Експериментален изтребител F-107A "Ultra Sabre" (САЩ)

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

В различно време, в различни страни, са произведени голям брой самолети за различни цели. Сред тях бяха създадени възхитителни и съжаляващи, че тези крилати самолети не оставиха значителна следа в историята на авиацията. В повечето случаи те остават в макетите, понякога „оправдават“летателните изпитания и в редки случаи влизат в музея като експонати. Тези примери включват изтребител-бомбардировач F-107A "Ultra Sabre", разработен от North American Aviation. Доверието на Северна Америка през първата половина на 50 -те години в развитието на изтребители изглеждаше непоклатимо. Компанията излезе на върха на американската авиационна индустрия по време на Втората световна война след създаването на успешен фронтови бомбардировач B-25 Mitchell и един от най-добрите изтребители на онова време-P-51 Mustang. Натрупаният опит, мощният производствен и персонален потенциал, както и възможността да се проучат заловените германски разработки в областта на авиацията, позволиха на северноамериканците през втората половина на 40-те години на миналия век успешно да навлязат в ерата на реактивите с изтребителя F-86 Sabre.

F-86 Sabre

От дебюта си в Корея, Sabre е развила репутация на „крал на бойците“. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, самолети на най-близките конкуренти, „притиснати“в категорията изтребители-бомбардировачи. Също така, по поръчка на флота, е извършено серийно производство на палубния вариант на „Сабя“- изтребителя FJ1 Fury. Освен в САЩ, саби са построени в Австралия, Канада, Италия и Япония, а общият им брой достига почти 8 хиляди. Те са били използвани дълго време във военновъздушните сили на 30 държави. Северна Америка през 1949 г., надграждайки успеха си, започва проектирането на първия си свръхзвуков изтребител Sabre-45 или модел NAA 180. На този самолет беше планирано да се инсталира крило с размах на 45 градуса. По това време обаче Пентагонът даде приоритет при финансирането на стратегически бомбардировачи - носители на ядрени оръжия. В тази връзка развитието на бойни програми се забави значително. Едва в края на 1951 г., на базата на „Sabre-45“е завършено разработването на проекта на нов изтребител F-100, предназначен да спечели въздушно превъзходство. През януари следващата година подписахме договор за неговото изграждане. Отличната репутация на F -86 беше тласък за факта, че компанията реши да предприеме добър маркетингов трик - новата кола беше кръстена „Super Sabre“. Прототипът YF-100A излита на 5 май 1953 г. Още при първите полети в равни полета той надвишава скоростта на звука.

Първият сериен F-100A е построен на 29 октомври. Така северноамериканският самолет стана първият в света сериен свръхзвуков изтребител. Скоро подполковник Франк Евърст от тестовия център на ВВС достигна 1216 км / ч на земята на този самолет. На 27 септември 1954 г., след редица модификации, F-100A е официално приет. Но въпреки Студената война, интересът на клиента към чистия боец намаля значително. Дори бюджетът за отбрана на САЩ не може да попречи на разработването на няколко разнообразни програми. Ерата на многофункционалните самолети взе своето начало. Tactical Air Command (TAC, Tactical Air Comnnand) през декември 1953 г. препоръчва на компанията да произвежда нова версия на „Super Sabre“, която може да изпълнява задачите не само на прехващач, но и на изтребител-бомбардировач. Това предложение е въплътено в модификацията на F-100C. Този самолет имаше подсилено крило с резервоари за гориво и шест точки за закрепване на оръжие. F-100C може да носи 2270 килограма бомби и ракети, включително тактически ядрени бомби Mk.7. Самолетът може да бъде оборудван със система за зареждане с въздух „маркуч-конус“. На 20 август 1955 г. F-100C поставя световен рекорд от 1323 км / ч.

Почти всички първи свръхзвукови самолети влязоха в експлоатация чрез поредица от тежки летателни инциденти. Super Sabre не беше изключение. На 12 октомври 1954 г. Джордж Уелч, главен пилот на Северноамериканската компания, е убит. По време на излизане от гмуркането с голямо претоварване самолетът започна да се люлее надлъжно и напречно. В резултат на това самолетът се срина във въздуха. За да се предотврати появата на този проблем в бъдеще, системата за контрол на височината и ролката е променена. Освен това повечето от нововъведенията бяха въведени директно на поточната линия, а готовите бойци бяха върнати за ревизия. Въпреки това, "Супер сабята" влезе в историята на ВВС на САЩ като самолет с висока степен на злополука. Един от факторите, допринесли за това, е високата скорост на кацане, която достига 330 километра в час. Това се дължи на факта, че самолетът нямаше клапи или капаци за кацане, за които просто нямаше място на крилото, тъй като поради опасността да обърнат елероните, те трябваше да бъдат преместени към фюзелажа.

F-100D

Най-модерната и масивна (произведени 1274 копия) модификация на "Super Sabre" е изтребителят-бомбардировач F-100D, създаден през 1956 г. Колата получи автопилот и подобрено електронно оборудване, както и натоварването с бомба се увеличи до 3190 кг. За да се подобри стабилността на коловоза, вертикалната опашка е увеличена с 27 %. Крилото е значително модифицирано. Размахът му беше увеличен на 11, 81 м (11, 16 м), а по задния ръб беше извършен приток на корени, което направи възможно монтирането на клапи. Общо 2294 бойци с различни опции са построени до октомври 1958 г. Тези машини са били използвани до началото на 80 -те години. Още преди създаването на F-100A беше ясно, че надпреварата за скорост далеч не е приключила. В Съветския съюз е разработен изтребителят МиГ-19 и започва разработването на проекти за свръхзвукови бомбардировачи. Нужен беше самолет, способен да лети с двойна скорост на звука. Естествено, Северна Америка се опита да се възползва максимално от тях. основа за F-100.

В началото на 1953 г. компанията получава предварителни изисквания от ВВС на САЩ за подобрена Super Sabre. На базата на F-100 през март 1953 г. са подготвени два варианта на проекта: изтребител-прехващач F-100BI или „модел NAA 211“(буква „I“-„прехващач“) и изтребител F-100B- бомбардировач или "модел NAA 212" … В светлината на „настоящите предпочитания“на Тактическото въздушно командване беше решено да се концентрираме върху втория вариант. На изтребителя-бомбардировач, проектиран със скорост около 1,8 М, се планираше да се инсталира двигателят P&W J57, както на "Super Sabre", но с модифициран дизайн на дюзата. Дизайнът на носа на фюзелажа трябваше да бъде изпълнен подобно на изтребителя-прехващач F-86D. Но имаше проблем с организацията на свръхзвуковия въздухозаборник. В тази връзка през юни 1953 г. проектът отново е коренно променен. F-100B получи нов дорзален въздухозаборник с остри ръбове и автоматично регулируем централен клин, така наречения VAID (променлив канал на входа) или вход с променлива площ. Горното разположение на въздуховода на двигателя и всмукването на въздух направи възможно повдигането на крилото и организирането на зона под фюзелажа за полупотопено поставяне на специални боеприпаси (тактическа ядрена бомба В-28 или ТХ-28) или допълнително гориво резервоар с вместимост 250 галона (946 литра).

Носната част, направена под формата на сплескан конус, и сенникът с голяма площ на остъкляване осигуряват отлична видимост надолу и напред, което е много важно за щурмовиците. Капакът на фенера беше сгънат и това не позволи стартирането на двигателя, докато не се затвори. Самолетът беше оборудван с модифицирано крило от F-100C, но имаше заден приток и клапани. Контролът на ролките се осъществяваше с помощта на спойлери върху долната и горната повърхност на крилото. Основният колесник беше преместен към фюзелажа. Шасито беше прибрано срещу полета. Най-интересните нововъведения, приложени към F-100B, бяха въртящата се изцяло (3 градуса от двете страни) вертикална опашка с увеличена площ, която подобри стабилността на посоката на самолета. На самолета е инсталирана интегрирана система за управление на оръжия HMA-12, масата на бомбения товар е увеличена до 4535 кг.

През октомври 1953 г. е построен модел на изтребителя в пълен размер, който изглежда много футуристичен по стандартите на онова време. Приблизително по същото време беше взето решение да се използва най-новият турбореактивен двигател P&W YJ75-P-11. Според изчисленията това направи възможно увеличаването на скоростта до 2M. На 11 юни 1954 г. е подписан договор между разработчика и ВВС за изграждането на 33 изтребители-бомбардировача F-100B. Първите три от тях бяха предназначени за летателни изпитания. Северноамериканският беше толкова уверен в победата, че на 8 юли самолетът получи ново наименование F-107A (в обозначението липсваше първата буква "Y", обозначаваща предсерийния самолет). Разработчикът, популяризирайки своя проект, направи опит да предложи авиационната флота под името "Super Fury" палубна версия, но това не даде резултати.

Официалният дизайн на F-107A е лансиран на 1 май 1955 г. Пилотът-изпитател Боб Бейкър на 10 септември 1956 г. вдигна F-107A във въздуха от пистата на авиобаза Едуард. По време на този гмуркащ полет беше възможно да се достигне скорост от 1.03M, но след това помпата на регулатора на двигателя се повреди. Пилотът трябваше да направи аварийно кацане. Увеличената скорост на кацане (повече от 360 км / ч), причинена от повреда на клапаните и повреда на хидравличната система, както и от неработещи спирачки на колелата, доведе до пробег от 6700 метра. Самолетът се е качил на неасфалтирана предпазна лента, където е повредил предния шаси. Самолетът беше бързо възстановен и вече на 1 октомври той разви скорост от 2М. Общо 30 полета бяха извършени на първия етап от тестването. Във втория етап на тестване (03.12.1956 г. - 15.02.1957 г.) беше включен и вторият прототип, на който бяха извършени 32 полета. След това самолетът беше използван за практикуване на използването на оръжия. Пилотите казаха, че в сравнение с F-100 пилотирането на F-107A е по-приятно. За третия етап от изпитанията е построен третият и последен F-107A. Работата на всмукателния въздух беше тествана върху него в различни режими на полет. В същото време на първия прототип бяха проведени няколко теста за изкачване, по време на които по време на изкачването самолетът надвишава скоростта на звука.

Северна Америка не беше единственият разработчик, който се бори да спечели. "Република", която имаше богат опит в създаването на изтребители, през 1952 г. излезе с инициативно предложение и сключи договор с командването на тактическата авиация за проектиране и създаване на 199 машини (по -късно техният брой беше намален до 37 копия), създаден да замени изтребителите-бомбардировачи F-84F Thunderstreak. Новият самолет е предназначен да доставя тактически ядрени оръжия и конвенционални въздушни бомби със свръхзвукова скорост при различни метеорологични условия. Макетът на изтребителя в пълен размер, наречен YF-105 и собствено име Thunderchief, е построен през октомври 1953 г. Последната задача е формулирана през декември 1953 г. Едновременно с това беше подписан договор за доставка на 15 предсерийни самолета. Планираше се да се построят 2 екземпляра от YF-105A, предназначени за предварителни летателни изпитания, 3 прототипа на разузнавателния самолет RF-105B (преименуван на JF-105B), 10 във версията F-105B, предназначени за военни изпитания. Тъй като необходимия двигател P&W J75 все още не е готов, YF-105A е построен със "стария" P&W J57. Планира се инсталиране на нова електроцентрала от третия прототип.

На 22 октомври 1955 г. се състоя първият полет на YF -105A - по този начин той изпревари конкурента с почти година. Естествено, той беше по-добър от F-107A почти във всички отношения, с изключение на наличието на вътрешен бомбен отсек, както и най-новото свръхбързо оръдие M-61 Vulcan, което направи възможно да се мине с един пистолет, а не четири. F-105B беше горе-долу равен на конкурента, но F-105D, който се появи две години след края на състезанието (през 1959 г.), беше наистина пълноценен тактически ударен самолет. През лятото на 1957 г. ръководството на ВВС издава окончателна присъда. YF-105 "Thunderchief" спечели. Произведени са 923 копия. Най -вероятно Пентагонът е направил политически избор. По това време Република нямаше друг софтуер в разработка и Северна Америка беше напълно заредена. В същото време започват първите проучвания на свръхзвуковия стратегически бомбардировач XB-70, свръхзвуковия носител на ядрени оръжия A-5 Vigilante и редица други програми. Така военните искаха да запазят "Републиката", а F-105 се превърна в "спасителна линия" за нея.

YF-105A

Вероятно американците са били прави. По време на войната в Индокитай F-105 демонстрира много висока оцеляване и заслужава любовта на екипажите. И въпреки че оперативните и бойните загуби на "Thunderchiefs" възлизат на 397 превозни средства (почти 45 % от произведеното количество), те изпълняват 75 % от всички бомбардировъчни мисии. Но F-107A в историята на "Северна Америка" беше последният изтребител. След загубената оферта строителството на останалите самолети беше отменено. Прототипът F-107A беше тестван известно време за използване на оръжия, включително специални боеприпаси, чието изхвърляне е разработено със скорост до 2M. Двете останали копия бяха прехвърлени в NACA, където бяха използвани за разработване на свръхзвуков въздухозаборник и въртящ се кил. На 1 септември 1959 г. един от самолетите се разби при излитане и не лети отново. Използва се за обучение на пожарникари. Останалите коли по -късно бяха прехвърлени в музеи, където се съхраняват и до днес.