като преди: 8000-8300 тона.
В същото време Комитетът по отбраната определи следната процедура за работа по крайцера: до 5 октомври тази година ръководството на военноморските сили на Червената армия беше задължено да представи тактико -техническо задание за кораба, на 10 октомври, 1938 г. се очакваше предварителен проект, така че на 31 август 1938 г. да бъде възможно да се поставят нови крайцери от този тип. В същото време е взето решение (вероятно поради опасността от прекъсване на работата по крайцерите на новия проект. - Бел. Ред.) През 1938 г. да бъдат поставени два крайцера от проекта 26 -бис (бъдещият Калинин и Каганович).
Разбира се, комисията по отбрана не е взела характеристиките на новия крайцер от тавана, а според предложенията на моряците. Но все пак е изненадващо, че Комитетът по отбрана одобри (поне частично) експлоатационните характеристики на кораба, за които нямаше тактическо и техническо задание!
Въпреки това, вече на 29 октомври 1938 г. той е одобрен. Новият ръководител на МС на РККА М. В. Викторов постави следните изисквания за новия кораб:
1. Действия в ескадрилата за изтегляне на леки сили в атаката.
2. Подкрепа за корабно патрулиране и разузнаване.
3. Защита на ескадрилата от атаки на леки вражески сили.
Както можете да видите, задачите на новия крайцер (скоро проектът му получи номер 68) бяха значително намалени в сравнение с оригиналния TTT (тактически и технически изисквания), въз основа на който беше разработен предишният проект 28. Интересно, корабите от проект 68 вече не са били предназначени да работят с комуникационен враг: сега ръководството на MS на Червената армия видя в тях специализиран крайцер за обслужване с ескадрилата и нищо повече.
Що се отнася до характеристиките на самия крайцер, те практически не се различават от тези, определени от комитета по отбраната: все същите оръдия 3 * 3-152 мм и така нататък. Единственото нововъведение бяха само някои уточнения относно зенитната артилерия. И така, първоначално се планираше да се монтират 100-мм оръдия в инсталации BZ-14, подобни на тези, предназначени за линкорите на проект 23, но след това беше решено, че те са твърде тежки и ненужно ще увеличат водоизместимостта на крайцера, което затова беше решено да се проектират леки 100-мм инсталации. Определен е съставът на зенитните оръдия: дванадесет цеви трябваше да бъдат поставени в шест сдвоени инсталации. Стандартната водоизместимост остана на ниво 8000-8300 тона, бронята на страните и палубата беше съответно 100 и 50 мм, но това предвиждаше много мощна артилерийска защита: кули до 175 мм, а техните барбета - 150 мм. Трябва да се каже, че източниците, с които разполага авторът, не посочват кога е взето решението за толкова силна защита на артилерията, така че не може да се изключи, че такава защита е била включена в решението на Комитета по отбраната преди появата на TTZ на Викторов.
Проектирането на новия крайцер е поверено на главния конструктор на корабите от проекта 26 и 26 бис A. I. Маслов (ЦКБ-17) очевидно това беше най-добрият избор от всички. През март 1938 г. предварителният проект е готов, но с две отклонения от първоначалния TTT. И ако намаляването на круизния обхват (4500 мили не при круиз (20 възела), а при икономични темпове (17 възела)) беше приемливо, тогава увеличаването на стандартното водоизместимост до 9450 тона спрямо максимално разрешените 8300 тона не беше.
По време на предварителния проект на лекия крайцер е създаден Народният комисариат на ВМС, който трябва да отговаря, наред с други неща, за плановете за изграждане на военноморските сили на СССР. Именно там проектът на новия крайцер е изпратен за одобрение, но заместник -народният комисар на ВМС И. С. Исаков смята, че проектът изисква преразглеждане. Основното оплакване беше, че крайцерът Project 68 се оказа по -голям от чуждестранните си "колеги", но в същото време им отстъпва по въоръжение. Затова Исаков предложи два възможни варианта за финализиране на проекта:
1. Инсталирането на четвъртата 152-мм кула, беше предложено да се компенсира теглото чрез намаляване на дебелината на бронирането на барбетата и кулата за свиване (от 150 на 120 мм) и предните плочи на кулите от главния калибър (от 175 до 140 мм) и за намаляване на обхвата на икономично пътуване до 3500 мили.
2. Оставете основния калибър 3 * 3-152-мм, но за сметка на други натоварващи елементи, намерете икономия на тегло от 1500 тона. Оставете електроцентралата непроменена-като по този начин постигнете увеличение на скоростта.
Месец и половина по-късно TsKB-17 представи преработен дизайн на крайцера. Добавена е 4 -та кула от основния калибър, дебелината на барбетата е намалена до 120 мм, скоростта е намалена с половин възел (до 34,5 възела), а стандартната водоизместимост е увеличена до 10 000 т. Такъв кораб на И. С. Исаков беше напълно доволен, единственото му изискване беше да върне 150-милиметровата дебелина на щанга. В тази форма проект 68 беше представен на Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари на СССР. Последният на заседание на 29 юни 1938 г. одобри проекта 68 без промени и в същото време вече постави крайната точка в плановете за изграждане на крайцери от клас „Максим Горки“:
"Разрешете на НКОП да постави два леки крайцера по проект 26-бис в корабостроителницата в Амур в град Комсомолск-на-Амур, след което строителството на кораби от този тип трябва да бъде спряно."
Обръща се внимание на факта, че това решение е взето още преди края на изпитанията на водещия кораб на проект 26 - лекия крайцер „Киров“. Факт, който още веднъж показва, че прекратяването на строителството на крайцерите по проекта 26 и 26-бис е станало поради промяна в концепцията за изграждане на флота, а изобщо не поради установяване на някои недостатъци, които бяха разкрити по време на изпитване и / или експлоатация.
В началото на декември 1938 г. ЦКБ-17 представи технически проект 68: водоизместимостта отново се увеличи (до 10 624 тона), а скоростта трябваше да бъде 33,5 възела. Това беше резултат от по -точно изчисляване на теглото: на етапа на предварителното проектиране характеристиките на теглото на много единици, доставени от изпълнители, не бяха известни и освен това в редица случаи дизайнерите също изясниха собствените си изчисления.
След като разгледа представения проект, Дирекцията по корабостроене на флот постанови следната присъда:
„Техническият проект на KRL е разработен въз основа на проектния проект и одобреното задание напълно и задоволително, той може да бъде одобрен за издаване на работна документация по него, за да се осигури изграждането на кораби за този проект. Малко по -голямото изместване в сравнение с KRL на чуждестранните флоти се дължи главно на високите изисквания към него по отношение на качеството на артилерийските оръжия и броня.
Освен това проектът съдържа редица качества, които не се измерват с конвенционални показатели, като например броя и калибъра на оръжията, дебелината на бронята, скоростта на движение и т.н. (изисквания за мазета, ъгли на стрелба на артилерията, химическа защита, комуникации, насищане) с електрическо оборудване и др.). Това ни позволява да заключим, че KRL pr. 69 несъмнено ще бъде по-силен от всички KRL на чужди флоти, въоръжени със 152-мм артилерия, и ще може успешно да се бори и с леко бронирани тежки крайцери от типа „Вашингтон“.
Колко обосновано беше? Нека се опитаме да го разберем в следващата статия.
