„Опитът от войната дава възможност да се направи следният извод. Всеки полк имаше около 5, максимум - 7 пилоти, които свалиха много повече във въздушни битки от други (те съставляваха около половината от всички свалени вражески самолети)"
- Г. Зимин. "Тактика в бойни примери: Изтребителна въздушна дивизия".
Феноменът на появата на ас пилоти остава най -голямата тайна в историята на военната авиация. Професионална интуиция, пилотажни умения и проницателно око. Беше ли просто късмет или резултат от натрупване на боен опит в изтощителни битки с врага? Науката не знае точната рецепта за успех.
Такива хора са родени в различни страни, по различно време. И всеки път те бяха сред редките „късметлии“, които донесоха половината от въздушните победи на ескадрилата (полк, дивизия - при смяна на мащаба пропорциите се запазват).
Изтокът е деликатен въпрос, каза другарят Сухов. И той беше абсолютно прав: обичаите на жителите на мюсюлманския Изток са коренно различни от нормите, приети в европейското християнско общество. Различни истории, различни начини на цивилизационно развитие.
Голямото минало на Централна Азия се разтвори във времето - през последните няколко века този регион обективно отстъпва на Европа в икономическо, индустриално и научно развитие. За имигрантите от народите на Кавказ и Централна Азия стабилният статут на „гастарбайтери“, „етнически бандити“и „мързеливи търговци на кайсии“беше укрепен. Напълно неподходящ за управление на такова сложно и скъпо оборудване като боен самолет.
Но наистина ли е така?
Амет-хан султан
Амет Хан Султан (25 октомври 1920 г. - 1 февруари 1971 г.) - военен пилот, подполковник (1957 г.), заслужен пилот -изпитател на СССР (1961 г.), два пъти Герой на Съветския съюз (1943 г., 1945 г.). Роден е в Крим, в град Алупка. Бащата е дагестанец. Майката е кримска татарка.
Един от 50 -те най -продуктивни съветски пилоти -изтребители от Великата отечествена война. Един от петте съветски аса, които успяха да преодолеят летвата от 600 боеве (заедно с А. Алелюхин, А. Покришкин, Н. Скоморохов и Л. Шестаков).
Общо през военните години Амет-Хан Султан е направил 603 боеве, провел 150 въздушни битки и изпълнил 70 самолета, за да атакува сухопътните сили на противника. Той лично спечели 30 въздушни победи и свали 19 вражески самолета като част от група.
Смята се за лидер в унищожаването на He-111 (седем свалени бомбардировача от този тип). Заслужава да се отбележи, че от средата на 1943 г. Хайнкел носи засилено отбранително въоръжение: задното полукълбо е покрито с 4 огневи точки, което го превръща в смъртоносна мисия за прихващане.
По време на военните години талантливият пилот овладява няколко типа изтребители: вътрешни I-153, Як-1, Як-7Б, чуждестранен ураган и Bell Aircorba. Амет Хан Султан срещна победата на най-мощния Ла-7. Общо по време на полетната си работа като военен пилот и пилот -изпитател той овладява около 100 типа самолети, с общо полетно време 4237 часа!
Подобно на много асове (същият германец Г. Баркхорн), Амет Хан не започва много добре кариерата си: през първата година от войната не успява да свали нито един вражески самолет. Той печели първата си въздушна победа на 31 май 1942 г. при много необичайни обстоятелства: той настига разузнавателните „юнкерси“на максимална височина, изстрелва всички боеприпаси, а след това таранира врага, като го удря отдолу с лявото крило.
Мощен удар смачка фенера и за момент зашемети пилота. Амет Хан се събуди от треперещата и оглушителна свирка - горящият Ju -88 отиваше на земята, хващайки с него своя ураган. Плътният дим покриваше кокпита, задъхвайки се поради липса на въздух. В момент на смъртна опасност съзнанието предложи единствената правилна мисъл: „Скочи!“С бързо движение той разкопча коланите си и се втурна от кабината - и спря ужасен. Кабината на изтребителя му беше покрита с дясното крило на Junkers, изходът беше блокиран. С цената на невероятни физически усилия, Амет Хан успя да избута самолета си с ръце (!) И безопасно да излезе от капана на огъня.
Изтребител La-7 на Амет-Хан Султан с легендарния орел от планината Ай-Петри
С всяко ново излитане летателните, тактическите и стрелковите умения на пилота нарастваха, броят на победите нарастваше и самочувствието се засилваше. През есента на 1942 г. той поема командването на 3 -та ескадрила от 9 -ти IAP, една от най -добрите бойни части на ВВС на Червената армия. Като част от своя полк Амет Хан защитава Сталинград, участва в освобождението на Ростов на Дон, Кубан и Крим, води битки в Източна Прусия и участва в превземането на Берлин. Майор Амет Хан Султан спечели последната си въздушна победа на 29 април 1945 г., като свали изтребител FW-190 над берлинското летище Темпелхоф.
Известният пилот умира през 1971 г., по време на изпитанията на летящата лаборатория Ту-16LL.
Талгат Якубекович Бегелдинов
Съветски пилот-нападател, два пъти Герой на Съветския съюз, рекордьор по броя на излитанията на Ил-2 и броя на свалените от него вражески самолети.
В тактическото ръководство на пилотите на Луфтвафе е предписана категорична забрана за атаката на Ил-2 от предното полукълбо. Няма нужда дори да се опитвате да излезете на Илу „в челото“- брониран щурмов самолет с 23 мм оръдия и картечници ШКАС ще помете с огън всяка цел по пътя си.
Огнева мощ и резервация - това са предимствата на неговия самолет, които Талгат Бегелдинов блестящо притежаваше. В ръцете му бавният и тромав „ИЛ“се превърна в могъща летяща крепост, способна да се задържи за себе си във въздушен бой с всеки „Месершмит“. Командването толкова се довери на младия пилот, че често го пускаха на мисии без прикритие на изтребител.
Талгат Якубекович Бегелдинов е роден на 5 август 1922 г. в село Майбалик, Акмолинска област, Казахска ССР в селско семейство. Казах по националност.
През 1940 г. постъпва в Балашовското военно авиационно училище на пилотите, след което се прехвърля във военното авиационно училище „Чкалов“в Оренбург, което завършва през 1942 г.
На фронтовете на Великата отечествена война от януари 1943 г. Той летеше в ескадрилата на Героя на Съветския съюз С. П. Пошивалников. Скоро той стана негов заместник.
На 26 октомври 1944 г. старши лейтенант от гвардията Бегелдинов Талгат Якубекович е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за смелостта и бойните умения, проявени при освобождението на градовете Знаменка, Кировоград, за лично сваляне на 4 вражески самолета във въздушни битки.
Капитан Талгат Якубекович Бегелдинов, Капитан Талгат Якубекович, е награден с втори медал „Златна звезда“на 27 юни 1945 г. за умелото си ръководство на ескадрилата и военните подвизи при атакуването на вражески войски и техника в битки за градовете Краков, Опелн (сега Ополе), Катовице, Бреслау (сега Вроцлав) и Берлин.
Общо за двете години на войната Т. Я. Бегелдинов направи 305 излитания, за да атакува жива сила и техника, като едновременно свали 7 самолета на противника във въздушни битки.
Гулам Мустафа Хан
ВВС на Демократична република Афганистан се радват на известност сред съветските военни пилоти. Афганистанските пилоти произхождат от знатни пуштунски и таджикски семейства - затова те се смятаха за абсолютни царе във въздуха и не обръщаха внимание на различни предписания и инструкции. Те летяха малко и неохотно, със задължителни, предписани от Корана, почивни дни в петък. Те предпочетоха да хвърлят бомби навсякъде - и бързо се върнаха в базата. Разбира се, човек не би могъл да обърне внимание на такива дребни шеги на "съюзниците", ако те не отвличаха редовно самолети до Пакистан и "изтичаха" информация за предстоящите операции на полевите командири на моджахедите.
Въпреки това, дори в тази тълпа от посредствени, паразити и предатели имаше пилоти, които бяха наистина верни на небето, готови да изпълнят дълга си докрай. Такъв беше Гулям Мустафа Хан (1953-1994) - зам. командир на 355 -и апиб на ВВС на ДРА.
Гулям Мустафа Хан (вдясно), докато учи в Съветския съюз
След като е получил блестяща летателна подготовка в СССР, Мустафа се завръща в родината си, където е записан в афганистанския изтребително-бомбардировъчен авиационен полк на авиобаза Баграм. Още на етапа на формиране младият пилот се отличава с добри пилотни умения, техническа грамотност и морални и волеви качества. До 1987 г. Мустафа беше единственият пилот от целия полк, който имаше разрешение да лети през нощта и при неблагоприятни метеорологични условия.
През същата година се случи трагедия - моджахедите избиха семейството на Мустафа. Отсега нататък яростта на пилота няма граници - Мустафа Гулям прави по няколко бойни мисии всеки ден, бомбардирайки афганистанските планини и клисури с тонове бомби. По време на битките за Джелалабад той буквално не излиза от кабината на своя Су-22 (експортна версия на Су-17), летейки с максимално натоварване за човек. 10-11 полета на ден!
По време на един от самолетите Мустафа е свален и наранява гръбнака си. След продължително лечение той получава чин генерал и е номиниран за наградата „Герой на Демократична република Афганистан“. Но дори и след прехвърляне на щаба, той не можеше да напусне контрола на боеца. По време на опита за военен преврат на 6 март 1990 г., когато част от армейските части се разбунтуваха срещу правителството на Наджибула, генерал Мустафа лично ръководи операцията срещу авиобазата Баграм, която премина на страната на бунтовниците. Излитайки начело на групата от летището край Мазари-Шариф (очевидно с АБ Шиндад), той бомбардира пистата Баграм, като по този начин предопределя резултата от въстанието. За което е номиниран отново за най-високото отличие на Република Афганистан.
Смъртта намери героя по време на една от бомбардировъчните мисии на талибаните. На 30 януари 1994 г. „Сушенето“на генерал Мустафа е прихваната от изтребител МиГ -21 на ВВС „Ислямска държава на Афганистан“- самолетът се разби в планините северозападно от прохода Саланг.
Мястото на самолетната катастрофа и останките на смелия пилот бяха открити случайно през 2009 г. и презаровени в Кабул с всички военни почести.
Джилил Занди
Снайперист от персийското небе, смятан за един от най -успешните изтребители на ерата. Най-добрият пилот-прехващач на тежки F-14 в света. Оригинален „Топ пистолет“- за разлика от показния Маверик, който успешно беше изигран на екрана от Т. Круз.
Животът и кариерата на този ас са достойни за готин холивудски блокбастър - с остри сюжетни обрати, оглушителни провали и ярки победи.
Джалил Занди дойде в авиацията по време на управлението на шаха, когато Иран все още беше светска държава и поддържаше приятелски отношения със Запада (това е въпросът за появата на най-новите изтребители F-14 в Иран). С промяната на режима Занди започна да изпада в беда - не осъзнавайки напълно сериозността на постъпката си, той открито се противопостави на прекомерната ислямизация на иранските ВВС. За което той веднага се обърна към съда - Пазителите на ислямската революция произнесоха тежка присъда за еретика: 10 години затвор. Раздяла с любимото си небе, затворнически тъмници, пет пъти намаз - от такава новина Занди най -накрая се обезсърчи и започна да закопчава турникет от чаршаф на кука на тавана. Това буквално беше чудо, което ме спаси - всички мои колеги защитиха обещаващия пилот.
Шест месеца по -късно Занди беше пуснат от затвора и отново изпадна в гушата. Бруталната ирано-иракска война избухна в региона, отнемайки близо половин милион души от всяка страна през следващите 8 години. Трагичните събития се превърнаха в „най -добрия час“на Джалил Занди - управлявайки свръхзвуковия прехващач F -14, той успя да намали 11 въздушни победи! Според официалните данни трофеите на Zandi включват три изтребителя-бомбардировача Mirage F1, чифт Су-22, чифт МиГ-21 и четири МиГ-23.
Разбира се, когато става въпрос за загуби във война, всички представени данни имат известна сянка на неправдоподобност - държавната пропаганда има тенденция да надценява загубите на врага и да подценява загубите от негова страна. Възможно е някои от победите да се приписват на Занди по искане на висшето ръководство. Самият пилот говори само за 9 победи, от които надеждно са потвърдени само 6 - 8. Но във всеки случай това е невероятна сума в ерата на съвременната реактивна авиация.
Късметът напусна пилота през февруари 1988 г. - в кучешки бой неговият непобедим Tomcat беше свален от иракския Mirage F1. Екипажът успя да се катапултира безопасно.
Джилил Занди успя безопасно да оцелее в ирано-иракската война и да се издигне до чин бригаден генерал. Известният пилот на ас загина трагично при автомобилна катастрофа през 2001 г.
Пилоти от ВВС на Ислямска република Иран пред F-14 "Tomcat"
