Капанът беше поставен по най -коварния начин. Два самолетоносача започнаха изненадваща атака срещу американската база на холандското пристанище на остров Уманак (Алеутски хребет), докато подразделението на адмирал Ямамото тайно напредваше към атола Мидуей, на 1200 мили южно. Завладяването на стратегически важно парче земя ще принуди страхливите янки да изпратят всичките си кораби на помощ на гарнизона Мидуей. Там, в открития океан, ще ги чакат 4 самолетоносача на Императорския флот: 248 самолета ще се изкачат във въздуха и ще разкъсат американската ескадра на парчета. Ако някой от американските страхливци успее да избяга от пожара, той ще бъде довършен от комбинация от крайцери и бойни кораби. Някъде под повърхността на водата японските подводници се движат невидимо, а в тихите заливи на остров Гуам основните сили на инвазията - 100 бойни кораба и 5000 въздушнодесантни войски - чакат условен сигнал.
Многопосочни удари, няколко формирования на кораби, бариери от подводници - планът на адмирал Ямамото беше толкова сложен, че глупавите янки на теория не трябваше да разбират къде и къде се нанася основният удар и каква е целта на цялата операция. Единственото нещо, което адмирал Ямамото не взе предвид, беше, че американците нарушиха японския код JN-25 и с усмивка прочетоха „строго секретните планове“на японския Генерален щаб.
Три самолетоносача - „Enterprise“, „Yorktown“и „Hornet“предварително заеха позиция северозападно от атола Мидуей. Три самолетоносача срещу четирима японци. Лудост!
"Предприятие" от първо поколение.
И всичко се случи така, както трябваше - японците бяха глупаци, изведнъж намериха американския флот под носа си, а първите шест американски атаки се провалиха - японските аса свалиха неопитни американски резервисти като пилета. Капитанът от 3 -ти ранг Валдрон беше особено „отличен“: нито един от 15 -те торпедоносеца на неговата ескадрила не се върна.
Атаката на групата на Кларънс МакКлъски се оказа изненадващо ефективна - 30 "изгубени" бомбардировача "Dontles" от самолетоносача "Enterprise" случайно откриха японска формация и съвсем случайно нападнаха точно в момента, когато японските самолети, уморени от безкрайните американски атаки, върнати от излитането - палубите бяха осеяни с маркучи за зареждане с гориво, боеприпаси и оборудване. "Dontles" се гмуркаха и, както на парад, бомбардираха корабите. За няколко минути японците загубиха три щурмови самолетоносача и две хиляди членове на екипажа.
По -нататък - въпрос на технология: вечерта американските самолетоносачи „затрупаха“останалия японски самолетоносач „Hiryu“. Останал без самолетоносачи, адмирал Ямамото отмени операцията - артилерийските кораби бяха безсилни пред самолета на базата на носачи. В подкрепа на тези думи, на следващия ден американски пилоти потопиха крайцера Mikuma, загубили един самолет. Спомням си, когато атакувах самолетоносачи, подравняването беше 15: 0. Аксиомата звучи така: в открито море няма по -надеждни средства за прикриване на ескадрила от палубно крило.
В шаха съществува понятието „темпо“. Вие жертвате парче (обикновено една или две пешки в началото), но в замяна получавате специфично превъзходство: атаката ви е в разгара си, вашите фигури са развити и е създадена заплаха в правилната посока. Противникът "погълна" пешка, но позицията му е по -лоша, фигурите му са неуспешни и ще са необходими няколко хода, за да се подобри ситуацията. Тези два спестяващи хода са вашите печалби. Атакувайте, създавайте заплахи, докато врагът решава належащите си проблеми. Основното нещо е да не губите темпото!
В битката при атола Мидуей американците действаха в най -добрите самурайски традиции: веднага щом разузнавачът забеляза японската ескадра, всички пилоти се втурнаха в битка. Некоординираната атака от малки групи самолети доведе до големи жертви, но битката беше спечелена.
Напротив, японците действаха по американски начин: предпазливо, строго според инструкциите. Но докато си разменяха бомби за торпеда, а торпеда за бомби, те изведнъж се озоваха на дъното.
СОВЕТСКИ "ПРЕДПРИЯТИЕ"
Осем реактора. Кой бързо? (мотото на "Enterprise")
Атомният самолетоносач Enterprise е променил всички представи за тактиката на морския бой; може да се постави наравно с легендарните военни кораби на ХХ век - линейният кораб „Дредноут“или първата ядрена подводница „Наутилус“.
Удивителният кораб е спуснат на вода през септември 1960 г. и сега, повече от 50 години, той е в активния състав на флота. Служебният рекорд на Enterprise ще бъде достатъчен за повече от дузина обикновени кораби: първата му бойна мисия - военноморската блокада на Куба през октомври 1962 г., доведе света до ръба на Апокалипсиса. "Голямото Е", както го наричат с обич американските моряци, направи шест военни кампании до брега на Виетнам и извърши спасителна операция на около. Мавриций, силно ударен от тропически ураган (поне едно добро дело!).
През 80 -те години самолетоносачът участва активно във „войната с танкери“, ескортира танкери в Персийския залив, а през 1988 г. „Ентърпрайз“влиза в битка с иранските военноморски кораби.
През 90-те години старият „морски вълк“се върна в движение: „Ентърпрайз“помогна за потушаването на въстанието във Филипините, осигури „зони за забрана на полети“над Югославия и Ирак, проведе операция „Пустинна лисица“. През 2001 г. неговият самолет изпълни 700 самолета срещу цели в Афганистан, през 2003 г. Enterprise подкрепи нахлуването в Ирак. Накрая, на 9 април 2012 г. ръждясалият кораб отново се върна в Персийския залив, заплашвайки да удари иранска територия. И в случай на неуспех да се организират осем Чернобила, което прави Ормузкия проток ненавидим за стотици години. Да, скъпи читателю, осем (!) Ядрени реактора на Westinghouse А2W пуснаха в движение американския wunderwaffe.
В допълнение към реалните военни кампании, в които пилотите на палубата изсипаха 2520 тона боеприпаси върху главата на противника (това е капацитетът на избите на самолетоносача), предприятието участва в десетки многобройни учения, постави рекорди и обиколи света без спиране. тества нова технология и демонстрира своите „мускули“по целия свят … Не е изненадващо, че реакторното ядро на самолетоносача изгоря за две години вместо планираните 13 години експлоатация.
Кратка техническа справка
Ядрено -ударен самолетоносач "Enterprise". Дължина на пилотската кабина - 331,6 метра. Пълно водоизместимост - 93 хиляди тона. Екипажът е 4800 души. Скоростта е над 33 възела.
Въоръжение: 70-80 самолета. Типичен състав на крилото (за 1975 г.): 24 изтребители на база F-14 Tomcat, 24 леки щурмови самолета A-7 Corsair, 12 щурмови самолета A-6 Intruder, 4 самолета за ранно предупреждение E-2 Hawkeye, 4 EA-6B Самолет с електронно потискане Prowler, 4 танкера KA-6D, 3 тактически разузнавателни самолета RA-5C Viglente, ескадрила от противолодочни самолети S-3 Viking (до 10 единици), 8 SH транспортни и подводни хеликоптери -3 Sea King.
Имената на самолетите са просто великолепни: „Натрапник“(„измамник“), „Разбойник“(„мародер“), „Виленте“(„бдител“). А също и "Corsair" и "Hawkeye". F -14, както всички самолети на корпорацията Grummam, получи прозвището „котка“- „Tomcat“(жаргон. „Огромна дебела котка“).
Трябва да се признае, че атомният супер-самолетоносач е оправдал името си, дадено му в чест на самолетоносача Enterprise, спечелил битката при атола Мидуей. Американските моряци се възползваха максимално от новия кораб, а САЩ получиха максимални политически и военни дивиденти от проекта Enterprise. Цялото това удоволствие беше на стойност 450 милиона долара в цени от 1960 г. Цената на "Enterprise" изплаши Пентагона - Америка отказа да строи атомни самолетоносачи в продължение на 10 години.
Но ВМС на Съветския съюз не познаваха страх от заплахи. Съветските моряци не се страхуват от океанските дълбини и силните бури. През 1962 г. на четири дизелови подводници нашите герои отидоха да прекъснат американската блокада без страх от Enterprise. На фона на подобни възходи и падения, проблемите с финансирането изглеждат само като малък срам. Проблем, който може да бъде решен за пари, не е проблем.
Подводни самолети
На 28 декември 1963 г. Съветският съюз започва да изгражда своя супер-отговор на Enterprise. На този ден круизната подводница К-162 от проект 661 „Анчар“е положена в завода в Севмаш, който получава прозвището „Златна рибка“сред моряците. Високоскоростна лодка от ново поколение, с корпус от титан, усъвършенствана атомна електроцентрала и възможност за изстрелване на крилати ракети от потопена позиция.
При проектирането на лодката, по решение на ръководството, беше забранено използването на вече усвоени устройства, автоматизация и оборудване, създава се цяла индустрия - никога досега титанът не е бил използван като конструктивен материал в корабостроенето. Работата с титановата „обвивка“на подводницата беше неприятна - вече оформеният корпус беше демонтиран няколко пъти на наклон и отново сглобен.
Шест години по -късно съветският кораб -чудо постъпи на въоръжение; 18 декември 1970 г. "Златната рибка" постави световен рекорд по скорост под вода - 44, 7 възела (82 км / ч)! Резултат без аналог досега.
През есента на 1971 г. K-162 пътува до цялата автономия в района на Бразилския басейн, като само веднъж се издига на повърхността на океана за два месеца. По време на прочутия си рейд К-162 организира брутално преследване на ударна група на самолетоносача на ВМС на САЩ. Самолетоносачът "Саратога", въпреки всички многобройни опити, не можеше да се откъсне от съветската лодка в рамките на 24 часа и след като реши, че цяла ескадра от подводни убийци го преследва, се върна към предишния си курс. Той категорично отказа да продължи да участва в надпреварата и вече не обръщаше внимание на наличието на К-162. Командирът на подводница Голубков пише … "За първи път почувствах реална възможност да заема каквато и да е позиция по отношение на самолетоносач …".
Основното оръжие на „Златната рибка“е противокорабният комплекс Р-70 „Аметист“(„Старбрайт“-„звездна светлина“според класификацията на НАТО), 10 пускови установки на борда в носа, в пространството между светлината и здрав корпус. "Аметист" за първи път позволи изстрелване на противокорабни ракети под водата, което рязко повиши бойната стабилност на лодката. В техническо отношение "Аметист" е дозвукова ракета, крейсерска скорост - 0,9M. Проектната височина на полета е 80 метра над водната повърхност. Дължината на всяка ракета е 7 метра, стартовото тегло е 3,5 тона. Като бойна глава е използван конвенционален заряд (530 кг експлозиви) или специална бойна глава с капацитет 200 килотона. Целият товар с боеприпаси може да бъде изстрелян с два залпа от 5 ракети на интервал от 3 минути.
Освен противокорабни ракети, подводницата К-162 беше въоръжена със комплекс от торпедни оръжия-4 торпедни апарати с калибър 533 мм и 12 торпеда за тях, което донякъде разшири възможностите й. Хидроакустичният комплекс MGK-300 "Рубин" осигури откриването на шумни цели с едновременно автоматично проследяване на две от тях с извеждане на данни към системите за управление на ракети и торпеда.
Никой не е използвал тези оръжия в реални бойни условия, но повечето експерти смятат, че в началото на 70-те години противокорабните ракети P-70 Amethyst вече не представляват значителна заплаха за военноморските части на страните от НАТО. Първо, късият обсег на стрелба - средно 65 километра - не позволява на лодката да удари от безопасно разстояние. Второ, дори този обхват не би могъл да бъде осигурен без използването на външни средства за обозначаване на целите (като правило, разузнавачи на далечни разстояния Ту-95РТ), които от своя страна поставят екипажа на Туполев в опасно положение-не е трудно за палубни прехващачи за сваляне на бавен единичен самолет.
Особено много въпроси бяха повдигнати от факта, че "Златната рибка" имаше повишена акустична подпис: при пълна скорост в централния стълб нивото на шума достигна 100 децибела. При такива условия съветската подводница се чуваше в другия край на океана. Въпреки всичките си отлични високоскоростни характеристики, К-162 беше напълно лишен от основното свойство на всяка подводница-стелт, което постави под въпрос осъществимостта на програмата за изграждане на такива „свръхскоростни“подводници. Няма смисъл да се състезаваш в скорост с противолодочни самолети. В резултат на това вместо планираната серия от 10 атомни подводници с пр.661 "Анчар" е построена само една К-162.
К-162 (от 1978 г. тактическият номер е променен на К-222) прави още няколко пътувания и участва в глобалните учения „Океан-75“. Уникалната подводница служи под знамето на ВМС на СССР около 15 години и беше изведена от експлоатация през 1984 г. Изхвърлен през 2010 г.
Когато зомбоят започне да хленчи за „бедността“на Съветския съюз, а адмиралите, побелели със сива коса, отново разказват приказката за „асиметричните отговори“и търсенето на „прости и евтини решения“, ми става тъжно. Изграждането на свръхбързата титанова подводница К-162 струва на СССР 240 милиона рубли. Като се има предвид, че през 60-те години 90 копейки бяха дадени за един долар, атомната подводница К-162 струваше колкото 2/3 от атомния самолетоносач Enterprise!
Неслучайно лодката е наречена „Златната рибка“. Неговият уникален титанов корпус струва толкова, колкото ако е излят от масивно злато. Аз съм само за това, ако „бронята е здрава и нашите лодки са бързи“, но когато подводницата стои като гигантски самолетоносач … не изглежда много разумно. Единствената задача, която K-162 можеше да изпълни, беше борбата срещу самолетоносачите на ВМС на САЩ (и дори тук има много съмнения относно осъществимостта на задачата).
"Вие не броите цената на крилото!" - ще се възмути внимателният читател. Точно така, 80 самолета и хеликоптера струват половината самолетоносач. Но „Златната рибка“не е единственото оръжие на съветските моряци за борба с самолетоносачи. Това е само системата за морско разузнаване и прицелване в космоса! Давам този пример в почти всяка статия - разходите за експлоатация на система за насочване на отличните ракети P -700 Granit са милиард долари годишно! Какво може да се каже за "асиметричен отговор", ако цената на годишната експлоатация на Legend-M MCRC е сравнима с цената на годишната експлоатация на две групи самолетоносачи на ВМС на САЩ? И колко струват например екраноплановете и други "каспийски чудовища"?
Понякога цената на AUG погрешно се включва в цената на придружителните кораби. Това е фундаментално погрешно. Фрегатите, разрушителите и подводниците са съществени компоненти на всеки истински флот. Номерът е, че корабите на ВМС на САЩ рядко отиват сами, обикновено от тях се формират „ударни групи на самолетоносачи“- в резултат на това решение всеки кораб придобива допълнителни възможности, повишавайки ефективността на цялата система като цяло. AUG не е материален обект, това е тактика за използване на военноморски сили. Самолетоносачът получава противоракетна и противолодочна отбрана в близката зона, от своя страна ескортните крайцери получават въздушно прикритие в далечните линии. И както знаете, няма по -надеждна система за ПВО от палубните прехващачи.
И така, защо беше необходимо да се „преоткрие колелото“, ако от времето на Мидуей става ясно какъв тип кораб е капитанът на океана. Съветският съюз имаше истински късмет - безценният опит с използването на самолети на базата на превозвачи не беше придобит с нашата кръв. Японците и американците са изпробвали всичко в битка. Работи чудесно! Защо тогава?
Американците нямаше да са американци, ако не направиха ярко, цветно шоу от самолетоносач.
За да отклоня вниманието на читателите от тъжните мисли, предлагам да отговоря на прост въпрос: можете да си представите, че в двора на вашата къща (331х78 метра - това са размерите на пилотската кабина на Enterprise) вместо нощно паркиране има летище. И вместо коли - 30 … 40 истински самолета. Цялата тази техника се движи постоянно, понякога ускорява до 200 км / ч! Летящи трактори и специално оборудване се навъртат наоколо, четири катапулта са увити във ферибот, кабелите на самолетните довършители се изтеглят и остриетата на хеликоптери мигат. В същото време самият самолетоносач се движи със скорост 60-70 км / ч, на палубите има истински ураган от вятъра, а отработените газове на работещи реактивни двигатели заплашват да ви „издухат“от 20 -метър височина на пилотската кабина в морето. Мрънкане, свирка, дим. Все още не можете да си представите колко опасно е работата по пилотската кабина на самолетоносач? Тогава предлагам да гледате някои забавни видеоклипове.
Ето ви, моряците от „финалните пулове“се търкалят около палубата като грах. Въпросът е: какво са забравили тези изроди под корема на излитащ самолет? Тяхна работа - "финални пулове" - да проверят дали самолетът е монтиран на катапулта, дали има някакви повреди, течове на течности и т.н. след като самолетът пътува през палубата до изходна позиция. Проверяват: изведнъж самолетът някъде „удари“по крилото на друга кола и нещо падна. Много често "инспекторите" попадат под горещата струя на реактивен двигател и се влачат по палубата. И понякога го хвърля зад борда.
Следващото видео - 50 милиона долара отлетяха в неизвестна посока. Ситуацията е следната: щурмовият самолет „Натрапник“пропусна кацането и нямаше време да обиколи. Когато самолетът е загубил скорост и е имало опасност да падне във водата, Airboss (главен ръководител на полети) дава заповед „Изхвърляне“(„Изхвърляне!“). Пилотите послушно изскочиха (в 7-милна зона от кораба, те безспорно изпълняват всички команди на диспечера). Празният самолет отказа да падне, вдигна носа си и отлетя зад облаците.
И накрая, видео с насилие. Забранено е гледането на деца, бременни жени и лица с нестабилна психика. Морякът беше напълно засмукан в реактивния двигател (изненадващо, след това той е жив и здрав). Нощен полет, 20-годишният сержант Бриджис прилепва носовата шаси на Натрапника към катапулта, двигателите реват, самолетът е готов за излитане. Морякът забравя правилото за безопасност, издига се до пълния си ръст, влиза в смукателната зона и … изчезва във въздухозаборника (гледайте - 00:58). Креозин блика от спрялия двигател …
