-Ти си лъжец, Нам-Бок, защото всеки знае, че желязото не може да плува.
/Джак Лондон/
Уважаеми другари, със сигурност много от вас са посещавали военноморски салони, качвали се по неудобни треперещи пътеки до палубите на огромни кораби. Обикаляхме по горната палуба, разглеждахме контейнери за изстрелване на ракети, разпръснати радарни клони и други фантастични системи.
Дори такива прости неща като дебелината на котвата верига (всяко звено е килограм тегло) или радиуса на изместване на цевите на морската артилерия (с размерите на по -крайградски "шестстотин части") могат да предизвикат искрен шок и недоумение в неподготвен мъж на улицата.
Размерите на корабните механизми са просто огромни. Такива неща не се срещат в обикновения живот - научаваме за съществуването на тези циклопски обекти едва по време на посещение на кораба на следващия Ден на флота (Ден на победата, в дните на Международния военноморски салон в Санкт Петербург и др.).
Всъщност, от гледна точка на взето лице, малки или големи кораби не съществуват. Морското инженерство е поразително с размерите си - застанал на кея до акостирал корвет, човек прилича на пясъчно зърно на фона на огромна скала. "Малката" 2500-тонна корвета прилича на крайцер, докато "истинският" крайцер като цяло има паранормални размери и прилича на плаващ град.
Причината за този парадокс е очевидна:
Обикновен четириосов железопътен вагон (гондола), натоварен до ръба с желязна руда, има маса около 90 тона. Много обемисто и тежко парче.
В случая с ракетния крайцер Москва от 11 000 тона имаме само 11 000 тона метални конструкции, кабели и гориво. Еквивалентът е 120 вагона с руда, плътно концентрирани в един масив.
Котва на подводния ракетоносец пр. 941 "Акула"
Как водата го държи ?! Кръглата кула на линкора „Ню Джърси“
Но крайцерът "Москва" не е границата - американският самолетоносач "Nimitz" има обща водоизместимост над 100 хиляди тона.
Наистина, велик е Архимед, чийто безсмъртен закон позволява на тези части да се държат на повърхността!
Голяма разлика
За разлика от надводните кораби и кораби, които могат да се видят във всяко пристанище, подводният компонент на флота има повишена степен на стелт. Подводниците са трудно забележими дори при влизане в базата, до голяма степен поради специалния статус на съвременния подводен флот.
Ядрени технологии, опасни зони, държавни тайни, обекти от стратегическо значение; затворени градове със специален паспортен режим. Всичко това не добавя популярност към „стоманените ковчези“и техните славни екипажи. Ядрените лодки тихо се гнездят в уединени заливи на Арктика или се крият от любопитни очи по крайбрежието на далечна Камчатка. Нищо не се чува за съществуването на лодки в мирно време. Те не са подходящи за военноморски паради и прословутото „извеждане на знамето“. Единственото нещо, което тези лъскави черни кораби могат да направят, е да убиват.
Бебе S-189 на фона на Мистрала
Как изглеждат „Батонът“или „Пайкът“? Колко голяма е легендарната акула? Вярно ли е, че не се побира в океана?
Трудно е да се разбере този въпрос - няма визуални помагала по този резултат. Музейните подводници K-21 (Североморск), S-189 (Санкт Петербург) или S-56 (Владивосток) са полувековни "дизелови двигатели" от Втората световна война * и не дават никаква представа за реалните размери на съвременните подводници.
Читателят със сигурност ще научи много от следната илюстрация:
Сравнителни размери на силуети на съвременни подводници в един мащаб
Най -дебелата „риба“е тежки ракетни подводни крайцери от проект 941 (код „Акула“).
По-долу е американски SSBN-клас SSBN.
Още по -ниско - подводният „убиец на самолетоносач“от проект 949А, т.нар. "Батон" (именно към този проект принадлежеше починалият "Курск").
В долния ляв ъгъл дебне многофункционална руска атомна подводница от проект 971 (код "Щука-В")
А най-малката от показаните на илюстрацията лодки е съвременната немска дизелово-електрическа подводница „Тип 212“.
Разбира се, най -голям обществен интерес е свързан с "Акула" (също е "Тайфун" според класификацията на НАТО). Лодката наистина изумява въображението: дължината на корпуса е 173 метра, височината от дъното до покрива на рулевата рубка е равна на 9-етажна сграда!
Повърхностно изместване - 23 000 тона; под вода - 48 000 тона. Цифрите ясно сочат колосален резерв на плаваемост - повече от 20 хиляди тона вода се изпомпват в баластните резервоари на лодката, за да се потопи Akula в баластните резервоари. В резултат на това "Акулата" получи смешния псевдоним "воден превозвач" във флота.
При цялата привидна ирационалност на това решение (защо подводницата има толкова голям резерв на плаваемост ??), "водният носител" има свои собствени характеристики и дори предимства: когато е на повърхността, тягата на чудовищното чудовище е малко по -голяма от тази на „обикновените“подводници - около 11 метра. Това ви позволява да влезете във всяка домашна база, без риск да се наводните, и да използвате цялата налична инфраструктура за обслужване на атомната подводница. В допълнение, огромен резерв на плаваемост превръща Akula в мощен ледоразбивач. Когато духа през цистерните, лодката, според закона на Архимед, „се втурва“нагоре с такава сила, че дори 2-метров слой арктически лед, който е здрав като камък, няма да го спре. Благодарение на това обстоятелство „Акулите“биха могли да изпълняват бойно дежурство в най -високите географски ширини, до районите на Северния полюс.
Но дори и на повърхността „Акулата“изненадва с размерите си. Как иначе? - най -голямата лодка в световната история!
Можете да се възхищавате на вида акули за дълго време:
"Акула" и един от SSBN на семейството 677
Лодката е огромна, няма какво повече да се добави тук.
Модерен SSBN проект 955 "Борей" на фона на гигантска риба
Причината е проста: две подводници са скрити под лекия обтекаем корпус: „Акула“е направена по схемата „катамаран“с два издръжливи корпуса от титанови сплави. 19 изолирани отделения, дублирана електроцентрала (всеки от здравите корпуси има независим ядрен парогенериращ блок ОК-650 с топлинен капацитет 190 MW), както и две изскачащи спасителни капсули, предназначени за целия екипаж …
Излишно е да казвам - по отношение на оцеляването, безопасността и удобството за настаняване на персонал, този плаващ "Хилтън" беше извън конкуренцията.
Товарене на 90-тонна "Kuz'ka майка"
Общо боеприпасите на лодката се състоят от 20 твърдо горивни РБМ R-39.
Охайо
Не по -малко изненадващо е сравнението на американския подводен ракетоносец „Охайо“и местния проект TRPKSN „Акула“- изведнъж се оказва, че размерите им са еднакви (дължина 171 метра, газене 11 метра) … докато водоизместимостта се различава значително ! Как така?
Тук няма тайна - "Охайо" е почти два пъти по -широк от съветското чудовище - 23 срещу 13 метра. Би било несправедливо обаче да наречем Охайо малка лодка - 16 700 тона стоманени конструкции и материали вдъхват уважение. Водоизместимостта на подводницата в Охайо е още по -голяма - 18 700 тона.
Самолетоносач Assassin
Друго подводно чудовище, чиято водоизместимост надмина постиженията на „Охайо“(в / и над вода - 14 700, под вода - 24 000 тона).
Една от най -мощните и перфектни лодки на Студената война. 24 свръхзвукови крилати ракети с тегло на изстрелване 7 тона; осем торпедни апарати; девет изолирани отделения. Обхватът на работната дълбочина е над 500 метра. Потопена скорост над 30 възела.
За да се ускори „щафетата“до такива скорости, на лодката е използвана двуреакторна електроцентрала-ден и нощ, уранови сглобки в два реактора ОК-650 изгарят със страшен черен огън. Общото освобождаване на енергия от 380 мегавата е достатъчно, за да осигури на града електричество за 100 000 жители.
"Батон" и акула
Два "хляба"
Но доколко оправдано е било изграждането на такива чудовища за решаване на тактически проблеми? Според широко разпространена легенда, цената на всяка от 11-те построени лодки достига половината от цената на самолетоносещия крайцер "Адмирал Кузнецов"! В същото време „щафетата“беше съсредоточена върху решаването на чисто тактически задачи - унищожаването на АУГ, конвоите, нарушаването на комуникациите на противника …
Времето показа, че многофункционалните ядрени подводници са най -ефективни за такива операции, например -
Пайк-В
Серия от съветски многоцелеви подводници с ядрено задвижване от трето поколение. Най -страхотното подводно оръжие преди появата на американската подводница от клас Seawulf.
Но вие не мислите, че Pike-B е толкова малък и слаб. Размерът е относителна стойност. Достатъчно е да се каже, че трохите не пасват на футболното игрище. Лодката е огромна. Повърхностна водоизместимост - 8100, подводна - 12 800 тона (в последните модификации тя се увеличи с още 1000 тона).
Този път дизайнерите използваха един реактор ОК-650, една турбина, един вал и едно витло. Отлична динамика остана на нивото на 949 -та "щафета". Появиха се модерен сонарен комплекс и луксозен набор от оръжия: дълбоководни и самонасочващи се торпеда, крилати ракети „Гранат“(в бъдеще-„Калибър“), ракети-торпеда „Шквал“, ПЛУР „Водопад“, дебели торпеда 65- 76, мини … в същото време огромният кораб се експлоатира от екипаж от само 73 души.
Защо казвам "всичко"? Само пример: екипаж от 130 души е необходим, за да управлява съвременната американска подводница-аналог на Пайк-ненадминатия убиец на подводници от клас Лос Анджелис! В същото време американецът, както обикновено, е наситен до краен предел с радиоелектроника и системи за автоматизация, а размерът му е с 25% по -малък (водоизместимост - 6000/7000 тона).
Между другото, интересен въпрос: защо американските лодки винаги са по -малки? Наистина ли е вината на "съветските микросхеми - най -големите микросхеми в света"?!
Отговорът ще изглежда тривиален - американските лодки имат дизайн с един корпус и в резултат на това имат по -малък запас на плаваемост. Ето защо "Лос Анджелис" и "Вирджиния" имат толкова малка разлика в стойностите на повърхностното и подводното изместване.
Каква е разликата между еднокорпусни и двукорпусни лодки? В първия случай баластните резервоари са разположени в един здрав корпус. Тази подредба отнема част от вътрешния обем и в известен смисъл се отразява негативно на оцеляването на подводницата. И, разбира се, еднокорпусните атомни подводници имат много по-малък резерв на плаваемост. В същото време прави лодката малка (колкото малка може да бъде съвременната атомна подводница) и по -тиха.
Вътрешните лодки традиционно се изграждат по двукорпусна схема. Всички баластни резервоари и спомагателно дълбоководно оборудване (кабели, антени, теглени от GAS) се отстраняват от здравия корпус. Здравото тяло също има ребра отвън, спестявайки ценно вътрешно пространство. Отгоре всичко това е покрито с лека "черупка".
Предимства: резервът от свободно пространство в здравия корпус, който ви позволява да внедрите специални решения за оформление. По -голям брой системи и оръжия на борда на лодката, повишена непотопяемост и оцеляване (допълнителна амортизация в случай на близки експлозии и т.н.).
Съхранение на ядрени отпадъци в залива Сайда (полуостров Кола)
Виждат се десетки подводни реакторни отделения. Грозните „пръстени“не са нищо повече от втвърдяващи се ребра на твърдо тяло (светлинното тяло е премахнато преди това)
Има и недостатъци на тази схема и няма начин да избягате от тях: големи размери и площ на навлажнени повърхности. Прякото следствие е, че лодката е по -силна. И ако има резонанс между издръжливо и леко тяло …
Не се заблуждавайте, когато чуете за горния „резерв от свободно пространство“. Вътре в отделенията на руския „Пайк“, както и преди, е невъзможно да карате мотопеди и да играете голф - целият резерв беше изразходван за инсталирането на множество запечатани прегради. Броят на обитаемите отделения на руските лодки обикновено варира от 7 до 9 единици. Максимумът беше достигнат на легендарните „Акули“- цели 19 отделения, с изключение на запечатаните технологични модули в пространството на лекия корпус.
За сравнение, здравият корпус на американския Лос Анджелис е разделен от запечатани прегради само на три отделения: централно, реакторно и турбинно (разбира се, без да се брои системата от изолирани палуби). Традиционно американците акцентират върху високото качество на конструкцията на корпуса, надеждността на оборудването и квалифицирания персонал в подводните екипажи.
Това са основните разлики между подводните училища от различни страни на океана. А лодките все още са огромни.
Огромна голяма риба. Американска многофункционална ядрена подводница "Seawulf"
Друго сравнение в същата скала. Оказва се, че „Акулата“не е толкова голяма в сравнение с атомния самолетоносач от типа „Нимиц“или ТАВКР „Адмирал Кузнецов“-размерите на корабите, носещи самолети, са напълно паранормални. Победата на технологиите над здравия разум
Малка риба вляво - дизелово -електрическа подводница „Варшавянка“
Транспортиране на отрязани реакторни отделения на атомни подводници
Най-новата руска многофункционална ядрена подводница К-329 „Северодвинск“(приемането във ВМС е насрочено за 2013 г.).
На заден план се виждат две акули, подложени на изхвърляне.
