Lockheed построи високопланински разузнавателен самолет U-2, най-бързия SR-71 Blackbird, стелтния бомбардировач F-117 и изтребителя Raptor. От по-малко скандалните творения на тази компания: най-популярният транспортен самолет в света „Херкулес“, военноморски самолет „Орион“и свръх тежък транспортен „Галактика“, който нямаше аналози по отношение на товароносимост от 15 години.
Имаше само един неуспешен проект в историята на Lockheed. Изтребител F-104 "Starfighter", скандален "вдовиц" и "летящ ковчег". Една трета от всички построени автомобили са загубени в безкрайна серия от самолетни катастрофи. Но дори Starfighter не беше пълен провал. Първият в света сериен изтребител, преодолял двете скорости на звукова бариера, чийто необичаен дизайн беше пълен със свежи и оригинални идеи.
Lockheed имаше специален отдел, занимаващ се с разработването на ракетни оръжия. Балистични ракети за подводници - Polaris, Poseidon, Trident (1 и 2). Всички като едно - твърдо гориво. Те поставиха много непобедими рекорди и бяха извън конкуренцията в продължение на десетилетия, докато не дойде друг закъснял „отговор“от СССР.
Сред известните космически проекти на компанията Lockheed са горният етап на Agena, разузнавателните спътници от серията Corona и орбиталният телескоп Хъбъл.
Първо докинг на орбита (Близнаци 8 - Агена)
По това време на източното крайбрежие на САЩ имаше друга фирма - Мартин Мариета. Тя успешно овладява химическата индустрия и построява първата в света плаваща атомна електроцентрала. Но основната слава на този офис беше свързана и с космоса:
Междупланетни сонди от серията Viking, които са работили на повърхността на Марс от четири до шест години.
Станция "Магелан", която извърши подробно картографиране на повърхността на Венера.
ICBM от серията "Титан" и семейството на ракетите -носители, създадени на тяхна база.
Междуконтинентална балистична ракета MX от тежък клас.
Балистичната ракета със среден обсег "Першинг-2" с маневрена бойна глава.
Студени блещукащи звезди, прах от марсиански бури и прецизни оръжия …
Нова глава в тази история започва през 1995 г., когато Lockheed и Martin Marietta се обединяват в една компания, за да станат Lockheed Martin. Днес компанията се позиционира като световен лидер в областта на космическите технологии, с незаменим успех във всяка област, за която се занимават нейните специалисти.
През тръните към звездите
Всеки път, когато спорът засяга американската авиация и ракетно -космическите технологии, се чуват остроумни (а понякога и прекалено ядки) коментари относно надеждността на предоставените данни. Самият факт, че янките редовно лъжат, се приема като аксиома. „Кой ще ви предостави надеждни характеристики и резултати от тези тестове?“Те поне са класифицирани!
И като цяло, съдейки по Дженифър Псаки, всички американци са като едно цяло, евтини и не прекалено умни говорещи. Всички представени цифри трябва да бъдат разделени на три. Още по -добре, пет. И те не са ни конкуренти с преждевременния си F-35.
Проблемът е, че Дженифър Псаки не работи за Lockheed Martin. Такава ерудирана дама с отворена уста нямаше да бъде допусната до „Lockheed“за изстрел от оръдие. И не става въпрос за дискриминация по пол, а за спецификата на работата на водещия разработчик на космически технологии. Говорещи и популисти не са необходими там.
Ще изразя крамолна мисъл, че в цялата следвоенна история на американската авиация не може да се намери нито един пример, когато янките използват явен блъф и не могат да потвърдят на практика декларираните характеристики на своите самолети и ракети.
Разбира се, имаше и неуспешни проекти. Които по един или друг начин бяха признати за неуспешни и веднага бяха заменени с по-подходящи решения (злополучният „Starfighter“веднага беше заменен с „Phantom“).
Имаше изолирани тактически „пробиви“, които накърняваха репутацията на суперсамолетите, но всъщност не даваха никакви реални поводи за подигравки.
И накрая, имаше умишлено непрактични, утопични проекти като Междузвездни войни, които бяха просто опит за дезинформация на СССР по време на Студената война. Както и „жонглиране с числа“с цел подценяване на бойните загуби, приписвани на „метеорологични и технически причини“. Всичко това няма нищо общо с истинската аерокосмическа индустрия, като остава много политици и военни кореспонденти.
Янките не вземат числа „от тавана“и не ги предават като характеристики на технологиите в реалния живот. В природата няма такива случаи. Поне никога не беше възможно да хванете измамниците за ръка. Нещо повече, в реални боеве авиацията и ракетно -космическите технологии обикновено потвърждават заявените им способности. Любопитните случаи, когато десет самолета не можеха да бомбардират цел с градушка от високоточни бомби, се основават на рядко съвпадение на обстоятелствата и тактически грешни изчисления на командата (повреда в системите за насочване, неправилни координати на целта в паметта на ракетите и т.н.). Друг сценарий беше много по -вероятен - целта беше „изнесена“с първата бомба. Все пак високоточните оръжия остават такива, иначе какъв би бил смисълът в него?
Най -простият пример е кръговото вероятно отклонение (CEP) на балистичните ракети. Янките традиционно дават на своите „Polaris“и „Tridents“изключително малко познания по CEP (2-3 пъти по-малко от тези на нашите ракети), което вбесява местните специалисти и всички, които не са безразлични към технологиите.
Кой оцени KVO "Trident-2" на 120 метра? (използвайки GPS - 90 метра)? Къде е потвърждението на тези цифри?
Сега беше моментът да се отдадете на неясен дискурс, подчертавайки полувековния опит и сериозната репутация на „Локхийд“. Също толкова лесно е да се възрази, като се посочи общата секретност на темата и липсата на каквито и да било надеждни данни за изпитанията на ракети.
Отговорът обаче се крие на повърхността. Това е програма за създаване на конвенционален "тризъбец" (CTM), в съответствие със стратегията за "бързо реагиране", която предвижда атака срещу всяка точка на Земята в рамките на час от момента на издаване на заповедта. Говоренето за неядрена тактическа SLBM означава възможността за намаляване на Trident-2 KVO до няколко метра (разбира се, ще е необходим нов тип моноблокова бойна глава, с нов търсач и система от газови и аеродинамични кормила). В противен случай този проект не би имал смисъл: да застреля 100 милиона долара в „мляко“…
На този фон декларираното KVO на оригиналния "Trident-2" (90 … 120 m) с тройна корекция на траекторията (инерционна система, астрокоректор, GPS) звучи поне реалистично.
По отношение на същия „Тризъбец“, по -голямата част от „диванните експерти“изразяват недоволството си от макс. обхват на изстрелването му (11 300 км), отнасящ се до неправилни условия на изпитване, проведени с намалено бойно натоварване. Самият „Локхийд“обаче никога не е крил това: всеки рекорд е поставен в най -благоприятните условия.
Друго нещо е, че дори при пълно бойно натоварване (14 бойни глави Mk.76), обхватът на полет на Trident-2 беше по-голям от този на някой от неговите връстници с намален товар (7800 км). Или обратен каламбур: пълното бойно натоварване на някой от колегите на Trident-2 беше по-малко от намаленото бойно натоварване на Trident-2 при стрелба на рекорден обхват.
Lockheed създаде шедьовър 20 години преди времето си.
Друга ярка история е свръхзвуковият разузнавателен самолет SR-71, чийто полет на бойна мисия приличаше на циркова палатка. Вечно мокрият лъскав самолет излетя с полупразни резервоари, бързо набра скорост 3M, след това намали скоростта и отиде да се присъедини към танкера. Накрая, след като изпомпва 40 тона керосин в резервоарите, той отново е отнесен в стратосферата и легнал на „боен курс“.
Обяснението за тези нелепи жестове се крие в самата конструкция на "Черната птица". Горивото се изпомпва директно в равнината на крилото (кесонови резервоари), откъдето непрекъснато се просмуква през термични пролуки в кожните панели. Поради факта, че пълното снабдяване с гориво беше 60% от масата на самолета, излитането с пълни резервоари беше невъзможно. Освен това SR -71 първо трябваше да се "затопли" правилно, за да се премахнат термичните пропуски - всичко това доведе до невероятни каскади, които съпътстваха церемонията по изпращането на американската титанова "wunderwafe" на мисия.
Съветските конструктори по чудо успяха да избегнат всички тези неприятности: експлоатацията на свръхзвуковия МиГ-25 като цяло не се различаваше от работата на други изтребители на ВВС. И нека надменните янки задушат рекорда си (3,2 М за „Черна птица“срещу максимално допустимите 2,83 М за съветския прехващач). Простотата на работа и технологичността на дизайна на МиГ-25 (основният конструктивен материал е стомана) означават много повече от няколко десети от един Мах.
Човек би могъл да се смее на извити дизайнери на „Lockheed Martin“, ако не беше един малко известен факт. Според TTZ максималното време на полет на МиГ-25 при скорост 2,8М е ограничено до 8 минути. „Black Bird“трябваше да лети в този режим за 1, 5 часа….
Пътувайки из славните страници от историята на световната авиация, няма да попаднете на случаи на очевидни блъфове или някакво потвърждение за глупостта на американските самолетни конструктори. Всяко техническо решение е продиктувано от конкретни обстоятелства. А единичните срамни случаи са просто капризи на късмета, умножени от тактически грешки в самите военни.
В крайна сметка досега никой не може да обясни как и от какво е свален F-117. И ако системата за ПВО на рошавата 1950 -та година толкова лесно унищожи един „невидим“- защо не свали останалите? В края на краищата, според официалните данни, "стелт" е направил 700 самолета над Югославия. Това не се ли дължи на наличието на стандартен канал за насочване на ракети за ракетната система за противовъздушна отбрана С-125 през телевизионния прицел Карат-2? По щастливо стечение на обстоятелствата, „стелтът“е визуално открит от сръбския екипаж и моментално е свален с помощта на телевизионен визьор, който не се интересува от технологията „стелт“. Между другото, главните участници в инцидента се придържат към тази версия: командирът на сръбската батарея Золтан Дани, намекващ за „френски термовизор“, и подполковникът от ВВС на САЩ Дейл Зелко, който твърди, че неговият F-117 е свален веднага щом пробие долния ръб на облаците.
Няма оплаквания относно самата технология за намаляване на радарния подпис. Точно изпълнява целта си, което затруднява откриването на самолети от вражески радари. Неслучайно всички обещаващи модели самолети (от F-35 до PAK FA) използват подобни. решения, които позволяват да се намали обхватът на тяхното откриване с порядък, давайки ценни секунди, необходими за оцеляване в съвременната битка.
Епилог
Който спечели по предварително изчисление преди битката, има много шансове; който не спечели по изчисление преди битката, има малък шанс. Който няма да разсъждава и ще се отнася с презрение към врага, със сигурност ще стане негов затворник, твърди Сун Дзъ.
Всички изчисления показват, че в лицето на „Локхийд Мартин“имаме работа с опитен и сръчен съперник, който неведнъж е доказвал, че заплахите му не са празна фраза. Който умее да изпълнява обещания и винаги е готов да даде отговор на всяка атака от наша страна.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Безполезно е да се опитвате да спечелите, надявайки се на недостатъци в техниката на врага. Много по -правилно е да създадете свои собствени подобни проби и да се научите да го правите навреме, а не с думи.
