Фразата „черен елен“на руски звучи смешно и обидно. На английски Black Buck също не означава нищо добро - така англосаксонците презрително наричаха южноамериканските индианци по време на колониалната ера.
До края на ХХ век колониалното минало на Великобритания се разсейва като дим - само няколко парчета от отвъдморски територии са оцелели от някога могъщата империя, включително студените и блатисти фолклейци, изгубени в краищата на Земята. Но дори и тези бяха почти загубени през пролетта на 1982 г., когато аржентинските войски, кацнали във Фолкландските острови, обявиха архипелага за собственост на Аржентина, връщайки териториите на „оригиналното“им име - Малвинските острови.
За да си върне изгубените територии и да възстанови разклатения статут на „владетел на моретата“, Великобритания спешно изпрати ескадра от повече от 80 военни кораба и поддържащи кораби в Южния Атлантик, като същевременно орбиталната група беше разширена - нови комуникационни спътници бяха необходими за координиране на военните действия в другото полукълбо. Предвид изключителната отдалеченост на театъра на военните действия - на повече от 12 000 км от бреговете на Европа - „претоварната база“на острова придоби специално значение. Възнесение. Тук беше организиран заден пункт за зареждане с гориво на британската ескадра, а оттук действаше базовата морска авиация на флота на Нейно Величество. Въпреки колосалните разстояния и остарелите самолети, британците успяха да организират работата на основни патрулни самолети, за да осветят ситуацията в Южния Атлантик и на 1 май 1982 г. започна цикъл от вълнуващи операции, с кодово име „Черен елен“- нападения от бомбардировачи на далечни разстояния от Кралските военновъздушни сили.
6300 километра във всяка посока. Десетки станции за зареждане с въздух. Нощ. Пълен режим на радио тишина. Технологията не е по дяволите - самолетите от 50 -те … 60 -те години донесоха много проблеми: авиониката постоянно се дръпваше, пилотските кабини бяха под налягане, маркучите за пълнене и конусите бяха отрязани. И около хиляди мили - безкрайна повърхност на водата.
Какво им предстои? Риск от среща с Аржентински Миражи? Или „приятелски огън“от корабите на Нейно Величество? Някакво командване си направи труда да предупреди ескадрилата на британските бомбардировачи във въздуха?
Възможно е съдбата да поднесе на пилотите и други интересни изненади, защото Фолклендската война по отношение на организацията приличаше на пожар в публичен дом - лоша координация и небрежност, гениални импровизирани, откровено идиотични решения и чести случаи на „приятелски огън“- всичко това редовно се отбелязваше от двете страни и понякога водеше до напълно комични ситуации.
Тази история не си поставя задачата да обхване всички невероятни събития, станали в Южния Атлантик. Няма да се подиграваме с инвалидите на радарите на британските кораби и невзривяващите се бомби на ВВС на Аржентина. Не! Това ще бъде само парабола за подвизите на основната авиация и ролята й във Фолклендската война - тема, за която рядко се говори на глас и която обикновено се забравя да се вземе предвид в произведения, посветени на англо -аржентинския конфликт от 1982 г.
Остров Възнесение
Малко парче земя в екваториалния океан, което не може да се намери на конвенционалните карти. И там няма какво много да се види - няколко села, британският гарнизон, кея и американската авиобаза Wydewake.
Остров Възнесение, известен като част от британското отвъдморско владение на Света Елена, по различно време служи като база за корабите на Нейно Величество, които отиват към Южното полукълбо; в началото на ХХ век е бил използван като релейно средище, през Втората световна война се е превърнал във важен транспортен възел - през него е имало непрекъснат поток от военни товари от САЩ до африканския континент. В момента в него се намира базата на ВВС на САЩ, мощен комуникационен комплекс и една от петте корекционни станции на космическата навигационна система GPS.
Остров Възнесение. ПИК на авиобазата Wydewake се вижда на югозапад.
През 1982 г. островът играе важна роля във Фолклендската война - ВВС на САЩ предоставят на британците своята авиобаза *, а пристанищата на остров Възнесение се превръщат в оживено пристанище - организиран е паркинг, база за зареждане с гориво и пункт за попълване на запаси и прясна вода за кораби на британските експедиционни сили.
* Американската помощ беше ограничена до предоставената въздушна база на около. Издигане и доставка на 60 000 тона корабно гориво за нуждите на флота на Нейно Величество. Също така е много вероятно информационната поддръжка и предоставянето на данни от спътниците на системата за наблюдение на морския океан (известна още като морска разузнавателна система White Cloud).
Англичаните явно се надяваха на повече - атака срещу държава от блока на НАТО задължава останалата част от блока да действа като „единен фронт“срещу агресора (член 5 от Северноатлантическия договор). Уви, общата нелогичност на тази война и изключителната отдалеченост на Фолклендските острови доведоха до факта, че „господарката на моретата“трябваше сама да вземе рап.
Морски хрътки
Още на 6 април 1982 г., три седмици преди началото на активните военни действия, два патрулни самолета Nimrod MR1 кацнаха във военновъздушната база Wideawake. Англичаните се запознаха с бъдещия театър на военните действия и организираха редовни океански патрули - два полета седмично по затворен маршрут с радиус 750 мили, за да контролират движението на кораби в Централния и Южния Атлантик.
На 12 април три нови британски самолета, Nimrods в модификацията MR2, пристигнаха на остров Възнесение, последвани от 20 въздушни танкера Victor K.2 и група изтребители Phantom FGR.2 за осигуряване на противовъздушна отбрана на задната база на флота. Също така авиобазата Wydewake служи като „летище за скокове“на самолети VTOL „Harrier“, които не успяха да заемат местата си на палубите на самолетоносачите „Invincible“и „Hermes“, и стигнаха до Южния Атлантик „самостоятелно“."
Nimrod R1, 2011 г. Последни полети
Появата на самолети-цистерни като част от авиационната група позволи на Nimrods да започнат 19-часови набези на дълги разстояния към Фолклендите и Южна Джорджия. Самолетът осветяваше повърхностните и ледовите условия в бойната зона, внимателно „опипвайки“безкрайното водно пространство с лъчите на радара Searchwater. Подобно на призраци, нимдродите се плъзгаха по крайбрежието на Аржентина, наблюдавайки движението на аржентинския флот; провежда радиоприхващане и търсене на вражески подводници.
След като заглушиха два от четирите двигателя, за да спестят гориво, Нимродите „висяха“над британската ескадра за 5-6 часа, осигурявайки на корабите на Нейно Величество радарно откриване на далечни разстояния (напразно британците се „оплакват“от липсата на палубата -самолет на базата на AWACS, подобен на американския E -2 "Hawkeye" - тази функция се изпълняваше от базата "Nimrods", макар и не винаги успешно, поради основната им специализация и относително малък брой).
Те долетяха до мисията с пълна "бойна екипировка" - шест тона боен товар направиха възможно да се вземе на борда универсален комплекс от оръжия, който включваше 1000 -lb. Бомби, касетъчни бомби и анти-подводни торпеда Stingray. Най -малко се страхуваше от противодействието на аржентинската авиация - поради огромния размер на театъра на военните действия и относително малкия брой участващи сили, шансовете за сблъсък над океана с бойни самолети на аржентинските ВВС бяха нулеви.
И все пак, след като патрулът "Нимрод" забеляза неидентифициран летящ обект с радар - приближил се до целта, британците видяха пред себе си аржентински Боинг -707 - поради потискащите си финансови възможности, аржентинците използваха конвенционални самолети за военноморски разузнаване. Самолетите замахнаха крила един към друг и полетяха в различни посоки.
Разтоварване на противолодочното торпедо „Стингрей“
Аржентинците тогава наистина имаха късмет-от 26 май Нимродите са оборудвани с ракети въздух-въздух. Разбира се, четири Sideunder на външната прашка не можаха да превърнат „дебелия“тромав „Nimrod“в изтребител-прехващач, но те добавиха много увереност на пилотите: благодарение на наличието на мощна електронна система на борда, Британските самолети биха могли да открият опасността предварително и да заемат по -изгодна позиция. А четири ракети направиха възможно да се изправят за себе си в близък бой.
Нимродите обаче не успяват да използват оръжията си - нито Боингите, нито бойният самолет на ВВС на Аржентина вече не се появяват на радарите на морското разузнаване.
По време на кампанията във Фолклендс Нимродите излетяха около 150 самолета от остров Възнесение, всеки от които беше придружен от няколко зареждания с въздух. Целият епос е направен без нито една загуба.
Противно на широко разпространеното погрешно схващане за ключовата роля на американското разузнаване, което предостави на британския генерален щаб сателитни снимки на театъра на военните действия, основната роля в информационното осигуряване на ескадрилата все още се играе от британските самолети на основната морска авиация.
Черен елен
Докато "Нимродите" от флота на Нейно Величество току -що се установяват в новите условия, британците продължават да увеличават силата на своята авиационна група на остров Възнесение - в края на април пет стратегически бомбардировача "Вулкан" В.2, като както и шест допълнителни самолета бяха прехвърлени към авиобаза Wydewake.зареждащи горива на базата на "Вулкани".
Британският план беше прост: „точни“бомбардировки по най -важните цели на Фолкландските острови, сред които бяха подчертани:
- Летище Port Stanley, което се използва активно за доставяне на войски и подкрепление за гарнизона на Фолкландските острови (1200-метровата бетонна писта беше опасно къса за бойни Duggers и Mirages, но дължината й беше достатъчна за наземно транспортиране на Херкулес).
- Аржентински радарни станции.
Първото бойно излитане в рамките на операция „Блек Бак 1“се състоя на 30 април 1982 г. - в 22:53 ч. Местно време, няколко укани, пълни с бомби, отчупиха пистата на авиобазата Уайдуейк и се поклатиха леко в Атлантическия вятър, насочвайки се към открит океан. След вихрушка се издигнаха 10 танкера, предназначени да осигурят боен излет на далечни разстояния.
Не бива да се изненадвате от такъв нерационален брой въздушни танкери - британците използваха оборудване от 50 -те години на миналия век, в потискащо техническо състояние и при липса на опит в провеждането на такива операции. Всеки съвременен Ту-160 или В-1В ще повтори този трик само с едно или две зареждане с гориво.
Трябва да се разбере, че говорим за най -дългата бойна мисия в историята на авиацията - полет до Края на света, тогава само ледената обвивка на Антарктида. Рекордът на RAF беше счупен през 1991 г. - тогава янките, за забавление, отлетяха да бомбардират Ирак от континенталната част на САЩ, но това е друга история.
Схема за зареждане с гориво по време на излитането на Black Buck 1
… Междувременно бомбардировачите на Нейно Величество набираха височина. Двигателите бръмчеха от напрежение, двадесет и една 454-килограмови фугасни бомби проблясваха тревожно в отделенията за бомби-англичаните възнамеряваха да изкопаят бетонната писта на Порт Стенли нагоре и надолу.
Уви, разрушаването от умора на структурата на водещия Вулкан пречеше на плановете на британците - входящият въздушен поток изби част от остъкляването в пилотската кабина, овехтялият бомбардировач се обърна и веднага отиде при принудителния. Единственият „черен елен“с опашен номер XM607 (позивна „Червена шестица“) отиде да изпълни мисията с екипажа на: командир полетен лейтенант М. Визерс, втори пилот летящ офицер П. Тейлър, навигатор полет л. G Греъм, оператор-навигатор на полет-л. Р. Райт, оператор на радиоелектронни системи на полет-л. Г. Приор, борден инженер Р. Ръсел.
Първото зареждане се извърши 2 часа след излитането: бомбардировачът получи гориво от един от „Викторите“, още четири „Виктора“заредиха гориво от други четири танкера, които веднага включиха обратния курс. През следващите 2 часа самолетите се оковаваха с ценно гориво, докато само два танкера останаха с Вулкан.
По време на четвъртото зареждане фронтът с гръмотевични бури разруши корекциите си - поради силна турбуленция (или може би поради полуразрушено състояние), един от танкерите падна от маркуча за зареждане с гориво. Те трябваше да извършват извънредно зареждане с гориво от колата, с по -малко гориво (танкерът с номер на опашката XL189 трябваше да се върне в базата веднага след четвъртото зареждане с гориво, вместо това той трябваше да придружи бомбардировача по -на юг).
Последното, пето поред зареждане с гориво се състоя на 600 км от брега на Фолклендските острови, след което вулканът остана в прекрасна изолация. Бомбардировачът се спусна на височина 90 метра и се втурна към заснетите острови отгоре, като избягваше ранно откриване от аржентинските радари. Когато брегът беше на по -малко от 100 км, Вулканът се изкачи нагоре - набирайки идеална височина за бомбардировки от 3000 метра, той премина точно над целта, заливайки летището на летище Порт Стенли с градушка от свободно падащи бомби.
Аржентинските зенитни оръдия мълчаха, единственият включен радар беше смазан от порой от електронни смущения -контейнерът за електронна война Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10, окачен под крилото на Вулкан, показа добра ефективност.
Източният край на небето вече се разсъмваше, когато умореният кралски ВВС Вулкан най -накрая се насочи обратно. След като набра височина от 12 километра, самолетът беше отнесен от проклетите острови; екипажът с ужас прехвърли в памет всички събития от изминалата нощ.
И напред, при приближаването към остров Възнесение, се разгърна цяла трагедия - нещастният танкер XL189, който беше дал цялото гориво на бомбардировача, тръгнал на мисия, сега беше в беда над океана. Ситуацията се усложняваше от режима на най -строга радиомълчание - XL189 не можеше да се свърже с базата, докато бомбите, изпуснати от Вулкан, паднаха върху целта. За щастие на британците, потвърждението за успешното завършване на мисията беше получено навреме от Фолклендските острови и веднага беше изпратен нов танкер в помощ на XL189. Англичаните успяха да прехвърлят гориво, преди XL189 едва не се разби в океана с празни резервоари на 650 км от остров Възнесение.
Стратегически авионосец Avro Vulcan. Първи полет - 1952 г. Премахнат от служба през 1984 г.
Що се отнася до самия бомбардировач, за безопасното му връщане бяха необходими още четири танкера и военноморската база Nimrod, коригирайки приближаването на Vulcan с група танкери.
Според подобен сценарий се подготвят още шест излитания (Black Buck 2 … 7), два от които отпаднаха по различни причини (време и техническа неизправност). Въпреки няколко набези при липса на съпротива, британците не успяха сериозно да повредят пистата на летище Порт Стенли - поредица от бомби разкъса кратери на летището, но само една или две бомби докоснаха самата писта. Също така бяха причинени някои щети на сгради, хангари и контролна кула на територията на летището.
Въздушен изглед на летище Порт Стенли. Ясно се виждат вериги от бомбени кратери
Въпреки това беше постигнат определен ефект: в пристъп на лепкав страх аржентинците прехвърлиха част от авиацията си в защита на Буенос Айрес - аржентинското ръководство сериозно се страхуваше от евентуални бомбардировки на столицата.
При петата и шестата атака британците са използвали американски антирадарни ракети Шрайк. Първата "палачинка" излезе бучка - "Шрайк" пропусна целта и атакуваният аржентински радар AN / TPS -43 продължи да работи правилно до края на войната. Второто използване на Шриков беше по -успешно - Black Buck 6 успя да унищожи контролния радар на зенитната оръдие Oerlikon.
PRR AGM-45 Шрайк под крилото на "Вулкан"
На връщане обаче се случи инцидент - пръчката за приемане на гориво падна и бомбардировачът нямаше друг избор, освен да последва към неутрална Бразилия. Вулканът, номер на корпуса XM597, кацна на последната капка гориво и беше интерниран до края на войната.
Въпреки редица известни инциденти и остаряло оборудване, епосът с британски зареждащи гориво завърши изключително добре - Вулканите, Нимродс и Викторите проведоха общо над 600 зареждания с въздух, от които технически проблеми бяха отбелязани само в 6 случая, а след това, нямаше бедствия или човешки жертви. Единствената „официална загуба“беше интернираната платка XM597.
Handley Page Vistor - танкери на базата на този самолет, експлоатирани във Фоклендс.
Първи полет - 1952 г. Последните „Виктори“К.2 бяха свалени от експлоатация през 1993 г.
Панорама на авиобазата на около. Възнесение
