От предишни статии видяхме, че опитът на В. К. Витгефта като морски командир е напълно загубен на фона на врага си Хейхачиро Того, а ескадрилата, над която командва руският контраадмирал, значително отстъпва на японския флот в количествено, качествено и обучение на екипажа. Изглежда, че нещата са се влошили напълно, но това все още не е така, защото с напускането на управителя парадигмата „Внимавай и не рискувай!“, Която досега ограничаваше флота, внезапно разцепи ноктите си.
И това се случи, изненадващо, благодарение на губернатора Алексеев. И се оказа така: самият адмирал беше главнокомандващ в театъра и затова прякото ръководство на ескадрилата не го заплашваше-сякаш не по чин. Следователно управителят можеше спокойно да изчака, докато починалият С. О. Макаров няма да получи нов командир на флота, назначавайки някой друг за временно действащ, например същият В. К. Vitgeft. Вместо това Алексеев действа много политически: малко след смъртта на Степан Осипович (той беше заменен за няколко дни от принца и младшия флагман Ухтомски), той пристига в Артър и доста героично поема командването. Това, разбира се, изглежда впечатляващо и … не изисква абсолютно никаква инициатива от губернатора: тъй като ескадрилата е претърпяла големи загуби, досега не се говори за конфронтация с японския флот. Така че, можете, без страх, да издигнете флагманското си знаме над линкора "Севастопол" и … да не правите нищо, докато чакате новия командир.
В края на краищата това, което се случи при S. O. Макаров? Флотът, въпреки че беше много по -слаб от японците, въпреки това се опитваше да води постоянна и системна бойна работа и това (въпреки загубите) даде на нашите моряци безценен опит и ограничи действията на японците и нямаше какво да се каже за вдигането моралът на ескадрилата на Артър. Нищо не попречи на продължаването на тези практики след смъртта на "Петропавловск" - освен страха от загуби, разбира се. На война не е възможно без загуби и Степан Осипович разбираше това отлично, рискувайки себе си и изисквайки същото от своите подчинени: както бе споменато по -рано, въпросът дали С. О. Макаров е голям адмирал или не, остава спорен, но не може да има две мнения относно факта, че природата го е наградила с определен предприемачески дух, лична смелост и лидерски качества. ТАКА. Макаров не се страхуваше от загуби, но управителят Алексеев беше съвсем различен въпрос. Последният, разбира се, се стремеше да командва флота по време на война, но всичките му действия подсказват, че като бил готов да опита лаврите на боен адмирал, губернаторът Алексеев не искал и не бил готов да поеме отговорността на командир на флота.
Факт е, че колкото и да отслабва ескадрата на Артър, веднага щом стана ясно, че японците се готвят да кацнат само на шестдесет мили от Порт Артър, флотът просто трябваше да се намеси. Изобщо не беше необходимо да се опитваме да атакуваме японците с последните три останали бойни кораба в редиците (от които освен това „Севастопол“не можеше да развие повече от 10 възела до 15 май, когато беше ремонтиран). Но имаше високоскоростни крайцери и разрушители, имаше възможност за нощни атаки - единственият проблем беше, че подобни действия ще бъдат свързани с голям риск.
И това постави адмирал Алексеев пред изключително неприятна дилема: на свой риск и риск, организира контрамерка срещу японския десант, изпълнен със загуби, или влиза в историята като командир на ескадрила, под чийто нос японците извършват голяма операция по кацане и той дори не удари пръст, за да ги спре. Нито един от вариантите не обещаваше политическа печалба и затова губернаторът Алексеев … напуска набързо от Порт Артър. Разбира се, не просто така - като преди това беше дал телеграма, адресирана до суверенния император, с обосновка защо Алексеев, е, безумно спешно е да бъде в Мукден и да получи съответната заповед от суверена. И така, спешното напускане на Алексеев е иронично мотивирано - тъй като самият император се е смилил да поръча …
И точно там, още преди влакът на губернатора да пристигне на местоназначението си, адмирал Алексеев изведнъж се превръща в шампион по активни операции по море: той инструктира този, който е оставен да командва ескадрилата V. K. Witgeft да атакува мястото за кацане с 10-12 разрушителя под прикритието на крайцери и линейния кораб „Пересвет“!
Колко интересно е: означава „да се грижиш и да не поемаш рискове“и изведнъж - внезапна страст към рисковани и дори приключенски операции в най -добрите традиции на адмирал Ушаков … ТО. Witgeft при заминаване:
"1) с оглед на значително отслабване на силите, не предприемайте активни действия, ограничавайки се само до производството на разузнаване от крайцери и отряди на разрушители за атака на вражески кораби. Крайцерите могат да бъдат произведени … без видимата опасност да бъдат съкратени изключен …"
Опитен в интриги, Алексеев перфектно подреди въпроса: ако изпълняващият длъжността началник на ескадрилата не атакува японците - е, той, губернаторът, няма нищо общо, тъй като той даде директна заповед за атака и контраадмирал не спазил заповедта. Ако В. К. Vitgeft ще рискува да атакува японците и ще претърпи поражение с чувствителни загуби, което означава, че е нарушил ненужно заповедите на губернатора, за да не рискува, дадени им при заминаването. И в изключително малко вероятния случай, че контраадмиралът, оставен в ескадрилата, все пак успява - е, това е чудесно, по -голямата част от лавровия венец в този случай ще отиде при Алексеев: това се случи „според неговите инструкции“и В. К. Витгефт е просто началник на щаба на губернатора …
По същество В. К. Vitgeft е попаднал в капан. Каквото и да направи (освен, разбира се, героичната Виктория над японския флот) - вината щеше да бъде единствено негова. Но от друга страна, той вече не беше доминиран от пряка заповед за защита на поверените му сили: адмирал Алексеев не можеше да даде на В. К. Витгефта беше директно инструктиран да „седи и да не стърчи“, защото в този случай самият вицекрал щеше да бъде обвинен в бездействието на флота. Така В. К. Витгефт успява да провежда военни операции според собственото си разбиране, без много да нарушава дадените му инструкции - и това беше единственият (но изключително важен) плюс в неговото незавидно положение.
Но защо всъщност е незавидно? В крайна сметка позицията на S. O. Макаров не беше по -добър: той ръководеше ескадрилата на свой риск и риск, но в края на краищата той трябваше да отговори, ако нещо се случи. Но само Степан Осипович не се страхуваше от отговорност, а Вилхелм Карлович Витгефт …
Не е толкова трудно да се оценят действията на контраадмирала през трите месеца на командване на ескадрилата, които също станаха последните месеци от живота му. Разбира се, временно I. D. Командирът на ескадрилата контраадмирал Витгефт не стана достоен наследник на традициите на Макаров. Той не е организирал правилното обучение на екипажите - разбира се, програмата за обучение беше и беше проведена, но колко можете да научите, докато сте на котва? А в морето за целия период на неговото командване В. К. Витгефт извади ескадрилата само два пъти. Първият път беше на 10 юни, сякаш да пробие до Владивосток, но се оттегли, като видя японския флот. Контраадмиралът се появи отново на 28 юли, когато, изпълнявайки волята на суверенния император, той все пак повери поверената му ескадрила на пробив и загина в битка, опитвайки се да изпълни дадената му заповед до последния.
Редовни битки? В никакъв случай офицерите от 1 -ви не трябваше да забравят за бурните нощни набези на разрушители в търсене на врага. От време на време корабите на Артурийската ескадра излизаха да подкрепят собствените си войски с артилерийски огън, но това беше всичко. Друга заслуга към В. К. Витгефт обикновено е обвинен в усилията си да освободи свободното преминаване в морето от мини и това наистина беше достойно начинание от опитен адмирал в мините. Единственият проблем беше, че В. К. Vitgeft се бори с ефекта (мини), а не с причината (корабите, които ги поставиха). Нека припомним например: „Мненията, изразени на срещата на Mr. Флагмани, сухопътни генерали и командири на кораби от 1 -ви ранг. 14 юни 1904 г. :
„Началникът на крепостната артилерия генерал -майор Бели изрази следното: че за защита на набега от миниране от врага и за свободното излизане на флота към морето, както и на проходи по крайбрежието за поддържане на фланговете на крепостта, не трябва да пестите снаряди и да държите вражеските кораби далеч от 40-50 кабела … до крепостта, това, което в момента му е забранено.»
Но крайбрежната артилерия във всеки случай не беше панацея за вражеските мини. Слово на Вл. Семенов, по това време - старши офицер на крайцера "Диана":
„И така, през нощта на 7 май, три малки парахода дойдоха и си тръгнаха. Прожекторите на крепостите ги осветяваха; батерии и лодки, стоящи на пътеката, стреляха по тях около половин час; се похвали, че един е взривен и в резултат на това - на сутринта лодките, които излязоха за тралене, взеха около 40 дървени стелажи, плаващи по повърхността. Очевидно е, че броят на мините е намалял. Но само пет от тях бяха уловени. Разочароващо!”…
Какво е? Някои параходи, с оглед на ескадрилата … и никой не можеше да направи нищо? И всичко това, защото дори такава „дреболия“на Макаров като дежурството на крайцера на външния рейд, губернаторът отмени, защото „каквото и да се случи“и В. К. Vitgeft, въпреки че в крайна сметка реши да възстанови часовника, но не веднага. Нямаше никакъв въпрос да се подготвят няколко разрушителя за нощна атака и да се унищожат наглите японци с друг опит за добив.
В резултат на това възникна порочен кръг - В. К. Витгефт имаше всички основания да се страхува от японски мини и само поради това не можеше да се стреми да изтегли корабите си към външния рейд. Въпреки всичките му усилия да организира траленето (и в този случай разположението на контраадмирала в никакъв случай не бива да се подценява), водите пред Порт Артър се превърнаха в истинско минно поле, поради което по време на "излитането" на Порт Артур ескадрила в морето, 10 юни, линейният кораб „Севастопол“е взривен. В. К. На същата среща на водещите кораби на 14 юни Vitgeft отбеляза:
„… Въпреки ежедневното тралиране в продължение на твърде дълъг месец, в деня на излизането им всички кораби бяха в очевидна опасност от новопоставени мини, от чието разположение нямаше физическа възможност да се защитят, и ако само един Севастопол, и не избухна при излизане и закотви "Царевич", "Пересвет", "Асколд" и други кораби, това е само Божията благодат."
Известно е, че на 10 юни, при заминаването на Артурийската ескадра, нейните кораби са закотвени във външния рейд и най -малко 10 японски мини са хванати между корабите, така че контраадмиралът е бил до голяма степен прав. Но трябва да се разбере, че такава плътност на полагане на мини беше възможна само поради факта, че японските леки кораби се чувстваха като у дома си около Порт Артър - и кой им позволи? Кой всъщност заключи леките сили на ескадрилата и крайцера във вътрешното пристанище на Порт Артър? Първо - губернаторът, а след това - контраадмирал В. К. Vitgeft. И това въпреки факта, че отряд от „Баян“, „Асколд“и „Новик“с торпедни катери би могъл да направи на японците много мръсни номера с кратки набези дори в периода на максимална слабост на ескадрилата. Японците редовно патрулираха край Порт Артър с бронираните си крайцери, но всички тези „Мацушима“, „Суми“и други „Акитушима“не можеха нито да напуснат, нито да се бият с руския отряд, а „кучетата“нямаше да са много щастливи, ако се осмелят те трябва да се бият. Разбира се, японците биха могли да се опитат да отсекат руските крайцери от Артър, но в този случай по време на операцията никой не си направи труда да донесе няколко бойни кораба до външния набег. По един или друг начин беше възможно да се осигури прикритие на леките сили, щеше да има желание: но това е, което контраадмирал В. К. Нямаше Vitgeft.
Може да се предположи, че В. К. Витгефт се чувстваше като временен работник. Ние знаем със сигурност, че той не се е смятал за способен да повери поверените му сили до победа. Вероятно той е видял основната си задача само в запазването на персонала и хората на кораба, докато пристигне истинският командир на ескадрилата, а в губернатора, който скоро след заминаването си започва да „насърчава“контраадмирала да предприеме активни действия, той видя пречка за изпълнението на това, че го смята за свой дълг. Съдейки по документите, с които разполага авторът на тази статия, очакванията на губернатора изглеждаха така: активни действия от крайцери и разрушители (но без излишен риск!), Възможно най -ранен ремонт на повредени бойни кораби и докато те се ремонтират, останалите не могат да бъдат използвани така или иначе - извадете оръжията от тях в полза на сухопътната крепост. Е, виждате ли, новият командир ще пристигне навреме. Ако не, изчакайте всички бойни кораби да са готови, върнете им оръжията и след това действайте според ситуацията.
ВК. Витгефт беше с цялото си сърце за обезоръжаване на флота, той не само линейни кораби, но и крайцерите бяха готови да се обезоръжат (тук губернаторът трябваше да сдържа импулсите на своя началник на щаба) - просто да не води корабите в битка. Едва ли е възможно да се говори за страхливост - очевидно Вилхелм Карлович е бил искрено убеден, че няма да може да постигне нищо с активни действия и само ще провали всичко. Следователно В. К. Vitgeft съвсем искрено призовава водещите кораби да приемат известната Magna Carta за абдикацията на флота, както по -късно беше наречена в Порт Артур, според която артилерията на бойните кораби трябва да бъде изведена на брега, за да се укрепи отбраната на крепостта, а разрушителите отсега нататък трябва да бъдат защитени като зеницата на окото им за бъдещи операции. Може би V. K. Витгефт беше наистина убеден, че действа добре. Но ако е така, тогава можем само да заявим: Вилхелм Карлович изобщо не разбираше хората, не знаеше как и не знаеше как да ги води и, уви, изобщо не разбираше какъв е неговият дълг към Отечеството.
В края на краищата какво се случваше в ескадрилата? ТАКА. Макаров почина, което предизвика общо униние, а офортането на духа на „Макаров“и всяка инициатива през периода на управлението на губернатора само влошиха положението. Но на 22 април губернаторът напусна Артър и сякаш всички дори въздъхнаха с облекчение, осъзнавайки, че с губернатора нищо няма да се случи, но с новия командир … кой знае?
ВК. Witgeft не би трябвало да е прекалено загрижен за запазването на корабите. Е, да речем, че той би предал технически издържани бойни кораби на новоназначения началник на ескадрилата - тогава какво? Каква е ползата от изправните бойни кораби, ако техните екипи от ноември миналата година са имали по -малко от 40 дни практика през периода на S. O. Макаров? Как да победим умел, опитен, числено и качествено превъзходен враг с такива екипажи? Това са въпросите, на които Вилхелм Карлович трябваше да се заеме, а отговорите на тях се състоеха в необходимостта да се продължи това, което Степан Осипович Макаров беше започнал. Единственото разумно действие на мястото на новия командир би било възобновяване на систематичните военни действия и най -интензивното обучение на бойните кораби на ескадрилата, които останаха в движение. Освен това официалното разрешение за активни действия на В. К. Vitgeft получи.
Вместо това, само три дни след встъпването си в длъжност, контраадмиралът убеждава водещите кораби да подпишат Magna Carta за абдикацията на флота. Както Владимир Семьонов написа („Разчет“):
„Протоколът започна с изявление, че в настоящата ситуация ескадрилата не е в състояние да има успех в активните операции и затова до по -добри времена всичките й средства трябва да бъдат отделени за укрепване на отбраната на крепостта … Настроението на корабите беше най -депресиран, не много по -добър, отколкото в деня на смъртта на Макаров … Последните надежди се разпаднаха …"
На 26 април текстът на Magna Carta стана известен на ескадрилата, която нанесе тежък удар по нейния морал, а по -малко от седмица по -късно, на 2 май, V. K. Vitgeft го завърши напълно. Удивително е как новият командир успя да превърне единствената безспорна победа на руското оръжие в морално поражение, но успя.
Сега има различни възгледи за ролята на В. К. Витгефта при взривяването на японските линкори Яшима и Хацузе. Дълго време преобладаваше мнението, че този успех не се дължи на, а въпреки действията на контраадмирала и е направен единствено благодарение на доблестта на командира на амурския минен слой, капитан 2 -ри ранг F. N. Иванова. Но тогава беше предложено, че ролята на В. К. Vitgefta е много по -значим, отколкото се смяташе обикновено. Нека се опитаме да разберем какво се е случило.
И така, около 4 часа след заминаването на управителя на 22 април, В. К. Vitgeft събра водещи кораби и капитани от 1 -ви и 2 -ри ранг за среща. Очевидно той предложи да минират подходите към вътрешния набег, за да не пропуснат японските пожарни кораби, но това предложение беше отхвърлено. Но вторият параграф от протокола от заседанието гласеше:
„При първа възможност да поставите минно поле от транспорта„ Амур “
Въпреки това, нито мястото, нито времето на поставянето на мината не бяха посочени. Известно време всичко беше тихо, но след това контраадмиралът беше обезпокоен от командира на "Купидон" капитан 2 -ри ранг Ф. Н. Иванов. Факт е, че офицерите забелязаха: японците, извършващи близката блокада на Порт Артър, отново и отново следват същия маршрут. Трябваше да се изяснят координатите му, за да не се сбърка при създаването на минна банка. За това cavtorang помоли V. K. Vitgeft за специална поръчка за наблюдателни пунктове. ВК. Vitgeft даде такава заповед:
„Амурският транспорт ще трябва да излезе в морето възможно най -скоро и на разстояние 10 мили от входящия фар по трасето на входните светлини на S, за да постави информация за 50 минути от околните постове и когато офицерът на дежурство, в съответствие с местоположението на противника и неговото движение, установява, че транспортът на Амур може да изпълни горепосочената поръчка, да се отчете до Смелата лодка за доклад до адмирал Лощински и транспорт на Амур."
Няколко наблюдателни пункта, разположени на различни места, поеха ориентацията на японския отряд по време на следващото преминаване на последния и това направи възможно доста точно да се определи маршрутът му. Сега беше необходимо да се поставят мини и това беше доста трудна задача. През деня край Порт Артър имаше японски кораби, които можеха да потопят Амур или просто да забележат поставянето на мини, което незабавно обрича операцията на провал. През нощта съществуваше голям риск от сблъсък с японски разрушители, а освен това би било трудно да се определи точното местоположение на миноносника, поради което съществува голям риск от поставянето на мини на грешното място. Задачата изглеждаше трудна и В. К. Витгефт … се оттегли от решението си. Правото да се определи времето за излизане от мината е делегирано на началника на мобилната и противоминната отбрана контраадмирал Лощински.
На сутринта на 1 май лейтенант Гад, който беше на служба в сигналната станция Златна планина, откри блокиращия блок на контраадмирал Дев. Гад интервюира други постове и стигна до заключението, че е възможно поставянето на мини, за което той докладва на щаба за отбрана на мините и на Амур. Излизането от минелата обаче остана доста рисковано, поради което контраадмирал Лощински не пожела да поеме отговорност за себе си - вместо да изпрати Амур да залага мини, той поиска инструкции от щаба на ескадрилата. Въпреки това, В. К. Очевидно Витгефт също не жадува за тази отговорност, тъй като нареди да информира Лощински по телефона:
"Началникът на ескадрилата разпореди по отношение на изгонването на" Амур "да се ръководи от местоположението на вражеските кораби"
Но дори и сега Лощински не искаше да изпрати Амур на бойна мисия по собствено желание. Вместо това той, като взе със себе си командира на минобойника, отиде на срещата - да докладва на В. К. Vitgeft и го помолете за разрешение. Но В. К. Вместо директни инструкции, Vitgeft отговаря на Лощински:
„Отбраната на мина е ваша работа и ако ви се струва полезна и удобна, изпратете“
В крайна сметка В. К. Въпреки това Witgeft даде директна заповед, като повиши сигнала в Севастопол:
"Купидон" отидете до местоназначението. Върви внимателно"
Тези препирни отнеха почти час, който обаче играеше с мината само на ръка - японските кораби се отдалечаваха от мястото на настройка. Въпросът беше рискован - Амур беше отделен от японците с много малко разстояние и ивица мъгла: това можеше да бъде забелязано, в този случай минопластът щеше да бъде обречен.
Но ако В. К. Витгефт не се стремеше да определи времето за поставяне на мини, след което определи точно мястото на поставяне - 8-9 мили и е напълно неразбираемо с какво се ръководеше. Японците не можеха да повредят тази бариера, те отидоха повече към морето. Адмиралът не искаше да поставя ограда извън териториалните води? Но през тези години зоната на териториалните води се считаше на три мили от брега. Като цяло решението е напълно необяснимо, но командирът на Амур получи точно такава заповед и я наруши, поставяйки минно поле на разстояние 10, 5-11 мили.
Фактът на нарушение на заповедта е отразен в доклада на Ф. Н. Иванова В. К. Vitgeft, а в доклада на V. K. Vitgefta - на управителя и следователно не може да предизвика съмнения. Съответно може да се твърди, че официалната гледна точка по този въпрос е правилна, а ролята на В. К. Vitgefta е малък при тази операция. Разбира се, той подкрепи (и може би дори предложи) идеята за активна минна настройка и помогна на F. N. Иванов (по негово искане) да определи маршрута на преминаване на японските войски, но това е всичко, което може да бъде записано в актива на контраадмирала.
Много е тъжно, че след като е започнал поне някои активни действия, В. К. Vitgeft не може да ги използва, за да повиши морала на ескадрилата. Поставяйки мини, той просто трябваше да признае, че на тези мини някой ще бъде взривен и ще има нужда да довърши отряда на противника. Нещо повече, дори ако никой не беше взривен, но корабите бяха „готови за похода и битката“(линейните кораби можеха да бъдат изведени във външния набег), все пак такава готовност за атака на врага предизвика голям ентусиазъм в ескадрилата. Вместо това, както Vl. Семенов:
“- В рейда! Към нападението! Разточете останалото! - извика и бушува наоколо …
Както вярвах тогава, така вярвам и сега: те щяха да бъдат „разгърнати“!.. Но как беше да излезеш в нападението без изпарения?.. Блестящ, единствен за цялата кампания, моментът беше изгубен …
… Този гаф засегна ескадрилата най -тежко от всички загуби.
Никога няма да можем да направим нищо! Къде при нас! - горещи глави повториха хрипкаво … Не съдба! - каза по -уравновесеният … И някак веднага всички решиха, че няма какво повече да чака, че остава само да признае справедливостта на отречението, написано в Великата харта … Никога не съм виждал такъв спад в дух. Вярно, след това настроението отново се засили, но това вече се основаваше на решимостта да се бори във всеки случай и във всяка ситуация, както беше необходимо, сякаш „да се разгневи“на някого …"
Дори когато успехът при полагането на мината стана очевиден, В. К. Витгефт все още се колебаеше - крайцерите изобщо не бяха получили заповед да размножават двойки, а разрушителите - само със голямо закъснение. Първата експлозия под кърмата на "Хацузе" прозвуча в 09.55, руските есминци успяха да достигнат външния рейд едва след 13.00 часа. Резултатът не се отрази бавно: японците взеха повредената Яшима и я напуснаха, изгонвайки разрушителите с огън на крайцера. Ако временно I. D. Командирът на ескадрилата контраадмирал Витгефт имаше разрушители и крайцер под пара по време на взрива, тогава съвместната им атака можеше да сложи край не само на Ясима, но вероятно и на Сикишима, тъй като в първия момент след взрива японците се паникьосват, откривайки огън по вода (ако приемем, че са атакувани от подводници). А по -късните действия на японските моряци издават най -силния им психологически шок. „Хатсусе“загива с оглед на Порт Артър, „Яшима“е отведен на Encounter Rock Island, но според официалната японска история на войната в морето, скоро става ясно, че възможностите за борба за оцеляването на линкора са бил изтощен. Корабът беше закотвен в тържествена обстановка, придружена от викове "Banzai!"
Но това е според официалната история, но докладът на британския наблюдател, военноморски аташе, капитан У. Пакинхам съдържа „малко“различна визия за тези събития. Според S. A. Балакин в "Микаса" и други … Японски линейни кораби 1897-1905 г. ":
„Според някои доклади Ясима остава на повърхността до следващата сутрин и няколко кораба са изпратени да спасят изоставения боен кораб на 3 май … Като цяло, в представянето на Пекинхам, историята с Ясима много напомня на обстоятелствата на смъртта на крайцера Боярин за три месеца по -рано.
Само с една своевременна атака руснаците имаха добри шансове да увеличат броя на убитите японски линкори от два на три. Но дори и това да не се беше случило, няма съмнение, че на 3 май 1 -ва тихоокеанска ескадра би могла, ако не да смаже японското господство в морето, то значително да го разклати и да нанесе мощен удар, който сериозно обърка всички японски карти. Ако на този ден руският флот беше ръководен от решителен адмирал, способен да поеме риск, тогава …
Нека си представим за секунда, че в навечерието на 2 май в К. В. Витгет би притежавал духа на адмирал Ф. Ф. Ушаков - какво би могло да се случи в този случай? На разсъмване всички руски кораби отидоха на външния рейд - щяха ли да се доближат до японската ескадра, след като техните линейни кораби бяха взривени или не, гадателски въпрос, и нека кажем, че това не е било възможно, а Сикишима с крайцерите вляво. Но е очевидно, че след подобно „смущение“японците ще бъдат объркани и колебливи, тъй като командирът на Обединения флот просто няма да бъде готов за смъртта на двата си линейни кораба без най -малкото увреждане на руския флот - което означава, че това е време е да ударите на японската площадка за кацане в Бизиво!
Изненадващо, този ход имаше отлични шансове за успех. Всъщност буквално няколко часа преди експлозията в руските мини на Яшима и Хацусе бронираният крайцер Касуга пробива бронираната палуба Йосино. Последният веднага отиде на дъното, но Касуга го получи - корабът беше силно повреден, а друг брониран крайцер, Якумо, беше принуден да влачи Касуга до Сасебо за ремонт. И Камимура с бронираните си крайцери по това време търсеше отряда на Владивосток, тъй като Хейхачиро Того съвсем основателно вярваше, че 6 -те му ескадрилни бойни кораба и три бронирани крайцера ще бъдат повече от достатъчно, за да блокират отслабената Артурийска ескадра. Наистина на 2 май В. К. Vitgeft би могъл да води в битка само три линейни кораба, бронирани и четири бронирани крайцера и 16 есминца и с такива сили, разбира се, нямаше какво да мечтаем да смажем гръбнака на Обединения флот.
Но на 2 май всичко се промени и отсъствието на Камимура с втория му отряд може да изиграе лоша шега с Того: на този ден силите на Обединения флот бяха разпръснати и той веднага можеше да хвърли в битка само 3 линейни кораба, 1 -2 бронирани крайцера (освен това по -скоро все още един), няколко бронирани и 20 броя разрушители - т.е. приблизително еквивалентно на руските сили. Да, разбира се, „Микаса“, „Асахи“и „Фуджи“бяха по -силни от „Пересвет“, „Полтава“и „Севастопол“, но битката на 28 юли 1904 г. свидетелства с всички неопровержимости - по това време руските линейни кораби бяха способни да издържат многочасови битки с японците, без да губят бойната си ефективност. Нещо повече, според Вл. Атаката на Семенов срещу Бичиво с корабите, останали в редиците на руснаците, беше оживено обсъдена от офицерите на ескадрилата:
„Подобен план беше горещо обсъждан в салоните. Възползвайки се от пролетното време (често имаше слаби мъгли), излезте от Артър възможно най -незабелязано, унищожете транспортния флот и се върнете, разбира се, с бой, тъй като японците несъмнено ще се опитат да не ни пуснат обратно. Това дори не би било битка, а пробив в собственото, макар и блокирано пристанище. Разбира се, щяхме да пострадаме много, но щетите в една артилерийска битка винаги са по -лесни от дупките с мините: когато ги ремонтирате, обикновено можете да направите без док и без кесон, което означава - по времето, когато „Цесаревич“, „Ретвизан“и „Победа“- отново ще сме в пълна сила. И накрая, дори ако битката беше излязла решителна и нещастна за нас, ако основните ни сили бяха почти унищожени, японците също щяха да я получат! Те ще трябва да напуснат за дълго време и да се ремонтират старателно, а след това на каква позиция ще бъде приземлената армия, която ние (по брой превози) сме около 30 хиляди? Там с войски …"
И ако подобни действия бяха обсъждани, когато Того имаше шест бойни кораба, то сега, когато имаше само три директно на разположение … и дори четири, ако Сикишима успя да се присъедини към основните сили, преди руските кораби да се приближат до Бизиво? Във всеки случай, докато основните сили на двете ескадрили щяха да се обвържат помежду си в битка, бронираният „Баян“, подкрепен от бронирани „шестхилядници“, можеше да пробие и да атакува мястото за кацане. Изключително съмнително е, че нейното пряко прикритие, старците от Мацушима и Чин-Йена под командването на вицеадмирал С. Катаока, биха могли да ги спрат.
Може би подобна атака нямаше да е успешна, но щеше да окаже най -значително въздействие върху японското командване. Какво да кажа - само един плах изход на руската ескадра на 10 юни, когато В. К. Vitgeft не посмя да се бие с японците и се оттегли с оглед на врага към външен набег под прикритието на бреговата артилерия предизвика известна промяна в плановете на японското командване - още на следващия ден, след като ескадрата излезе в морето, армията командирите бяха уведомени:
„Фактът, че руският флот може да напусне Порт Артур, се сбъдна: морският транспорт на хранителни продукти, необходими за формированията на манджурските армии, е застрашен и би било неразумно 2 -ра армия да настъпи на север от Гайджоу в момента. Битката при Ляоян, която трябваше да се проведе преди началото на дъждовете, беше отложена за период от време след края им."
И какъв ефект тогава би могъл да бъде произведен от решителна битка на основните сили, може би с оглед на мястото за кацане?
Всичко това обаче са просто нереализирани възможности и не можем да знаем до какво биха могли да доведат те: всичко по -горе не е нищо повече от жанр на алтернативна история, презрян от мнозина. Независимо от това, авторът на тази статия счита за подходящо да покаже колко широк е изборът на решения за V. K. Витгефт и колко скромно се възползва от възможностите, които му се предоставят.
Връщайки се към реалната история, трябва да се отбележи, че по време на командването на В. К. Vitgeft, пристанищната икономика и ремонтниците работиха достатъчно добре: работата по повредените линейни кораби беше извършена много бързо и ефективно. Но може ли това да се припише на контраадмирала? Факт е, че на 28 март 1904 г. определен морски офицер, който преди това е командвал линкора Цесаревич, е повишен в контраадмирал и е назначен за командир на пристанището на Порт Артур. Този офицер се отличава с изключителното си управление, реорганизира работата на пристанищните съоръжения, поради което флотът не познава проблеми с въглища, материали или ремонтни дейности. Името му беше Иван Константинович Григорович, както знаете, по -късно той стана военноморски министър: и трябва да кажа, че ако не беше най -добрият, то със сигурност беше един от най -добрите министри в цялата история на Руската държава. Също така в никакъв случай не трябва да забравяте, че S. O. Макаров доведе със себе си един от най -добрите руски корабни инженери - N. N. Кутейников, който веднага взе активно участие в ремонта на повредени кораби. Такива подчинени не е трябвало да заповядват какво да правят - достатъчно е да не им пречат, така че работата да е свършена по възможно най -добрия начин.
По този начин можем да заявим с обичайната тъга, че В. К. Витгефт не се справяше със задълженията на началника на ескадрилата - той не искаше и не можеше да организира нито обучение на екипажи, нито системни военни действия и по никакъв начин не възпрепятства десанта на японската армия, която заплашваше базата на руските флот - Порт Артър. Освен това той изобщо не се показа като лидер, а действията му по обезоръжаване на флота в полза на крепостта и невъзможността да се използва дарбата на Съдбата (която този път действа в лицето на командира на амурския минобой Ф. Н. Иванов) има изключително негативен ефект върху бойния дух на ескадрилата.
Но в началото на юни повредените линейни кораби се върнаха на въоръжение - сега руснаците имаха 6 ескадрилни бойни кораба срещу четири японски и беше време да направим нещо …
