В службата за военна регистрация:
- Искам да служа във флота!
- Знаете ли поне да плувате?
- Какво, нямате кораби?
Обсъждането на бъдещето на руския флот следва същия сценарий: липсата на корабостроителници се разглежда като ключов проблем. Следват оплаквания, че всички корабостроителници, предимно за корабостроене с големи тонажи, са останали в чужбина - в Украйна, в град Николаев. Дискусията завършва със спор относно целесъобразността за придобиване на крайцера "Украйна" (бивш адмирал Лобов). Напълно остарялата ръждясала кутия на „имперския крайцер“, която от 23 години стои на стената за оборудване на завода „61 комунари“, се превърна в епицентъра на общественото съчувствие сред руснаците.
Разпадането на СССР е престъпление без давност, но причините за много съвременни проблеми са много по -близки, отколкото може да изглежда. Съществуващите проблеми на ВМС по никакъв начин не са свързани с липсата на корабостроителници. Ако Николаев беше на територията на Русия, нищо нямаше да се промени коренно: някогашният „хладен“завод, оставен без поръчки от ВМС, сега щеше да продължи да издърпва мизерното си съществуване. А руският флот щеше да остане без нови кораби за 10 години.
Първи неща обаче първо.
Рискувам да предизвикам гняв и недоумение сред украинската част от публиката, но дори и в славните времена на Съветския съюз нашият флот беше малко зависим от резултатите от работата на корабостроителниците на територията на Украйна. Няма съмнение, че братята славяни са осъществили редица големи проекти, но в абсолютен мащаб тяхното значение не е било голямо.
Мнозина ще се изненадат. В края на краищата всичките 7 съветски тежки самолетоносни крайцера са построени в Николаев: 4 самолетоносача от типа „Киев“, първият ни „класически“самолетоносач - самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“, неговият побратимен кораб „Варяг“(сега - китайският „Ляонин“) и атомния самолетоносач „Уляновск“(разглобен на наклона през 1993 г.).
Не забравяйте обаче, че по същото време в завода на Балтийския завод им. С. Орджоникидзе построи ядрени ракетни крайцери по проект 1144 (код "Орлан"). Четири 250 -метрови корпуса с обща водоизместимост 26 хиляди тона - на борда на два ядрени реактора, двеста ракети, броня, най -модерните средства за откриване и комуникация. По своята сложност и технически постижения Орлан по нищо не отстъпва на адмирал Кузнецов.
26 хиляди тона не е границата. В Балтийската корабостроителница в Ленинград са построени кораби от измервателния комплекс пр. 1914 ("Маршал Неделин") - водоизместимост 24 хиляди тона, ядрено -разузнавателен кораб "Урал" (36 хиляди тона), научен кораб за управление на космически кораби "Космонавт Юрий Гагарин" с водоизместимост 45 хиляди тона!
"Космонавт Юрий Гагарин". Произведено в СССР
Заедно с огромни разузнавачи и кораби от измервателния комплекс се изгражда серия от линейни ядрени ледоразбивачи от типа „Арктика“(6 единици, обща водоизместимост на всеки 23 хиляди тона).
След подобни факти оплакванията за липса на капацитет за мащабно корабостроене в Русия звучат поне неоснователни.
Вътрешното корабостроене не се ограничаваше само до ленинградските предприятия. На студения бряг на Бяло море имаше комплекс от корабостроителни предприятия, сега известен като ОАО „Северен център за корабостроене и кораборемонт“. Люлка на руския атомно -подводен флот.
Именно тук, на съоръженията на ПО "Севмаш", е създадена първата вътрешна подводница К-3. Оттук К-162 (проект "Anchar") отиде в морето, което постави световен рекорд за скорост в потопено положение (44, 7 възела).
Северодвинск е родното място на К-278 "Комсомолец". Най -дълбоката подводница в света с корпус от титан, достигащ рекордна дълбочина от 1027 метра.
Тук са построени и гигантските „Акули“- тежки стратегически подводни крайцери от проект 941. В образен израз - „лодки, които не се вписват в океана“. Височината на плаващия космодрум беше равна на височината на девет етажна сграда. 19 изолирани отделения. 20 балистични ракети с тегло на изстрелване 90 тона. Повърхностното изместване на подводницата е 23 хиляди тона. Под вода - 48 хиляди тона!
Общо в съоръженията на ПО "Севмаш" Построени са 128 атомни подводници - основната ударна сила и основата на вътрешния флот. Корабостроителницата в Николаев със своите пет самолетоносача просто се губи на фона на постиженията на Санкт Петербург и Северодвинск.
Разбира се, корабостроителницата „Николаев“е известна не само с „Киев“и „Кузнецов“. На брега на Черно море са построени три ракетни крайцера от проект 1164 (GRKR „Москва“, „Маршал Устинов“и флагманът на Тихоокеанския флот - RRC „Varyag“), големи противолодочни кораби от проект 1134B, двадесет SKR / Проект на БПК 61. В корабостроителницата в Керч са построени много от патрулните кораби от проект 1135 (код "Буревестник"). Много е. Толкова много. Но в корабостроителниците в Северодвинск, Н. Новгород (Горки), Ленинград, Калининград и Далечния изток е построен порядък повече.
Корабостроителните предприятия на Ленинград построиха 12 ракетни крайцера (от които четири с ядрено задвижване), десетина БПК и 17 ракетно-артилерийски миноносеца по проект 956 (плюс още 4 за износ).
Калининградската корабостроителница „Янтар“не изоставаше малко от града на Нева - тук бяха масово построени десантните кораби „Тапир“и „Иван Рогов“, пуснати бяха повече от тридесет TFR пр. 1135 (Буревестник) и десет големи кораба против подводници пр. 1155 и 1155.1.
Голям десантен кораб пр. 1174 "Иван Рогов"
Заводът в Красное Сормово (Горки / Н. Новгород) работи с пълен капацитет - през последния половин век индустриалният гигант произвежда 26 атомни и почти 150 дизелово -електрически подводници. Сред шедьоврите на Нижни Новгород са многофункционалните подводници на пр. 945 "Barracuda" и 945A "Condor" с титанов корпус.
В Далечния изток е имало корабостроителен център-корабостроителницата на Амур (Комсомолск-на-Амур) е построила над 30 атомни подводници, без да броим други поръчки в интерес на военния и цивилния флот.
След разпадането на СССР всички тези корабостроителници останаха на територията на Русия!
От всички горепосочени факти излиза очевиден извод - загубата на корабостроителници в Керч и Николаев, които са преминали в собственост на Украйна, не е катастрофална загуба или пречка за създаването на мощен океански флот.
Да, това беше чувствителна загуба - загубихме важен корабостроителен център. Но трябва да се разбере, че съвременна Русия не е Съветският съюз. Физически нямаме толкова пари за изграждането и поддръжката на стотици военни кораби. Нещо повече, тези дни много приоритети се изместиха - не можем да си позволим да изграждаме хибриди -TAKR с неясно предназначение или лодки с корпуси от много скъп титан. Вместо това съвременните технологии предлагат много по -широки възможности - един съвременен есминец надминава цяла ескадра ракетни крайцери и БПК, построени през 70 -те години, по отношение на своята бойна мощ и познаване на ситуацията.
Ако строим кораби, използвайки напредналите постижения на науката и технологиите, просто няма да имаме нужда от такъв брой кораби, какъвто е бил по времето на СССР.
Но това са мечти и планове за бъдещето. Реалността е много по -сериозна …
Дори Николаевската корабостроителница да е в структурата на USC, тогава капацитетът й ще бъде празен. Достатъчно е да разгледаме руските корабостроителници на Обединената корабостроителна корпорация - където преди това бяха пускани 2-3 подводници годишно, сега те бавно сглобяват една, която ще бъде завършена до около 20 … единадесета година. Там, където е извършено мащабно строителство на десантни и патрулни кораби, единственият Иван Грен (BDK пр. 11711) е построен повече от 10 години. И веднъж на всеки няколко години те дават на клиента 1 фрегата (обикновено за износ) - както може би се досещате, говорим за Балтийския Янтар.
Николаевската корабостроителница се гордее с миналите си постижения в областта на мащабното корабостроене. Често има мнение, че CVD ги. 61 „Комунара“има монопол върху изграждането на самолетоносачи.
Уви, това не е съвсем вярно. В корабостроителниците на Адмиралтейството в Санкт Петербург има наклон, който позволява изстрелване на кораби с дедвейт до 100 000 тона. През 2008-09 г. тук бяха пуснати два уникални ледоразбиващи танкера по проект R-70046 („Михаил Улянов“и „Кирил Лавров“). Дължина 260 метра. Ширина 34 метра. Дедвейт 70 000 тона. Това вече е сериозно - техните размери съответстват на тези на съветските самолетоносещи крайцери.
Но когато се стигна до реалното преструктуриране на „Адмирал Горшков“за ВМС на Индия, се оказа, че в Северодвинск има достатъчно капацитет за това. Дълбока модернизация с пълна промяна във външния вид на кораба, премахване на целия нос и изграждане на трамплин на негово място, пренареждане на интериора, подмяна на електроцентралата и цялата електронна "пълнеж"… Епосът се простира в продължение на 10 години, но въпреки това индианците получават своя "Викрамадитя". Руската индустрия се справи с необичаен проект.
Ние можем всичко. Но ние не правим нищо?
Добър въпрос. Защо нищо не се строи в местните корабостроителници, освен фрегати и брегови патрулни лодки?
Понякога можете да чуете обяснение, че нямаме достатъчно капацитет и че вътрешните корабостроителници вече са претоварени с поръчки. Това не е нищо повече от хитрост: хеликоптерите и стените на екипировката са претоварени с дългосрочни кораби. Ако изграждате лодка за 20 години, а корвети и фрегати за осем години, тогава никакви запаси няма да са достатъчни. Защо да се полагат долните участъци на нови кораби, ако заводът не може да реши проблема с проектите от предходни години? И грешката тук най -често не са корабостроители, а многобройни изпълнители и изпълнители - предимно доставчици на най -сложното електронно оборудване и оръжейни системи.
Показателен е разказът за водещата фрегата пр. 22350 "Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков". Корпусът на кораба е сглобен за доста кратко време по руските стандарти - за 4 години. Но след това възникна задънена улица - от 2010 г. „Горшков“тихо ръждясва до стената на екипировката на „Северная верф“, неспособна да отиде на морски изпитания. Според някои доклади, забавянето е причинено от повреди и взаимни конфликти на системите, включени в OMS на зенитния комплекс Polyment-Redut. Според други източници основните проблеми се доставят от универсалната артилерия. Обясненията може да са много, но има само един факт - моряците чакат Горшков за осма година.
Фрегата "Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков" пр. 22350, март 2013 г.
(снимка от архива на sevstud1986, Ситуацията с "Горшков" дава напълно ясен отговор на въпроса за обещаващ руски миноносец (крайцер, линкор?). Изграждането на корпуса на такъв кораб не е проблем, но няма да има какво да се инсталира на него.
Разбира се, въпросът не стои неподвижен и в някои отношения нашите „специалисти по отбраната“са много успешни. Например съществуващият в действителност универсален корабен стрелков комплекс (UKSK) с семейство ракети Calibre. Според представените характеристики и концепцията за тяхното бойно използване, "Калибри" обещават да надминат най -добрите световни аналози.
Но какво друго има освен „Калибрите“?
Военноморски зенитни системи - има пълна тъмнина. Единствената проба от новата система за ПВО "Полимент-Редут" на борда на фрегатата "Горшков" все още е "прасе в джоба". Какъв е този комплекс, как ще се окаже на практика, има ли адекватни мощности за серийното му производство? Отговорите на тези въпроси все още са известни само на „пълномощниците“. И, съдейки по продължителното мълчание, същността на тези отговори няма да бъде особено впечатляваща.
Сред другите зонални системи за ПВО най-оправдано е инсталирането на системи за ПВО, унифицирани с легендарния С-400 (или дори С-500)! Но, както знаете, морската версия на С -400 все още не съществува и е малко вероятно тя изобщо да се появи - не сме чували за никаква работа в тази посока. За последен път такъв комплект - предишното поколение военноморска зенитна система S -300FM с въртящи се пускови установки и радар с фазиран контрол на огъня 4P48 - беше изнесен за ВМС на Китай преди повече от 10 години.
Не по -малко въпроси относно инструментите за откриване. Например поставянето на друга модификация на добрия стар „Fregat-M“като радар за наблюдение би било прекалено примитивно решение. Но все още няма други възможности.
Универсална артилерия … На пръв поглед с нея всичко е наред. КБ "Арсенал" разработи нов 130-мм оръдие А-192. Но всъщност: никой не е виждал работещ образец на А-192 на боен кораб.
Това са проблемите на домашното корабостроене. Безкрайните оплаквания за загубата на украинската корабостроителница и мечтите за закупуване на овехтялия скелет на крайцера „Адмирал Лобов“нямат нищо общо с реалното състояние на нещата. Всички проблеми трябва да се търсят много по -отблизо - в стените на KB Arsenal, NPO Salyut и отбранителния концерн Almaz -Antey. Именно тези предприятия са от решаващо значение и са основната „спирачка“при създаването на обещаващи руски кораби. Те отговарят за разработването на нови модели военноморски системи за противовъздушна отбрана и оборудване за откриване, без които няма смисъл да се говори за обещаващ крайцер или миноносец.
Ние можем всичко. Но ние не правим нищо …
Голям противолодочен кораб "Адмирал Левченко" (място на строителство - Ленинград)
Ядрен крайцер "Киров" в процес на изграждане, Ленинград, 1970 -те години
