Мекото докосване и веселото тракане на колела по бетона все още не са повод за аплодисменти. По ирония на съдбата най -мощната катастрофа в историята на гражданската авиация се случи не във въздуха, а на земята.
През 1977 г. на летището в Канарските острови Ла Палма гръмна експлозия - терористична бомба не навреди на никого, но се превърна в първото действие от поредицата ужасни събития от този ден. Всички пристигащи самолети бяха пренасочени към малкото летище Los Rodeos на около. Тенерифе, където мъглата, неопитен диспечер и претъпканото летище завършиха работата. На пистата се сблъскаха два Boeing-747, пълни с капацитет с гориво и пътници. 583 души се изкачиха на небето без помощта на самолети.
Кацането на летище Иркутск (2006 г.) беше завършено по подобен начин. Airbus A-310, който вече беше кацнал, беше разгърнат и изпуснат от пистата от левия двигател, който поради грешни действия на екипажа случайно премина в режим на излитане. Самолетът се срина и изгоря, от над двеста души на борда само 78 успяха да избягат.
И въпреки това, въпреки всички предразсъдъци, авиацията остава един от най -безопасните видове транспорт. Самолетните катастрофи са далеч по -рядко срещани от инциденти или фатални удари от мълния. Дори когато двигателят е изключен, системата за управление се проваля и колесникът се забива - пътниците на борда имат добър шанс да се върнат безопасно на земята. Вместо замразени компютри и дефектна механизация има човешки ум и неизчерпаема воля за победа.
Всеки ден в света има 50 хиляди търговски полета
Предлагам на вашето внимание селекция от най -известните аварийни кацания на самолети, които въпреки това завършиха по безопасен начин.
И от платформата казват - това е град Ленинград (1963)
Историята за чудотворното спасяване на самолет, който в опит да предотврати падане в средата на северната столица, успя да се разпръсне върху Нева.
Предисторията е следната: пътнически самолет Ту-124, пътуващ с полет Талин-Москва, докладва за неизправност на борда. Веднага след излитането носовата шаси се заби в полуприбрано положение. Най -близкото летище, където е било възможно да се приземи аварийният самолет „по корем“, е ленинградското летище „Пулково“(по онова време - „Шосейная“). Беше решено да се изпрати „трупа“там.
Пристигайки на мястото, лайнерът започна да „изрязва кръгове“над Ленинград. За най -бързото развитие на горивото той патрулира на височина по -малка от 500 метра, като по това време екипажът активно се опитва да отключи механизма на шасито с помощта на метален стълб. По време на това вълнуващо занимание те бяха уловени от новината за спиране на левия двигател поради липса на гориво. Командирът и вторият пилот се втурнаха към органите за управление и след като получиха разрешение за полет през града, спешно поеха по „Тушка“към „Пулково“. По това време вторият двигател спря. Запасът от надморска височина не беше достатъчен дори за извеждане на самолета от града.
В този момент командирът на самолета Виктор Яковлевич Мостовой взе единственото правилно решение - да се опита да кацне самолета на Нева, който е притиснат в гранитните брегове. Самолетът премина покрай моста Литейни на височина 90 м, прехвърли 30 метра над Болшеохтинския мост, прескочи строителния мост А. Невски на височина няколко метра и се срина във водата, почти закачайки с крилото си пара.
Кацането се оказа изненадващо меко: всички 45 пътници и 7 членове на екипажа оцеляха. Пилотите, според традицията, веднага бяха взети от служителите на КГБ, но скоро всички трябваше да бъдат освободени поради интереса на световните медии към това невероятно приземяване и героите, чиито действия спасиха пет дузини души от на пръв поглед напълно безнадеждни ситуация.
Смъртоносна надпревара
На 31 декември 1988 г. екипажът на Ту-134 толкова бързаше към празничната трапеза, че избра да се спусне по най-стръмната траектория, без да обръща внимание на сърцераздирателните писъци, сигнализиращи за твърде висока скорост и бърз подход на земята. При скорост 460 км / ч шасито беше освободено в нарушение на всички правила и инструкции. Беше твърде късно да се освободят клапите - с такава скорост въздушният поток просто щеше да ги откъсне „с месо“.
Скоростта в момента на докосване беше 415 км / ч (с максимално допустимата стойност при условията на якост на шасито 330 км / ч). Така екипажът на съветския лайнер постави непобедим рекорд за скорост на кацане в гражданската авиация.
Когато след 6 секунди скоростта спадна до 380 км / ч, пилотите-състезатели за първи път през целия полет се чудеха как могат да забавят темпото. Въпреки всички мерки, които са предприели (обръщане на двигателя, освобождаване на клапи и спойлери, спиране), самолетът все пак се изтъркаля от пистата и спря в предпазната лента, на 1,5 метра от кацането. За щастие при инцидента пострадаха само главите на небрежни пилоти.
Летете в кабриолети на Aloha Airlines
През същата 1988 г. се случи друг невероятен инцидент.
Стар Boeing, летящ по маршрута Хило - Хонолулу (Хавай), беше взривен на 35 квадратни метра от експлозивна декомпресия. метра кожа на фюзелажа. Аварията е станала на височина 7300 метра при скорост на полет от около 500 км / ч. 90 пътници в един миг се озоваха в ревящ въздушен поток, чиято скорост беше 3 пъти по -висока от скоростта на ураганния вятър; при температура на външния въздух минус 45 ° С.
Пилотите спешно намаляха и намалиха скоростта си до 380 км / ч, въпреки това 65 души успяха да получат наранявания и измръзвания с различна тежест. След 12 минути самолетът кацна на летището в Хонолулу с минутно отклонение от графика.
Единствената жертва на необичайната катастрофа е стюардесата - нещастната жена е изхвърлена на борда в момента на разрушаването на фюзелажа.
Планер Gimli (1983) и Пилоти на века (2001)
Boeing 767-233 на Air Canada (без C-GAUN 22520/47) на Air Canada е кръстен "Glider Gimli", което постига невероятно постижение. 132-тонният самолет, със спрени двигатели, спретнато се плъзна от височина 12 000 метра и се приземи безопасно в изоставената авиобаза Гимли (където в този момент се провеждаха автомобилни състезания). Ситуацията се влоши от липсата на електричество, в резултат на което много летателни апарати бяха изключени. А налягането в хидравличната система стана толкова ниско, че пилотите почти не можеха да движат елероните и кормилата.
Причината за инцидента е грешка от наземните служби на летището в Отава, които объркват килограми и лири. В резултат на това по -малко от 5 тона керосин влязоха в резервоарите на самолета вместо необходимите 20 тона. Ситуацията беше спасена само от присъствието в пилотската кабина на опитен PIC Робърт Пиърсън (в свободното си време - пилот -аматьор на планер) и втори пилот, бивш военен пилот М. Quintal, който знаеше за съществуването на изоставената писта Гимли.
Интересното е, че подобен инцидент се случи през 2001 г., когато двигателите на френския Airbus, летящ по маршрута Торонто-Лисабон, спряха над Атлантическия океан. FAC Робърт Пише
и вторият пилот Дирк де Ягер успяха да излетят допълнителни 120 км на „планера“и да кацнат меко на авиобазата Lajes на Азорските острови.
Полет над устието на вулкан (1982)
… Стюардесата протегна чаша кафе и сякаш случайно погледна през прозореца. Видяното зад борда не остави никакво съмнение: страховете на пилотите не са напразни. Странен блясък излъчваше и от двата двигателя, като светкавиците на стробоскопите. Скоро в кабината се появи задушаваща миризма на сяра и дим. Командирът Ерик Муди беше принуден да направи едно от най -наивните изявления в историята на гражданската авиация:
„Дами и господа“, казва командирът на самолета. Имахме малък проблем, четирите двигателя спряха. Правим всичко възможно да ги пуснем. Надявам се, че това не ви притеснява твърде много."
Никой от 248 пътници и 15 членове на екипажа на борда по това време не подозира, че Boeing 747 е прелетял през облак от вулканична пепел, изхвърлен от внезапно пробудения вулкан Галунггунг (Индонезия). Най-малките абразивни частици запушиха двигателите и повредиха обвивката на фюзелажа, поставяйки полет 9 (Лондон-Окланд) на ръба на бедствието.
Огромен лайнер се плъзна над нощния океан. Планинска верига на южното крайбрежие на о. Java. Екипажът трябваше да реши дали има достатъчно височина, за да прелети препятствието и да направи принудителното на летището в Джакарта, или трябва незабавно да кацне на лайнера върху водата. Докато PIC, заедно с индонезийския диспечер на въздушното движение, изчисляваха оставащото разстояние и аеродинамичното качество на самолета, вторият пилот и бордовият инженер не спираха да се опитват да рестартират двигателите. И, ето, ето! Четвъртият двигател кихаше, изплювайки вулканичен пемза, изтръгваше и свиреше редовно. Постепенно беше възможно да бъдат пуснати в експлоатация още два двигателя - имаше достатъчно тяга за достигане до летището, но възникна друг проблем по пътя на кацане: предното стъкло беше изрязано от абразивни частици и напълно загуби своята прозрачност. Ситуацията се усложняваше от липсата на автоматичен колесник на летището в Джакарта. В резултат на това британците все пак успяха безопасно да кацнат самолета, гледайки през две малки области на предното стъкло, които запазиха прозрачността си. Никой от хората на борда не е пострадал.
Чудо на Хъдсън
Ню Йорк се обслужва от три летища, едното от които е La Guardia, разположено в сърцето на града. Излитайки, самолетите се оказват над небостъргачите на Манхатън. Не звучи ли като отправна точка за следващия блокбастър в жанра „11 септември“?
По онова време беше подобен начин! В следобедните часове на 15 януари 2009 г. Airbus A -320 излетя от Ла Гуардия със 150 пътници на борда по маршрут Ню Йорк - Сиатъл. Приблизително 90 секунди след излитането самолетът се разби в ято птици - самолетният самопис записва ударите и промените в режима на работа на двигателите. И двата двигателя моментално "отрязаха". В този момент самолетът успя да набере надморска височина от 970 метра. Плътни жилищни сгради от 10 -милионния мегаполис лежаха под крилото …
За връщане в Ла Гуардия не можеше да става и дума. Запасът от надморска височина и скорост беше достатъчен само за 1, 5 минути полет. PIC веднага взе решение - хайде на реката! Хъдсън (истинско име - река Хъдсън) е няколко пъти по -широк от Нева и няма значителни завои в долното течение. Основното беше да достигнем водата, да подравним точно равнината - и тогава беше въпрос на технология. Airbus се потопи в студената вода и плува сред ледените плочи, като истински Титаник. Екипажът и всички пътници оцеляха (обаче около 5 лошо закрепени пътници и стюардесата все още бяха сериозно ранени).
Главният герой на тази история несъмнено е Чесли Съленбергер, бивш военен пилот, който някога е пилотирал Фантома.
Тайга романтика
На 7 септември 2010 г. в отдалечената сибирска пустош Ту -154В на авиокомпания "Алроса" кацна по маршрут Якутия - Москва. 3,5 часа след излитането на борда имаше пълна загуба на мощност: повечето инструменти бяха изключени, горивните помпи спряха и стана невъзможно да се контролира механизацията на крилата. В резервоара за доставка във фюзелажа остава експлоатационен запас от гориво (3300 кг), което е достатъчно само за 30 минути полет. След като се спуснаха на надморска височина от 3000 м, пилотите започнаха визуално търсене на подходящо място за кацане за 80-тонното чудовище. Обикновена чаша вода беше използвана като индикатор за отношение.
Късмет! Бетонната лента на летището в Ижма се появи отпред. Късата е само 1350 метра. Два пъти по-малко от необходимото за нормалната работа на Ту-154Б. В миналото тук са кацнали самолети от 3-4 класа (Як-40, Ан-2 и др.), Но от 2003 г. пистата е окончателно изоставена и е използвана само като хеликоптерна площадка. Тук е трябвало да кацне аварийният самолет. Поради невъзможността за удължаване на клапаните и ламелите, скоростта на кацане на "Тушка" надхвърля изчислената стойност с почти 100 км / ч. Пилотите успяха да кацнат лошо управлявания самолет на "три точки", но беше невъзможно да се спре на пистата - Ту -154 се изтърколи в малка смърчова гора на 160 м зад края на пистата. Никой от 72 -те пътници и девет членове на екипажа не е ранен.
Командирът на самолета Е. Г. Новоселов и вторият пилот А. А. Ламанов получи титлата Герой на Руската федерация. Останалите легендарни членове на екипажа (стюардеси, навигатор и борден инженер) бяха наградени с ордени за храброст.
Самолетът е претърпял ремонт на ерзац и е летял със собствени сили (!) За Самара до самолетен завод Aviakor. През лятото на 2011 г. ремонтираният автомобил е върнат на собственика за по -нататъшна експлоатация на пътнически авиолинии.
