Активистите на Грийнпийс атакуват петролни платформи, използвайки кораби с дизелово гориво.
Защо смелите защитници на екологията не използват платна и други „чисти“източници на енергия - към което призовават всички останали? Грийнпийс никога няма да отговори на този въпрос, в противен случай ще дойде краят на глобалната организация на зелените.
Вятърът е слаб и ненадежден съюзник, който непредсказуемо променя интензитета и посоката си. Поради ограниченията при избора на маршрути, дори когато се използва безплатната енергия на природата, ветроходните ветроходци напълно загубиха състезанието с първите несъвършени параходи. Ветроходните кораби не можеха да използват Суецкия и Панамския канал. Те стояха дни наред на входовете на пристанищата и устията, в очакване на помощта на парните влекачи.
„Windjammers“(буквално „изцеждачи за вятър“) - короната на еволюцията на корабите от ерата на ветроходството. Огромни (с / и до 10 хиляди тона) стоманени платноходки от края на 19 - началото на 20 век. с усъвършенствано оборудване, управлявано от пара и електрически лебедки.
* * *
Последната бойна операция с използване на платноходка се проведе през 1917 г., когато германският Seeadler проби блокадата и организира погром върху комуникациите в Атлантическия океан. За 244 дни набег "Морският орел" измина 30 хиляди мили, унищожи 3 парахода и 11 ветроходни кораба. След като заобиколи нос Хорн и безопасно избяга от британските преследвачи, Seeadler случайно се разби на рифовете на атола Maupihaa.
Друг боен епизод с използването на платно се състоя през 1942 г., когато съветският „Пайк“, взривен от мина, плаваше 13 часа по крайбрежието на противника. Експлозията откъсна и двата витла, Shch-421 загуби курса си и способността да се гмурка. По предложение на помощник -командира командир лейтенант А. М. Каутски, платно беше ушито от две корици за дизелови двигатели и опънато над перископите. Това позволи на лодката да се задържи в морето до пристигането на помощ, без да бъде изтеглена до окупирания от Германия бряг.
Този случай обаче се отнася до форсмажорни обстоятелства и няма много общо с разговора за ветроходните военни кораби.
Съвременните кораби не се нуждаят от помощта на пасатите. Какво означават поривите на вятъра на фона на могъщия GEM, който черпи стотици мегавати енергия от двигатели с вътрешно горене и ядрени реактори? Днес, 100 години след подвизите на Seeadler, платна са останали много отчаяни романтици и спортисти.
Тук човек би могъл да сложи край, ако не едно любопитно обстоятелство.
Съвременният флот има една задача, за решаването на която един ветроход може да е перфектен.
Двама убийци с оръжия със заглушител в тъмна стая.
Ето как изглежда АНТИВОДНАТА ОТБРАНА отвън.
Основните положения на проблема:
Артикул номер 1. Бойната стабилност на подводницата се осигурява от нейната секретност и неяснота на водната среда.
Оттук - яростното желание на дизайнерите да намалят акустичния подпис. Многостепенна абсорбция на удари и изолация на шума и вибрациите, активни компенсатори на вибрации, звукопоглъщащо гумено покритие по външната повърхност на корпуса и други гениални устройства, предназначени да предпазват лодката от откриване от врага.
Позиция номер 2. Въпреки наличието на самолети и хеликоптери на PLO, основното и най-ефективно средство за търсене на подводници е кораб с подхранващ сонар и теглена нискочестотна антена (по избор спусната на различни дълбочини на GAS).
За разлика от радарните шамандури и HAS теглените хеликоптери, корабният сонар ви позволява да търсите лодки в бурно море, при бури и други неблагоприятни метеорологични условия, които присъстват в морето малко по -рядко, отколкото винаги. Корабният SAC е по -мощен от всеки RSL (ефективният обхват на откриване в активен режим може да достигне няколко десетки мили), докато има по -добра чувствителност и разделителна способност. И, най -важното, SAC на кораба е пряко свързано с оръжия за борба с подводници (за това - следващият параграф).
Всичко това прави надводния кораб основен враг на съвременната подводница.
Състезаването по -бързо / по -дълбоко е безполезно тук. Откритата подводница със сигурност ще бъде унищожена. Основното нещо е да не губите време и да предприемате подходящи мерки, докато лодката е в контакт.
За да не губите време, е измислено ракетно торпедо. Накратко - ракета, снабдена с бойна глава под формата на самонасочващо се торпедо. Позволява ви да унищожавате открити подводници на разстояние няколко десетки километра. Времето за полет е въпрос на минути. Нито една, дори най -бързата лодка (проект 705 "Лира" - до 40 възела!) Няма да се измъкне от такова оръжие (крейсерска скорост - 900 км / ч!).
За гарантирано поражение ще трябва да стреляте поредица (залп). Типичното натоварване с боеприпаси за битови крайцери и БПК е десет PLUR „Водопад“, изстрелян от конвенционални 533 мм ТА.
Епично пускане на RPK-6M "Водопад"
Снарядът пада във водата, за да се издигне за секунда и, размахвайки огнената си опашка, се втурва над хоризонта. В зоната на прицела бойна глава ще се отдели от носителя под формата на малко по размер торпедо UMGT -1 (скорост - 41 възела, обхват на плаване - 8 км, дълбочина - до 500 м). Торпедото ще се пръсне върху парашут и ще започне да търси, слизайки по спирала на дълбочина.
Освен това UGMT-1 все още не е най-готиното от малките торпеда (примери за това са европейските MU-90, корейската синя акула и др.).
Както читателят правилно е предположил, корабът за борба с подводниците не трябва да бяга след подводницата. Оръжието му ще настигне и унищожи всяка цел. Основното нещо е да установите контакт. Но това винаги е проблем.
Водолазите са наясно с предстоящата опасност и ще направят всичко, за да избегнат срещата с ловеца. Благодарение на своя дизайн, злонамерената риба е оборудвана с още по -сложни инструменти за наблюдение на сонара. В допълнение към гигантска сферична (полусферична) антена, която заема целия нос, съвременната подводница може да носи още дузина конформни (под формата на сензори по цялата дължина на корпуса) и теглени антени.
Една от най -модерните подводници, British Astute, е оборудвана със сонар 2076 SJC, който се състои от 13 000 отделни хидрофона. Според изявлението на създателите му, той е в състояние да чуе шума на витлата на голям кораб на разстояние три хиляди мили. И след това, използвайки цифрова обработка на сигнала, да установите приблизителния вид на целта. С други думи, лодката, без да напуска базата, може да проследява лайнера „Queen Mary 2“по целия маршрут от Ливърпул до Ню Йорк.
Това не звучи твърде фантастично, като се има предвид, че създадената по време на Съветския съюз подводница на хидроакустичния патрул (GAD OPO пр. 958 „Afalina“) би могла, според изчисленията, да открие шума от корабни витла на разстояние 600-800 километра.
Но какво ще стане, ако корабът няма витла?
Ловец на ветроходство
"Смъртта ще слезе при вас на меки крила …" Звуците на ветроходния кораб ще се слеят с естествения шум на океана, докато собствените му хидроакустични средства, загубили вредните вибрации, когато двигателят работи, ще придобият още по -голяма чувствителност.
Патрулирайки в определени райони на световния океан, такава „регата“ще съсипе живота на всички водолази по света.
Сред предимствата на „ловците на ветроходство“:
- радикално повишаване на бойната ефективност в рамките на мисията на ООП. Те ви чуват - вие не;
- минималните разходи за експлоатация. Безплатна вятърна енергия!
Недостатъците са известни:
- ниска оперативна скорост, в сравнение с всеки съвременен кораб (средно 5 … 10 възела). Той обаче все няма къде да бърза;
- проблем с маневриране при влизане в пристанището. Решава се чрез инсталиране на спомагателен двигател (дизел). Такава екологично чиста единица ще бъде полезна при преходи между патрулни зони и, ако е необходимо, ще ви позволи да развиете скорост до 20 възела. Любопитно е, че Seeadler, споменат в началото на статията, също е имал спомагателна парна машина;
- тясна специализация, необходимостта от специално обучение за моряци, които никога не са виждали платна.
Приблизителният външен вид на "ветроходния ловец":
Водоизместимост ~ две до три хиляди тона.
Съответства на класа "корвета", докато "ловецът" има с порядък по -голяма автономност, поради липсата на необходимост от често попълване на запасите от гориво.
Екипаж ~ 30 души.
Захранване - компактен дизелов генератор. Единственият източник на шум на борда, в изолирано отделение с многослойна изолация от шум и вибрации.
Автоматизирани лостове и такелаж за управление на платната с едно щракване на компютърна клавиатура.
Спомагателен дизелов двигател (16D49 или подобен).
Модерен хидроакустичен комплекс с антени, теглен и спуснат на различни дълбочини.
Основно въоръжение: комплекс PLUR.
По избор: малки торпеда („Packet-NK“), системи за самозащита (ZRAK „Broadsword“/ „Falanx“), универсална артилерия („Bofors“Mk.57) и др.
Навигационен радар, сателитни комуникации, инфрачервена система за търсене и наблюдение SAGEM VAMPIR NG.
По желание - електронен разузнавателен комплекс за наблюдение на корабите на „партньорите“.
Ето един толкова прост проект, който може да се превърне в буря за всички водолази по света.
Разбира се, появата на такъв „ловец“ще бъде възпрепятствана от инерционното мислене в офисите на командирите. Както и значителен брой технически рискове при изпълнението на такъв необичаен проект.
Всъщност идеята за „ловеца“не е нова. За първи път легендата за ветроходен кораб против подводници се появява още по времето на СССР и най-вероятно би могла да достигне етапа на изчисления в някакво конструкторско бюро.
В момента концепцията изисква цялостен анализ за икономическия ефект и осъществимостта на бойното използване на „ветроходни яхти“. Може би много по-ефективен начин ще бъде изграждането на 100 съвременни противолодочни самолета и БЛА (като Poseidon и RQ-4C Triton).
И все пак, популяризирайки тази идея, авторът вижда много предимства, но не вижда сериозни технически трудности, които възпрепятстват изграждането на ветроходен ловец на подводници.
