На този ден 356 труса с магнитуд до 8 по скалата на Рихтер унищожиха напълно японската столица. Предградията също бяха сериозно засегнати. Броят на хората, заклещени под развалините и в пламъците на пожарите, надхвърли 4 милиона души. Голямото земетресение в Канто предизвика безброй трудности, едно от които беше унищожаването на корабостроителниците, построили корабите за имперския флот. Самолетоносачът (бивш боен крайцер) Amagi, стоящ на наклона в Йокосука, беше превърнат в купчина отломки.
Какво стана след това?
Изминаха няколко десетилетия и точно в началото на битката при Мидуей японските министри съобщиха със спокойно лице, че няма нови кораби. Корабостроителниците са загубени. Просто нямаше достатъчно време за възстановяване на индустрията след ужасния катаклизъм през 1923 г. Крейсерите и самолетоносачите не са включени в настоящата Държавна програма за въоръжение, те ще бъдат поставени приблизително след 1950 г. И ти оставаш там.
На японците подобна алтернатива ще изглежда обидна и невъзможна.
Военноморският арсенал в Йокосука е възстановен за една година.
На 25 октомври 1924 г. ипотечният участък на крайцер # 5 е поставен на хълма му.
Три години по-късно 200-метровият корпус е изстрелян, а няколко години по-късно, през лятото на 1929 г., той се превръща в тежък крайцер „Mioko“. Водещият кораб в поредица от четири TKR, бъдещи легенди на Императорския флот.
Самите японци приписват толкова дълга конструкция на голямото натоварване на корабостроителницата. Друга програма имаше приоритет. Едновременно с „Миоко“линейният кораб „Кага“се преустройва в самолетоносач (вместо „Амаги“, разрушен от земетресението) на съседните запаси от арсенала.
Това бяха не само най -силните крайцери на своето време. TKR "Mioko" е пример за майсторство и до известна степен упрек за съвременните дизайнери.
В наши дни нито един от строящите се кораби няма толкова мощна задвижваща система, която е била на „Миоко“. Парни турбини "Кампон" развиха мощност, сравнима с електроцентралата на ядрения "Орлан"!
С двойна разлика в размера и половинвековна разлика във възрастта на тези кораби.
На практика един от представителите на поредицата, тежкият крайцер „Ашигара“, успя да развие 35,6 възела. със силова установка 138 692 к.с.
Въпросът не е дали съвременните кораби се нуждаят от тези 35 възела. Проблемът е свързан с теглото и размерите на механизмите на електроцентралата, които бяха поставени вътре в тялото на Mioko. С цялото несъвършенство на технологията от 20 -те години на миналия век. и строги международни ограничения за изместването на корабите.
Общото тегло на 12 котла (625 тона), четири турбини Kampon (общо 16 турбини с високо и ниско налягане, 268 тона), редуктори (172 тона), тръбопроводи (235 тона), работни течности (вода, масло 745 тона) и различното спомагателно оборудване възлиза на 2730 тона.
Поради факта, че турбините от 1920 -те години. нямаха ефективността на котелно-турбинните инсталации в края на ХХ век, конструкторите на „Mioko“трябваше да добавят две круизни турбини (2 х 3750 к.с.) към основните механизми. Веднага възникна трудност: крайцерът имаше 4 линии перпендикулярни валове, докато спомагателните турбини завъртяха само два (външни) винта. Беше необходимо да се инсталира допълнителен електродвигател, който да върти вътрешните витла по време на движение, което ги прави хидродинамично неутрални.
Предимството на тази схема е нейната рентабилност.
С максималния запас от нефт (2, 5 хил. Тона) обхватът на плаване с икономична скорост (14 възела) на практика беше ~ 7000 мили. Показателите за автономия "Mioko" съответстват на най-добрите съвременни кораби с конвенционална, неядрена електроцентрала.
Сериозен недостатък (в допълнение към сложността) се счита за забавяне на прехода от круиз към пълна скорост. Преминаването от два вала на четири, свързването на всички необходими съединители и стартирането на турбинните агрегати беше далеч от бърз процес. В битка това обстоятелство може да стане фатално. По това време обаче японците нямаха голям избор.
Оръжието на самурая е меч, смисълът на живота е смърт
Петте кули с две оръдия на основната батерия не са европейски стандарт 4х2 или дори американски 3х3. По отношение на огневата ефективност единственият чуждестранен аналог на Mioko сред съюзническите кораби беше Pensacola.
Основният калибър е 200 мм. След модернизация - 203 мм.
Японски 203/50 тип 3 # 2 са проектирани като оръжия с двойна употреба. В резултат на това, без да се превърнат в системи за противовъздушна отбрана, те се превърнаха в едно от най-добрите осем-инчови оръдия на своята епоха. Тегло на AP обвивката - 125 кг.
Величествената „пирамида“от три носови кули беше отличителен белег на Императорския флот. Още две кули покриваха задните ъгли.
5 кули, 10 цеви - непълен списък с ударни оръжия.
Японците разчитаха на фенове на торпеда, които привлякоха морето в сектора на смъртта. Според адмиралите торпедата на далечни разстояния ще се превърнат в коз при среща с по-многобройните американски крайцери. За разлика от европейските крайцери, крайцерите на ВМС на САЩ бяха напълно лишени от торпедно въоръжение, разчитайки изцяло на своята артилерия. Според които те също са отстъпвали на японците.
Всеки японски TKR носеше четири ТА - 12 изстрелващи тръби (4x3) за изстрелване на кислородни торпеда с калибър 610 мм. Пълни боеприпаси на борда - 24 торпеда.
За техните уникални характеристики съюзниците ги нарекоха „дълги копия“. Скоростните характеристики на тези боеприпаси (макс. 48 възела), обхват на плаване (до 40 км), мощност на бойна глава (до половин тон експлозиви) предизвикват уважение дори през нашия век, а преди 80 години те като цяло изглеждаха като научна фантастика.
Но, както показва бойният опит, поради неуспешното разположение на ТА и отделението за зареждане в незащитени помещения под горната палуба, торпедата представляват по -голяма опасност за самите крайцери, отколкото за противника.
Универсален калибър - оръдия 6х1 120 мм, след модернизация - 4х2 127 мм.
Противовъздушно въоръжение - непрекъснато се засилва през целия период на служба. Започвайки с чифт картечници Люис, до лятото на 1944 г. тя нараства до 52 автоматични зенитни оръдия с калибър 25 мм (4х3, 8х2, 24х1). По-големият брой цеви обаче беше до голяма степен компенсиран от твърде скромните характеристики на японските щурмови пушки (снабдяване с боеприпаси от 15 патрона, ниска скорост на прицелване в двата самолета).
Подобно на всички крайцери от този период, TKR "Myoko" превозваше въздушна група, състояща се от два разузнавателни хидроплана.
Съоръженията за откриване и управление на пожар бяха разположени на осем платформи на кулата. Цялата структура, подобна на кутия, се издига на 27 метра над морското равнище.
Резервация
Както всички договорени Вашингтонци, японските TKR имаха минимална защита, неспособни да защитят кораба от повечето заплахи по онова време.
Основният колан, дебел 102 мм, с дължина 82 м и ширина 3,5 м, осигурява защита на котелни помещения и машинни отделения от снаряди с калибър 6 ''. Боеприпасите са допълнително защитени с колани с дължина 16 метра (в носа) и 24 метра (в задната част на крайцера).
Що се отнася до хоризонталната защита, съпротивлението на бронираните палуби с дебелина 12 … 25 мм (отгоре) и 35 мм (средата, тя е и основната) не се нуждае от коментари. Най -многото, което можеше да направи, беше да издържи удар от 500 фунта. експлозивна бомба.
Кулите на основното оръжие имаха само номинална защита срещу раздробяване с дебелина 1 инч.
Дебелината на барбетата е 76 мм.
Конурната кула отсъстваше.
От друга страна, наличието на 2 024 тона бронирана стомана (общата маса на защитните елементи на Mioko) не можеше да остане незабелязано. Дори такава скромна защита допринася за локализирането на бойните щети и гарантира на крайцера достатъчна бойна стабилност, за да оцелее до края на войната.
Бронените пластини, образуващи броневия пояс и основната бронева палуба, бяха включени в комплекта за захранване, увеличавайки неговата надлъжна якост.
Модернизация
Към момента на прекратяване на обслужването TKR "Myoko" представляваше напълно различен кораб, не много подобен на крайцера, който влезе в експлоатация през 1929 г.
Единственото, което се е променило, е всичко!
Външен вид (форма на комин). Въоръжение (напълно променено). Електроцентрала (подмяна на електрическия двигател, който върти валовете, докато се движи с по -надеждна парна турбина).
Захранващият агрегат беше подсилен - през 1936 г. на Mioko четири стоманени ленти с дебелина 25 мм и ширина 1 метър бяха занитени по надлъжния комплект на корпуса. Цяла дължина на тялото.
За да се компенсира влошаването на стабилността поради претоварване, след инсталирането на ново оборудване, 93-метровите булета (ширина при средни кораби 2,5 м) бяха монтирани на крайцерите, които служеха и за защита от торпеда. По време на войната е планирано да се запълнят с парчета стоманени тръби.
Слаби места
Класическият недостатък на всички японски крайцери се нарича опасно претоварване и в резултат на това проблеми със стабилността. Но какво означават различните коефициенти без препратка към реалността? Кой определи „нормата“?
Четири "Миоко" преминаха през вихрите на войната и въпреки многобройните бойни щети и наводнения, издържаха до самия край. През 1935 г., по време на „Инцидента с четвърти флот“, поради грешка на метеорологичната служба, и четирите крайцера преминават през тайфун, където вълните достигат 15 метра. Надстройката е повредена, под ударите на вълните, обвивките се разделят на няколко места и се появяват течове. Крейсерите обаче не се преобърнаха и се върнаха в базата.
Ако японските моряци биха могли да се бият на своите кораби, оцелявайки в най -екстремните условия, това означава, че стойността на височината на метацентъра от 1,4 метра е била приемлива. И няма идеални параметри.
Същото важи и за условията на живот на борда. Боен кораб не е курорт, оплакванията са изключени тук. Особено по време на Втората световна война.
Наистина сериозният проблем беше лошото съхранение на кислородни торпеда. Най -експлозивният и уязвим елемент на крайцера нямаше практически никаква защита, така че бездомно попадане на фрагмент в незащитена ТА заплашваше катастрофа (смъртта на Mikuma и Tyokai TKR).
Още на етапа на проектиране експертите изразиха мнение относно възможността за изоставяне на торпедни оръжия, поради опасността им за самите крайцери. Които по силата на назначението им трябваше да ходят с часове под вражески огън - и тогава имаше такава „изненада“.
На практика, когато ситуацията ескалира до краен предел и вероятността от използване на торпеда по предназначение се стреми към нула, японците предпочитат да ги изхвърлят зад борда, за да се избегнат сериозни последици.
Друг недостатък, който намалява бойната ефективност, е слабостта (и в по -голямата си част отсъствието) на радарно оборудване. Първите радари за общо откриване тип 21 се появяват на крайцерите едва през 1943 г. Този недостатък обаче няма нищо общо с грешни изчисления в дизайна, а само отразява нивото на японските постижения в областта на радарите.
Бойна служба
Крейсерите участваха в кампании в целия тихоокеански театър на операциите - Източна Индия и Индонезия, Курили, Коралово море, Мидуей, Соломонови острови, Мариански острови, Филипини. За четири - над 100 бойни мисии.
Военноморски битки, прикритие за конвои и десанти, евакуация, обстрел на брега, превоз на войници и военни товари.
Всъщност войната за тях започна много по -рано от нападението над Пърл Харбър. Още през 1937 г. крайцерите участват в прехвърлянето на японски войски в Китай. През лятото на 1941 г. Миоко подкрепя нахлуването във Френски Индокитай.
По време на първата битка в Яванско море, TCR Haguro успява да потопи два крайцера (Java и De Reuters) и разрушителя Cortenaer с торпеда и артилерийски огън, повреждайки друг съюзник на тежък крайцер (Exeter).
TKR "Nati" се отличава в битката при Командорските острови, повреждайки сериозно крайцера "Солт Лейк Сити" и разрушителя "Бейли".
По време на битката при остров Самар (10.25.1944 г.) крайцери от този тип, заедно с други кораби от японската диверсионна формация, потопиха ескортния самолетоносач Gambier Bay и три разрушителя. Ако детонаторите на японските снаряди имаха малко по -ниско забавяне, тогава бойният резултат може да бъде попълнен с още дузина трофеи. Така че, след битката, само един AB "Kalinin Bay" е записан 12 пробиви от осем-инчови снаряди на японски крайцери.
От бойната хроника "Миоко":
… На 1 март участва в битката в Яванско море. След битката той е бил част от ескорта на самолетоносачи по време на битката в Коралово море. По -късно той участва в кампанията на Гуадалканал, провеждайки обстрел на летище Хендерсън Фийлд. През февруари 1943 г. той осигурява евакуацията на японските войски от Гуадалканал.
След като 5 -та крайцерна дивизия (към май 1943 г. „Миоко“и „Хагуро“) е прехвърлена под командването на командира на Пети флот. На 15 май корабите са изпратени на бойни патрули в района на Курилския хребет.
30 юли 1943 г. „Миоко“отново ръководи 5 -а дивизия и заедно с „Хагуро“отива в Йокохама, където приема на борда армейски части и техника. На 9 август крайцерът се разтовари в Рабаул и на 11 -ти се върна в атола Трук. От 18 до 25 септември 5 -та крайцерна дивизия продължава да транспортира армейски части до Рабаул.
През октомври 1943 г. се премества в района на Соломоновите острови. На 1 ноември атакуван от американски бомбардировач В-24. Ударът от 500-килограмова въздушна бомба доведе до спад на максималната скорост до 26 възела. Но корабът не беше изпратен за ремонт, а продължи да служи. По време на битката в залива на императрица Августа "Myoko" се сблъсква с разрушител, е ударен от снаряди с калибър 127 мм и 152 мм. В резултат на това корпусът е повреден, 127-мм инсталацията и катапултът са унищожени, загубата сред екипажа е 1 човек.
През юни 1944 г. той пристига в района на Марианските острови. Два пъти се опитваше да пробие до остров Биак, за да достави подкрепления …
Трудно е да си представим по -активна услуга.
Три крайцера от клас "Myoko" успяха да издържат до последните месеци на войната. Четвъртият („Nati“) загива през ноември 1944 г.
Краят на "непотопяемата ескадра"
„Nati“, докато беше в залива Manilka, беше атакуван от самолети от самолетоносачите „Lexington“и „Ticonderoga“. Крейсерът успя да отвърне на удара, свали два самолета и умело маневрирайки, се придвижи към открито море. В този момент третата вълна постига торпедни удари в носовия край на "Nati" и удари бомбата на горната палуба. Крайцерът загуби скорост. Два часа по -късно, когато аварийните екипи успяха да овладеят ситуацията и се готвеха да пуснат автомобилите, се появи четвъртата вълна от самолети. След като получи многократни удари от торпеда, въздушни бомби и неуправляеми ракети, „Нати“се разби на три части и потъна.
През март 1945 г. останките на крайцера бяха изследвани от американски водолази, документи и радарни антени бяха издигнати на повърхността. Любопитно е, че посочената от американците позиция на крайцера не съответства на реалната.
"Хагуро" на 14 май 1945 г. напуска Сингапур, за да достави храна до Андаманските острови. Опит за спиране на крайцера от ВМС на САЩ беше неуспешен. На следващия ден, по време на тежка битка, Хагуро е потопен от формация от британски разрушители.
"Ашигара". На 8 юни 1945 г. крайцерът е торпедиран в района на Суматра от британската подводница Trenchent (10 изстреляни торпеда, 5 попадения).
Mioko е силно повреден в залива Leyte, след ремонт в Бруней отново е торпедиран от американска подводница. По време на буря той загуби повредения си заден край, беше взет на теглене от същия тип крайцер „Хагуро“, докаран в Сингапур, където беше използван като зенитна батерия. Тегленето на крайцера до Япония се смяташе за невъзможно. След войната всичко останало от легендарния кораб е заловено от британците.
Последният парад
През лятото на 1946 г. тежкият крайцер Mioko е изтеглен от Сингапур и потънал на дълбочина 150 метра. Останките на друг японски крайцер "Такао" бяха положени до него.
Двама самураи лежат на калното дъно на пролива Малака, далеч от родината си, която така отчаяно защитаваха.
